# Matériel roulant du métro de Rennes

Le matériel roulant du métro de Rennes est l'ensemble des rames en circulation sur le réseau de Rennes. Il se compose depuis septembre 2022 de 55 rames : 30 rames VAL 208 pour la ligne A et 25 rames Cityval pour la ligne B.

## Présentation

Le choix du matériel roulant est intimement lié à celui des technologies choisies pour chaque ligne, les deux matériels sont incompatibles (gabarit, écartement des pistes de roulement , etc.).
Pour la ligne A, le choix du Véhicule automatique léger (VAL) s'accompagne de celui de rames à deux caisses de 26,14 m de long. Si lors des présentations au public de maquettes ou d'éléments, ce sont des VAL 206 du métro de Lille qui ont été utilisés, c'est bien son successeur le VAL 208 qui a été mis en service$^,$$^,$.
Pour la ligne B, le choix du Neoval s'accompagne de rames à deux caisses de 22,4 m de long. C'est le modèle destiné aux métros urbains, le Cityval, qui est retenu.
La livrée à base de bandes bleu roi et vert émeraude est due en partie à Roger Tallon qui suggère la seconde couleur en clin d'œil à la côte d'Émeraude aux élus ; cette livrée ainsi que le nouveau logo du STAR (ajoutant le jaune citron aux deux autres) a été déployée dès juin 1998 sur les bus$^,$.
Comparaison entre le VAL 208 et le Cityval :
| Caractéristiques | VAL 208 | Cityval |
| Ligne | | |
| Longueur | 26,14 m | 22,4 m (deux caisses) 33,6 m (trois caisses) |
| Largeur | 2,08 m | 2,65 m |
| Poids à vide | 29 tonnes | 33 tonnes |
| Capacité | 170 dont 24 places assises | 179 dont 26 places assises (deux caisses) |
| Entraxe des pistes de roulement | 1 620 mm | 2 080 mm |
| Vitesse commerciale | 32 km/h | 36 km/h |

## Matériel roulant
### VAL 208

Le parc de rames de la ligne A est constitué de 30 rames sur pneumatiques de type VAL 208, chacune composée de deux voitures non séparables et dans lesquelles l'intercirculation n'est pas possible, identifiées A et B où la voiture A est toujours orientée du côté du garage-atelier. Ce schéma diffère de celui des réseaux de Lille et Toulouse où les voitures sont nommées H (pour « Hacheur », voiture où se situe le poste électrique) et P (pour « Pilote » ou « Pupitre », voiture où se situe l'électronique et l'automatisme).
Chaque train a un poids de 28 tonnes, une longueur de 26,14 mètres et une largeur de 2,08 mètres. Les voitures sont toutes sonorisées pour des annonces d'entrée en station et un système de surveillance vidéo piloté par le poste de commande centralisée de Chantepie.
À l'ouverture de la ligne en 2002, le parc était constitué de 16 rames. La fréquentation de la ligne A ayant très vite dépassé les prévisions, Rennes Métropole a commandé dès la fin 2003 8 rames VAL 208 NG (Nouvelle Génération) qui ont été livrées à l'été 2006. Ces rames supplémentaires se différencient visuellement des premières grâce aux barres de maintien situées au centre de la rame : verticales, s'étirant du sol au plafond dans les nouvelles rames, ou en forme de lyre, s'arrêtant mi-hauteur dans les anciennes$^,$.
Le conseil de Rennes Métropole a voté le 20 mai 2010 la commande de 6 rames VAL 208 NG2 pour porter le parc à 30 rames dont 26 en circulation$^,$. L'objectif est de faire face à l'augmentation de la fréquentation en diminuant les intervalles aux heures de pointe (de 100 à 80 secondes). Ces nouvelles rames furent livrées à partir début juin 2012 pour une mise en service étalée entre juillet et octobre 2012$^,$.
Entre 2021 et 2025, les 16 rames d'origine reçoivent une rénovation de mi-vie dans les ateliers de Safra SA à Albi$^,$ : changement des sols, des éclairages, des mécanismes des portes et rénovation des caisses. La rénovation de la première rame prend deux mois puis cinq semaines pour les autres, à raison d'une rame à la fois. Ce chantier leur permettra de rouler dix ans et 1,5 million de kilomètres de plus, leur permettant de roulant jusqu'en 2040 et jusqu'à 4 millions de kilomètres.
Chaque rame comporte six portes d'accès par face latérale (trois par voiture) et offrait à l'origine un maximum de 158 places (108 debout et 50 assises)$^,$ puis 170 places (146 debout et 24 assises) à la suite d'un réagencement intérieur des rames par installation de strapontins et d'espaces pour les fauteuils roulant dans la partie centrale de chaque voiture, les six rames reçues en 2012 ont été livrées avec cet aménagement tandis que les 24 autres ont été modifiées entre novembre 2012 et janvier 2013$^,$$^,$.
Dans le cadre du projet national des « Villes à taille d'enfants », six rames sont équipées pour quelques semaines de postes de conduite factices en bois ; ces postes sont posés sur les coffrets aux extrémités des rames — qui abritent le véritable poste de conduite manuelle à vue, utilisé en dépannage — comme jouets pour enfants. Installés pour la première fois en octobre 2022, l'opération est reconduite en février 2023.
Tableau récapitulatif, chaque caisse est numéroté par la lettre suivie du numéro de rame$^,$ :
| Modèles | Rames | Composition | Mise en service |
| VAL 208 | 01 à 16 | 2 voitures (A + B) | 2002 |
| VAL 208 NG | 17 à 24 | 2 voitures (A + B) | 2006 |
| VAL 208 NG2 | 25 à 30 | 2 voitures (A + B) | 2012 |

