# Tickets du métro de Paris de 1900 à 1929

Différents tickets du métro de Paris de la période 1900 – 1929 ont été créés comme justificatifs pour les voyages effectués entre l’ouverture de la première ligne du métro, en juillet 1900, par la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris et la fin de l’exploitation des lignes assurée par la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris, le 31 décembre 1929.
À l'instar des compagnies de chemin de fer, pour justifier du paiement de son trajet sur le réseau du métro, un voyageur devait produire un document communément désigné par les vocables « Billet » ou « Ticket » de métro appelé ultérieurement titre de transport.
   « Le titre de transport remplit des fonctions multiples : il constitue la preuve de l’existence d’un contrat avec le voyageur ; il représente également un moyen de contrôle et de statistique. (...) Le billet de chemin de fer constitue le mode de preuve de la conclusion d’un contrat de transport et l’instrument habituel de cette preuve. Il ne constitue pas en lui-même un contrat, dont il est simplement la représentation. »
— Lionel Wiener, « Les titres de transport. Billets de voyageur », Bulletin de l’association internationale du Congrès des Chemins de fer, Bruxelles-Paris, Dunod,‎ c. 1938, p. 4 – introduction et p. 7 – aspect juridique du titre de transport.
L’aspect des tickets de métro (taille, couleur, police de caractère, libellé du nom des stations, inscriptions relatives au transport [classe, prix, condition de validité], etc.) a évolué au fil du temps. Les modifications sont intervenues progressivement laissant coexister pendant une période de transition des tickets aux aspects différents.
La variété des tickets de métro parisien ne permet pas d’en dresser une liste exhaustive ; le présent article se limite à en présenter l’essentiel.
Il est à noter que le Nord-Sud fait imprimer sur le titre de transport le mot « Billet » lorsque le Métropolitain imprime « Ticket », et le « trajet » sur le Nord-Sud est un « voyage » sur le Métropolitain, hormis sur les billets militaire.

## Introduction

Aux termes de l’article 23 du cahier des charges annexé à la loi du 30 mars 1898 relative au chemin de fer métropolitain de Paris :
   « Pour faire face aux charges qui lui sont imposées par la convention et pour s'indemniser des travaux et dépenses qu'il s'engage à faire par le présent cahier des charges, et sous la condition expresse qu'il en remplira toutes les obligations, le concessionnaire est autorisé à percevoir, pendant toute la durée de la concession, les prix suivants, savoir : pour la 1re classe, 25 centimes, et pour la 2e classe, 15 centimes par tête pour le parcours d'un point quelconque à un autre point du chemin de fer métropolitain. Les enfants au-dessous de quatre ans, tenus sur les genoux, seront transportés gratuitement. Il en sera de même des bagages et paquets peu volumineux susceptibles d’être portés sur les genoux sans gêner les voisins et dont le poids n'excédera pas 10 kilogr. »
— Art. 23 modifié du cahier des charges annexé à la loi du 30 mars 1898 déclarant d’utilité publique, à titre d’intérêt local, l’établissement d’un chemin de fer métropolitain dans Paris.
Cette tarification, en 1898, s’aligne sur celle des omnibus et tramways pour une section dans Paris intra-muros.
Le ticket acheté étant valable pour une quelconque station du réseau, le ticket du métro de Paris est un billet dit passe-partout.

## Généralités au début de l’exploitation

L’achat du ticket s’effectue à un guichet dans une salle située sous la voie publique.
La vente des tickets au guichet (bureau des recettes) est confiée à une femme (receveuse), agente de la compagnie. À côté du guichet de distribution des tickets se trouve toujours un marchand de journaux qui est tenu de faire gratuitement le change de monnaie car la receveuse ne rend pas la monnaie.
   « [La machine émettrice de tickets est placée] à gauche la receveuse, qui n’a qu’à appuyer sur une manivelle [de la machine] pour faire débiter autant de tickets qu’on lui en demande par jour. (…) Si l'on veut imprimer et délivrer plusieurs billets successivement et sans interruption, il suffit de maintenir la manette de manœuvre en position de travail pendant le temps de l'impression de ces billets. C'est, d'ailleurs, ce que l’on voit faire couramment aux receveuses dans les bureaux du Métro ; elles font débiter à l'appareil une certaine quantité de billets de seconde classe, qui sont les plus demandés, ou d'aller et retour avant 9 heures du matin et les gardent devant elles, de façon à les avoir plus facilement à portée de la main, tandis que, pour les billets de première classe, dont le débit est naturellement moins grand, elles les prennent un à un à la machine, au fur et à mesure des demandes des voyageurs. »
— Raoul Jeffry, « D'ingénieuses machines fabriquent les tickets du métro et ceux des chemins de fer », La Science et la vie,‎ avril-mai 1920, p. 449 et 451 (lire en ligne).
   « Les billets délivrés dans une station quelconque du Métropolitain permettent de se rendre à une autre station quelconque du réseau, quel que soit le nombre des lignes à emprunter pour effectuer le parcours ; il suit de là que les billets ne portent que le nom de la station d'émission sans aucune indication de la station destinataire »
— J. Hervieu (bibliographie), colonne 183.
Après l’achat d’un ticket, l’accès au quai est contrôlé par un agent, communément appelé « poinçonneur » car il perfore le ticket au moyen d’une poinçonneuse pour en enlever une « pastille » ronde de 6 mm. Un second contrôle peut intervenir au cours du trajet perforant le ticket d’une marque spéciale spécifique à chaque ligne.
Arrivé à sa station de destination, le voyageur est invité à jeter son ticket dans un coffre placé dans le couloir de sortie devant l’endroit où se tient le poinçonneur.

