# Boite de vitesses PSA / Stellantis

Les boites de vitesses PSA et Stellantis sont associées aux moteurs montés dans les véhicules du groupe.
On distingue les boîtes pour les motorisations coupleuses des boîtes destinées aux motorisations peu coupleuses.

## Boite série MA

Elle se monte sur les moteurs TU.

### Boite MA/4

Elle dispose de 4 rapports en marche avant et d'un rapport en marche arrière.

### Boite MA/5

Elle dispose de 5 rapports en marche avant et d'un rapport en marche arrière. Elle est commandée par des leviers.
| Repère | 1ère | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | MAR | Pont | Tach. | Pneumatiques | ⌀ Dif. | Motorisation | Modèle équipé |
| 20CC17 | 12x41 | 21x38 | 29x37 | 40x39 | 43x33 | 12x30 | 14x60 | 19x17 19x18 | 165/70R13 155/70R13 | 68 | TU1M TU9M | Citroën Saxo |
| 20CC04 | 11x40 | 20x39 | 29x37 | 40x39 | 43x33 | 12x30 | 17x64 | 19x17 | | 68 | TU3JP | Citroën Saxo |
| 20CC05 | 12x41 | 21x38 | 29x37 | 40x39 | 43x33 | 12x30 | 17x64 | 19x17 | | 77 | TU5JP | Citroën Saxo |

#### Série L

Boite "Longue"
| Repère | 1ère | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | MAR | Pont | Tach. | Pneumatiques | Motorisation | Modèle équipé |
| 20CF07 | 11x40 | 20x39 | 32x41 | 40x39 | 43x33 | 12x43 | 16x63 | 19x17 | 175/65R14 T | TU1JP | |

#### Série N

Boite "Normale"
| Repère | 1ère | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | MAR | Pont | Tach. | Pneumatiques | Motorisation |
| 20CF08 | 12x41 | 21x38 | 32x41 | 40x39 | 43x33 | 12x43 | 14x60 | 19x17 | 175/65R14 T | TU1JP TU3JP (KFW) |
| 20CF10 | 12x41 | 21x38 | 32x41 | 40x39 | 43x33 | 12x43 | 13x59 | 19x17 | 175/65R14 T | TU1JP TU3JP (KFW) |
| 20CF18 | 12x41 | 21x38 | 32x41 | 40x39 | 43x33 | 12x43 | 14x60 | 21x18 | 185/65R14 H | TU3JP (KFW) |
| 20CF19 | 12x41 | 21x38 | 32x41 | 40x39 | 43x33 | 12x43 | 13x59 | 21x18 | 185/65R14 T | TU1JP |
| 20CE45 | 12x41 | 21x38 | 29x37 | 40x39 | 43x33 | 12x43 | 16x65 | 19x17 | 175/70R13 T | TU3JP (KFX) |
| 20CE44 | 12x41 | 21x38 | 29x37 | 40x39 | 43x33 | 12x43 | 14x60 | 19x17 | 175/65R14 T | TU3JP (KFX) |
| 20CF09 | 12x41 | 21x38 | 32x41 | 40x39 | 43x33 | 12x43 | 16x65 | 19x17 | 175/65R14 T | TU3JP (KFW) |
| 20CN26 | 12x41 | 21x38 | 32x41 | 40x39 | 43x33 | 12x43 | 14x60 | 21x18 | 185/65R14 H 195/55R15 H 205/45R16 W | TU5JP4 |

#### Série S

Boite "Sportive" ou Courte
| Repère | 1ère | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | MAR | Pont | Tach. | Pneumatiques | Motorisation |
| 20CD32 | 12x41 | 22x39 | 28x38 | 37x39 | 41x35 | 12x43 | 17x64 | 19x17 | 175/65R14 H | TU5JP |
| 20CD38 | 12x41 | 21x38 | 29x37 | 40x39 | 43x33 | 12x43 | 14x60 | 19x17 | 175/65R14 H | TU5JP |
| 20CN24 | 12x41 | 20x39 | 30x41 | 37x39 | 41x35 | 12x43 | 17x64 | 21x18 | 185/65R14 H 195/55R15 H 205/45R16 W | TU5JP4 |