### Cityval

Pour la ligne B, le parc de rames est constitué de 25 rames sur pneumatiques de type Cityval, une innovation mondiale incompatible avec celui de la ligne A. Chaque rame, longue de 22,4 mètres, est composée de deux voitures reliées entre elles par un soufflet rendant l'intercirculation possible, identifiées A et B où, à l'inverse de la première ligne, la voiture B est toujours orientée du côté du garage-atelier. Chaque voiture a une longueur de 11,2 mètres, soit une rame de 22,4 mètres, et une largeur de 2,65 mètres, un gabarit comparable aux rames du métro de Marseille (2,60 mètres) et à titre de comparaison supérieur à celui du métro de Paris : 2,40 mètres, et nettement supérieur aux 2,08 mètres du VAL 208 de la ligne A. Les voitures possèdent cependant deux portes au lieu de trois. En exploitation commerciale, jusqu'à 22 rames sont utilisées.
Les rames sont équipées de la ventilation mais pas de la climatisation, jugée inutile en raison du faible linéaire aérien et des temps de parcours qui restent limités. L'agence RCP Design Global a réalisé le design extérieur et intérieur des rames. Les rames sont équipées du Wi-Fi et d'écran d'informations dynamiques pour les voyageurs.
La première rame est livrée en juin 2017 et est numérotée 51. La seconde rame est arrivée fin septembre, la troisième fin novembre$^,$. La 4e rame est livrée en septembre 2018, puis les autres arrivèrent à un rythme d'environ une rame toutes les deux semaines. Début 2019, six rames ont été livrées.
Tableau récapitulatif, chaque caisse est numéroté par la lettre suivie du numéro de rame$^,$ :
| Modèles | Rames | Composition | Mise en service |
| Cityval | 51 à 75 | 2 voitures (A + B) | 2022 |

