# Volume de transport en France

Le volume de transport en France s'exprime en voyageurs-kilomètres (ou passagers-kilomètres) et en tonnes-kilomètres.

## Unités

À l'échelle de la France, on emploie les milliards de passagers-kilomètres, notés Gpkm, et les milliards de tonnes-kilomètres, notés Gtkm.

## Définitions

La mobilité du quotidien correspond à des déplacements dans un rayon de 80 km autour de son domicile. Elle représente 98 % des déplacements de personnes pour 60 % des voyageurs-kilomètres.
La mobilité à longue distance (aussi appelée « voyage ») correspond aux déplacements au-delà de 80 km. Elle représente en moyenne 6,3 voyages par Français et par an.
Comme il n'est pas possible de recenser tous les trajets, toutes les distances et tous les taux d'occupation qui y sont attachés, les volumes de transports ne sont pas mesurés, mais sont évalués à partir d'études statistiques qui reposent sur des enquêtes telles que les enquêtes Ménages Déplacements.

## Panorama
### Mobilité à courte distance

Grâce aux statistiques issues des enquêtes Ménages Déplacements, la mobilité à courte distance peut se décomposer comme suit.
Mobilité à courte distance en % de voy.-km :
| Classe de distance | % en voy.-km par classe | % en nombre de déplacements par classe | Marche | Vélo | Transport en commun | Voiture | Deux-roues motorisés et autres |
| 0-1 km | 1 | 18 | 77 % | 3 % | 1 % | 19 % | 0,4 % |
| 1-2 km | 2 | 13 | 40 % | 5 % | 4 % | 50 % | 0,6 % |
| 2-5 km | 8 | 24 | 10 % | 4 % | 14 % | 71 % | 1,1 % |
| 5-10 km | 13 | 17 | 2 % | 2 % | 14 % | 80 % | 2,3 % |
| 10-20 km | 22 | 14 | 0 % | 1 % | 11 % | 85 % | 2,7 % |
| 20-35 km | 22 | 8 | 0 % | 0 % | 11 % | 87 % | 1,9 % |
| 35-50 km | 13 | 3 | 0 % | 0 % | 11 % | 86 % | 2,7 % |
| 50-80km | 19 | 2 | 0 % | 0 % | 17 % | 81 % | 2,6 % |
| Répartition par mode | / | / | 3 % | 1 % | 12 % | 82 % | 2 % |

#### Mobilités actives

La part modale du vélo dans la mobilité du quotidien en 2022 est faible. Le vélo correspond à 1 % et la marche à 2,7 % du volume de transport de la mobilité du quotidien en 2021.

### Mobilité à longue distance

La mobilité à longue distance peut se décomposer comme suit, selon les mêmes enquêtes Ménages Déplacements.
Mobilité à longue distance :
| Mode | % en voy.-km |
| Voiture | 72 % |
| Train | 14 % |
| Avion | 9 % |
| Autocar | 3 % |
| Autres | 2 % |

## Transport de voyageurs

En 2022, le transport intérieur de voyageurs en France s'établit à 999,7 milliards de voyageurs-kilomètres. Le transport collectif intérieur de voyageurs en France s'établit à 179,2 milliards de voyageurs-kilomètres.
Transport intérieur de voyageurs par mode (année de référence : 2022) :
| Mode | Précision | Gpkm |
| Transport individuel | | 820,5 |
| Transport collectif | Autobus, autocars et tramways | 47,9 |
| Transport collectif | Transports ferrés | 117,9 |
| Transport collectif | Transport aérien | 13,5 |

### Évolution du transport de voyageurs

Le volume de transport augmente d'année en année, sauf en 2020.
| Évolution du volume de transport en France en Gpkm |
| 2012 | 976,8 |
| 2019 | 1 034,9 |
| 2021 | 874,0 |
| 2022 | 999,7 |

### Transport individuel

Le transport individuel, pour un total de 820,5 milliards de voyageurs-kilomètres, se décompose comme suit :
Transport individuel (année de référence : 2022) :
| | Gpkm |
| Voitures particulières françaises (VP) | 728,0 |
| Véhicules légers étrangers (VP et VUL) | 81,4 |
| Deux-roues motorisées | 11,1 |