## La période 1900 – 1929

À l'ouverture de la ligne n$^o$ 1 du métro, le jeudi 19 juillet 1900 à 13 heures (200e jour de l’année 1900), sont ouvertes huit stations ; Porte de Vincennes, Place de la Nation, Gare de Lyon, Place de la Bastille, Hôtel de ville, Palais Royal, Champs-Élysées et Porte Maillot. Les autres stations sont ouvertes successivement ; le lundi 6 août (218e jour) : St Paul et Châtelet ; le lundi 13 août (225e jour) : Concorde et Alma ; le lundi 20 août (232e jour) : Reuilly et Louvre ; le lundi 27 août (239e jour) : Tuileries et Marbeuf ; le samedi 1er septembre (244e jour) : Étoile et Obligado.
Au premier jour de son ouverture, de 13 heures à 19 heure 30, le métro à délivré 30 000 tickets dont 5 000 de 1re classe.
   « L’ouverture a eu lieu hier, à une heure de l’après-midi, ainsi que nous l’avons annoncé. Le Métropolitain a transporté environ trente mille voyageurs, dont cinq mille de première classe. On peut dire qu’il a obtenu un vif succès de curiosité. Aujourd’hui, le succès a été plus grand encore. Dès l’ouverture, à 8 heures, les deux wagons de deuxième classe, à 0 fr. 15, et le wagon de première classe, à 0 fr. 25, que comprend chaque train, étaient complets et plus que complets. Au lieu de 31 voyageurs assis et 8 debout qu’ils peuvent normalement recevoir, ils en contenaient généralement une cinquantaine. Beaucoup d’ouvriers ont utilisé les billets d’aller et retour à 20 centimes, délivrés jusqu’à 9 heures du matin. Les voyageurs qui prenaient le Métropolitain pour aller à leurs affaires paraissaient relativement peu nombreux. Pour le moment, la plupart semblaient venus surtout par distraction, pour s’amuser, pour voir fonctionner ce Métropolitain tant attendu, pour savoir ce que c’est. Même beaucoup ont usé du chemin de fer souterrain, parce qu’ils avaient entendu dire que la température était très fraîche et, en effet, elle est fraîche, trop fraîche même ; surtout la transition est trop brusque, on sort d’une étuve pour entrer dans une glacière. Le Métropolitain fonctionne de huit heures du matin à onze heures et demie du soir. Dans quelques jours, il sera ouvert de six heures à deux heures du matin. »
— « Le Métropolitain », Le Petit Troyen,‎ 21 juillet 1900, p. 2 (lire en ligne).
   « On peut dire qu’il a obtenu un vif succès de curiosité. Hier matin, à huit heures, le service a repris à la fois à la porte de Vincennes et à la Porte-Maillot, et l’affluence a été telle qu’en plusieurs gares du parcours les trains qui passaient complets ont dû refuser de nouveaux voyageurs. Il n'en sera plus ainsi, d’ailleurs, lorsque, le bloc-système fonctionnant, les trains pourront se suivre à deux minutes d’intervalle au lieu de dix, comme aujourd’hui. »
— « Le Métropolitain », Le Constitutionnel,‎ 22 juillet 1900, p. 2-3 (lire en ligne).
   « Si le public s'extasie sur la rapidité du Métropolitain, il grogne un peu, pourquoi ne pas le dire, contre le système de délivrance des billets, parce que : les guichets ne sont pas assez nombreux ; les guichetiers ne rendent pas de monnaie ; il faut aller changer ses pièces à un guichet spécial, ce qui ne fait que compliquer l'opération. Pourquoi ne pas délivrer à l'avance des billets sans date, par dix ou par vingt, puisqu'il y a un contrôle et un poinçonnage qui prévient toute fraude. »
— « Le Métropolitain », Le Radical,‎ 22 juillet 1900, p. 2 (lire en ligne).

### Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP)
#### Billet à l’unité

   « …je vous le dis, il n'est probablement pas une seule forme de l'activité sociale à laquelle le ticket ne soit susceptible de s'adapter utilement. Si son emploi n'est pas encore universel, c'est parce que sa généralisation s'achoppe dans la pratique courante aux innombrables difficultés matérielles qu'impliquent sa fabrication, sa manutention, sa comptabilité et sur tout son contrôle. C'est une monnaie, en effet, le ticket, une monnaie fiduciaire et fictive, re présentant, des sommes encaissées, dont la circulation exige, par conséquent, des garanties subtiles et une impeccable surveillance.. »
— Emile Gautier, « Le ticket », Le Figaro, 2 octobre 1897, p. 1.
   « Étant donné le trafic extrêmement dense auquel donne lieu le Métropolitain [jusqu’à 100 000 voyageurs/jour], il y avait grand intérêt à adopter un système de distribution du billet rapide et fournissant aussi simplement que possible le moyen de faire la comptabilité et la statistique des recettes journalières tout en présentant une sécurité absolue de contrôle. Il était également important de supprimer l'approvisionnement des stations aux billets imprimés à l'avance et d'éviter ainsi toute une comptabilité et les chances d'erreur ou de vol que peut présenter cet approvisionnement. »
— A. Dumas, Le chemin de fer métropolitain de Paris, Paris, Ch. Béranger, 1901, p. 133.

