# Transports dans les Hautes-Alpes

Les transports dans le département français des Hautes-Alpes sont caractérisés par le manque d'infrastructures performantes et un relatif isolement. Bien que plus long, l'itinéraire par la vallée du Rhône est préféré à celui par les Hautes-Alpes pour les trajets terrestres entre Lyon et les Alpes du Nord d'un côté, la Côte d'Azur de l'autre. La faible démographie du département et son relief ne favorisent pas le développement d'une offre de transport. La confrontation entre la volonté de maintenir ou développer l'accessibilité au département, et celle de préserver ses paysages et son environnement, expliquent les débats autour de la desserte ferroviaire Grenoble-Gap et de l'autoroute A51.

## Contexte

Le relief omniprésent dans les Hautes-Alpes et l'altitude élevée des cols constituent un obstacle qui a contribué à freiner la création de voies de communication dans le département et handicape toujours de nos jours les déplacements. La seule voie de communication naturelle est la vallée de la Durance qui traverse le département sur sa plus grande longueur (du nord-est au sud-ouest). Mais celle-ci comporte des verrous et gradins (à L'Argentière, Siguret,...) et des passages étroits difficiles à franchir (à Saint-Martin-de-Queyrières, entre Saint-Clément et Embrun et à La Saulce). Dans toutes les autres directions il est nécessaire soit de franchir des cols pour accéder aux départements voisins soit d'emprunter des gorges étroites et sinueuses. Depuis Briançon il faut passer par le col du Lautaret pour aller vers le nord, le col de Montgenèvre pour aller vers l'Italie et le col de Vars pour aller vers le sud. Depuis Gap pour aller vers le nord on se hisse jusqu'au col Bayard avant d'emprunter une route particulièrement sinueuse sur certains tronçons (Route Napoléon). Une alternative pour aller vers le Nord est la route plus à l'ouest passant par le col de Lus-la-Croix-Haute mais celle-ci est également en partie très sinueuse. Enfin pour rejoindre la Vallée du Rhône à l'ouest il n'existe que deux mauvaises voies vers Valence par le col de Cabre et vers Pont-Saint-Esprit.

## Historique

Les romains sont les premiers à transformer les chemins existants empruntés à l'époque par les peuples celto-ligures vivant dans la région en routes carrossables. Pour relier la plaine du Pô en Italie à la Gaule ils édifient la voie Cottia per alpem qui franchit le col du Montgenèvre puis passe par Briançon (Brigantio), Embrun (Eburodunum), Chorges (Caturigomagus), Gap (Vappincum), Aspres-sur-Buëch, le col de Cabre (Gabra mons), la vallée de la Drome pour atteindre Valence. La voie Domitienne prolongée reliait Gap à Sisteron (Segustero) puis se poursuivait vers Apt et Arles. Des voies secondaires reliaient Briançon à Grenoble via le col du Lautaret et Gap à Grenoble via la vallée du Champsaur. Ces voies romaines ont permis la pacification de la région par les romains puis son développement économique et la diffusion de la civilisation romaine.
Durant le Moyen-Âge le réseau de voies romaines disparait faute d'entretien et la circulation des voitures est remplacée par le transport par des animaux de bât. C'est seulement au 18ème siècle que les voitures peuvent à nouveau circuler sur les voies royales qui relient d'une part Grenoble, Gap et Briançon et d'autre part Gap et Marseille. Napoléon Ier joue un rôle important en faisant créer la voie franchissant le col de Montgenèvre. Sous son règne, les ingénieurs introduisent une nouvelle manière de tracer les routes dans les régions montagneuses : jusque là, pour éviter les dégâts provoqués par les crues, les routes étaient tracées sur les flancs de la montagne. Désormais leur tracé emprunte le fonds des vallée en endiguant les cours d'eau.
Le chemin de fer est apparu tardivement dans les Hautes-Alpes : c'est seulement entre 1875 et 1878 que sont ouvertes la ligne de Grenoble à Sisteron et son embranchement vers Gap. La ligne de Gap à Briançon est mise en service la décennie suivante, en 1883-1884, et la ligne de Livron à Aspres-sur-Buëch en 1894.
Ainsi constitué à la fin du XIXe siècle par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), le réseau ferroviaire haut-alpin, en croix autour de Veynes, connaîtra une remarquable stabilité au cours du XXe siècle : aucune autre ligne ne sera ouverte (les projets de ligne du Champsaur, entre Corps et Gap, et de ligne de l'Ubaye, entre Chorges et Barcelonnette, sont restés inachevés), aucune ne sera fermée, et l'équipement des lignes a peu évolué jusqu'à nos jours. Les principales modifications concernent la mise à voie unique de la ligne de Veynes à Briançon, initialement à double voie, pendant la Seconde Guerre mondiale, et la rectification de son tracé sur une quinzaine de kilomètres lors de la mise en eau du lac de Serre-Ponçon à la fin des années 1950.

