# Vol Jeju Air 2216

Le crash du vol Jeju Air 2216 est survenu le 29 décembre 2024, à l'aéroport de Muan, en Corée du Sud, lorsqu'un Boeing 737-800 de Jeju Air en provenance de Bangkok, en Thaïlande, sort de la piste lors d'un atterrissage trop long, avec le train d'atterrissage rentré, avant de percuter un talus et d'exploser à l'impact, en causant la mort de 179 des 181 personnes à bord.
Il s'agit du premier accident mortel impliquant un appareil de Jeju Air, depuis la création de cette compagnie en 2005, de la pire catastrophe aérienne de l'histoire de la Corée du Sud (devant celle du vol 129 d'Air China en 2002), de la pire impliquant un Boeing 737 NG (devant celle du vol 752 d'Ukraine International Airlines en 2020), et de la deuxième plus meurtrière avec un Boeing 737, après celle du vol 610 de Lion Air en 2018 qui impliquait un 737 Max de dernière génération.

## Avion

L’appareil impliqué est un Boeing 737-8AS immatriculé HL8088 et équipé de deux moteurs CFM International CFM56-7B. Il effectue son premier vol le 19 août 2009 et est livré neuf à Ryanair, sous l'immatriculation EI-EFR, qui l'exploite jusqu'à son acquision par Jeju Air en 2017.
* Le 737-800 impliqué dans l'accident, alors qu'il opérait pour Ryanair, ici en mars 2011.

## Passagers et équipage

L'avion transportait 175 passagers, dont 173 citoyens sud-coréens et deux citoyens thaïlandais, et six membres d'équipage.
Le commandant de bord était un employé de Jeju Air depuis 2019 et accumulait plus de 6 820 heures de vol ; le copilote quant à lui était employé dans la compagnie depuis février 2023 et accumulait plus de 1 650 heures de vol.

## Accident

Le vol JJA-2216, un vol régulier de Jeju Air, une des plus grosses compagnies low-cost sud-coréennes, reliait l'aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi en Thaïlande à celui de Muan en Corée du Sud.
L'accident a eu lieu à 9 h 3 locales, selon l'agence de presse Yonhap (29 décembre 2024, 00 h 03 UTC). Les conditions météo étaient bonnes, le temps dégagé et le vent faible.
Deux minutes avant, en courte approche finale sur l'aéroport international de Muan, un appel de détresse (mayday) est lancé à la suite d'une collision avec des oiseaux par les pilotes de l'avion, qui n'arrivent pas à sortir le train d'atterrissage, entreprennent une remise de gaz puis se représentent pour un atterrissage dans le sens inverse (à contre-QFU). Des images vidéo montrent que l'avion se pose trop loin après le seuil de piste (à un tiers de sa longueur), glisse intact mais trains et aérofreins rentrés, dépasse l'extrémité de la piste, percute un talus de terre en bout de piste (support des antennes du localizer ILS) et explose. Un incendie se déclare immédiatement.
Les services d'urgence reçoivent de multiples appels et le niveau d'urgence 3, le plus élevé, est déclaré par les pompiers. Initialement, 32 véhicules d'incendie sont dépêchés sur place. Selon les premiers bilans, au moins 47 personnes sont mortes dans l'accident et deux ont été extraites des décombres$^,$$^,$. Le bilan de 179 morts et deux survivants (deux membres d’équipage, un steward et une hôtesse) est ensuite annoncé. Ceci en fait l’accident aérien le plus meurtrier ayant eu lieu sur le sol sud-coréen.
* Image de l'avion accidenté et des secours.

## Causes

Un rapport de l'agence de presse Yonhap indique que l'avion aurait percuté des oiseaux.
Selon les pompiers, l'accident est attribué à une panne du train d'atterrissage.
Des experts soulignent que la présence d'une structure solide dans l'axe de la piste, arrêtant brutalement l'avion et provoquant son explosion, a été un facteur déterminant dans la gravité de la catastrophe$^,$. Mais Joo Jong-wan, vice-ministre coréen en charge de l'aviation au sein du ministère des Transports, souligne qu'il existe un prolongement entre l'extrémité de la piste et la butte de terre de longueur conforme aux normes standard de sécurité aérienne.
Les boîtes noires (enregistreur de données de vol et enregistreur de voix du cockpit), vite retrouvées, devraient permettre de restituer les dernières minutes du vol. L'Agence nationale de la sécurité des transports des États-Unis (NTSB) et l'avionneur Boeing ont dépêché des enquêteurs pour assister le Bureau d'enquête sur les accidents aériens et ferroviaires sud-coréen (ARAIB). Il s'avère cependant que les deux boîtes noires ont cessé d'enregistrer quatre minutes avant l'accident.