## Boite série BE
### Boite BE1/4
### Boite BE3/5

Cette boite dispose de 5 rapports en marche avant et une marche arrière. Elle est montée sur les moteurs : XU5JP, XU7JP4, XUD9TF, XUD9BTF, XUD9SD et XU10J4R.
| Repère | 1ère | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | MAR | Pont | Tach. | ⌀ Dif. | Motorisation | Modèle équipé |
| 20CM32 | 11x38 | 23x43 | 25x32 | 41x39 | 47x35 | 12x40 | 19x75 | 22x18 | 77 | | |
| 20CH41 | 11x38 | 23x44 | 25x34 | 39x41 | 47x35 | 12x40 | 19x79 | 22x18 | 77 | | |
| 20CH42 | 11x38 | 23x45 | 25x34 | 39x41 | 47x35 | 12x40 | 19x79 | 22x18 | 84 | | |
| 20CH43 | 11x38 | 23x46 | 27x31 | 45x37 | 47x31 | 12x40 | 14x62 | 22x18 | 84 | | |
| 20TA14 | 11x38 | 23x47 | 25x34 | 39x41 | 43x37 | 12x40 | 19x79 | 22x18 | | | |
| 20CL47 | 11x38 | 23x47 | 25x34 | 29x31 | 35x28 | 12x40 | 16x67 | 22x19 | | XU7JP | Citroën Xantia 9CV |
| 20CL48 | 11x38 | 23x47 | 25x34 | 32x31 | 37x28 | 12x40 | 16x61 | 22x19 | | XU7JP | Citroën Xantia 7CV |
| 20CL49 | 11x38 | 23x47 | 25x34 | 29x31 | 35x28 | 12x40 | 16x65 | 22x19 | | XU10J2C | Citroën Xantia |
| 20CL73 | 11x38 | 23x47 | 25x34 | 29x31 | 35x28 | 12x40 | 15x64 | 22x19 | | XU10J4D | Citroën Xantia |

#### Série N

| Repère | 1ère | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | MAR | Pont | Tach. | Motorisation | Modèle équipé |
| CM29 | 11x38 | 23x43 | 25x32 | 32x31 | 37x28 | 12x40 | 16x65 | | XUD7/L | |
| CL77 | 11x38 | 23x43 | 25x32 | 32x31 | 37x28 | 12x40 | 16x63 | | XUD9A/L | |

#### Série LKG

Cette boite dispose d'un embrayage tiré.
| Repère | 1ère | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | MAR | Pont | Tach. | Motorisation | Modèle équipé |
| CL79 | 11x38 | 23x43 | 27x31 | 1,2068 | 1,5200 | 12x40 | 16x63 | | XUD9TE/L | |

### Boite BE4/5

Disposant de 5 vitesses en marche avant et d'une en marche arrière, elles sont composées de deux arbres parallèles, l'arbre primaire tournant sur deux roulements à rouleaux coniques et l'arbre secondaire sur un roulement à rouleaux cylindriques et un roulement à billes. La marche arrière est assurée par un troisième axe intermédiaire. L'ensemble des pignons de marche avant sont en denture hélicoïdale et ceux de marche arrière sont à denture droite. Le différentiel est à couple réducteur cylindrique et à denture hélicoïdale et tourne sur 2 roulements à rouleaux coniques.
La boite est commandée par des leviers. Un levier interne interdit le passage de la 5e à la marche arrière. Les 5 rapports de marche avant sont synchronisés.
| Repère | 1ère | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | MAR | Pont | Tach. | Pneumatiques | Motorisation | Modèle équipé |
| 20DL06 20DL07 | 11x38 | 23x43 | 27x31 | 45x37 | 47x31 | 12x40 | 19x70 | 19x17 | 175/65R14 | DW8 | |
| 20DL08 20DL09 | 11x38 | 23x43 | 25x34 | 39x41 | 43x37 | 12x40 | 19x72 | 22x18 | 185/65R15 | DW8 | |
| 20DL30 | 11x38 | 23x43 | 0,781 | 41x39 | 1,257 | 12x40 | 0,24 | | 1934 mm de circonférence | EW10J4 | Citroën C5 I ph. 1 2.0 16v |
| 20DL31 | 11x38 | 23x43 | 0,781 | 41x39 | 1,257 | 12x40 | 0,247 | | 1934 mm de circonférence | EW10D | Citroën C5 I ph. 1 2.0 HPi |

#### Série L

| Repère | 1ère | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | MAR | Pont | Tach. | Pneumatiques | Motorisation | Modèle équipé |
| DM18 DM19 | 11x38 | 23x43 | 27x31 | 45x37 | 47x31 | 13x40 | 19x63 | 22x19 | 185/65R14 195/55R15 | DW10TD | |
| DM20 DM21 | 11x38 | 23x43 | 27x31 | 45x37 | 47x31 | 13x40 | 19x70 | 22x19 | 185/65R14 | DW10TD | |
| 20DM65 | 11x38 | 15x28 | 32x37 | 45x37 | 47x31 | 12x31/31x40 | 17x71 | 22x18 | | DV6TED4 | Citroën C5 I 1.6 HDi ph. 2 |

