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# Le Châtiment (film, 1941)

Le Châtiment (The Penalty) est un film américain en noir et blanc de Harold S. Bucquet, sorti en 1941.

## Synopsis

Le fils de seize ans d’un gangster impitoyable suit bientôt les traces de son père. Ce dernier tue un agent du FBI et un chauffeur de taxi, dont son fils est témoin.

## Fiche technique

* Titre : Le Châtiment
* Titre original : The Penalty
* Réalisation : Harold S. Bucquet
* Scénario : Harry Ruskin, John C. Higgins, d’après Roost de Martin Berkeley
* Production : Jack Chertok
* Société de production : Metro-Goldwyn-Mayer
* Musique : David Snell
* Photographie : Harold Rosson
* Montage : Ralph E. Winters
* Direction artistique : Cedric Gibbons
* Pays de production : États-Unis
* Format : noir et blanc - 35 mm - 1,37:1 - son : Mono (Western Electric Sound System)
* Genre : policier
* Durée : 80 min
* Dates de sortie :
** États-Unis : 14 mars 1941
** France : 30 janvier 1942

## Distribution

* Edward Arnold : Martin 'Stuff' Nelson
* Lionel Barrymore : 'Grandpop' Logan
* Marsha Hunt : Katherine Logan
* Robert Sterling : Edward 'Ted' McCormick
* Gene Reynolds : Russell 'Roosty' Nelson
* Emma Dunn : 'Ma' McCormick
* Veda Ann Borg : Julie Jackson
* Richard Lane : Craig, agent du FBI
* Gloria DeHaven : Anne Logan
* Grant Mitchell : le juge
* Phil Silvers : 'Grapevine' Hobo
* Warren Ashe : Jay
* William Haade : Johnny Van Brook
* Ralph Byrd : Brock, agent du FBI
* Edgar Barrier : 'Burnsy' Burns
* Charles Wagenheim : un chauffeur de taxi
# Celtic Interconnector

Le Celtic Interconnector est une ligne sous-marine CCHT, devant relier vers 2027 les réseaux électrique français et Irlandais, entre La Martyre (département du Finistère) et Knockraha (en) près de Cork. Les porteurs du projet sont les gestionnaires de réseau des deux pays : RTE et EirGrid (en).

## Caractéristiques

Chiffrée initialement à environ un milliard d'euros, cette ligne, transportant l'électricité en courant continu, aurait une capacité de 700 MW et une longueur de 575 km, dont 500 en sous-marin. Elle traverserait la Mer Celtique via les eaux britanniques$^,$.

## But du projet

Celtic Interconnector relie le réseau synchrone d'Irlande (en) au réseau synchrone d'Europe continentale. S'intégrant à la politique européenne d'interconnexion des réseaux électriques, le projet a reçu une subvention de l'Union européenne, votée le 17 février 2017, de 4 millions d'euros pour les études préliminaires. Les interconnexions apportent de nombreux bénéfices aux consommateurs d’électricité : elles facilitent le développement des échanges commerciaux d’électricité qui réduisent les tensions sur les coûts de l’électricité ; elles améliorent la sécurité d’alimentation grâce à des fournitures en énergie supplémentaires et une diversification de ces fournitures ; elles réduisent les émissions de gaz à effet de serre en facilitant le développement des sources d’énergies renouvelables, en particulier des sources variables telles que le vent.
Pour l'Irlande, le but est aussi d'être reliée directement au réseau européen continental sans être tributaire du Royaume-Uni dans la perspective post-Brexit. Le développement des énergies renouvelables intermittentes conduit au renforcement des interconnexions européennes.
L'Irlande a besoin d'électricité pour ses data centers, dont la consommation d'électricité croît fortement : 6,3 TWh en 2023. L'importation d'électricité bas-carbone du continent est donc souhaitable.

