# Fiat Fiorino

Le Fiat Fiorino est un petit utilitaire, fourgonnette et pick-up, du constructeur automobile italien Fiat Professional, lancé en 1977 et dérivé des automobiles de grande série Fiat 127 italienne puis 147 et Uno CS brésiliennes.
Comme à son accoutumée, Fiat Professional baptise ses modèles utilitaires avec des noms d'anciennes monnaies italiennes, ici le florin, une pièce d'or florentine.
* 1re génération
** 127 Fiorino, dérivée de la Fiat 127 d'origine,
** 147 Fiorino, version produite au Brésil et en Argentine dérivée de la Fiat 147, entre 1979 et 1988,
* 2e génération
** Fiorino II, version dérivée de la Fiat Uno CS, construite au Brésil à partir de 1988. La production s'est arrêtée au Brésil en fin d'année 2013 en même temps que la Fiat Mille.
Deux modèles lui ont succédé :
* Fiat Fiorino III pour l'Europe en 2007,
* Fiat Novo Fiorino pour l'Amérique Latine en 2014.

## 1re génération
### Fiat 127 Fiorino

La première version du Fiorino (type ZFA 248) est basée sur la Fiat 127 avec la partie arrière, séparée de l'habitacle, affectée au transport de marchandises, ouverte pour la version pick-up ou fermée dans la version fourgonnette. Le Fiat Fiorino existe également dans la version Panorama pour le transport de personnes sur deux banquettes latérales rabattables pouvant accueillir 4 personnes. Une version spécialement aménagée est proposée pour le transport de personnes à mobilité réduite, avec rampe d'accès. Le véhicule a une charge utile de 360 kg et la fourgonnette a une capacité de 2,5 m3. En 1980, plusieurs ateliers spécialisés ont utilisé le Fiorino pour des transformations en camping-car, notamment l'entreprise Weinsberg.
Lancé en Italie en 1977 équipé du moteur de la Fiat 127 berline de 903 cm$^3$ développant 45 ch DIN. En 1979, ce moteur est remplacé par celui de la Fiat 147 brésilienne de 1 049 cm$^3$ développant 50 ch DIN. La fabrication italienne prend fin en 1981. À partir de 1981, il est importé du Brésil où toute la fabrication est concentrée. En 1989, pour des raisons de droits de douane très élevés entre les deux pays, il est également fabriqué en Argentine pour le marché local, sur la base de la Fiat 147 produite localement.
En 1981, lors de l'apparition du nouveau moteur diesel de 1 301 cm$^3$, le Fiorino subit un profond restyling puisque le Fiorino reçoit la structure de base de la Fiat 147. Le moteur essence de 1 050 cm$^3$ disparaît de la gamme en Europe. Le nouveau modèle est simplement baptisé "Fiorino", sans référence au véhicule de base.
| Version | Moteur | Cylindrée | Puissance | Couple |
| 900 8V essence (1978) | 4 cylindres en ligne | 903 cm$^3$ | 45 ch DIN (33 kW) | 64 N m |
| 1.050 8V essence (1979-87) | 4 cylindres en ligne | 1 049 cm$^3$ | 50 ch DIN (37 kW) | 77 N m |
| 1.300 8V diesel (1982-87) | 4 cylindres en ligne | 1 301 cm$^3$ | 45 ch DIN (33 kW) | 103 N m |
| 1.300 8V essence(1978-81) marché allemand | 4 cylindres en ligne | 1 036 cm$^3$ | 50 ch DIN (37 kW) | 79 N m |
| 1.3 8V diesel(1978-81) marché allemand | 4 cylindres en ligne | 1 288 cm$^3$ | 45 ch DIN (33 kW) | 103 N m |