#### Série N

| Repère | 1ère | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | MAR | Pont | Tach. | Pneumatiques | Motorisation |
| 20DL12 20DL13 20DL22 20DL23 20DL72 20DL73 | 11x38 | 23x43 | 25x32 | 41x39 | 47x35 | 12x40 | 17x61 | 19x17 | 175/65R14 175/70R14 | DW8 |
| 20DL02 20DL03 20DL24 20DL25 20DL74 20DL75 | 11x38 | 23x43 | 25x32 | 41x39 | 47x35 | 12x40 | 19x72 | 19x17 | 175/65R14 175/70R13 | DW8 |
| 20DM32 20DM33 | 11x38 | 23x43 | 25x32 | 41x39 | 47x35 | 12x40 | 19x72 | 22x19 | 185/65R14 | DW8 WJY |

#### Série O

| Repère | 1ère | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | MAR | Pont | Tach. | Pneumatiques | Motorisation | Modèle équipé |
| 20CN39 20CN42 | 12x41 | 21x38 | 29x34 | 41x35 | 47x32 | 12x43 | 17x64 | 19x17 | 175/65R14 | DV4TD | |
| 20CN38 20CN41 | 12x41 | 21x38 | 29x34 | 41x35 | 47x32 | 12x43 | 17x64 | 21x18 | 185/65R14 | DV4TD | |

#### Série S

| Repère | 1ère | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | MAR | Pont | Tach. | Pneumatiques | Motorisation | Modèle équipé |
| NC | 0,2894 | 0,5348 | 0,7352 | 0,9512 | 1,1621 | 0,3 | 19x72 | NC | 185/55R15 | EW10J4 RFR | |
| DM16 DM17 | 11x38 | 23x43 | 25x34 | 39x41 | 43x37 | 12x40 | 19x72 | 22x19 | 195/55R15 205/45R16 | EW10J4 RFN | |

### Boite BE4/6
## Boite type ML5T

La boite de vitesse type ML5T succède aux boites de type MG montées sur les motorisations coupleuses.
Disposant de 5 vitesses en marche avant et d'une en marche arrière, elles sont composées de deux arbres parallèles, l'arbre primaire tournant sur deux roulements à rouleaux coniques et l'arbre secondaire sur un roulement à rouleaux cylindriques et un roulement à billes. L'ensemble des pignons de marche avant sont en denture hélicoïdale et ceux de marche arrière sont à denture droite. Les 5 rapports de marche avant sont synchronisés Un système interne interdit le passage de la 5e à la marche arrière.
Le différentiel mesure 86mm. La boite est commandée par des câbles. Le carter principal est en alliage d'aluminium et le carter arrière est en tôle d'acier.
Elle est montée sur les moteurs XUD11BTE, XU10J2TE et ES9J4. Elle est destinée aux motorisations coupleuses, diesel comme essence.
| Repère | 1ère | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | MAR | Pont | Tach. | Motorisation | Modèle équipé |
| 20LE00$^,$ | 12x39 | 23x41 | 33x37 | 44x35 | 51x31 | 13x26/26x41 | 19x69 | 25x20 | XUD11TE | Citroën Xantia 2.1 Turbo D |
| 20LE05 | 13x40 | 23x41 | 31x37 | 41x37 | 45x33 | 13x26/26x41 | 16x69 | 25x20 | | |
| 20LE06 20LE15 | | | | | | | | | XU10J2TE | Citroën Xantia Turbo CT |
| 20LE14$^,$ | 12x39 | 23x41 | 33x37 | 44x35 | 51x31 | 13x26/26x41 | 16x69 | 25x20 | XUD11TE | Citroën Xantia 2.1 Turbo D |
| 20LE19 | 12x39 | 23x41 | 31x37 | 40x35 | 47x33 | 13x26/26x41 | 16x69 | 25x20 | | |
| 20LE31 | 12x39 | 23x41 | 33x37 | 44x35 | 51x31 | 13x26/26x41 | 16x69 | 25x20 | | |
| 20LE94 | 0,293 | 0,561 | 0,892 | 1,257 | 1,645 | 13x26/26x41 | 0,246 | | DW10ATED | Peugeot 607 2.0 HDi |
| 20LE95 | 0,325 | 0,561 | 0,838 | 1,108 | 1,364 | 13x26/26x41 | 0,246 | | ES9J4S | Peugeot 607 V6 210 |
| 20LE96 | 0,293 | 0,561 | 0,892 | 1,257 | 1,645 | 13x26/26x41 | 0,254 | | DW12TED4 | Peugeot 607 2.2 HDi 136 |
| 20UE05 | 12x41 | 23x41 | 33x37 | 44x35 | 51x31 | 13x26/26x41 | 17x71 | 27x21 | DW12TED4 | Peugeot 607 2.2 HDi 136 |
| 20UE06 | 12x39 | 23x41 | 31x37 | 41x37 | 45x33 | 13x26/26x41 | 17x71 | 27x21 | ES9J4S | Peugeot 607 V6 210 |