##### Machine « L’appareil contrôleur »

À l’ouverture du métro, le 19 juillet 1900,, l’émission des billets au guichet est effectuée par un agent de la compagnie au moyen d’une machine de la Société « L’appareil contrôleur » dérivée de celle employée par diverses compagnies de chemin de fer dont le modèle du type 1897 est mis à l’essai en 1898 par la Compagnie du chemin de fer du Nord à sa gare de Paris sur la Ceinture$^,$. Cette machine destinée aux compagnies de chemin de fer est le fruit des travaux de MM. Bossuet et Langé. La machine imprime, contrôle et distribue les billets ; le mécanisme pour ces trois opérations est identique à chaque classe (1re, 2e ou 3e classe) et actionné, pour chacune d’elles, par une manette. Son fonctionnement est assuré par un moteur électrique. L’impression est réalisée en une seule fois à l’aide de deux composteurs (clichés encrés qui appuient sur le carton du billet pour l'impression).
Pour les compagnies de chemins de fer utilisant cette machine, un composteur fixe imprime, en partie supérieure du billet, les indications, toujours les mêmes, de la gare émettrice (nom de la gare suivi du n° du bureau, date [JJ/MM/AA] et heure [00], classe, catégorie de la place) ; un composteur mobile imprime, en partie inférieure du billet, les indications variables selon la gare de destination (nom de la gare de destination, prix du trajet, n° de la gare, n° du billet). Les composteurs portent des caractères immobiles pour les indications invariables et des caractères mobiles montés sur molettes pour les indications variables (date et heure, gare de destination, prix, n° de la gare et n° du billet). Les composteurs sont placés en partie haute de l’appareil, la bande de carton pour l'impression du billet est placée en partie basse. La bande de carton une fois imprimée est alors découpée à la longueur du billet qui tombe par une ouverture.
Le contrôle s’effectue au moyen d’une bande imprimée sur laquelle est enregistrée à chaque émission de billet, le n° du billet, la gare de destination et le prix du billet. La distribution se fait, une fois le billet imprimé, contrôlé et coupé, par trois ouvertures correspondant à chaque classe.
   « SOCIÉTÉ DE L’APPAREIL CONTROLEUR. Les études relatives à l’application et à la transformation des modèles-types de cette Société, poursuivies pendant l’exercice 1898, ont été terminées au cours de l’année 1899. La Compagnie du Métropolitain, reconnaissant les avantages offerts par ces appareils pour la délivrance et le contrôle des tickets, a commandé le matériel nécessaire pour en pourvoir toutes les gares de son réseau. C’est également à la Société de l’appareil contrôleur que le commissariat général de l’Exposition de 1900 s’est adressé pour assurer à ses guichets le contrôle des tickets et le dénombrement des entrées. »
— Cote de la Bourse et de la banque, 5 janvier 1900 et L'Information financière, économique et politique, 5 janvier 1900.
La machine « L’appareil contrôleur » de type 1900 du métro est adaptée du modèle décrit ci-avant pour correspondre à son système de tarification qui ne comporte qu’un prix unique par classe et catégorie de place quelle que soit la gare (station) de destination ; le composteur supérieur de la machine imprime le nom de la compagnie, la date [JJJ AA] suivie de l’heure [HH], la classe et le prix ; le composteur inférieur imprime, sous un trait horizontal, le nom de la station émettrice et le n$^o$ d’ordre du billet. La bande de carton, enroulée en partie basse de la machine, passe dans un tambour d’entrainement en partie haute de la machine pour arriver sur une table d’impression horizontale qui se déplace verticalement vers le haut pour appliquer le carton contre les composteurs préalablement encrés. Après l'impression du billet, la table redescend vers le bas à sa position initiale en faisant avancer la bande de carton d’une longueur égale à celle du billet, puis le billet est découpé au moyen d’une cisaille ; le billet tombe alors dans l’ouverture de la machine pour être distribué. La machine est adaptée pour émettre quatre types de billet ; 1re classe, 2e classe, Aller-Retour et Secours.
   « Tous les tickets sont du format 56 × 31 millimètres et portent les inscriptions nécessaires. Les chiffres inscrits sur la deuxième ligne indiquent trois nombres distincts correspondant : le premier au jour (39e, 45e, ou 25e de l’année) ; le deuxième aux millésimes (deux derniers chiffres de l’année), et le troisième à l’heure à laquelle a été distribué le billet (la 14e et la 16e heure pour les deux premiers, c’est-à-dire 2 et 4 heures de l’après-midi, et la 7e heure pour le billet d’aller-retour). Le nombre qui constitue la dernière ligne du billet est un numéro d’ordre de la série de 100 000 correspondante [00 001 à 99 999] dans le guichet où ce billet a été distribué. La machine peut fabriquer 80 tickets à la minute et, comme elles peuvent fonctionner simultanément, c’est donc 320 ou, tout au moins, 240 tickets par minute que l’appareil est capable de fournir. »
— A. Dumas, Le chemin de fer métropolitain de Paris, Paris, Ch. Béranger, 1901, p. 133.
Il est possible d'augmenter le nombre de billets imprimés, en augmentant la vitesse du moteur. Les bobines de cartons ont une capacité de 2 000 tickets. À la différence de la machine employée par la Compagnie du chemin de fer du Nord, celle du métropolitain comporte en partie supérieure des totaliseurs indiquant le nombre de billets émis. L'emploi de l'appareil est économique ; il est garanti quatre ans par le fournisseur qui se charge de l'entretien pendant cette période, la dépense en électricité est négligeable, les frais d'impression ne s'élèvent qu'à 0,15 fr par mille de tickets.
Cette première machine L’appareil contrôleur malgré sa simplicité d’utilisation avait un grave défaut ; son bruit, à tel point que le personnel chargé de la vente des billets avait des difficultés à entendre ce que lui demandait les voyageurs. Aussi un nouveau modèle fournit par la Société « L'appareil Contrôleur » est-il installé à partir d’octobre 1904 à l’ouverture de la section VilliersꟷPère-Lachaise suivie fin janvier 1905 de la section Père-LachaiseꟷPlace Gambetta de la ligne 3, après avoir été expérimenté sur la ligne 2 (circulaire nord).
   « Le type d'appareil adopté pour la ligne n$^o$ 3 après avoir été préalablement expérimenté sur la ligne circulaire Nord, diffère notamment du premier type étudié et employé sur la ligne n$^o$ 1 [qui] a l'inconvénient d'être un peu bruyant, défaut qui empêchent parfois la receveuse d'entendre les questions des voyageurs. »
— J. Hervieu (bibliographie), colonne 177.
Au mouvement alternatif de la table d'impression de la machine précédente est substitué un mouvement rotatif des composteurs rendant son fonctionnement silencieux. Les bobines de carton sont disposées en haut et à l'extérieur de l'appareil et sont, par suite, plus faciles à surveiller et à remplacer. Le débit de l'appareil peut être augmenté dans de fortes proportions, suivant les besoins du service, sans nuire à la sécurité du fonctionnement. L'aspect du ticket imprimé par la machine rotative est un peu différent de celui du ticket émis par l'appareil à mouvement alternatif ; le léchage produit par le nouveau mode d'impression lui donne un caractère spécial lui servant, pour ainsi dire, d'identité. Les moteurs-série employés sont réglés à l'avance pour donner une vitesse d'impression de 90 à 100 tickets à la minute.
   « Le prix de fabrication [de cet appareil] est sensiblement moins élevé que celui du premier type, car le travail d'atelier se réduit presque exclusivement à du travail de tours ; l'entretien en est plus facile, le nombre des pièces en mouvement étant très réduit et les mouvements d'embrayage moins compliqués ; le débit de l'appareil peut être augmenté dans de fortes proportions, suivant les besoins du service sans nuire à la sécurité du fonctionnement »
— J. Hervieu (bibliographie), colonne 183.