## État de parc

Au 5 janvier 2025, le parc est constitué de 55 éléments : 30 pour la ligne A et 25 sur la ligne B.
Les dates de mise en service données dans le tableau ci-dessous se réfèrent aux données communiquées par l'exploitant et peuvent êtres différentes des dates de mise en service commerciale des lignes.
Liste des rames du métro de Rennes au 5 janvier 2025 :
| N$^o$ | Modèle | Composition | Mise en service | Radiation | Particularité |
| 01 | VAL 208 | A01—B01 | 16 mars 2002 | / | - |
| 02 | VAL 208 | A02—B02 | 16 mars 2002 | / | - |
| 03 | VAL 208 | A03—B03 | 16 mars 2002 | / | - |
| 04 | VAL 208 | A04—B04 | 16 mars 2002 | / | - |
| 05 | VAL 208 | A05—B05 | 16 mars 2002 | / | - |
| 06 | VAL 208 | A06—B06 | 16 mars 2002 | / | - |
| 07 | VAL 208 | A07—B07 | 16 mars 2002 | / | - |
| 08 | VAL 208 | A08—B08 | 16 mars 2002 | / | - |
| 09 | VAL 208 | A09—B09 | 16 mars 2002 | / | Rame livrée en premier à Turin en vue d'y être temporairement exposée. |
| 10 | VAL 208 | A10—B10 | 16 mars 2002 | / | - |
| 11 | VAL 208 | A11—B11 | 16 mars 2002 | / | - |
| 12 | VAL 208 | A12—B12 | 16 mars 2002 | / | - |
| 13 | VAL 208 | A13—B13 | 16 mars 2002 | / | - |
| 14 | VAL 208 | A14—B14 | 16 mars 2002 | / | - |
| 15 | VAL 208 | A15—B15 | 16 mars 2002 | / | - |
| 16 | VAL 208 | A16—B16 | 16 mars 2002 | / | - |
| 17 | VAL 208 NG | A17—B17 | 27 septembre 2006 | / | - |
| 18 | VAL 208 NG | A18—B18 | 27 septembre 2006 | / | - |
| 19 | VAL 208 NG | A19—B19 | 27 septembre 2006 | / | - |
| 20 | VAL 208 NG | A20—B20 | 27 septembre 2006 | / | - |
| 21 | VAL 208 NG | A21—B21 | 27 septembre 2006 | / | - |
| 22 | VAL 208 NG | A22—B22 | 27 septembre 2006 | / | - |
| 23 | VAL 208 NG | A23—B23 | 27 septembre 2006 | / | - |
| 24 | VAL 208 NG | A24—B24 | 27 septembre 2006 | / | - |
| 25 | VAL 208 NG2 | A25—B25 | 1er mai 2012 | / | - |
| 26 | VAL 208 NG2 | A26—B26 | 1er mai 2012 | / | - |
| 27 | VAL 208 NG2 | A27—B27 | 1er mai 2012 | / | - |
| 28 | VAL 208 NG2 | A28—B28 | 1er mai 2012 | / | - |
| 29 | VAL 208 NG2 | A29—B29 | 1er mai 2012 | / | - |
| 30 | VAL 208 NG2 | A30—B30 | 1er mai 2012 | / | - |
| 51 | Cityval | A51—B51 | 4 mars 2022 | / | - |
| 52 | Cityval | A52—B52 | 4 mars 2022 | / | - |
| 53 | Cityval | A53—B53 | 4 mars 2022 | / | - |
| 54 | Cityval | A54—B54 | 4 mars 2022 | / | - |
| 55 | Cityval | A55—B55 | 4 mars 2022 | / | Rame exposée au salon InnoTrans de Berlin en 2018. |
| 56 | Cityval | A56—B56 | 4 mars 2022 | / | - |
| 57 | Cityval | A57—B57 | 4 mars 2022 | / | - |
| 58 | Cityval | A58—B58 | 4 mars 2022 | / | - |
| 59 | Cityval | A59—B59 | 4 mars 2022 | / | - |
| 60 | Cityval | A60—B60 | 4 mars 2022 | / | - |
| 61 | Cityval | A61—B61 | 4 mars 2022 | / | - |
| 62 | Cityval | A62—B62 | 4 mars 2022 | / | - |
| 63 | Cityval | A63—B63 | 4 mars 2022 | / | - |
| 64 | Cityval | A64—B64 | 4 mars 2022 | / | - |
| 65 | Cityval | A65—B65 | 4 mars 2022 | / | - |
| 66 | Cityval | A66—B66 | 4 mars 2022 | / | - |
| 67 | Cityval | A67—B67 | 4 mars 2022 | / | Rame exposée lors des 27e rencontres nationales du transport public à Nantes en 2019 |
| 68 | Cityval | A68—B68 | 4 mars 2022 | / | - |
| 69 | Cityval | A69—B69 | 4 mars 2022 | / | - |
| 70 | Cityval | A70—B70 | 4 mars 2022 | / | - |
| 71 | Cityval | A71—B71 | 4 mars 2022 | / | - |
| 72 | Cityval | A72—B72 | 4 mars 2022 | / | - |
| 73 | Cityval | A73—B73 | 4 mars 2022 | / | - |
| 74 | Cityval | A74—B74 | 4 mars 2022 | / | - |
| 75 | Cityval | A75—B75 | 4 mars 2022 | / | - |

## Futur
### À court terme

D'ici 2028 et en lien avec l'augmentation de la capacité de la ligne A, sept (initialement six) rames VAL 208 devraient rejoindre le parc de la ligne ; la commande a été effectuée en 2021$^,$. Ces sept VAL 208 NG3 seront livrées d'ici 2025.

### À une échéance inconnue

Pour la ligne B, si les Cityval sont livrés avec deux voitures (configuration dite « en doublet »), il sera possible, suivant les pics de fréquentation, d'ajouter une voiture (configuration « en triplet ») permettant à quelque 15 000 voyageurs par heure et par sens d'emprunter ce mode de transport. La configuration en doublet permet entre 4 000 et 9 000 voyageurs par heure et par sens. Le passage à trois caisses se ferait par l'ajout d'une voiture intermédiaire nommée C, ce qui donnerait une composition A+C+B.
Toutefois, l'ajout d'une 3e caisse aux rames de la ligne B est lié aux projets d'extension abandonnés en 2019 au profit du projet « trambus » et à celui du projet d'urbanisme Viasilva, largement revu à la baisse en 2020, provoquant même le report sine die de la ligne de « trambus » qui devait remplacer le métro.