## Boite Type MLC

Succédant aux boites ML5T et type MG, les boite de vitesses MLC ("C" pour Compacte) sont associées aux motorisations coupleuses, diesels et essences de forte cylindrée. Elle est introduite par PSA au début des années 2000 en parallèle de l'introduction des moteurs EW et DW. Issues du projet MLC initié en 1997, l'objectif est de rendre plus compactes les boites de vitesses afin de permettre l'ajout à terme d'une sixième vitesse.
Ces boites de vitesses sont fabriquées à l'usine PSA de Metz.

### Boite ML5C

Ce modèle est introduit en mai 2001. Elle dispose de 5 rapports et d'une marche arrière. Elle est différentiable de la boite ML5T à laquelle elle succède par sa marche arrière située en haut à gauche de la grille de passage des rapports$^,$. La longueur de la boite est diminuée de 14mm, les synchroniseurs fonctionnent désormais grâce à des ressorts au lieu des billes utilisées auparavant et la marche arrière est synchronisée. La boite est commandée par 2 câbles.
On retrouve le repère d'identification sur le carter du différentiel, du côté du pare-feu du véhicule.
Elle est montée sur le haut de gamme PSA (Peugeot 406, Citroën C5, Peugeot 607, Peugeot 807, Citroën C8) ainsi que le Peugeot Expert.
| Repère | 1ère | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | MAR | Pont | Tach. | Motorisation | Modèle équipé |
| 20LM01 20LM30 | 12x41 | 23x41 | 33x37 | 44x35 | 51x31 | 12x23x41 | 16x69 | 25x20 | DW12ATED4 | Peugeot 807 2.2 HDi 136 |
| 20LM02$^,$ | 12x41 | 23x41 | 33x37 | 44x35 | 51x31 | 12x23x41 | 17x67 | 25x20 | DW12TED4 4HX | Peugeot 406 2.2 HDi 136 |
| 20LM03 | 12x41 | 23x41 | 33x37 | 44x35 | 51x31 | 12x23x41 | 17X71 | 27x21 | DW12TED4 | Peugeot 607 2.2 HDi 136 |
| 20LM04$^,$ 20LM22 | 12x41 | 23x41 | 33x37 | 44x35 | 51x31 | 12x23x41 | 16x65 | 25x20 | DW10ATED4 RHZ | Peugeot 406 2.0 HDi 110 (RHZ/RHS) |
| 20LM05 20LM06 20LM24 20LM33 | 12x41 | 23x41 | 33x37 | 44x35 | 51x31 | 12x23x41 | 15x67 | 25x20 | DW10ATED4 | Peugeot 807 2.0 HDi 110 RHW Peugeot Expert 2.0 HDi 110 RHW |
| 20LM07 20LM26 | 12x39 | 23x41 | 33x37 | 44x35 | 51x31 | 12x23x39 | 14x71 | 25x20 | DW10BTED W4 | Peugeot Expert 2.0 HDi 90 RHX |
| 20LM19 | 12x41 | 23x41 | 33x37 | 44x35 | 51x31 | 12x23x41 | 14x67 | 25x20 | DW10BTED+ | Peugeot Expert 2.0 HDi 110 RHZ |
| 20LM09 20LM25 20LM31 | 12x39 | 23x41 | 31x37 | 41x37 | 45x33 | 12x23x39 | 14x65 | 25x20 | EW12J4 | Peugeot 807 2.2 16v 160 |
| 20LM10$^,$ | 12x39 | 23x41 | 31x37 | 41x37 | 45x33 | 12x23x39 | 16x69 | 25x20 | EW12J4 3FZ | Peugeot 406 2.2 16v Berline / Break |
| 20LM11 | 13x40 | 23x41 | 31x37 | 41x37 | 45x33 | 13x23x40 | 15x67 | 27x21 | EW12J4 | Peugeot 607 2.2 16v Peugeot 406 Coupé 2.2 16v |
| 20LM12 | 12x39 | 23x41 | 31x37 | 40x35 | 47x33 | 12x23x39 | 15x67 | 25x20 | EW10J4 | Peugeot 607 2.0 16v 138 |
| 20LM13$^,$ | 13x40 | 23x41 | 31x37 | 41x37 | 45x33 | 13x23x40 | 16x65 | 25x20 | ES9J4S XFX | Peugeot 406 V6 3.0 24v Berline / Break |
| 20LM14$^,$ | 13x40 | 23x41 | 31x37 | 41x37 | 45x33 | 13x23x40 | 16x69 | 25x20 | ES9J4S XFX | Peugeot 406 Coupé V6 3.0 24v |
| 20LM15 | 12x39 | 23x41 | 31x37 | 41x37 | 45x33 | 12x23x39 | 17X71 | 27x21 | ES9J4S | Peugeot 607 V6 3.0 24v 210 |
| 20LM20 | 13x40 | 23x41 | 31x37 | 41x37 | 45x33 | 13x23x40 | 15x67 | 25x20 | EW12J4 | Peugeot 607 2.2 16v Peugeot 406 Coupé 2.2 16v |
| 20LM28 | 12x41 | 23x41 | 33x37 | 44x35 | 51x31 | 12x23x41 | 17X71 | 25x20 | DW12TED4 | Peugeot 607 2.2 HDi |
| 20LM29 | 12x39 | 23x41 | 31x37 | 41x37 | 45x33 | 12x23x39 | 17X71 | 25x20 | ES9J4S | Peugeot 607 V6 3.0 24v 210 |

