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# Bernard Guilhem

Bernard Guilhem, né le 18 juin 1953 à Carcassonne, est un joueur de rugby à XIII dans les années 1970 au poste d'ailier, de centre ou de demi d'ouverture. Il est régulièrement appelé en équipe de France.
Formé à la MJC de Carcassonne, il rejoint l'AS Carcassonne XIII et devient rapidement titulaire au sein de cette équipe. Il se construit un grand palmarès à travers ce club en remportant le Championnat de France en 1972 et 1976, ainsi que le titre de Coupe de France en 1977 aux côtés des frères Élie Bonal et Jean-Marie Bonal, André Ruiz, Adolphe Alésina et Guy Alard.
Fort de ses performances en club, il est sélectionné à onze reprises en équipe de France entre 1971 et 1978, prenant part au titre de Coupe d'Europe des nations en 1977, sélection emmenée par son capitaine José Calle, et deux participations à la Coupe du monde en 1972 et 1975.

## Palmarès

* Collectif :
** Vainqueur de la Coupe d'Europe des nations : 1977 (France).
** Vainqueur du Championnat de France : 1972 et 1976 (Carcassonne).
** Vainqueur de la Coupe de France : 1977 (Carcassonne).
** Finaliste du Championnat de France : 1977 et 1979 (Carcassonne).
** Finaliste de la Coupe de France : 1973, 1979 et 1980 (Carcassonne).

### Détails en sélection de rugby à XIII

Matchs internationaux de Bernard Guilhem avec l'équipe de France :
| | Date | Adversaire | Résultat | Compétition | Poste | Points | Essais | Pen. | Drops |
| 1. | 21 novembre 1971 | Nouvelle-Zélande | 2-24 | Test-match | Ailier | - | - | - | - |
| 1. | 28 novembre 1971 | Nouvelle-Zélande | 3-3 | Test-match | Ailier | - | - | - | - |
| 2. | 6 février 1972 | Grande-Bretagne | 9-10 | Test-match | Ailier | - | - | - | - |
| 1. | 28 octobre 1972 | Nouvelle-Zélande | 20-9 | Coupe du monde | Demi d'ouverture | 8 | - | 4 | - |
| 2. | 1er janvier 1972 | Grande-Bretagne | 4-13 | Coupe du monde | Demi d'ouverture | - | - | - | - |
| 6. | 5 novembre 1972 | Australie | 9-31 | Coupe du monde | Remplaçant | - | - | - | - |
| 1. | 17 octobre 1975 | Nouvelle-Zélande | 12-12 | Coupe du monde | Centre | 6 | - | 3 | - |
| 6. | 26 octobre 1975 | Australie | 2-41 | Coupe du monde | Centre | 2 | - | 1 | - |
| 6. | 6 novembre 1975 | Pays de Galles | 2-23 | Coupe du monde | Centre | 2 | - | 1 | - |
| 6. | 20 février 1977 | Pays de Galles | 13-2 | Coupe d'Europe | Centre | 10 | - | 5 | - |
| 6. | 5 mars 1978 | Angleterre | 11-13 | Coupe d'Europe | Centre | 8 | - | 4 | - |
# Kian Ronan

Kian Ronan, né le 9 mars 2001 à Gibraltar, est un footballeur international gibraltarien. Il joue au poste d'arrière droit ou de milieu de terrain avec le club des Lincoln Red Imps.

## Biographie
### En club

Ronan reste au centre de formation d'Ipswich Town jusqu'en 2019, entre-temps, il est prêté en 2018 avec l'équipe de Mildenhall Town qui évolue en neuvième division anglaise, il y jouera six matches.
En 2019, Ronan part à Manchester 62, il y jouera treize matches et marquera six buts.
En 2020, Ronan est transféré au club des Lincoln Red Imps.

### En sélection

Le 5 septembre 2020, Ronan fait ses premiers débuts en sélection nationale contre Saint-Marin, en Ligue D, dans le cadre de la Ligue des nations de l'UEFA, avec à la clé une victoire un but à zéro.
# Gare de Saint-Junien

La gare de Saint-Junien est une gare ferroviaire française de la commune de Saint-Junien, dans le département de la Haute-Vienne.

## Situation ferroviaire

Établie à 180 mètres d'altitude, la gare de Saint-Junien est située au point kilométrique (PK) 439,032 de la ligne de Limoges-Bénédictins à Angoulême, entre les gares de Saint-Brice-sur-Vienne et de Saillat - Chassenon.

## Histoire

En 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de 39 054 voyageurs contre 22 353 voyageurs en 2019.