## Déroulement

Les gestionnaires de réseaux de transport français et irlandais, RTE et Eirgrid, signent le 3 décembre 2019 un accord avec la Commission européenne : ils recevront une subvention de 530 millions € pour le projet, dont le coût total est alors évalué à 930 millions € ; RTE financera 35 % du coût restant et l'Irlande 65 %. Le câble sous-marin d'une longueur de 575 km entre Cork et Landerneau aura une capacité de 700 MW.
Une enquête publique sur le projet se déroule de décembre 2021 jusqu'au 11 janvier 2022 dans le département du Finistère. Les appels d'offres pour les travaux ont été publiés ; les travaux de réalisation de la ligne vont démarrer fin 2022 ou début 2023 pour une mise en service alors prévue en 2027.
En novembre 2022 l'accord technique et financier est signé avec un coût prévisionnel réévalué à 1,48 milliard €, contre 930 millions € en 2019, auxquels s'ajoutent 141 millions € de provisions pour risques. La mise en service est annoncée pour 2026$^,$.
# Ludovic Manchette

Ludovic Manchette est un romancier français né le 18 février 1982 à Nancy. Co-auteur avec Christian Niemiec de trois romans, il est aussi traducteur de dialogues de films, essentiellement américains. Il partage sa vie entre Paris et la Bretagne.

## Biographie

Ludovic Manchette naît en 1982 à Nancy et grandit en Meuse, dans le petit village de Menaucourt. Il suit sa scolarité à Ligny-en-Barrois, puis à Bar-le-Duc. Lorsqu'il a douze ans, son professeur de français et d'art plastique l'inscrit à un concours de bande dessinée qu'il remporte. Puis, à l'âge de seize ans, il adresse des pages de scénarios de bandes dessinées, coécrites avec son frère jumeau Sébastien, à Thierry Tinlot, alors rédacteur en chef du journal de bande dessinée Spirou. Ce dernier se montre encourageant et les invite à le recontacter l'année suivante, ce qu'ils ne feront pas.
En 2007, après des études de littérature et civilisation anglaise et américaine au sein de l'université de Nancy II, Ludovic Manchette démarre une carrière d'adaptateur et traducteur de dialogues, pour la société de doublage Chinkel. Il travaille ainsi sur les versions françaises des mangas Naruto Shippuden et One Piece. Puis il collabore et signe avec Christian Niemiec, entre autres, les versions françaises des séries L'Enfer du Pacifique et Lucifer et des films Jane Eyre, Scream ou encore Dune.
En 2014, Ludovic Manchette et Christian Niemiec entament, à quatre mains, l'écriture de leur premier roman Alabama 1963 qui sera publié au Cherche Midi à la rentrée littéraire 2020. En 2022 sort le deuxième roman du tandem, America[s]. En 2024 sort le troisième Manchette-Niemiec, À l’ombre de Winnicott, toujours au Cherche Midi.

## Romans

co-écrits avec Christian Niemiec :
* Alabama 1963. Paris : Le Cherche Midi, 08/2020, 384 p. (ISBN 978-2-7491-6591-2). Rééd. Paris : Pocket n$^o$ 18266, 10/2021, 352 p. (ISBN 978-2-266-31474-9)
* America[s]. Paris : Le Cherche Midi, 03/2022, 284 p. (ISBN 978-2-7491-7331-3). Rééd. Paris : Pocket n$^o$ 18829, 03/2023, 304 p. (ISBN 978-2-266-32933-0)
* À l'ombre de Winnicott. Paris : Le Cherche Midi, 08/2024, 504 p. (ISBN 978-2-7491-7992-6)

## Travail de doublage

NB : travail de doublage de Ludovic Manchette en solo.
* One Piece
* 2007 : Futurama, série télévisée d'animation américaine créée par Matt Groening. Adaptation des saisons 4 à 7.
* 2008 : Naruto Shippūden, réalisé par Hayato Date.
* 2010 : Naruto Shippuden : La Flamme de la volonté (Gekijôban Naruto Shippûden Hi no ishi o tsugumono, 2009), réalisé par Hajime Kamegaki.
# À l'ombre de la mort

À l'ombre de la mort (en letton : Nāves ēnā) est un film dramatique soviétique réalisé par Gunārs Piesis d'après la nouvelle éponyme de Rūdolfs Blaumanis (1899), sorti en 1971. Le film est inclus dans le Canon culturel letton.