### Boite MLGU5

Ce modèle est introduit en mai 2001, en même temps que la boite ML5C. Elle est montée sur la gamme utilitaire PSA.
* Repère
* 20UM01
* 20UM04
* 20UM05
* 20UM07
* 20UM09
* 20UM10
* 20UM16
* 20UM17
* 20UM18
* 20UM19
* 20UM20
* 20UM21
* 20UM23
* 20UM24
* 20UM26
* 20UM27
* 20UM40
* 20UM60
* 20UMA9

### Boite ML6C

La conception est initiée début 2000 sur base de la ML5C et la fabrication débute en juin 2003 à l'usine de Metz$^,$, nécessitant pas moins de 170 millions d'euros d'investissements. Elles sont composées de deux arbres parallèles, l'arbre primaire tournant sur deux roulements à rouleaux coniques et l'arbre secondaire sur un roulement à rouleaux cylindriques et un roulement à billes. La marche arrière est assurée par un troisième axe à 2 pignons. L'ensemble des pignons de marche avant et la marche arrière sont en denture hélicoïdale. Le différentiel est à couple réducteur cylindrique et à denture hélicoïdale et tourne sur 2 roulements à rouleaux coniques.
La boite est commandée par 3 câbles, 2 pour les vitesses en marche avant et un pour la sélection de la marche arrière.Les 6 rapports et la marche arrière sont synchronisés. Pour les modèles ne disposant pas de couple tachymétrique, la prise de vitesse se fait via les capteurs ABS du véhicule.
A partir de février 2006, le carter de pignonnerie dispose d'ailettes pour mieux contrôler la température d'huile de boîte.
Le couple que la boite peut supporter est de 350 Nm.
| Repère | 1ère | 2ème | 3ème | 4ème | 5ème | 6ème | MAR | Tach. | Pont | Motorisation | Modèle équipé |
| 20MB02$^,$ | 12x41 | 23x41 | 33x37 | 44x35 | 51x33 | 58x31 | | | 17x67 | DW10BTED4 | Citroen C5 2.0 HDi 16 |
| 20MB05 20MB19 | 12x41 | 23x41 | 33x37 | 44x35 | 51x33 | 58x31 | 13x23 | N/A | 16x69 | DW12ATED4 | Peugeot 807 2.2 HDi |
| 20MB06 | 13x40 | 23x41 | 31x37 | 41x37 | 45x33 | 51x33 | 13x23 | //////// | 14x69 | EW12J4 | Peugeot 607 2.2 16v ph.2 |
| 20MB09 | 12x41 | 23x41 | 33x37 | 44x35 | 51x33 | 58x31 | 13x23 | 25x20 | 16x69 | DW12ATED4 | Peugeot 807 2.2 HDi |
| 20MB18 | 13x40 | 23x41 | 31x37 | 41x37 | 45x33 | 51x33 | 13x23 | //////// | 14x69 | EW12J4 | Peugeot 607 2.2 16v ph.2 |

### Boite MLGU6

C'est la version à 6 vitesses de la MLGU5.