##### Machine Chambon

À la mise en service de la ligne 8 (entre Beaugrenelle et Opéra, à présent parties des lignes 8 et 10), le 13 juillet 1913, un nouveau type de machine, Chambon modèle 1908 de la Société anonyme des anciens établissements Chambon, est utilisé avant d’être installé sur d’autres lignes. La machine Chambon 1908 avait été utilisée à titre expérimental aux stations gare de Lyon en 1908 et Gambetta en 1909. Les tickets provenant de ces machines sont reconnaissables de ceux des machines L’appareil contrôleur ; le texte n’est plus encadré (le nom de la station n’est pas séparé de la partie supérieure par un trait horizontal) et les côtés portent la trace des molettes d’entraînement de la machine rotative.

##### Billet à l’unité

Le billet de métro est au format Edmondson 30,5 mm x 57 mm. Vers la fin de l’année 1903, le carton des tickets est moins épais, plus souple.

###### Billet ordinaire

* 1900
* Ticket de 1re classe émis le 200e jour de l’année 1900, soit le jeudi 19 juillet 1900 à 13 heures.
* Ticket de 1re classe émis le 200e jour de l’année 1900, soit le jeudi 19 juillet 1900 à 16 heures.
* Ticket de 1re classe émis le 200e jour de l’année 1900, soit le jeudi 19 juillet 1900 à 13 heures.
* Ticket de 1re classe émis le 235e jour de l’année 1900, soit le jeudi 23 août 1900 à midi.
* Ticket de 2e classe émis le 218e jour de l’année 1900, soit le lundi 6 août 1900 à 15 heures.
* Ticket aller-retour émis le 331e jour de l’année 1900, soit le mardi 27 novembre 1900 à 8 heures du matin.
* Pour les différencier aisément, les tickets sont imprimés sur un carton de couleur ; rose pour la 1re classe, crème pour la 2e classe et vert pour l’aller-retour.
* Les tickets ne sont valables que le jour de leur achat. Pour favoriser les employés et ouvriers qui se rendent à leur travail, des tickets aller-retour (0,20 F), en seconde classe uniquement, sont délivrés jusqu’à 9 heures du matin au départ du voyageur, pour un parcours d’un point quelconque à un autre du réseau ; ils sont utilisables dans les 5 minutes suivantes leur émission. Ils doivent être utilisés dans la station où ils ont été émis. Pour le trajet de retour, qui devait avoir lieu le même jour que l’émission du ticket, ils pouvaient être utilisés dans la journée à partir de n’importe quelle station. Il n’y a pas de ticket aller-retour 1re classe.
* 1902
* Ticket de 1re classe émis le 169e jour de l’année 1902, soit le mercredi 18 juin 1902 à 20 heures.
* Ticket de 2e classe émis le 186e jour de l’année 1902, soit le samedi 5 juillet 1902 à 9 heures du matin.
* Ticket aller-retour émis le 102e jour de l’année 1902, soit le samedi 12 avril 1902 à 8 heures du matin.
* Ticket de 1re classe émis le 347e jour de l’année 1902, soit le samedi 13 décembre 1902 à 15 heures.
* Ticket de 2e classe émis le 257e jour de l’année 1902, soit le dimanche 14 septembre 1902 à 17 heures.
* Ticket de 2e classe émis le 308e jour de l’année 1902, soit mardi 4 novembre 1902 à 11 heures.
* Ticket aller-retour émis le 330e jour de l’année 1902, soit le mercredi 26 novembre 1902 à 8 heures du matin.
* En 1902, le ticket aller-retour devient bicolore verticalement vert et mauve, la couleur des tickets de 1re et 2e classe ne varie pas. Progressivement, la présentation de ces derniers tickets est modifiée ; l’indication de la classe est abrégée en « 1$^{ERE}$ CL. » et « 2$^{EME}$ CL. », le mot « prix » réduit à « PX », de sorte que la classe et le prix (« PX » et valeur [0,25 ; 0,15 ; 0,20]) apparaissaient désormais sur la même ligne. En outre, apparait la condition de validité « VALABLE POUR CE JOUR SEULEMENT ». Enfin, les tickets émis aux guichets de la ligne n$^o$ 2 Nord, ouverte le 7 octobre 1902 pour la section d’Étoile à Anvers, se différencient par le quantième de l'année [JJJ] imprimé en gras et la codification de l’année par un seul chiffre [A] au lieu de deux [AA].
* Ligne n$^o$ 3Ticket de 2e classe émis le 358e jour de l’année 1904, soit le vendredi 23 décembre 1904.
* Ligne n$^o$ 3Ticket de 2e classe émis le 99e jour de l’année 1920, soit le jeudi 8 avril 1920.
* Ligne n$^o$ 2 SudTicket de 2e classe émis le 211e jour de l’année 1904, soit le vendredi 29 juillet 1904.
* Ligne n$^o$ 5 (ex 2 Sud)Ticket de 2e classe émis le 202e jour de l’année 1919, soit le lundi 21 juillet 1919.
* Ligne n$^o$ 1Ticket de 2e classe émis le 238e jour de l’année 1900, soit le dimanche 26 août 1900.
* Ligne n$^o$ 1Ticket de 2e classe émis le 146e jour de l’année 1907, soit le dimanche 26 mai 1907.
* L’impression en gras du quantième de l'année est reprise pour un grand nombre de stations de lignes nouvelles (ex. ARTS et METIERS ouverte le 19 octobre 1904) ou prolongées (ex. PASSY ouverte le 5 novembre 1903), et aussi parfois pour des stations de lignes ouvertes antérieurement (ex. VINCENNES ouverte le 19 juillet 1900). Cette caractéristique disparaîtra au fil des ans, sans toutefois être systématique pour toutes les stations concernées. La codification de l’année [A] sera également étendue à d’autres stations nouvellement ou antérieurement ouvertes.
* 1903
* Ligne n$^o$ 1Ticket aller-retour émis le 117e jour de l'année 1903, soit le lundi 27 avril 1903.
* Ligne n$^o$ 3Ticket aller-retour émis le 151e jour de l'année 1903, soit le dimanche 31 mai 1903.
* Ligne n$^o$ 1Ticket aller-retour émis le 308e jour de l'année 1903, soit le mercredi 4 novembre 1903.
* Ligne n$^o$ 3Ticket aller-retour émis le 1er jour de l'année 1904, soit le vendredi 1er janvier 1904.
* Ticket aller-retour émis le 338e jour de l'année 1903, soit le vendredi 4 décembre 1903 à 8 heures du matin.
* Ticket aller-retour émis le 157e jour de l'année 1906, soit le mercredi 6 juin 1906 à 7 heures du matin.
* Ticket aller-retour émis le 175e jour de l'année 1911, soit le samedi 24 juin 1911 à 8 heures du matin.
