# McDonnell Douglas MD-94X

Le McDonnell Douglas MD-94X était un avion de ligne à propulsion par ventilateur, dont la production était prévue pour commencer en 1994 . Annoncé en janvier 1986, l'avion devait pouvoir accueillir entre 160 et 180 passagers, éventuellement en configuration à deux couloirs. Une conception entièrement nouvelle qui a été étudiée en interne depuis au moins 1984, le MD-94X a été développé au milieu des années 1980 pour concurrencer le Boeing 7J7 similaire. Le prix du pétrole devrait toutefois être d’au moins 1,40 $ US par gallon pour que McDonnell Douglas puisse construire l’avion. La configuration était similaire à celle du MD-80, mais des technologies avancées telles que les plans avant canard, le contrôle de la couche limite laminaire et turbulente, le contrôle de vol par manche latéral (via fibre optique ) et la construction en alliage aluminium-lithium étaient à l'étude. L'intérêt des compagnies aériennes pour la toute nouvelle technologie Propfan était faible malgré les affirmations d'une réduction allant jusqu'à 60 % de la consommation de carburant, et les deux avions ont été annulés.
En même temps, deux variantes commerciales du MD-80 alimentées par un propulseur à hélice étaient en cours de développement. Le « MD-91X » aurait pu accueillir 100 à 110 passagers et est entré en service en 1991. Le « MD-92X », un avion de 150 places dont l'entrée en service était prévue pour 1992, devait à l'origine être un 76 en étirement (1,9 m) du MD-80. Le prix par moteur aurait été estimé à 1,6 million de dollars américains de plus pour les propulseurs à hélice que pour les moteurs de la série Pratt & Whitney JT8D-200 du MD-80. Les DC-9 et MD-80 existants auraient également pu bénéficier d'une mise à niveau vers les nouveaux moteurs à ventilateur. Le 19 mai 1987, McDonnell Douglas a testé le moteur à soufflante non carénée (UDF) de General Electric Aviation en vol pour la première fois sur un démonstrateur MD-80, un avion qui a été restauré après avoir subi une séparation de l'empennage en 1980 lors de l'atterrissage d'un vol d'essai de certification pour le DC-9 Super 80.
Une variante militaire propulsée par un propulseur à ventilateur du MD-87 ou MD-91X, appelée P-9D, a également été proposée comme avion de lutte anti-sous-marine (ASW). Le P-9D était destiné à être utilisé dans le cadre du programme d'avions de lutte anti-sous-marine à long rayon d'action (LRAACA) de la marine américaine, qui devait initialement remplacer la flotte existante de 125 avions Lockheed P-3 Orion . En octobre 1988, la Marine a choisi un dérivé du P-3 Orion (qui a ensuite été rebaptisé Lockheed P-7 A) comme avion LRAACA plutôt que le P-9D.
Le 10 octobre 1989, McDonnell Douglas a annoncé publiquement qu'elle abandonnait le développement d'avions à propulsion par ventilateur, car les compagnies aériennes étaient préoccupées par le risque technologique et le coût par rapport à un avion de ligne à propulsion conventionnelle.