### Transport ferroviaire

Les transports ferrés, pour un total de 117,9 milliards de voyageurs-kilomètres, se décomposent comme suit :
Transports ferrés (année de référence : 2022) :
| | Gpkm |
| Trains aptes à la grande vitesse (TAGV) | 68,5 |
| Trains interurbains | 3,8 |
| Convention Conseil régional | 19,1 |
| Train RER Île-de-France | 17,3 |
| Métros | 9,2 |

## Transport de marchandises

Le transport terrestre de marchandise s'élève en 2022 à 338,0 milliards de tonnes-kilomètres, sans les oléoducs.
Transport terrestre de marchandises (année de référence : 2022) :
| | Gtkm |
| Routier | 296,2 |
| Ferroviaire | 35,3 |
| Fluvial | 6,6 |

### Transport routier

Le transport routier intérieur, pour un total de 296,2 milliards de tonnes-kilomètres, se décompose comme suit :
Transport routier intérieur (année de référence : 2022) :
| | Gtkm |
| Pavillon français | 168,4 |
| Pavillon étranger | 127,8 |

### Transport ferroviaire

Le transport ferroviaire intérieur, pour un total de 35,3 milliards de tonnes-kilomètres, se décompose comme suit :
Transport ferroviaire intérieur (année de référence : 2022) :
| | Gtkm |
| National | 20,9 |
| International entrant & sortant | 10,2 |
| Transit | 4,2 |

## Cas particulier de l'avion

À l'instar des soutes internationales, les statistiques internationales de l'aviation sont difficiles à obtenir.
Le volume de transport de l'aviation domestique en France métropolitaine en 2022 est de 13,5 milliards de voyageurs-kilomètres. C'est sans compter avec les territoires français hors d'Europe qui induisent des voyages intercontinentaux. Le volume de transport domestique est en fait beaucoup plus élevé, comme le montre le tableau suivant qui recense également l'aviation imputable à la France :
Aviation en 2018 :
| | Gpkm |
| Aviation domestique française | 44,7 |
| Aviation internationale imputable à la France | 175,7 |

## Prospective

Selon le CEREMA, la construction de voies rapides entre villes entraîne une augmentation des distances et des vitesses, ce qui conduit à une hausse des consommations d'énergie.
Les contournements routiers, indispensables pour certaines petites communes, engendrent néanmoins un trafic induit autour des grandes agglomérations. Par ailleurs, l'artificialisation des sols est à prendre en compte.
Alors qu'avec l'avènement des circuits courts, une forte baisse du transport des marchandises agricoles devrait se dessiner, on observe une emprise du transport routier toujours plus élevée dans le monde agroalimentaire.

### État français

La stratégie nationale bas carbone (SNBC) fait l'hypothèse d'une « demande de mobilité croissante mais découplée de la croissance économique par rapport à la tendance actuelle ». Plus spécifiquement, en matière de fret, la SNBC entend soutenir l’« économie circulaire et les circuits courts de manière à parvenir à un découplage entre croissance du trafic de fret et PIB ».
Le Conseil d'orientation des infrastructures précise qu'il convient d'envisager une « stabilisation globale ou au plus une croissance modérée des circulations ». L'Autorité environnementale fait le constat que les projets d’infrastructures routières n'intègrent « presque jamais » les trafics induits et les reports modaux. Pour le Haut Conseil pour le climat, la « maîtrise » de la demande en mobilité est insuffisante. En revanche, pour nombre d'élus locaux, le désenclavement des territoires ruraux rend tout moratoire sur les projets routiers inenvisageable.

### Mouvements citoyens

En 2023, les collectifs opposés aux nouveaux projets d'infrastructures routières et autoroutières se constituent en coalition nationale$^,$, la « déroute des routes ». De nombreuses autres associations se joignent à eux pour demander une suspension de toute nouvelle construction routière$^,$, de même que des chercheurs$^,$. Ces associations bénéficient de l'aide juridique de France Nature Environnement et de l'aide financière d'Ecosia. D'autres demandent une meilleure application de la Convention d'Aarhus.