## Service des voyageurs
### Accueil

La gare possède un guichet ouvert et d’un hall de gare chauffé ouvert tous les jours. Il n’y a pas de distributeurs de titres de transport TER. Un espace d’attente sur les quais permet aux voyageurs de s’abriter.
La gare est accessible aux personnes à mobilité réduite grâce aux services « accès plus » et « accès TER ».

### Desserte

La gare est desservie par les trains du réseau TER Nouvelle-Aquitaine circulant entre les gares de Limoges et de Saint-Junien ou Saillat - Chassenon depuis la fermeture de la ligne en mars 2018 entre Angoulême et Saillat - Chassenon. Elle est reliée à Limoges en 30 à 40 minutes.

### Intermodalité

Il n’y a aucun moyen de transport en intermodalité avec la gare.
La gare possède un parc à vélo, un parking gratuit avec des places pour personnes à mobilité réduite.
# Gare de Lamothe-Landerron

La gare de Lamothe-Landerron est une gare ferroviaire française de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, située sur le territoire de la commune de Lamothe-Landerron, dans le département de la Gironde, en région Nouvelle-Aquitaine.
Elle est mise en service en 1855 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi).
C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux.

## Situation ferroviaire

Établie à 21 mètres d'altitude, la gare de Lamothe-Landerron est située au point kilométrique (PK) 66,822 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares de La Réole et de Sainte-Bazeille.

## Histoire

La station de Lamothe est mise en service le 4 décembre 1855 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Langon à Tonneins de son chemin de fer de Bordeaux à Cette.
En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de 100 000 voyageurs par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais, un abri et une traversée de voie à niveau par le public (TVP).

## Fréquentation

De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.
| Année | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
| Voyageurs | 3 541 | 3 331 | 2 823 | 2 429 | 2 617 | 2 176 | 2 647 | 1 601 | 2 115 |

## Service des voyageurs
### Accueil

Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre.
Un passage à niveau planchéié permet la traversée des voies et l'accès aux quais.

### Desserte

Lamothe-Landerron est une halte voyageurs du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux de la relation Bordeaux - Langon - Agen (ligne 44).

### Intermodalité

Un parc pour les vélos y est aménagé et le stationnement des véhicules est possible à proximité de l'entrée de la halte.

## Patrimoine ferroviaire

L'ancien bâtiment voyageurs de 1855, dû à la Compagnie du Midi, devenu une habitation privée, est constitué d'un édifice de base rectangulaire à trois ouvertures et un étage sous une toiture à deux pans couvertes en tuiles.
# Gare de Saint-Médard-d'Eyrans

La gare de Saint-Médard-d'Eyrans est une gare ferroviaire française de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, située sur le territoire de la commune de Saint-Médard-d'Eyrans, dans le département de la Gironde en région Nouvelle-Aquitaine.
Elle est mise en service en 1855 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi).
C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux.

## Situation ferroviaire

Établie à 11 mètres d'altitude, la gare de Saint-Médard-d'Eyrans est située au point kilométrique (PK) 13,387 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares de Cadaujac et de Beautiran.

## Histoire

La station de Saint-Médard-d'Eyrans est mise en service le 31 mai 1855 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Bordeaux à Langon de son chemin de fer de Bordeaux à Sète.
En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de 100 000 voyageurs par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais et trois abris.

## Fréquentation

De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.
| Année | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
| Voyageurs seuls | 55 372 | 49 780 | 53 116 | 54 341 | 72 449 | 47 390 | 69 304 | 82 136 | 92 078 |

## Service des voyageurs
### Accueil

Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport TER.

### Desserte

Saint-Médard-d'Eyrans est une halte voyageurs du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux de la relation Bordeaux - Langon (ligne 43.2).

### Intermodalité

La gare dispose d'un parking automobiles ainsi que d'abris vélos.

### Galerie

* Les voies en direction d'Agen.
* Les voies en direction de Bordeaux.
* Les voies en direction de Bordeaux.
* La gare (le bâtiment voyageur) après sa reconversion en foyer.
# Gare de Villenave-d'Ornon

La gare de Villenave-d'Ornon est une gare ferroviaire française de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, située sur le territoire de la commune de Villenave-d'Ornon, dans le département de la Gironde en région Nouvelle-Aquitaine.
Elle est mise en service en 1855 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi).
C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux.

## Situation ferroviaire

Établie à 8 mètres d'altitude, la gare de Villenave-d'Ornon est située au point kilométrique (PK) 6,489 de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, entre les gares de Bègles et de Cadaujac.