* Ticket aller-retour émis le 166e jour de l'année 1914, soit le lundi 15 juin 1914 à 5 heures du matin.
* À partir de la fin 1903, les allers-retours bicolores sont remplacés par des tickets vert marqués, sur le côté droit, de deux larges bandes verticales violette ; par la suite ces bandes s’amincissent jusqu'à devenir des rayures rouge ou violette, encore que, parfois, ces lignes pouvaient être bleues ou vertes.
* 1910
* « PX » suppriméTicket 2e classe émis le 348e jour de l'année 1910, soit le mercredi 14 décembre 1910.
* « PX » traceTicket 2e classe émis le 346e jour de l'année 1910, soit le lundi 12 décembre 1910.
* « PX » traceTicket 2e classe émis le 348e jour de l'année 1910, soit le samedi 3 décembre 1910.
* « PX » traceTicket 2e classe émis le 351e jour de l'année 1911, soit le dimanche 17 décembre 1911.
* « PX » traceTicket 2e classe émis le 39e jour de l'année 1912, soit le jeudi 8 février 1912.
* En 1910, l’indication « PX » commence à disparaître sur les tickets de 2e classe ; cette modification est réalisée par rabotage des caractères d’impression sur le composteur (cf. supra) qui, parfois, laisse subsister des traces de l’ancienne indication « PX ». L’indication « PX » est conservée sur les tickets de 1re classe et sur les allers-retours.
* Ticket 1re classe émis le 198e jour de l'année 1910, soit le dimanche 17 juillet 1910.
* Ticket 1re classe émis le 344e jour de l'année 1910, soit le samedi 10 décembre 1910.
* Ticket 1re classe émis le 345e jour de l'année 1910, soit le dimanche 11 décembre 1910.
* Ticket 1re classe émis le 128e jour de l'année 1910, soit le dimanche 8 mai 1910.
* Ticket 1re classe émis le 342e jour de l'année 1910, soit le jeudi 8 décembre 1910.
* Ticket 1re classe émis le 331e jour de l'année 1910, soit le dimanche 27 novembre 1910.
* Ticket 1re classe émis le 348e jour de l'année 1910, soit le mercredi 14 décembre 1910.
* Ticket 1re classe émis le 362e jour de l'année 1910, soit le mercredi 28 décembre 1910.
* Par ailleurs, à la même date en fin d’année, un nouveau libellé de la condition de validité commence à apparaitre sur les tickets de 1re classe ; « VALABLE [espace] CE JOUR SEULEMENT », la préposition « POUR » est supprimée laissant un espace vierge.
* Ticket de 1re classe émis le 58e jour de l'année 1913, soit le jeudi 27 février 1913.
* Ticket de 1re classe émis le 160e jour de l'année 1913, soit le lundi 9 juin 1913.
* Ticket de 1re classe émis le 348e jour de l'année 1913, soit le dimanche 14 décembre 1913.
* Peu après, ce libellé évolue encore en centrant le mot « VALABLE » bien qu'il ait pu apparaître auparavant pour quelques stations.
* Ces deux libellés ne sont pas exclusifs l’un de l’autre et perdureront concomitamment.
* 1911
* Ticket de 2e classe émis le 165e jour de l'année 1911, soit le mercredi 14 juin 1911.
* Ticket 2e classe émis le 330e jour de l'année 1911, soit le dimanche 26 novembre 1911.
* Ticket aller-retour émis le 182e jour de l'année 1910, soit le vendredi 1er juillet 1910.
* Ticket de 2e classe émis le 187e jour de l'année 1911, soit le jeudi 6 juillet 1911.
* Ticket de 2e classe émis le 239e jour de l'année 1911, soit le dimanche 27 août 1911.
* Ticket aller-retour émis le 318e jour de l'année 1911, soit le mardi 14 novembre 1911.
* Ticket de 2e classe émis le 224e jour de l'année 1910, soit le vendredi 12 août 1910.
* Ticket de 2e classe émis le 248e jour de l'année 1911, soit le mardi 5 septembre 1911.
* Ticket aller-retour émis le 27e jour de l'année 1911, soit le vendredi 27 janvier 1911.
* À la fin de l’année 1911, la couleur crème des tickets aller simple de 2e change au profit d’une teinte claire gris-vert et les aller-retour un vert plus foncé.
* 1916-1918
* Ticket 1re classe émis le 90e jour de l'année 1916, soit le jeudi 30 mars 1916.
* Ticket 1re classe émis le 91e jour de l'année 1916, soit le vendredi 31 mars 1916.
* Ticket 1re classe émis le 97e jour de l'année 1916, soit le jeudi 6 avril 1916.
* Ticket aller-retour émis le 22e jour de l'année 1916, soit le samedi 22 janvier 1916.
* Ticket aller-retour émis le 359e jour de l'année 1916, soit le dimanche 24 décembre 1916.
* Pendant la Première Guerre mondiale, de 1916 à 1918, un carton de moindre qualité est parfois utilisé retentissant sur la couleur des tickets. Les tickets de 1re classe sont d’abord couleur brique puis saumon et ceux de 2re classe jaunâtre-blanc, alors que les allers-retours sont imprimés sur un carton gris avec deux lignes verticales violettes. Durant cette période, quelques tickets sont imprimés à l’encre bleue. Au lendemain de la fin du conflit, certaines stations utiliseront encore le carton des années de guerre.
* 1918-1919
* Ticket de 1re classe émis le 63e jour de l'année 1919, soit le mardi 4 mars 1919.
* Ticket de 1re classe émis le 148e jour de l'année 1920, soit le jeudi 27 mai 1920.
* Ticket de 2e classe émis le 107e jour de l'année 1919, soit le jeudi 17 avril 1919.
* Ticket de 2e classe émis le 104e jour de l'année 1919, soit le lundi 14 avril 1919.
* Ticket de 2e classe émis le 342e jour de l'année 1919, soit le lundi 8 décembre 1919.
* Ticket aller-retour émis le 321e jour de l'année 1919, soit le lundi 17 novembre 1919.
* Après 1918, les indications « PX » commencent à disparaître également sur les tickets de 1re classe et aller-retour sur tous les tickets. Il en est de même pour le prix lui-même (0,25 - 0,15 - 0,20) ; cette modification est le prélude à une augmentation du prix du ticket à l’unité qui intervient le 17 mai 1919 ; 0,30 – 0,20 – 0,25.
* Ticket 2e classe émis le 38e jour de l'année 1919, soit le vendredi 7 février 1919.
* Ticket 2e classe émis le 105e jour de l'année 1920, soit le mercredi 14 avril 1920.
* Ticket aller-retour émis le 300e jour de l'année 1927, soit le jeudi 27 octobre 1927.