## Synopsis

Huit pêcheurs, tous habitants d'un même village, se retrouvent piégés sur un morceau de glace qui s'est détaché de la côte et continue à dériver en pleine mer. Les dernières réserves de nourriture et d'eau potable sont épuisées, les hommes mangent du poisson cru. Le morceau de glace devient de plus en plus petit. Ils se croient sauvés lorsqu'un canot apparait, mais celui-ci trop petit ne peut prendre que cinq parmi eux. Un tirage au sort déterminera qui pourra monter et qui devra rester. Dans cette situation extrême chacun se montre sous son vrai jour.

## Fiche technique

* Titre français : À l'ombre de la mort
* Titre original : letton : Nāves ēnā
* Réalisation : Gunārs Piesis
* Scénario : Jānis Kalniņš, Gunārs Piesis d'après la nouvelle de Rūdolfs Blaumanis
* Directeur de la photographie : Mārtiņš Kleins
* Second directeur de la photographie : Pēteris Trups
* Assistant directeur de la photographie : Gunārs Krievs
* Direction artistique : Herberts Līkums, Leopolds Dansons
* Assistant réalisateur : Varis Brasla, Sergejs Berdičevskis
* Musique : Marģers Zariņš
* Son : Gļebs Korotejevs
* Chef d'orchestre : Centis Kriķis
* Montage : Elza Preiss, Ruta Rūtēna
* Second réalisateur : Leonīds Brušteins
* Maquillage : Elita Rudzīte, Edite Bartkeviča
* Costumier : Dagne Melnāre
* Décors : Gunars Matvejs
* Effets spéciaux : Vladimirs Naumovs
* Rédaction : Laimonis Purs
* Directeur de production : Augusts Pētersons
* Administrateurs de production : Ruvims Amdurs, Arturs Balodis
* Société de production : Riga Film Studio
* Format : 35 mm - noir et blanc - mono
* Pays de production : Union soviétique
* Genre : film dramatique
* Durée : 72 minutes
* Dates de sortie : 1971

## Distribution

* Gunārs Cilinskis : Birkenbaums
* Eduards Pāvuls : Grīntāls
* Pēteris Šogolovs : Kārlēns
* Kārlis Sebris : Zaļga
* Egons Beseris : Skapāns
* Olga Dreģe : Marija
* Edgars Liepiņš : Stūris
* Gunārs Placēns : Ludis Cubuks
* Harijs Avens : vieux Cubuks
* Juris Pļaviņš : Gurlums
* Ģirts Jakovļevs : Jānis Dalda
* Alfrēds Videnieks : vieux Dalda
* Lūcija Baumane : femme de vieux Dalda
* Roberts Zēbergs : Sīlis
* Vaironis Jakāns : Skrastiņš
* Astrīda Gulbe : femme de Grīntāls
* Pēteris Auziņš : Skara
# Juillet de sang

Juillet de sang (Cold in July) est un film franco-américain coécrit et réalisé par Jim Mickle, sorti en 2014.
Il s'agit de l'adaptation du roman homonyme écrit par Joe R. Lansdale.

## Synopsis

Au Texas en 1989, Richard Dane, encadreur, est réveillé en pleine nuit par des bruits dans sa maison. Apeuré et aveuglé par la lampe torche du cambrioleur, il l'abat. La police identifie Freddy Russell, un criminel recherché. La légitime défense ne fait aucun doute pour Dane comme pour la police. Mais le père de Freddy décide de se venger et menace... Cependant, malgré les apparences, la situation est bien plus complexe qu'il n'y paraît : policiers véreux, ex-taulards et détectives pittoresques sur fond de l'industrie du snuff movie.