### Seat 127 Emelba Póker

* SEAT Emelba 127 Póker
* Emelba 127 Póker Caravana
La SEAT 127 Póker (parfois appelée Emelba 127 Póker) a été la première fourgonnette réalisée par le carrossier espagnol Emelba, à partir de 1980, semblable au Fiat 127 Fiorino. Comme l'original italien, qui n'a jamais été construit ni exporté en Espagne, elle est équipée du moteur de la SEAT 127, de 903 cm3, produit en Espagne sous licence Fiat. Comme le Fiorino, la 127 Póker a été proposée en version pick-up et fourgonnette fermée, vitrée (mixte) ou tôlée. La version mixte dispose de fenêtres sur la partie arrière et une banquette démontable. Le 127 Poker, conçu par le cabinet de design Elba, a une forme cubique similaire à celui du Fiorino, mais comporte des portes arrière, des feux arrière et une suspension arrière différents.
Emelba a réalisé une version camping-car de la 127 Póker, baptisée Caravana. L'aménagement intérieur est entièrement amovible, pour deux personnes, comprenant un évier et une cuisine fixés sur les portes arrière.
La production a pris fin en 1986 lorsqu'elle a été remplacée par la Seat Terra. La SEAT 127 Póker a été fabriquée, sur une base livrée par SEAT, dans les ateliers du carrossier Emelba, à Gérone, en Catalogne.

### Fiat 147 Fiorino

La version brésilienne du Fiat Fiorino, construit sur la base de la Fiat 147, baptisé Fiat 147 Pick-up City, est présenté au public en 1977, peu après le 127 Fiorino italien. Il n'est disponible qu'en version pick-up réservée au marché brésilien.
De 1979 à 1988, le Fiat 147 Pick-up a été produit à 78 459 exemplaires.
Après l'arrêt de la production de la Fiat 127 en Italie, celle du 127 Fiorino est également arrêtée. Fiat présente le nouveau Fiorino, importé du Brésil, construit sur la de base de la Fiat 147, version brésilienne de la Fiat 127, mais comportant un certain nombre de modifications pour être adaptée aux conditions de la voirie du pays. Le 147 Fiorino bénéficie des mêmes carrosseries que la 127 Fiorino, à savoir la version fourgonnette tôlée ou vitrée pour la version Panorama.
En 1983 avec l'apparition de la Fiat 147 "unifiée", la face avant du Fiat Fiorino 147 est redessinée pour s'aligner sur la berline.
Comme pour tous les modèles Fiat produits au Brésil, les moteurs essence sont aussi conçus pour fonctionner à l'alcool. Plus tard, à la fin des années 1990, Fiat et Magneti-Marelli inventeront le système Flex, qui permet d'utiliser jusqu'à 5 carburants différents et tout mélange entre eux.

## Deuxième génération
### Fiat Fiorino II (ZFA 246)

Annoncé en même temps que la nouvelle Fiat Uno CS, version brésilienne de la Fiat Uno, en 1984, le Fiorino 2e génération a été lancé officiellement et commercialisé en 1987. Comme prévu, il repose sur la base de les Fiat Uno CS et Duna, version berline classique 4 portes avec coffre de la Uno CS. Le nouveau Fiorino (type 246), a été importé en Europe à partir du début d'année 1988. La capacité de chargement, déjà très importante sur la version précédente, devient géante, avec 3,2 m$^3$.
Comme pour la première série, les versions Pick-up et Panorama sont présentes. Les motorisations sont toutes nouvelles, un bloc essence Flex de 1,4 litre de cylindrée et un diesel de 1,7 litre pour l'exportation en Europe.
Très concurrencé en France par les Renault Express et le Citroën C15, il est très diffusé dans tous les autres pays où les constructeurs nationaux n'ont pas d'équivalent.
Fiat a voulu intégrer le marché chinois et a été autorisé à assembler localement le Fiorino à partir de 2001 qui sera fabriqué en Chine jusqu'en 2004 pour le marché local et jamais exporté.
Les motorisations évoluent également comme celles de la Uno CS et le Fiorino se voit doté des moteurs Fiat de la dernière génération, le tout nouveau Fire Flex multicarburants de 1 242 cm$^3$ et pour les marchés européens, un turbo diesel de 1 697 cm$^3$.
Avec toujours une capacité utile de chargement inégalée de 3,2 m$^3$ et une longueur inférieure à 4 mètres, une hauteur de chargement à seulement 50 cm du sol et des dimensions intérieures utiles de 1,78 m en longueur, 1,35 m en largeur et 1,36 m en hauteur.
Le Fiorino a disparu du catalogue européen de Fiat à la fin des années 1990. On peut raisonnablement considérer que sur ces marchés son successeur, jusqu'en 2007, a été le Fiat Doblò. Une nouvelle édition du Fiorino produite par la filiale turque de Fiat Professional et fournie au groupe PSA Peugeot Citroën, qui le commercialise sous les noms de Citroën Nemo et Peugeot Bipper, est le Fiat Fiorino III apparu en 2007.
Au Brésil, pays où ce véhicule a été produit jusqu'en 2013, un nouveau modèle est venu le remplacer, le Fiat Fiorino (2014) (code 265).
Au total, ce sont 1.340.000 Fiat Fiorino qui ont été fabriqués dans le monde entre 1977 et 2013.