## Transport routier
### Infrastructures routières

Le col de Montgenèvre, près de Briançon, était dès l'Antiquité l'une des principales voies de traversée des Alpes, empruntée par la voie Domitienne.
De nos jours, le col de Montgenèvre est situé à l'extrémité orientale de la route nationale 94, axe principal du département le reliant à Gap par Briançon et Embrun.
À Gap, celle-ci croise la route nationale 85, qui assure la continuité entre les tronçons nord et sud de l'autoroute A51. Celle-ci, en effet, s'interrompt sur une centaine de kilomètres au niveau des Hautes-Alpes et du sud de l'Isère ; l'achèvement de l'A51, longtemps projeté, est aujourd'hui abandonné au regard de son coût, de son impact environnemental et des débats sur son tracé.
| Identifiant | Origine | Principales agglomérations desservies dans le département | Fin | Remarques |
| Autoroute A51 | Autoroute A7 à Septèmes-les-Vallons, près de Marseille | Tallard | Route nationale 85 à La Saulce près de Tallard, au sud de Gap (au-delà de La Saulce, l'autoroute A51 s’interrompt sur plus d'une centaine de kilomètres ; l'« A51 Nord » reprend au col du Fau et s'achève à Claix, sur l'autoroute A480, près de Grenoble) | Autoroute concédée et payante à 2x2 voies dans le département. |
| Route nationale 75 | Route nationale 6 à Tournus | Aspres-sur-Buëch, Serres, Laragne-Montéglin | Sisteron | Déclassée en 2006 en RD 1075 dans le département. |
| Route nationale 85 (ou « Route Napoléon ») | Autoroute A480 au Pont-de-Claix, près de Grenoble (avant 2006 : route nationale 6 à Bourgoin-Jallieu, vers Lyon) | Saint-Bonnet-en-Champsaur, Gap | Autoroute A51 à La Saulce près de Tallard, vers Marseille (au-delà de La Saulce, la RN 51 a été déclassée en 2006 sur une quarantaine de kilomètres ; elle reprend sur l'A51 dans la commune d'Aubignosc, près de Château-Arnoux-Saint-Auban, et s'achève sur la route nationale 202 à Barrême, vers Nice) (avant 2006 : Golfe-Juan, dans la commune de Vallauris) | Déclassée en 2006 en RD 1085 au sud de La Saulce (tronçon doublé par l'A51). |
| Route nationale 85$^A$ | Route nationale 85 à Saint-Firmin, entre Corps et Gap | Saint-Firmin | La Chapelle-en-Valgaudémar | Déclassée dans les années 1970 en RD 985$^A$. |
| Route nationale 91 | Grenoble | La Grave, Le Monêtier-les-Bains | Briançon | Déclassée en 2006 en RD 1091. |
| Route nationale 93 | Route nationale 7 à Fiancey (commune de Livron-sur-Drôme), vers Valence | Jusqu'aux années 1950 : Serres, Laragne-Montéglin | Jusqu'aux années 1950 : Sisteron À partir des années 1950 : route nationale 75 à Aspres-sur-Buëch | Le tronçon terminal de la RN 93 entre Aspremont et Sisteron a été repris dans les années 1950 par la RN 75, tandis que le court tronçon de Saint-Pierre-d'Argençon à Aspremont est devenu la route nationale 93$^B$. Déclassée dans les années 1970 en RD 993. |
| Route nationale 93$^B$ | Route nationale 93 à Saint-Pierre-d'Argençon, vers Die et Valence | | Route nationale 75 à Aspremont, vers Sisteron | Déclassée dans les années 1970 en RD 993$^B$. |
| Route nationale 94 | Gap (initialement : Pont-Saint-Esprit) | (initialement : Serres, Veynes) Gap, Chorges, Embrun, Mont-Dauphin, L'Argentière-la-Bessée, Briançon | Frontière italienne au col de Montgenèvre vers Turin | Dévoyée sur une quinzaine de kilomètres lors de la construction du barrage de Serre-Ponçon dans les années 1950. Déclassée dans les années 1970 en RD 994 à l'ouest de Gap. |
| Route nationale 94$^A$ | Route nationale 94 à La Beaumette (commune d'Aspres-sur-Buëch), vers Veynes et Gap | | Routes nationales 75 et 93 à Aspres-sur-Buëch, vers Valence | Déclassée dans les années 1970 en RD 994$^A$. |