* Par ailleurs, à la fin de cette période, reprenant un libellé apparu après 1910 sur les tickets de 1re classe, la condition de validité « VALABLE (centré) CE JOUR SEULEMENT » est introduite sur les tickets de 2e classe, concomitamment avec le libellé en vigueur auparavant. Les deux libellés perdureront. Ultérieurement, la même modification intervient pour les tickets aller-retour.
* 1928
* Ticket aller-retour émis le 27e jour de l'année 1928, soit le vendredi 27 janvier 1928 à 7 heures du matin.
* Ticket aller-retour émis le 62e jour de l'année 1928, soit le vendredi 2 mars 1928 à 7 heures du matin.
* Ticket aller-retour émis le 108e jour de l'année 1928, soit le mardi 17 avril 1928 à 6 heures du matin.
* Ticket aller-retour émis le 137e jour de l'année 1929, soit le vendredi 17 mai 1929 à 8 heures du matin.
* Progressivement apparaissent des tickets aller-retour imprimés sur un carton vert vif et ne portant plus de bandes verticales
* Essai ante 1913 à gare de LYON et GAMBETTA
* Ticket de 2e classe émis le 109e jour de l’année 1909, soit le lundi 19 avril 1909.
* Ticket de 2e classe émis le 178e jour de l’année 1910, soit le lundi 27 juin 1910.
* Ticket aller-retour émis le 263e jour de l’année 1910, soit le mardi 20 septembre 1910 à 7 heures du matin.
* Ticket de 2e classe émis le 317e jour de l’année 1911, soit le lundi 13 novembre 1911.
* Ticket aller-retour émis le 48e jour de l’année 1911, soit le vendredi 17 février 1911 à 7 heures du matin.
* Ticket de 1re classe émis le 338e jour de l’année 1912, soit le mardi 3 décembre 1912.
* Ticket aller-retour émis le 185e jour de l’année 1912, soit le mercredi 3 juillet 1912.
* 1913
* Ticket de 1re classe émis le 324e jour de l’année 1913, soit le jeudi 20 novembre 1913.
* Ticket de 1re classe émis le 325e jour de l’année 1913, soit le vendredi 21 novembre 1913.
* Ticket de 1re classe émis le 267e jour de l’année 1915, soit le vendredi 24 septembre 1915.
* Ticket de 2e classe émis le 287e jour de l’année 1913, soit le mardi 14 octobre 1913.
* Ticket de 2e classe émis le 168e jour de l’année 1914, soit le mercredi 17 juin 1914.
* Ticket de 2e classe émis le 63e jour de l’année 1915, soit le jeudi 4 mars 1915.
* Ticket aller-retour émis le 331e jour de l’année 1913, soit le jeudi 27 novembre 1913 à 8 heures du matin.
* Ticket aller-retour émis le 139e jour de l’année 1914, soit le mardi 19 mai 1914 à 5 heures du matin.
* Ticket aller-retour émis le 199e jour de l’année 1914, soit le samedi 18 juillet 1914 à 6 heures du matin.
* À l’ouverture de la première section de la ligne n$^o$ 8 (Opéra-Beaugrenelle) le 13 juillet 1913, les stations de cette ligne sont équipées de machine Chambon (les stations Invalides et Concorde non encore achevées sont ouvertes respectivement le 24 décembre 1913 et le 12 mars 1914). Les tickets se différencient par l’absence d’encadrement et les traces des molettes d’entrainement de chaque côté du ticket. La condition de validité est le plus souvent libellée sous la forme : « VALABLE CE JOUR (1re ligne) SEULEMENT (2$^{de}$ ligne) », dans une moindre mesure « VALABLE POUR (1re ligne) CE JOUR SEULEMENT (2$^{de}$ ligne) ». Comme pour les tickets de la machine « L’Appareil contrôleur » après 1910, l’indication « PX », abréviation de « PRIX », n’apparait pas ni sur les tickets de 2e classe, ni sur les aller-retour.
* Au fur et à mesure de ses prolongements (vers la porte d’Auteuil en septembre 1913, Richelieu-Drouot en 1916 et vers la porte de Charenton en mars 1931), les stations de la ligne n$^o$ 8 seront équipées d’une machine Chambon.
* Ticket de 1re classe émis le 309e jour de l’année 1913, soit le mercredi 5 novembre 1913.
* Ticket de 2e classe émis le 330e jour de l’année 1913, soit le mercredi 26 novembre 1913.
* Ticket aller-retour émis le 138e jour de l’année 1914, soit le lundi 18 mai 1914 à 8 heures du matin.
* Ticket de 1re classe émis le 325e jour de l’année 1915, soit le dimanche 21 novembre 1915.
* Indépendamment de la ligne n$^o$ 8, d'autres stations sont équipées de machines Chambon ; LOUVRE sur la ligne n$^o$ 1 ouvertes en 1900, DENFERT sur la ligne n$^o$ 2 Sud ouverte en 1906, avec la particularité de conserver, à l'instar des tickets de 1re classe, l'indication « PX » tant sur les tickets de 2e classe que sur les aller-retour.
* 1914-1918
* Ticket de 1re classe émis le 229e jour de l’année 1916, soit le mercredi 16 août 1916.
* Ticket de 1re classe émis le 47e jour de l’année 1917, soit le vendredi 16 février 1917.
* Ticket de 2e classe émis le 161e jour de l’année 1915, soit le jeudi 10 juin 1915.
* Ticket aller-retour émis le 39e jour de l’année 1921, soit le jeudi 8 février 1917 à 7 heures du matin.
* Pendant les années de guerre, un carton de moindre qualité est parfois employé. Les tickets de 1re sont couleur brique, de couleur marron pour la 2e classe et gris pour les aller-retour.
* Ticket de 1re classe émis le 44e jour de l’année 1918, soit le mercredi 13 février 1918.
* Ticket de 2e classe émis le 130e jour de l’année 1926, soit le lundi 10 mai 1926.
* Lors du prolongement en juillet 1916 de la ligne n$^o$ 7, les stations Pyramides et Palais-Royal sont équipées d’une machine Chambon.
* 1918
* Ticket de 1re classe émis le 88e jour de l’année 1921, soit le mardi 29 mars 1921.
* Ticket de 1re classe émis le 139e jour de l’année 1921, soit le jeudi 19 mai 1921.
* Ticket de 1re classe émis le 55e jour de l’année 1922, soit le vendredi 24 février 1922.
* Après 1918, les tickets de 1re classe et aller-retour ne portent plus l’indication « PX », abréviation de « PRIX », ni le prix lui-même (0,25 et 0,20).
* « PX » trace Ticket de 1re classe émis le 222e jour de l’année 1922, soit le jeudi 10 août 1922.
* « PX » trace Ticket de 1re classe émis le 86e jour de l’année 1922, soit le lundi 27 mars 1922.
* Par la suite, certains tickets portent les traces de ces suppressions.