## Histoire

La station de Villenave-d'Ornon est mise en service le 31 mai 1855 par la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne (Midi), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Bordeaux à Langon de son chemin de fer de Bordeaux à Sète.
En 2014, c'est une gare voyageurs d'intérêt local (catégorie C : moins de 100 000 voyageurs par an de 2010 à 2011), qui dispose de deux quais et un abri.

## Fréquentation

En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de 13 126 voyageurs.
De 2015 à 2023, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.
| Année | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
| Voyageurs seuls | 9 619 | 8 096 | 8 779 | 8 712 | 10 500 | 7 072 | 12 126 | 12 404 | 11 083 |

## Service des voyageurs
### Accueil

Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. La traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre s'effectuent par des escaliers et le pont routier qui surplombe la gare.

### Desserte

Villenave-d'Ornon est une halte voyageurs du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux de la relation Bordeaux - Langon (ligne 43.2).

### Intermodalité

Le stationnement des véhicules est possible à proximité.
La halte est desservie par des bus de Bordeaux du réseau TBM (lignes : 15 et 36).

## Galerie de photographies

* Les voies en direction d'Agen et le bâtiment voyageurs désaffecté.
* Les voies en direction de Bordeaux depuis le dessous du pont routier.
* Voies vers Bordeaux et début de la gare de triage d'Hourcade.
# Gare d'Aixe-sur-Vienne

La gare d'Aixe-sur-Vienne est une gare ferroviaire française située sur le territoire de la commune d'Aixe-sur-Vienne, dans le département de la Haute-Vienne en Nouvelle-Aquitaine.

## Situation ferroviaire

Établie à 205 mètres d'altitude, la gare d'Aixe-sur-Vienne est située au point kilométrique 412,862 de la ligne de Limoges-Bénédictins à Angoulême entre les gares de Limoges-Montjovis et de Verneuil-sur-Vienne.
Elle comporte deux quais : un quai latéral contigu au bâtiment des voyageurs, d'une longueur utile de 173 mètres, et celui qui longe la voie d'évitement d'une longueur utile de 129 mètres. Elle dispose également de voies de service.

## Histoire

En 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de 15 445 voyageurs contre 10 016 voyageurs en 2019.

## Service des voyageurs
### Accueil

La gare possède un guichet ouvert du mardi au samedi et d’un hall de gare chauffé ouvert tous les jours. Il n’y a pas de distributeurs de titres de transport TER. Un espace d’attente sur les quais permet aux voyageurs de s’abriter.
La gare est accessible aux personnes à mobilité réduite grâce aux services « accès plus » et « accès TER ».

### Desserte

La gare est desservie par les trains du réseau TER Nouvelle-Aquitaine circulant entre les gares de Limoges et de Saint-Junien ou Saillat - Chassenon depuis la fermeture de la ligne en mars 2018 entre Angoulême et Saillat - Chassenon.

### Intermodalité

Il n’y a aucun moyen de transport en intermodalité avec la gare.
La gare possède un parc à vélo, un parking gratuit avec des places pour personnes à mobilité réduite.
# Gare des Bardys

La gare des Bardys est une gare ferroviaire française de la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, située sur le territoire de la commune de Saint-Priest-Taurion, au lieu-dit Les Bardys, dans le département de la Haute-Vienne, en région Nouvelle-Aquitaine.
Elle est mise en service en 1856 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). C'est une halte de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), du réseau TER Limousin, desservie par des trains express régionaux. Elle est ouverte au service Fret SNCF.

## Situation ferroviaire

Établie à 334 mètres d'altitude, la halte des Bardys est située au point kilométrique (PK) 389,263 de la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, entre les gares d'Ambazac et Limoges-Bénédictins, dont elle est séparée par la gare fermée du Palais.

## Histoire

La station qui dessert le bourg de Saint-Priest-Taurion est mise en service le 2 juin 1856 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section d'Argenton à Limoges.
La recette de la gare de « Les Bardys-Saint-Priest » pour l'année 1884 est de 66,213 francs.

## Service des voyageurs
### Accueil

Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à entrée libre. Elle est équipée de deux quais latéraux : le quai 1 dispose d'une longueur utile de 158 m et le quai 2 d'une longueur utile de 180 m, avec chacun un abri voyageurs.
La traversée des voies et le changement de quai se font par un platelage posé entre les voies (passage protégé).

### Dessertes

Les Bardys est une halte régionale SNCF, du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, desservie par des trains express régionaux de la relation Limoges-Benedictins - Vierzon.

### Intermodalité

Un parking pour les véhicules y est aménagé.

## Service des marchandises

La gare des Bardys est ouverte au service Fret SNCF, uniquement pour des trains massifs sur installations terminales embranchées.
# Mythos (festival)

Mythos est un festival qui se tient à Rennes en France et qui a pour objectif de célébrer la parole sous toutes ses formes (théâtre, récit, conte, musique, etc.).