| Route nationale 94$^B$ | Route nationale 94 à Veynes | | Route nationale 75 à Pont-la-Dame (commune d'Aspres-sur-Buëch), vers Grenoble | Déclassée dans les années 1970 en RD 994$^B$. |
| Route nationale 94$^D$ | Route nationale 94 à Embrun | | Route nationale 94 à Saint-Clément-sur-Durance, vers Mont-Dauphin et Briançon | Déclassée dans les années 1970 en RD 994$^D$. |
| Route nationale 94$^E$ | Route nationale 94 à L'Argentière-la-Bessée | Vallouise | Ailefroide (commune de Pelvoux) | Déclassée dans les années 1970 en RD 994$^E$. |
| Route nationale 94$^G$ | Route nationale 94 à La Vachette (commune de Val-des-Prés), près de Briançon | | Névache | Déclassée dans les années 1970 en RD 994$^G$. |
| Route nationale 100$^B$ | Gap | Espinasses | Route nationale 100 à Saint-Vincent-les-Forts, vers Barcelonnette | Déclassée dans les années 1970 en RD 900$^B$. |
| Route nationale 100$^C$ | Route nationale 100$^B$ à Espinasses, vers Gap | | Route nationale 100 à Selonnet, vers Digne-les-Bains | Déclassée dans les années 1970 en RD 900$^C$. |
| Route nationale 202 | Nice | Guillestre, Arvieux, Briançon | Thonon-les-Bains | Déclassée dans les années 1970 en RD 902 dans le département. |
| Route nationale 202$^A$ | Route nationale 202 à Guillestre | | Route nationale 94 au Villard (commune de Guillestre) | Déclassée dans les années 1970 en RD 902$^A$. |
| Route nationale 537 | Route nationale 85 à Corps | Agnières-en-Dévoluy | Route nationale 94 à Veynes | Déclassée dans les années 1970 en RD 937. |
| Route nationale 542 | Route nationale 7 au Pontet près d'Avignon | Laragne-Montéglin, Tallard | Route nationale 94 à Montgardin près de Chorges, vers Briançon | L'extrémité nord-est de la cette route nationale a été modifiée lors de la mise en eau du lac de Serre-Ponçon à la fin des années 1950 : elle passait initialement par Espinasses. Déclassée dans les années 1970 en RD 942. |
| Route nationale 542$^A$ | Gap | | Routes nationales 542 (tracé initial) puis 100$^B$ à Remollon, vers Espinasses et Barcelonnette | Déclassée dans les années 1970 en RD 942$^A$. |
| Route nationale 544 | Route nationale 85 à Puymombeau (commune de Gap), près de Gap | | Orcières | Déclassée dans les années 1970 en RD 944. |
| Route nationale 544$^A$ | Route nationale 544 au Pont de Corbière (commune de Champoléon), vers Gap | | Les Borels (commune de Champoléon) | Déclassée dans les années 1970 en RD 944$^A$. |
| Route nationale 545 | Route nationale 85 à La Fare-en-Champsaur | Saint-Bonnet-en-Champsaur | Route nationale 544 à La Haute Plaine (commune de Chabottes) | Déclassée dans les années 1970 en RD 945. |
| Route nationale 547 | Route nationale 202 à Château-Queyras (commune de Château-Ville-Vieille) | Aiguilles | L'Échalp (commune de Ristolas) | Déclassée dans les années 1970 en RD 947. |
| Route nationale 548 | Route nationale 85 à Sisteron | | Route nationale 542 au Plan (commune de Châteauneuf-de-Chabre), près de Laragne-Montéglin | Déclassée dans les années 1970 en RD 948. |
| Route nationale 549 | Route nationale 94 à Rosans, vers Nyons | Trescléoux | Route nationale 75 à Eyguians, vers Laragne-Montéglin | Déclassée dans les années 1970 en RD 949. |
| Route nationale 551 | Route nationale 550 au Rocher-d'Ongles (commune d'Ongles), entre Banon et Forcalquier | | Route nationale 100$^B$ près d'Espinasses | Déclassée dans les années 1970 en RD 951. |
| Route nationale 854 | Route nationale 100 au Lauzet-Ubaye, vers Barcelonnette | | Route nationale 94 à Savines-le-Lac, vers Embrun | Route créée en 1961 après la mise en eau du lac de Serre-Ponçon (qu'elle longe). Déclassée dans les années 1970 en RD 954. |