## Fiche technique

* Titre original : Cold in July
* Titre français : Juillet de sang
* Réalisation : Jim Mickle
* Scénario : Nick Damici et Jim Mickle, d'après le roman Juillet de sang de Joe R. Lansdale
* Direction artistique : Annie Simeone
* Décors : Russell Barnes
* Costumes : Liz Vastola
* Montage : John Paul Horstmann et Jim Mickle
* Musique : Jeff Grace
* Photographie : Ryan Samul
* Production : Adam Folk
* Sociétés de production : BSM Studio, Backup Media, Bullet Pictures et Paradise City
* Sociétés de distribution : IFC Films (USA), Wild Side Films / Le Pacte (France)
* Pays d’origine : États-Unis, France
* Langue originale : anglais
* Format : couleur - 35 mm - 2,35:1 - son Dolby Digital
* Genre : thriller, drame
* Durée : 109 minutes
* Dates de sortie :
** États-Unis : 18 janvier 2014 (Festival du film de Sundance 2014) ; 23 mai 2014 (sortie nationale)
** France : 17 mai 2014 (Festival de Cannes 2014) ; 31 décembre 2014 (sortie nationale)
* Interdit aux moins de 12 ans

## Distribution

* Michael C. Hall (VF : Patrick Mancini) : Richard Dane
* Sam Shepard (VF : Hervé Bellon) : Ben Russel
* Don Johnson (VF : Patrick Poivey) : Jim Bod
* Nick Damici (VF : Vincent Violette) : Ray Price
* Vinessa Shaw (VF : Marie Zidi) : Ann Dane
* Wyatt Russell (VF : Jean Rieffel) : Freddy Russel
* Happy Anderson : Ted
    Source et légende : Version française (VF) sur RS Doublage

## Distinctions
### Nominations et sélections

* Festival du film de Sundance 2014 : sélection « US Dramatic Competition »
* Festival de Cannes 2014 : sélection « Quinzaine des réalisateurs »
* Festival du film de Sydney 2014
* Festival du cinéma américain de Deauville 2014 (compétition)
# Some Boys! Touch

Some Boys! Touch est le 16e single en solo de Maki Gotō dans le cadre du Hello! Project, sorti le 11 octobre 2006 au Japon sous le label Piccolo Town.

## Présentation

Le single est écrit et produit par Tsunku. Il atteint la 5e place du classement de l'Oricon. Il se vend à 20 665 exemplaires la première semaine, et reste classé pendant 5 semaines, pour un total de 29 459 exemplaires vendus. Les premiers exemplaires produits contiennent un livret supplémentaire de huit pages. Le single sort aussi en édition limitée avec un DVD bonus, et en format "Single V" (DVD).
La chanson-titre du single figurera sur l'album How to Use Sexy de 2007, puis sur l'album compilation Maki Goto Complete Best Album 2001-2007 de 2010. Comme pour le single précédent, les deux danseurs masculins apparaissent à nouveau sur le clip vidéo de la chanson et sur ses prestations scéniques, résolument plus sexy que les clips et chorégraphies habituels du Hello! Project.
La chanson en "face B", All of Us, sert de thème de fin à la série anime The Galaxy Railways, mais ne figurera sur aucun album de la chanteuse.

## Liste des titres

Toutes les chansons sont écrites et composées par Tsunku.
# Méir Chétrit

Méir Chétrit (en hébreu : מאיר שטרית), né le 10 octobre 1948, est un homme politique israélien.
Membre du Likoud, de Kadima puis d'Hatnuah, il siège à la Knesset et exerce plusieurs fonctions ministérielles entre 1999 et 2009. Candidat à l'élection présidentielle de 2014, il est battu au second tour par Reuven Rivlin (Likoud).

