# Voiture métallisée Sud-Est

Les voitures métallisées Sud-Est sont des voitures d'express à bogies de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée réalisées par la Société nationale des chemins de fer français entre 1953 et 1965 sur base de voitures issues de la métallisation de voitures à caisse en bois dans les années 1920-1930 ou construites neuves à cette époque.

## Historique

Afin d'améliorer la sécurité des voyageurs à bord de ses trains express, la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée avait entamé un programme de transformation de ses voitures pour trains express à couloir latéral et intercirculation originellement construites entre 1905 et 1923. En conservant le châssis (métallique), l'arrangement des portes et fenêtres ainsi qu'une part des intérieurs, le PLM disposait ainsi de voitures à la résistance aux chocs nettement améliorée, pour un coût inférieur à celles des nouvelles voitures OCEM dont le PLM fit également l'acquisition à partir de 1927. Elles se reconnaissent à leurs fenêtres disposées par paires dans les compartiments et par une succession de baies larges et étroites au niveau du couloir.
Deux séries ont été réalisées par le PLM :
* le type 1926, comprenant principalement des A$^7$ et B$^8$ à châssis court (19,90 m et 20,36 m) ainsi que des voitures (A$^3$c$^2$B$^5$, A$^6$c$^6$, A$^7$c$^4$, etc.) combinant des compartiments ordinaires avec des compartiments couchettes, ou lit-salon, dont la longueur pouvait atteindre 21,90 m ;
* le type 1936 comprenant des voitures de troisième classe C$^{10}$ à châssis long (22,4 m) ainsi que des A$^3$B$^5$, A$^4$B$^3$ et A$^3$B$^4$ de longueur moins importante.
En plus de ces voitures à caisse en bois converties, le PLM avait complété les effectifs de ses A$^6$c$^6$yfi et A$^3$c$^2$B$^5$yi par un total de 85 voitures construites neuves entre 1930 et 1932$^,$ ; elles endureront le même processus de re-métallisation.
* Voitures-salon du PLM métallisées
* Une voiture-salon du PLM durant les années 1930.
* Voiture-salon n°11 à la Cité du Train.
* Côté couloir.
La livraison de voitures OCEM supplémentaires et l’apparition, au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, des voitures DEV relègue une partie de ces voitures à l'écart des trains rapides et internationaux tandis que leur niveau de confort et l'emploi de matériaux anciens contraste avec les voitures les plus récentes. Désireuse de prolonger la carrière de ces voitures métalliques, la SNCF entame un programme de reconstruction (re-métallisation) qui se traduit cette fois par une caisse renouvelée, à l'aspect plus modernes, ainsi que des intérieurs, portes et fenêtres comparables à celles des nouvelles séries qui entrent alors en service. Elles sont à la fois appelées à circuler sur des trains rapides importants mais aussi à accompagner les voitures métallisées dites "Romilly" et "Bruhat" utilisées sur des trains express et omnibus ; les Bruhat étant seulement déclinées en version seconde classe nécessitaient en effet d'être combinées avec des voitures mettant à disposition des places assises de première classe ou un compartiment à bagages.
La deuxième transformation des anciennes voitures PLM a lieu de 1953 à 1968 et concerne 477 voitures. Tous les exemplaires alors en service à la SNCF ne sont cependant pas convertis tandis certaines variantes (les L$^2$S$^6$yi, A$^3$c$^2$L$^3$yfi, A$^2$c$^2$L$^3$yfi, A$^4$L$^2$yi, A$^6$Lyi, A$^2$LB$^4$yfi) ainsi que les voitures-salons et ambulance ont conservé leur aspect d'entre-deux-guerres jusqu'à leur mise hors-service ou ont été transformées en voitures "Fauteuils" à couloir central.

## Caractéristiques

Les voitures présentent un aménagement classique à compartiments et couloir latéral desservi par deux plateformes d'extrémités avec intercirculation. Les portes sont battantes à ventail unique. Les bogies sont de type divers dont le DM$^2$. En raison du réemploi des châssis des voitures PLM, l'empattement et la longueur de ces voitures varient d'un type à l'autre.

## Types

Deux séries ont été réalisées :
* série de 1926 (681 voitures) :
** 12 L$^2$S$^6$yi ;
** 20 A$^3$c$^2$L$^3$yfi ;
** 25 A$^2$c$^2$L$^3$yfi ;
** 16 A$^4$L$^2$yi ;
** 26 A$^6$Lyi ;
** 22 A$^2$LB$^4$yfi ;
** 20 A$^7$c$^4$yi et 60 A$^6$c$^6$yfi dont 35 neuves, puis 79 A$^7$c$^7$ dont 19 ex A$^6$c$^6$ ;
** 10 A$^7$yi et 71 A$^7$yfi puis 23 A$^4$D et 48 A$^7$ ;
** 148 A$^3$c$^2$B$^5$yi dont 50 neuves, puis 44 A$^5$c$^5$B$^3$c$^3$ à bogies DM$^2$ et 68 A$^3$c$^3$B$^5$c$^5$ ;
** 17 A$^2$B$^4$yfi ;
** 147 B$^8$yfi, 39 B$^8$yi et 40 C$^8$yi, puis 142 B$^4$D ;
* série de 1936 (215 voitures) :
** 11 A$^4$B$^3$yfi ;
** 57 A$^3$B$^4$yfi ;
** 57 A$^3$B$^5$yfi ;
** 90 C$^{10}$yfi, puis B$^{10}$.
Les voitures re-métallisées comprennent les types suivants :
* A$^4$D ;
* A$^7$ ;
* A$^7$c$^4$ ;
* A$^3$B$^4$ ;
* A$^4$B$^3$ ;
* A$^3$B5 ;
* A$^5$c$^5$B$^3$c$^3$ ;
* A$^3$c$^3$B$^5$c$^5$ ;
* B$^{10}$ ;
* B$^4$D.