### Transport collectif de voyageurs

Les Hautes-Alpes sont desservies par le réseau régional de transport routier Zou !, qui compte une vingtaine de lignes régulières dans le département (hors lignes saisonnières).

### Covoiturage et autopartage
## Transport ferroviaire

Les Hautes-Alpes n'ont jamais été desservies par des chemins de fer d’intérêt local.
Cartes du réseau ferroviaire dans le département :
* Le réseau ferroviaire en 1930.
* Le réseau ferroviaire en 1930.
* Le réseau ferroviaire de nos jours.
* Le réseau ferroviaire de nos jours.
* Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.
* Carte animée de l’évolution du réseau ferroviaire.
Cliquez sur les cartes pour les agrandir :

### Situation actuelle

Le transport ferroviaire n'est pas très fréquenté dans les Hautes-Alpes : les principales gares de voyageurs, Gap, Briançon et Embrun, ont une fréquentation annuelle comprise entre 100 000 et 300 000 voyageurs seulement en 2019.
Le réseau ferroviaire haut-alpin forme une croix de lignes à voie unique et non-électrifiées autour de Veynes et Aspres-sur-Buëch :
* la ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble), dont les tronçons nord (ligne des Alpes) et sud (liaison commerciale Marseille - Briançon) sont aujourd'hui exploitées de manière dissociées de part et d'autre de Veynes ;
* la ligne de Veynes à Briançon, qui dessert notamment Gap ;
* et la ligne de Livron à Aspres-sur-Buëch.
Ces lignes sont parcourues par les trains TER Provence-Alpes-Côte d'Azur (Zou !), TER Auvergne-Rhône-Alpes et Intercités de nuit (un aller-retour quotidien Paris-Briançon).
Menacée de fermeture à la fin des années 2010, la ligne des Alpes a finalement fait l'objet d'importants travaux de rénovation entre 2020 et 2022.
| Ligne de Lyon-Perrache à Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) | Voie unique non-électrifiée, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. Le court tronçon d'Aspres-sur-Buëch à Veynes, qui fait office de tronc commun de toutes les lignes haut-alpines, est à double voie. La ligne rebrousse en gare de Veynes - Dévoluy. |
| Ligne de Veynes à Briançon | Voie unique non-électrifiée, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. |
| Ligne de Livron à Aspres-sur-Buëch | Voie unique non-électrifiée, ouverte aux trafics de fret et de voyageurs. |
| Ligne de Chorges à Barcelonnette | Ligne en partie construite mais jamais achevée. |

## Transport aérien

Le département n'est équipe d'aucun aéroport. Les aérodromes d'Aspres-sur-Buëch, Gap - Tallard, Mont-Dauphin - Saint-Crépin et Serres - La Bâtie-Montsaléon sont principalement destinés à l'aviation légère de tourisme et de loisirs.

## Transports en commun urbains et périurbains

La communauté d'agglomération Gap-Tallard-Durance et la commune de Briançon sont autorités organisatrices de la mobilité sur leur territoire et organisent des services de transport dans leur ressort territorial.
Les réseaux L'Agglo en bus (Gap) et TUB (Briançon) comptent respectivement une quinzaine et quatre lignes régulières d'autobus, ainsi que du transport scolaire et du transport à la demande.

## Modes actifs

Le département est traversé par plusieurs voies vertes, véloroutes et sentiers de grande randonnée.