## 3e génération
### Fiat Fiorino III (2007) Europe

Le 3 octobre 2007, Fiat Professional présente au Salon Transpotec-Logitec de Milan un nouveau véhicule utilitaire léger, une fourgonnette qui prend le relais, en Europe, du Fiat Fiorino, dont la 1re génération a vu le jour en 1977. Cette nouvelle déclinaison en conserve le nom et l'esprit : Fiat Fiorino III.
Cette nouvelle génération de Fiat Fiorino est produite par la filiale turque de Fiat Professional qui le fournit également au groupe PSA, pour être commercialisé sous les noms de Citroën Nemo et Peugeot Bipper. Ces véhicules sont en fait des Fiat Fiorino III commercialisés à l'origine avec des motorisations PSA mais, à partir de 2008, uniquement avec une motorisation diesel Fiat, après l'entrée en vigueur de la norme antipollution Euro 5 en septembre 2010 que les moteurs PSA n'ont jamais pu respecter.
En 2016, le groupe PSA n'a pas renouvelé son accord de coopération avec Fiat pour la commercialisation de cette fourgonnette. La production de l'ancien modèle a continué pour PSA jusqu'à la fin d'année 2017, à raison de 16 000 exemplaires par an. Une version rafraîchie a été présentée par Fiat en avril 2016 et immédiatement commercialisée.
Sa commercialisation en Europe a cessé en Juillet 2024, avec les nouvelles normes GSR2.

## Fiat Fiorino (2014) Amérique Latine

C'est en 2014 que Fiat Professional a remplacé le Fiorino II par un nouveau modèle reposant sur la base de la Fiat Novo Uno locale.

## Les sites de production

Le Fiat Fiorino a été fabriqué sous différentes formes à l'étranger :
* Espagne : sur le modèle du Fiorino, Seat, avec le truchement de la Carroceria Emelba a produit deux véhicules utilitaires :
** SEAT Emelba 127 Póker : fourgonnette présentée en 1980, premier véhicule commercial d'Emelba. Comme le Fiorino, le Poker était équipé du moteur de la Fiat 127, le fameux 903 cm3. Disponible dans les versions fermée, mixte et pick-up, la version mixte avait des vitres arrière et une banquette pour 3 personnes qui pouvait être retirée pour libérer une plus grande capacité de charge. Dans le modèle d'origine, le compartiment arrière était complètement carré et dans le toit, il avait une trappe qui permettait de charger de grands colis.
** Seat Trans qui devient ensuite le Seat Terra, basé sur le même concept que le Fiorino, il reposait sur la base de la FIAT-SEAT Panda. Sa production s'est arrêtée en 1998.
* Chine : Fiat a pris pied en Chine tardivement, en 1996, et a introduit en premier lieu le Fiorino car les autorités chinoises de l'époque avaient un strict droit de regard sur les produits étrangers fabriqués sur son sol et n'acceptaient que du matériel nécessaire au travail et au développement de la population chinoise. Plus tard Fiat a pu fabriquer des automobiles et a introduit les Fiat Palio et Fiat Siena en 2001.
* Argentine : les usines Fiat du Brésil et d'Argentine ont longtemps été complémentaires pour satisfaite la demande locale. Plus de 25 000 Fiat Fiorino de première et seconde génération ont été construits en Argentine par la filiale Fiat Concord dans l'usine Fiat de Cordoba. Sa fabrication a été arrêtée en 2001.
* Brésil : C'est la mère patrie du Fiat Fiorino. Produit sans interruption depuis 1977 où il a toujours connu un franc succès en Amérique Latine, bien que concurrencé par le Fiat Doblò également fabriqué localement à partir de 2001. Plus de 1 300 000 Fiat Fiorino ont été fabriqués au Brésil.
Le Fiat Fiorino a été exporté dans beaucoup de pays comme l'Afrique du Sud, la Turquie et l'Inde.