###### Billet de secours

* 1900-1902
* Ticket de secours de 2e classe émis le 250e jour de l'année 1900, soit le vendredi 7 septembre 1900.
* Ticket de secours de 2e classe émis le 298e jour de l'année 1900, soit le jeudi 25 octobre 1900.
* Ticket de secours de 2e classe émis le 180e jour de l'année 1902, soit le dimanche 29 juin 1902.
* 1903-1918
* Ticket de secours de 1re classe émis le 314e jour de l'année 1907, soit le dimanche 10 novembre 1907.
* Ticket de secours de 2e classe émis le 92e jour de l'année 1903, soit le jeudi 2 avril 1903.
* Ticket de secours aller-retour émis le 216e jour de l'année 1904, soit le mercredi 3 août 1904.
* Ticket de secours aller-retour émis le 261e jour de l'année 1912, soit le mardi 17 septembre 1912.
* 1919-1929
* Ticket de secours de 1re classe émis le 266e jour de l'année 1926, soit le jeudi 23 septembre 1926.
* Ticket de secours de 2e classe émis le 45e jour de l'année 1921, soit le lundi 14 février 1921.
* Ticket de secours aller-retour émis le 323e jour de l'année 1927, soit le samedi 19 novembre 1927.
* Ticket de secours aller-retour émis le 166e jour de l'année 1928, soit le jeudi 14 juin 1928.
* 1913-1918
* Ticket de secours de 1re classe émis le 292e jour de l'année 1913, soit le dimanche 19 octobre 1913.
* 1919-1929
* Ticket de secours de 1re classe émis le 96e jour de l'année 1920, soit le lundi 5 avril 1920.
* Ticket de secours de 1re classe émis le 348e jour de l'année 1921, soit le mercredi 14 décembre 1921.
* Ticket de secours de 1re classe émis le 250e jour de l'année 1924, soit le samedi 6 septembre 1924.
* Ticket de secours de 1re classe émis le 230e jour de l'année 1928, soit le vendredi 17 août 1928.
   « La machine [émettrice de billets] peut fournir une quatrième sorte de billet, celle des billets de secours qui ne sont émis que lorsque pour une cause quelconque, la fabrication des autres est interrompue. Ces billets, d’un modèle analogue aux autres, portent tous une inscription qui est commune relativement aux classes et aux prix ; c'est la couleur du carton qui détermine la classe ; ces couleurs respectives sont naturellement les mêmes que pour les billets ordinaires de 1re et 2e classe et d'aller et retour. »
— La Science et la vie, 1er avril 1920.

