# Viaduc de la ligne B du métro de Rennes

Le viaduc de la ligne B du métro de Rennes est un ouvrage d'art ferroviaire de type pont en poutre-caisson situé dans le département français d'Ille-et-Vilaine en région Bretagne. Il relie les communes de Rennes et Cesson-Sévigné en franchissant de nombreuses rues. Mis en service en 2022, le viaduc est emprunté par les rames de la ligne B du métro de Rennes.

## Situation

Le viaduc se situe entre les stations Joliot-Curie - Chateaubriand et Cesson - Viasilva, le terminus nord de la ligne. En raison de sa grande longueur, pas moins de trois statons aériennes sont situées sur l'ouvrage, dans l'ordre : Beaulieu - Université, Atalante et Cesson - Viasilva.
Le viaduc ne franchit que des rues et des avenues en suivant successivement l'avenue des Buttes de Coësmes à Rennes puis l'avenue de Belle Fontaine et le boulevard des Alliés à Cesson-Sévigné s'insérant notamment entre le campus de Beaulieu, le quartier résidentiel des Longs Champs et le technopole Rennes Atalante. À l'extrémité du viaduc côté Beaulieu, la ligne plonge sous terre via une trémie qui débouche à côté du parking de la résidence universitaire.

## Caractéristiques techniques

La longueur totale du viaduc est de 2 395 m pour une largeur de 8,60 m avec une hauteur moyenne de 6 à 7 m entre le dessous du tablier et le niveau du sol, la plus haute pile mesurant 9,35 m$^,$. L'ouvrage est composé de trente-six travées variant de 30 à 37 mètres de long, dont deux travées composées de tabliers distincts. L'ensemble repose sur 70 piles et comporte un rayon de courbe de 125 mètres. Il est construit par Razel-Bec et Eiffage Construction.
Le tablier en béton précontraint et préfabriqué sur place a fait l'objet d'un travail technico-architectural par les ingénieurs d'Egis Jean Muller International et l'agence Lavigne & Chéron Architectes pour s'intégrer dans le paysage, tout comme les piles en béton armé qui sont en forme de « Y » en courbe et pour certaines lignes droites ou de « X » pour les transitions courbes/contre-courbes et les lignes droites, qui sont ensuite construites autour. La voie repose sur une dalle de roulement en béton.
Si la hauteur et la largeur au niveau du sol est variable, les piles en « X » mesurent 4,75 m de large à leur sommet et 4,71 m pour celles en « Y ». Le tablier mesure 1,70 m d'épaisseur.
Le viaduc est encadré de deux écrans ou mur anti-bruit de 1,10 m de haut et de bandeaux esthétiques réalisés en béton fibré ultra-haute performance (BFUP).

## Histoire

La construction du viaduc de 2,4 km débute vers mai 2016 par la réalisation des 70 piles, en forme de « Y » ou de « X », puis à partir d'octobre 2016 c'est au tour de la construction du tablier de commencer, à raison de 100 mètres par mois, et dure près de deux ans afin d'assembler 973 voussoirs de 35 à 70 tonnes chacun, 63 tonnes pour ceux reposant sur les piles, le tout grâce à une poutre de lancement de 500 tonnes, construite par la firme italienne DEAL, et qui lui est restitué à la fin du chantier$^,$$^,$$^,$$^,$$^,$.
L'assemblage commence côté Cesson afin de profiter de la configuration en cul-de-sac de cette extrémité pour acheminer les voussoirs sur le viaduc grâce à une rampe d'accès. Chaque voussoir est accompagné d'écrans anti-bruit en béton fibré ultra-haute performance, le même matériau que celui utilisé pour la façade du Mucem à Marseille.
En juillet 2017, soit environ un an après le début du chantier, 800 des 2 400 mètres du viaduc ont été construits, la pose s'accélère ensuite car le chantier atteint son rythme de croisière après une période de rodage et le tronçon rennais est plus rectiligne que le tronçon cessonnais$^,$.
En décembre 2017, 1 700 des 2 400 m du viaduc sont construits, soit 70 % de sa longueur totale.
La pose du tablier du viaduc est achevée le 20 février 2018.
Le viaduc est complètement achevé en juin 2021, bien que les essais de roulement des rames aient commencés dès janvier 2021. Le confinement et la pandémie de Covid-19 en France ont entrainé un arrêt des travaux de la ligne ayant retardé de plusieurs mois sa mise en service.
Entre les stations Atalante et Beaulieu - Université, la vitesse des rames a été limitée fin 2022 en raison de défauts sur les joints de dilatation du viaduc, ayant nécessité de poser des plaques par dessus au niveau des pistes de roulement. Des travaux de réparation sont menés en mars puis en juin 2023.
Le passage des rames sur le viaduc est source de nuisances sonores selon certains riverains du quartier des Longs Champs. La métropole s'engage à l'automne 2024 à « faire des mesures de l'impact bruit de différentes vitesses de rames au niveau du viaduc » et pourrait faire diminuer la vitesse des rames si cela s'avère nécessaire.
* Opération spectaculaire, la construction du tablier est assurée à l'aide d'une poutre de lancement.
* La poutre de lancement amenant un voussoir.
* Ferraillage d'une pile en forme de « Y ».