# Tramways des Deux-Sèvres

Le tramway des Deux-Sèvres est un ancien réseau de chemin de fer secondaire à voie métrique construit dans le département des Deux-Sèvres.

## Histoire

Le Conseil général souhaite créer un réseau de chemin de fer d'interet local dans le département des Deux-Sèvres. Une convention est signée avec la compagnie française des voies ferrées économiques, le 4 août 1895 pour réaliser un ensemble de trois lignes: -Parthenay et Saint-Maixent -Parthenay à Saint-Laurs -Bressuire à Montreuil-Bellay
En 1897, la première ligne ouvre entre Parthenay et Saint-Maixent via Ménigoute.
En 1899, la compagnie des Tramways des Deux-Sèvres (TdS) se substitue au concessionnaire initial.
En 1901, est ouverte la ligne de Parthenay à Saint-Laurs via l'Absie et celle de Bressuire à Montreuil-Bellay
En 1922 les trains à vapeur sont remplacés par des autorails.
Toutes ces lignes ferment au début de l'année 1939, l'infrastructure est démontée et le matériel roulant est vendu. Seule la ligne de Lezay à Melle fonctionne jusqu'en 1947.
Une partie du trafic voyageur est assurée par la route au moyen d'autocars fonctionnant au gazogène. La société disparaît en 1956 par fusion avec la compagnie des tramways de l'Indre.
Une courte section de ligne de 3 km est exploitée jusqu'en 1975, entre la gare SNCF de Melle et les "Usines chimiques". Les wagons à voie normale étaient acheminés jusqu'aux usines en empruntant l'ancienne ligne des tramways, posés sur des bogies porteurs à voie métrique.

## Liste des lignes

Réseau sud
* Parthenay-Saint-Maixent-l'École (43 km) :
    - Parthenay - Ménigoute : ouverture en 1897
    - Ménigoute - Saint Maixent: ouverture en 1901
* Parthenay - Saint-Laurs (42 km) :
    - Parthenay- L'Absie : ouverture en 1901
    - L'Absie- Saint-Laurs : ouverture en décembre 1901
* Saint-Maixent-l'École - Melle (49 km) : ouverture en 1901
* Raccordement de Melle aux usines chimiques : ouverture en 1901
* Saint-Maixent-l'École - Saint-Laurs : (ligne construite mais jamais ouverte au trafic)
Réseau nord
* Bressuire - Montreuil-Bellay (61,7 km) :

## Matériel roulant

    locomotives à vapeur
    Elles sont fournies par la firme ANF Blanc-Misseron, elles étaient du type 030 avec deux postes de conduite et toiture continue.
* N°1 à 16: Blanc-Misseron (150 à 165) livrées en 1896)
    Locomotive diésel
* Type C Brissonneau et Lotz N° LT1 (1937), construit avec des éléments de la locomotive 030, Blanc-Misseron n°16 (165/1896),
    Autorails
    Ils sont construits par les ateliers de Parthenay, sous la direction de Mr Georges Tatary, ingénieur de l'école centrale et administrateur de la compagnie.
* N°1 en 1921 sur chassis GMC et caisse d'origine (prototype), moteur 18CV
* N°2 en 1921 sur chassis GMC et caisse à ossature bois avec 2 glaces latérales, moteur 18CV
* N°3 à 5, en 1921 sur chassis GMC et caisse à ossature bois avec 3 glaces latérales, moteur 18CV
* N°11 à 20, construit en 1922 sur chassis GMC, moteur 18CV
* N°31 à 35, construit de 1925 à 33 sur chassis GMC et moteur De Dion, moteur 21 CV, (60x140mm)
* N°36 à 37, construit en 1936 et 37 sur chassis GMC et moteur De Dion, moteur 27 CV, (95x140mm)

### Matériel préservé

* Locomotive 030, Blanc-Misseron n°3, préservée par le Musée des transports urbains, interurbains et ruraux.
* Locotracteur Type C Brissonneau et Lotz N° LT1 (1937), construit avec des éléments de la locomotive 030, Blanc-Misseron n°16 (165/1896), préservé au MTVS et Classé MH (2002).
* Voiture N° ABf7 (1895), Horme-et-Buire, préservée au Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français et Classé MH (2002).
* Voiture de 2nde classe, préservée par l’association des amis du Petit Anjou
* Une grue roulante Baume et Marpent, préservée par l'association des amis du Petit Anjou.
* Un wagon tombereau Lf 351 Baume et Marpent de 1896, préservé par l'association des amis du Petit Anjou.
* Un wagon plat Baume et Marpent, préservé par l'association des amis du Petit Anjou.
* Le locotracteur n$^o$ LT1 préservé au MTVS.
* la voiture ABf 7 préservée au MTVS.
* Le wagon-tombereau Lf.351 préservé par l'AAPA.