## Mythos / Festival des Arts de la Parole

Crée en 1996, le festival Mythos se déroule tous les ans au mois d'avril sur les communes de Rennes Métropole, dans une vingtaine de lieux diversifiés : des théâtres, des centres culturels… Les Jardins du Thabor (parc du Thabor) situés dans le centre historique de Rennes, accueillent le cœur de l’événement au sein de deux cabarets montés pour l'occasion et dans lesquels, prennent place des soirées.
Le festival Mythos programme régulièrement de la chanson française comme Jacques Higelin, Lou Doillon, Arthur H ou encore Miossec mais aussi des projets plus émergents tels que La Femme, Fauve, Christine and the queens ou encore Cabadzi et Faada Freddy en 2025.

## L'association Paroles Traverses

Jusqu’en 2013, le festival Mythos était porté par l’association Paroles Traverses en collaboration avec la structure d’accompagnement artistique, de production et de diffusion basée à Rennes. Paroles Traverses a poursuivi sa mue en 2014 pour réunir l’ensemble de ses activités sous une seule et unique entité, le Centre de Production des Paroles Contemporaines (CPPC).
En juillet 2021, la Cour des comptes publie un rapport sur la gestion de l’association CPPC. Celui-ci dénonce de possibles conflits d'intérêts entre l'association et les deux filiales pour la gestion de ses activités commerciales. Le rapport évoque également des dépenses somptuaires, notamment la location en Crédit-bail d'une voiture Tesla d'une valeur de 125 000 euros.

## Programmation
### Édition 2018

* En 2018, le festival s'est déroule entre le 13 et le 22 avril 2018.
* Programmation musicale : Camille, Selah Sue, Arthur H, Eddy de Pretto, Clara Luciani, Pierre Lapointe, Svinkels...

### Édition 2019

* En 2019, le festival s'est déroule entre le 9 mars et le 7 avril 2019.
* Programmation musciale : Jeanne Added, Bertrand Belin, Marquis de Sade, Miossec, Sanseverino, Gaëtan Roussel...

### Édition 2020

* En 2020, le festival fut annulé à cause de la pandémie de Covid-19.
# Élan Motorsport Technologies

Élan Motorsport Technologies est une société qui regroupe, depuis 1997, toutes les activités du groupe Panoz liées à la course automobile. Élan a connu une croissance externe par le rachat de Van Diemen le constructeur de Formule Ford et de G-Force le constructeur de monoplace pour l'Indy Racing League.

## Voitures de sport

La première création de Panoz est la Panoz Esperante GTR-1 en 1997 engagée dans les compétitions de catégorie GT1. Cette voiture a la particularité d'avoir le moteur à l'avant contrairement aux autres véhicules de la catégorie.
En 1999, la création du nouveau championnat American Le Mans Series par Don Panoz est accompagné par la naissance de la Panoz LMP-1 Roadster-S, elle aussi remarquable par son moteur à l'avant. La motorisation est dérivée du moteur V8 Ford. La principale victoire de la voiture est le championnat American Le Mans Series 1999.
La remplaçante désignée de la Panoz LMP-1 Roadster-S devait être, à partir de 2001, la LMP07 motorisée par un V8 Zytek modifié mais cette voiture est un échec et oblige un retour à la Panoz LMP-1 Roadster-S jusqu'en 2003.
À partir de 2003, la Panoz Esperante GTLM basée sur la Panoz Esperante est développée pour la catégorie LMGT2. Elle remporte en 2006 la catégorie GT2 des 24 Heures du Mans avec le Team LNT et des 12 Heures de Sebring avec Multimatic Motorsports.Une autre évolution de la Panoz Esperante, la Panoz Esperante GTS est développée et homologuée par le SCCA.
En 2010, Élan développe la nouvelle Panoz Abruzzi qui est confiée au Prototype Technology Group.