## Caractéristiques

Characteristics :
| Avion | MD-91X | MD-92X | MD-94X | P-9D |
| Dévivé de | MD-87 | MD-88 | MD-80 | MD-87 ou MD-91X |
| Sièges en classe mixte | 114 | 165 | | N/A |
| Prix de vente | US$25 million (≃22millions€) | >US$30 million (>27millions€) | | |
| Longueur | 120 ft 11in (36,86 m) | 157ft 4 in (47,96m) | | 132 ft 2 in (40,3m) |
| Poids à vide | 83,508 lb (37,879 kg) | 91,579 lb (41,540 kg ) | | |
| Masse Maximale au décollage | 133,000 lb (60,000kg) | 155,000 lb (70,000kg) | | 165,000 lb (75,000 kg) |
| Vitesse de croisière | Mach 0.76 | Mach 0.76 | | 430 noeuds (490 mph; 800 km/h) |
| Distance Franchissable | 2,563 nmi (2,949 mi; 4,747 km) | 2,424 nmi (2,789 mi; 4,489 km) | | 2,000 nmi (2,300 mi; 3,700km) |
| Longueur piste decollage requis | 5,200 ft (1,600m) | 7,000 ft (2,100m) | | |
| Moteur (×2) | General Electric GE36-C22 or PW-Allison 578 | General Electric GE36-C25 or PW-Allison 578 | | General Electric GE36 or PW-Allison 578-D |
| Poussé par moteur | 22,000 lbf (98 kN) | 25,000 lbf (110 kN) | | 25,000 lbf (110 kN) |
| Volume cargo en soute | 773 cu ft (21.9m³) | 1.250cu ft (35m³) | | N/A |
* ↑ (en) « Douglas unveils 2 jets, drops prop fan », Los Angeles Times, {{Article}} : paramètre « date » manquant (lire en ligne)
* « Hard landing: The demonstration MD-80 slammed into runway, lost its tail », Avgeekery.com (consulté le 28 mars 2023)
* « After Orion », {{Article}} : paramètre « périodique » manquant, Los Angeles, California, USA, vol. 136, paramètre « date » manquant, p. 31–33 (ISSN 0015-3710, lire en ligne)
* « MD-90 transport aircraft design » (July 31 – August 2, 1989) (DOI 10.2514/6.1989-2023) —AIAA/AHS/ASEE Aircraft Design, Systems and Operations Conference
* (en) Development of stitched/RTM primary structures for transport aircraft (rapport), McDonnell Douglas Aerospace - Transport Aircraft, 13 (OCLC 34053899, hdl 2060/19950025000, lire en ligne)
* « Propfan is shelved », {{Article}} : paramètre « périodique » manquant, vol. 117, paramètre « date » manquant, p. 13 (ISSN 0015-4806, lire en ligne)
* « Douglas ponders MD-80 stretch », {{Article}} : paramètre « périodique » manquant, vol. 134, paramètre « date » manquant, p. 17 (ISSN 0015-3710, lire en ligne)
* (en) Modern commercial aircraft, Portland House, 12 septembre 1988 (ISBN 9780517633694)
* (en) « Farnborough International Air Show: US launches propfan sales drive », Financial Times, {{Article}} : paramètre « date » manquant, p. 8 (lire en ligne)
* « MDC studies propfan ASW », {{Article}} : paramètre « périodique » manquant, Long Beach, California, USA, vol. 132, paramètre « date » manquant, p. 8 (ISSN 0015-3710, lire en ligne)
* (en) Spinoff, 1987, 1er août 1987, 30–33, PDF (OCLC 17914180, hdl 2060/19880002195, lire en ligne [archive du 12 avril 2009]), « Toward future flight »
* « Propfan: the price factor », {{Article}} : paramètre « périodique » manquant, Seattle, Washington and Long Beach, California, USA, paramètre « date » manquant, p. 76–79 (ISSN 0015-3710, lire en ligne, consulté le 19 mai 2019)
* (en) Bill Mongelluzzo, « New engine gets first test flight », Journal of Commerce,‎ 19 mai 1987 (lire en ligne)
* « GA strong at Farnborough », {{Article}} : paramètre « périodique » manquant, vol. 113,‎ décembre 1986, p. 96–97 (ISSN 0015-4806, lire en ligne)
* « Cargo airlift: what's old? What's new? » (September 15–18, 1986) (DOI 10.4271/861152, JSTOR 44470563) —International Forum for Air Cargo and International Air Cargo Exposition
* « A propfan status report » (September 7–12, 1986) (lire en ligne) —International Council of the Aeronautical Sciences (lire en ligne)
* « Propfans—'the genie is out of the bottle' », {{Article}} : paramètre « périodique » manquant, New Delhi, India, vol. 129, paramètre « date » manquant, p. 8 (ISSN 0015-3710, lire en ligne, consulté le 17 mai 2019)
L’argument 1 (valeur 30em) n’existe pas dans le modèle appelé Modèle:McDonnell Douglas DC-9 familyModèle:Douglas airliners