## Vie privée

Chétrit est né à Ksar Es Souk, l'actuelle Errachidia, au Maroc et sa famille a immigré en Israël. Il a suivi un programme de master en politique publique et est diplômé de l'université Bar-Ilan. Il est marié et père de deux enfants.

## Carrière politique

Il entame sa carrière politique en 1974 à son élection en tant que maire de Yavné, poste qu'il occupe jusqu'en 1987. Il est élu à la Knesset en 1981 et est parlementaire jusqu'en 1988 puis depuis 1992. En 1988, il est élu trésorier de Agence juive pour Israël et reste à ce poste jusqu'en 1992.
En 1996, il est élu à la tête de la coalition politique construite autour du Likoud. En 1998, il devient Ministre des finances du gouvernement de Benjamin Netanyahou. Depuis 2001, il est ministre de la Justice puis des Transports dans les deux gouvernements successifs de Ariel Sharon.
À la formation de Kadima, Chétrit quitte le Likoud en 2005 et rejoint le nouveau parti. Il devient ministre du Logement et de la Construction du gouvernement Olmert après les élections législatives de mars 2006.
En juillet 2006, pendant le déroulement de l'opération Pluie d'été dans la Bande de Gaza, Meir Chetrit déclare qu'il s'opposerait « à un éventuel plan de repli en Judée et Samarie », créant la première dissension enregistrée au sein du nouveau gouvernement.
Le 23 août 2006, il est nommé ministre de la Justice par intérim en remplacement de Haïm Ramon qui a démissionné le 20 août après son inculpation dans une affaire de harcèlement sexuel.
En décembre 2012, il annonce qu'il quitte Kadima pour rejoindre Hatnuah, le nouveau parti de Tzipi Livni.
Le 26 mai 2014, Méir Chetrit a annoncé sa candidature pour les prochaines élections présidentielles en Israël.

## Fonctions

* Du 23 février 1999 au 6 juillet 1999 : Ministre des Finances.
* Du 7 mars 2001 au 28 février 2003 : Ministre de la Justice.
* Du 28 février 2003 au 5 juillet 2004 : Ministre des Finances.
* Du 4 juillet 2004 au 31 août 2004 : Ministre par intérim des Transports.
* Du 31 août 2004 au 4 mai 2006 : Ministre des Transports.
* Du 18 janvier 2006 au 4 mai 2006 : Ministre de l'Éducation, de la Culture et des Sports.
* Du 4 mai 2006 au 4 juillet 2007 : Ministre du Logement et de la Construction.
* Du 23 août 2006 au 29 novembre 2006 : Ministre de la Justice par intérim.
* Du 4 juillet 2007 au 31 mars 2009 : 7e vice-premier ministre et ministre de l’Intérieur.
# Mike Delany

Mike Delany, né le 15 juin 1982 à Rotorua, est un joueur néo-zélandais de rugby à XV évoluant au poste de demi d'ouverture. Il possède une sélection avec la Nouvelle-Zélande.

## Carrière
### En club

* 2005-2011 : Bay of Plenty
* 2007-2008 : Highlanders (Super 15)
* 2008-2011 : Chiefs (Super 15)
* 2011-2013 : Sanyo Wild Knights
* 2012 : Highlanders (Super 15)
* 2013- 2015 : ASM Clermont Auvergne
* 2015-2017 : Newcastle Falcons
* 2017-2018 : Bay of Plenty
* 2018 : Crusaders (Super Rugby)
Initialement recruté pour la saison 2013-2014, Il signe finalement dès mars 2013 à l'ASM Clermont Auvergne comme joker médical de Julien Farnoux. Il effectue sa première titularisation sous ses nouvelles couleurs le 14 avril 2013 contre le leader du Top 14 : Toulon. Il y inscrit 2 transformations et 3 pénalités soit la moitié des points de son équipe (score final 26-26). À la fin de la saison 2012-2013, Mike Delany s'engage cette fois pour 2 saisons (+ 1 en option) dans l'effectif de l'ASM.
À la suite d'une blessure survenue lors d'une rencontre en Top 14 en 2013, Mike Delany a dû subir le 4 juin 2013 une opération de l'épaule. Il manque donc le début de la saison 2013-2014 et est indisponible pendant 4 mois.
Les Newcastle Falcons annoncent en février 2015 que Mike Delany rejoindra le club en juin de la même année, avec un contrat de trois saisons à la clé.
En juillet 2017, il retourne jouer avec son équipe formatrice de Bay of Plenty en Mitre 10 Cup. Dans la foulée, il recruté par les Crusaders pour disputer la saison 2018 de Super Rugby, qu'il remporte à l'issue de la saison. Après une dernière saison avec Bay of Plenty en 2018, il met un terme à sa carrière professionnelle en octobre 2018.