## Monoplaces

À la suite du rachat de G-Force en 2002, la Panoz G-Force GF09 fait ses débuts en 2003 en Indy Racing League et remporte l'Indianapolis 500 en 2003 avec Gil de Ferran et en 2004 avec Buddy Rice. Moins compétitif, le châssis est abandonné par les écuries en 2005, ce qui pousse Panoz à privilégier le projet DP01.
La Panoz DP01 est un projet destiné aux Champ Car World Series, la voiture débute en 2006 au Grand Prix automobile de San José et devient l'unique châssis de la compétition à partir de 2007 mais la fusion du Champ Car avec l'IndyCar Series en février 2008 marque la fin du projet. La dernière course du châssis est le Grand Prix de Long Beach en 2008.
La Panoz DP09 est un châssis destiné à équiper toutes les écuries de Superleague Formula à partir de 2008.
Le rachat de Van Diemen en 2002 ne change rien sur l'activité de ce constructeur mais lui donne une envergure et une reconnaissance internationale dans la construction de monoplace pour les compétitions Formule Ford, Formule Zetec.
# Gare de Saint-Sébastien

La gare de Saint-Sébastien est une gare ferroviaire française, de la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, située sur le territoire de la commune de Saint-Sébastien, quartier de Vaussujean, le département de la Creuse, en région Nouvelle-Aquitaine.
C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du réseau TER Nouvelle-Aquitaine.

## Situation ferroviaire

Établie à 322 mètres d'altitude, la gare de bifurcation de Saint-Sébastien est située au point kilométrique (PK) 322,967 de la ligne des Aubrais - Orléans à Montauban-Ville-Bourbon, entre les gares ouvertes d'Éguzon et de La Souterraine. Autrefois, avant La Souterraine se trouvait la gare de Forgevieille.
Elle était l'origine au PK 322,967 de la ligne de Saint-Sébastien à Guéret (aujourd'hui déclassée).

## Histoire

Le 26 juin 1881 a eu lieu la déclaration d'utilité publique de la ligne de Saint-Sébastien à Guéret. La concession de la gare est donnée le 28 juin 1883, à la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans.
Le 16 août 1886 est mise en service de la ligne de Saint-Sébastien à Guéret. La ligne fermera au trafic voyageur, le 27 juin 1940, puis au trafic des marchandises, le 18 mai 1952 et sera déclassée le 12 novembre 1954.
Malgré la mobilisation des élus locaux et du Comité de défense, la gare a perdu sa desserte par les trains Téoz en décembre 2007, mais reste desservie depuis Paris, par des correspondances TER via Châteauroux ou La Souterraine.

## Fréquentation

La fréquentation de la gare est détaillée dans le tableau ci-dessous :
| 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
| 5 816 | 5 263 | 4 985 | 4 868 | 4 003 | 4 365 | 2 321 | 2 989 | 4 818 | 5 523 |

## Service des voyageurs
### Accueil

Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichet, de distributeurs automatiques de titres de transport régionaux, d'un espace d'attente en gare chauffé avec places assises, d'un espace d'attente sur les quais avec places assises abritées, de toilettes, de cabine téléphonique et de boîte aux lettres.
Elle est équipée de deux quais latéraux : le quai 1 (voie 2) mesure 385 m de long et le quai 2 (voie 1) mesure 440 m de long.
Le changement de quai se fait par une passerelle.

### Desserte

Saint-Sébastien est desservie par des trains TER Nouvelle-Aquitaine, qui circulent entre Orléans, Vierzon, Châteauroux et Limoges.
Les trajets étant assurés par des trains de type Z 27500, B 81500 et parfois Z 21500.

### Intermodalité

La gare est desservie par la ligne R15 du réseau d'autocars TER Nouvelle-Aquitaine.
Un parking pour les véhicules y est aménagé.
# Gare de Saint-Priest-Taurion

La gare de Saint-Priest-Taurion est une gare ferroviaire française de la ligne du Palais à Eygurande - Merlines, située sur le territoire de la commune de Saint-Priest-Taurion dans le département de la Haute-Vienne en région Nouvelle-Aquitaine.
C'est une halte voyageurs de la SNCF desservie par des trains TER Nouvelle-Aquitaine.

## Situation ferroviaire

Établie à 255 mètres d'altitude, la gare de Saint-Priest-Taurion est située au point kilométrique (PK) 397,948 de la ligne du Palais à Eygurande - Merlines, entre la gare fermée du Palais et celle ouverte de Brignac.

## Service des voyageurs
### Accueil

C'est une halte SNCF, point d'arrêt non géré (PANG), à accès libre au quai de la voie unique.
En 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de 21 972 voyageurs contre 18 933 voyageurs en 2019.

### Desserte

Saint-Priest-Taurion est desservie par les trains TER Nouvelle-Aquitaine de la relation Limoges-Bénédictins - Ussel ou Eymoutiers-Vassivière (ligne L26). À Ussel une correspondance en autocars permet de rejoindre la gare de Clermont-Ferrand.

### Intermodalité

Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés.
Une correspondance devant la mairie de Saint-Priest-Taurion, à 5 minutes à pied de la gare, peut s'effectuer avec la ligne 215 des cars régionaux de Nouvelle Aquitaine (Haute-Vienne).