# Tramways de l'Ouest du Dauphiné

Les Tramways de l'Ouest du Dauphiné formaient un réseau de tramway à voie métrique situé dans le nord-ouest du département de l'Isère. À son apogée, la longueur du réseau atteignit 153 km de voies.
Il s'étendait de Saint-Jean-de-Bournay à la Côte-Saint-André et au Grand Lemps. La Compagnie des chemins de fer du Sud de la France avait mis en service une extension vers Lyon et Saint-Marcellin. Il était intégré à la régie des Voies Ferrées du Dauphiné. Le réseau était en partie construit sur la route ou en accotement ; les lignes avaient un profil difficile. Le matériel roulant était composé de locomotives bicabines.

## Chronologie historique

* 1897-1902 Tramway de l'Isère (TI)
* 1902-1913 Sud-France-Isère (SFI)
* 1914-1920 Tramway départementaux de l'Isère (TDI)
* 1921-1938 Tramways de l’Ouest du Dauphiné (TOD)

## Lignes

* Lyon-Monplaisir - Heyrieux - Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André - Roybon - Saint-Marcellin (Isère)
** Lyon - Heyrieux (23 novembre 1909 - 1er juillet 1937)
** Heyrieux - Saint-Jean-de-Bournay (23 novembre 1909 - 1935/36)
** Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André (17 décembre 1899 - 1936)
** La Côte-Saint-André - La Côte-Saint-André — le Rival (8 avril 1900 - fin 1937)
** La Côte-Saint-Andre – Le Rival - Viriville (8 avril 1900 - fin 1937)
** Virville - Roybon (3 juin 1901 - 1936)
** Roybon - Saint-Marcelin ( 6 avril 1908 - 1935)
* La Côte-Saint-André - Le Grand-Lemps
** La Côte-Saint-André - Grand-Lemps (18 juin 1899 - 1er août 1935)
* Bonpertuis - Le Pont-de-Beauvoisin ;
* La Tour-du-Pin - Saint-Clair-de-la-Tour - La Bâtie-Montgascon - Corbelin - Veyrins - Les Avenières (18 km)
** La Tour-du-Pin - Les Avenières (décembre 1909 - 1er août 1935)

### Ouvrages d'art

Ces lignes comportaient peu d'ouvrages d'art. Seule la ligne de Roybon à Saint-Marcellin comportait deux tunnels, l'un à Dionay (près de St Marcellin), l'autre à St Siméon de Bressieux (près de La Côte St André) et un viaduc métallique sur le Furan à Saint-Antoine-l'Abbaye.
La voie était posée le plus souvent en accotement de la route, et sur la chaussée dans la traversée des communes. Elle était en site propre sur quelques tronçons pour éviter des déclivités trop fortes, comme à Saint-Georges-d'Espéranche et entre Roybon et Saint-Antoine.

### Correspondance

Les tramway de l'Ouest du Dauphiné étaient reliés à Lyon aux lignes de l'ancien tramway de Lyon (OTL) et à Saint-Jean-de-Bournay à la ligne CEN Vienne - Voiron - Charavines.

## Exploitation

La compagnie des Tramways de l'Isère exploite le réseau à son ouverture. Puis, en 1903 la compagnie des Chemins de fer du Sud de la France reprend l'exploitation jusqu'en 1914. L'exploitation est ensuite provisoirement assurée sous séquestre par le département sous le nom de « Tramways départementaux de l'Isère ». Le réseau est repris en 1922 par la régie départementale des VFD, qui l'exploite sous le nom de Tramways de l'Ouest du Dauphiné.

### Matériel roulant
#### Les locomotives

Toutes les machines ont été construites par la firme lyonnaise Pinguely.
Ces locomotives de type "030" tender avaient une particularité, celle de posséder deux cabines de conduite, une à l'arrière et l'autre à l'avant sur le tablier, devant la cheminée. La visibilité du mécanicien qui conduisait était ainsi améliorée.
| locomotives | constructeur | n°construction | année | livrée au |
| "1-7" | Pinguely | 59 à 66 | 1897 | Tramways de L'Isère |
| "8" | Pinguely | 92 | 1899 | Tramways de L'Isère |
| "9-14" | Pinguely | 234 à 238 | 1908 | Sud-France |
| "15-16" | Pinguely | 283 à 284 | 1908 | Sud-France |
| "17-19" | Pinguely | 307 à 308 | 1910 | Sud-France |
| "20-21" | Pinguely | 328 à 329 | 1915 | TDI |
En 1909, une série de 4 locomotives plus puissantes fut livrée au Sud France
| locomotives | constructeur | n°construction | année | livrée au |
| "31-34" | Pinguely | 240 à 243 | 1909 | Sud-France |

#### Les voitures voyageurs

Le parc de voitures voyageurs était constitué de 27 voitures à essieux construites par les chantiers de La Buire, 13 voitures à bogies, construites par Decauville et 11 voitures mixtes (2e classe + fourgon) à essieux :
    27 voitures à essieux, construites par les chantiers de La Buire
    13 voitures à bogies, construites par Decauville
    11 voitures mixtes à essieux, fourgon et 2e classe
    A1 - A2, 1re classe, chantiers de La Buire 1899
    AB 1-AB 4, 1re/2e classe, Decauville 1910, à bogies
    AB 5-AB 8, 1re/2e classe, ex tramway de Lyon, à bogies
    AB 9, 1re/2e classe, Decauville 1910, à bogies
    AB 10-13, 1re/2e classe, ex tramway de Lyon, à bogies
    B 21-28, 2e classe, Decauville 1910, à bogies
    B 31-50, 2e classe, chantiers de La Buire 1899
    B 51, 2e classe, ex tramway de Lyon, à bogies
    B 52-53, 2e classe, chantiers de La Buire 1899
    B 54, 2e classe, ex tramway de Lyon, à bogies
    B 55, 2e classe, chantiers de La Buire 1899
    B 56-57, 2e classe, ex tramway de Lyon, à bogies
    B 58-59, 2e classe, chantiers de La Buire 1899
    BDP1, 2e classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910
    ADP 2, 1re classe/ fourgon / poste, Decauville, 1899
    BDP 3-5, 2e classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910
    ADP 6, 1re classe/ fourgon / poste, Decauville, 1899
    BDP 7-8, 2e classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910
    ADP 9-10,1re classe/ fourgon / poste, Decauville, 1899
    ADP 11, 1re classe/ fourgon / poste, chantiers de La Buire 1910

#### Les fourgons à bagages, à 2 essieux

    DP 1 à 5, fourgons avec compartiment postal

#### Les wagons de marchandises

    wagons couverts : J 101-156
    wagons tombereaux : T 200-269
    wagons plats: P 301-341

## Matériel et installations préservées

La locomotive n°31 est préservée par l'association SGVA.
Plusieurs bâtiments sont encore visibles, ainsi la gare de Saint-Antoine-l'Abbaye.