### En sélection nationale

Il effectue sa première sélection le 14 novembre 2010 à Milan à l'occasion d'un test match face à Italie.

## Palmarès
### En club

* Championnat de France Top 14 :
** 1/2 Finale en 2013
** Finaliste du Championnat de France en 2014-2015 avec l'ASM Clermont Auvergne
* Super 14 (modifié en "Super 15" depuis 2011) :
** Finaliste avec les Chiefs en 2009
** Vainqueur avec les Crusaders en 2018

### En sélection nationale

* 1 sélection en 2009.
# Phare de Cheboygan Crib

Le phare de Cheboygan Crib (en anglais : Cheboygan Crib Light), est un phare du lac Huron, situé à l'extrémité de la jetée ouest de l'embouchure de la Cheboygan River (en) à Cheboygan, dans le Comté de Cheboygan, Michigan.

## Historique

Le phare a été construit en 1884 à l'origine sur un îlot artificiel dans le lac Huron à plus de 610 m de la rive de Cheboygan. Le gardien vivait à Cheboygan et cela l'obligeait à naviguer quotidiennement vers le phare, malgré les conditions météorologiques, pour maintenir la lumière au kérosène. C'était une tâche dangereuse et des bossoirs ont été installés au phare pour recevoir un bateau. En 1901, cette station a été peinte en blanc pour augmenter sa visibilité en tant que marque de jour. Deux ans plus tard, en 1903, la structure en bois du berceau a été démolie pour être remplacée par une nouvelle structure en acier sur un berceau en béton. Des garde-corps en fer ont également été installés pour aider à la sécurité.
En 1906, la lumière reconstruite a été gravement endommagée lorsqu'une goélette l'a heurtée. Une cloche de brouillard a ensuite été installée pour aider à prévenir de telles collisions et le garde-corps a été remplacé. En 1911, une cloche de brouillard automatisée a été installée, émettant un coup unique caractéristique toutes les dix secondes.
En 1920, l'United States Lighthouse Service a supervisé son automatisation avec des réservoirs d'acétylène. Une veilleuse fiable brûlait jour et nuit. Lorsque le soleil se couche, la baisse de température qui en résulte ouvre une vanne de précision et libère un flux d'acétylène contre la veilleuse, ce qui fait briller la lumière. Lorsque le dernier gardien de phare est parti en 1929, il s'est rapidement dégradé.
Au cours de la seconde moitié du 20e siècle, l'invention du radar et d'autres aides électroniques à la navigation a commencé à rendre superflus de nombreux phares de navigation des Grands Lacs. Le phare fut considéré par la Garde côtière comme un bien excédentaire. En 1984, la tour a été retirée de son berceau et placée sur sa base actuelle située sur la tête de la jetée du Gordon Turner Park.
Il a été remplacé par une tourelle moderne sur la tête du quai.

## Description

Le phare actuel est une tourelle métallique blanche avec une balise moderne de 7,5 m de haut. Il émet, à une hauteur focale de 11 m, un flash rouge par période de 6 secondes. Sa portée est de 10 milles nautiques (environ 19 km).
Identifiant : ARLHS : USA-160 ; USCG : 7-11800 .
# Yoshiyuki Kamei

Yoshiyuki Kamei (亀井 善之, Kamei Yoshiyuki), né le 30 avril 1936 et mort le 12 mai 2006 était un politicien japonais et un membre de la Chambre des représentants du Japon représentant la préfecture de Kanagawa. Il était diplômé de l'université Keiō.
Il était ministre de l'Agriculture, des forêts et de la pêche dans le gouvernement de Jun'ichirō Koizumi, avant d'être remplacé par Yoshinobu Shimamura (en).
# Porsche-Diesel P 133

Le Porsche-Diesel P 133 est un tracteur fabriqué par Porsche-Diesel Motorenbau GmbH, qui était basé à Friedrichshafen sur le lac de Constance et qui a repris la production de tracteurs d’Allgaier Werke, de 1956 à 1957, environ 2 000 unités de ce modèle de tracteur ont été produites. Le Porsche-Diesel P 133 était le modèle précédent du Porsche-Diesel Super 308.
Avant même le rachat d’Allgaier, Porsche était déjà actif en tant que développeur de moteurs et avait développé un système modulaire pour tous les moteurs. Chaque cylindre avait une course de 116 mm, une cylindrée d’environ 822 cm³ et un alésage de 95 mm. À 2 000 tours par minute, 8 kW (11 ch) étaient disponibles par cylindre. Le système modulaire garantissait que les pistons, les bielles et les segments restaient identiques et que les pièces de rechange étaient toujours disponibles. Le Porsche-Diesel P 133 était équipé d’un moteur Diesel 3 cylindres vertical refroidi par air avec injection via une chambre de turbulence, conçu sans courroie trapézoïdale. Le système d’injection intégré provenait de Bosch et la commande du tracteur Porsche-Diesel était régulée par un arbre à cames entraîné par engrenage et situé sous le moteur. Le moteur du Porsche-Diesel P 133 avait une cylindrée de 2 467 cm³, ce qui donnait au moteur une puissance de 24 kW (33 ch) et un couple de 119 Nm. L’air d’admission était nettoyé via le filtre à air à bain d’huile standard. De plus, le tracteur Porsche était équipé d’un système hydraulique Voith ou d’un embrayage à sec monodisque de Fichtel & Sachs. La transmission à changement de vitesse manuel ZF ou Getrag offrait un total de cinq vitesses avant et une vitesse arrière. Sur demande, un train à chenilles peut également être installé sur le Porsche-Diesel P 133.
De série, le tracteur Porsche-Diesel était équipé de trois arbres de prise de force. Une prise de force avant de 1000 tr/min, une prise de force de translation et une prise de force à engrenages à profil normal à l’arrière. Les prises de force pouvaient entraîner un chargeur frontal Baas ou une ensileuse, que les clients pouvaient commander en plus. Le frein à tambour, commandé au pied, agissait sur les roues arrière. Un frein à main verrouillable et indépendant, qui agissait comme un frein externe sur la transmission, était également installé sur le tracteur Porsche-Diesel. Le poids total du tracteur était de 2 650 kg avec une charge sur l’essieu arrière de 1 850 kg, une charge sur l’essieu avant de 800 kg et un poids à vide de 1 700 kg. La vitesse maximale du tracteur était de 20 km/h en marche avant et de 2,6 km/h en marche arrière. Alors que l’essieu avant était un essieu oscillant extensible et réglable en hauteur avec suspension indépendante, l’essieu arrière était installé dans une conception de portail rigide. L’équipement spécial du Porsche-Diesel P 133 comprenait une horloge, un indicateur de vitesse, une capote, des feux arrière et un compteur horaire. De plus, un deuxième siège sur l’aile droite et des poulies attachables pour l’avant et l’arrière peuvent être commandés. En option, l’empattement pouvait également être allongé de 14 cm.