###### Billet de réserve

* Ticket de réserve de 2e classe émis le 361e jour de l'année 1900, soit le 27 décembre 1900.
* Ticket de réserve aller-retour émis le 6e jour de l'année 1903, soit le 6 janvier 1903.
* Le billet de réserve de 1903 n’est pas imprimé sur le format bicolore des allers-retours en vigueur depuis 1902 (cf. supra « Billet ordinaire » ) ; il a donc été imprimé sur un format antérieur (1900-1901) pour épuiser les stocks.
Dans l’éventualité où l'appareil distributeur de tickets est en panne, il ne peut délivrer de tickets de 1re, de 2e classe, d'aller-retour ou de secours, la receveuse au guichet remet au voyageur un ticket de réserve. Aussi, chaque station détient-elle un stock de tickets de réserve, de même format que n'importe quel autre ticket à l'unité, pré-imprimés dont un espace vierge est prévu pour ajouter à la main, au moyen d’un timbre-encreur, les codes (JJJ, AA, HH) au moment de remise du ticket.
   « Des billets dits « de réserve » sont fabriqués d'avance et déposés dans les stations ; les receveuses de ces dernières en sont dépositaires responsables ; ils sont, d'ailleurs employés que lorsque l'appareil distributeur cesse totalement de fonctionner par suite d'avaries graves. En attendant que l'appareil soit réparé, la receveuse utilise les billets de réserve en les timbrant, au fur et à mesure des demandes, avec les composteurs à main qui reproduit exactement les mêmes indications de date que les billets imprimés par le distributeur (quantième, année et heure) ; il se différencie quelque temps de ces derniers par la couleur du carton : saumon pour la 1re classe, crème pour la 2e classe, mi-vert mi-violet pour les aller et retour »
— J. Hervieu (bibliographie), colonne 185).

###### Billet de correspondance

Lorsqu’à l’intersection de deux lignes distinctes dont les stations respectives ne sont pas reliées par un couloir souterrain, la correspondance peut s’effectuer à la surface par la voie publique. À cette occasion, un ticket de correspondance est remis au voyageur pour passer de la première ligne à la seconde ; le ticket est demandé par le voyageur à la sortie de la première ligne et remis par lui au contrôle d’entrée de la seconde ligne.
Cette situation se rencontre entre les lignes : n$^o$ 7 (B$^d$ de la Villette - 1910) et n$^o$ 2 (Aubervilliers - 1903) ; lignes n$^o$ 8 (Concorde - 1913) et n$^o$ 1 (Concorde - 1900) ; lignes n$^o$ 10 (Carrefour de la Croix-Rouge - 1923) et n$^o$ 4 (St Sulpice - 1910) ; lignes n$^o$ 10 (Mabillon - 1925) et n$^o$ 4 (St Germain des Près - 1910).
Seule la Compagnie du Métropolitain a émis des tickets de correspondance ; la correspondance entre le Nord-Sud et le Métropolitain est assurée par des couloirs souterrains ; St Lazare (en 1910 en correspondance avec la ligne n$^o$ 3), Madeleine (en 1913 avec la ligne n$^o$ 8), Concorde (en 1910 avec la ligne n$^o$ 1), Sèvres-Croix Rouge (Sèvres-Babylone) (en 1923 avec la ligne n$^o$ 10), Montparnasse (en 1910 avec la ligne n$^o$ 4) et Pasteur (en 1910 avec la ligne n$^o$ 5).
* Ticket de correspondance remis pour un ticket aller-retour.
* Ticket de correspondance remis pour un ticket aller-retour.
* Ticket de correspondance remis pour un ticket de 1re classe.
* Ticket de correspondance remis pour un ticket aller-retour.
* Ticket de correspondance remis pour un ticket aller-retour.
* Ticket de correspondance remis pour un ticket aller-retour.
* Ticket de correspondance remis pour un ticket aller-retour.
* Ticket de correspondance remis pour un ticket de 2e classe.
* Ticket de correspondance remis pour un ticket aller-retour.
* Ticket de correspondance remis pour un ticket aller-retour.
* Ticket de correspondance remis pour un ticket de 2e classe.
* Ticket de correspondance remis pour un ticket de 2e classe.
En partie supérieure du ticket, sont imprimées les indications suivantes : le nom de la compagnie ; le quantième de l’année [JJJ] suivi de l’heure [HH] puis du quart de l’heure concerné : [1] (1er quart d’heure, 0-14 min), [2] (2e quart d’heure, 15-29 min), [3] (3e quart d’heure, 30-44 min) ou [4] (4e quart d’heure, 45-59 min). L’indication de l’année ne figure pas sur les tickets de correspondance.
Les tickets portent la mention « A UTILISER IMMEDIATEMENT » lorsque les stations en correspondance sont rapprochées ou « VALABLE POUR 15 MINUTES » lorsque ces stations sont distantes.
En 1937, à la suite de l'ouverture de la station Bienvenüe de la ligne n$^o$ 14, en correspondance avec la ligne n$^o$ 5, et dans l'attente de l'achèvement du couloir souterrain de correspondance avec les stations Montparnasse des lignes n$^o$ 4 et n$^o$ 12, un ticket spécial et gratuit est remis au voyageur pour passer d'une ligne à l'autre par la voie publique.

###### Billet spécial

* billet aller-retour émis le 268e jour de l'année 1926, soit le samedi 25 septembre 1926 à 7 heures du matin.
* billet aller-retour émis le 310e jour de l'année 1928, soit le lundi 5 novembre 1928 à 7 heures du matin.
* billet aller-retour émis le 331e jour de l'année 1928, soit le lundi 26 novembre 1928 à 7 heures du matin.
* billet aller-retour émis le 36e jour de l'année 1929, soit le mardi 5 février 1929 à 7 heures du matin.
* billet aller-retour émis le 191e jour de l'année 1929, soit le mercredi 10 juillet 1929 à 7 heures du matin.
À l’instar du Nord-Sud (cf. infra), et vraisemblablement pour les mêmes raisons, le Metropolitain émet des billets aller-retour « BANLIEUE ».

###### Billet expérimental

À titre expérimental la CMP met à l’essai, en 1909, à la station Palais-Royal un distributeur automatique de ticket de 1re classe.
* Ticket expérimental de 1re classe émis le 330e jour de l'année 1909, soit le vendredi 26 novembre 1909.
   « Malgré les billets d'aller et retour, malgré la création des carnets de tickets dont l'usage se généralise de plus en plus, il n'est pas de Parisien qui n'ait eu, à certaines heures de la journée, le désagrément de très longuement « faire la queue » avant de pouvoir accéder à l'étroit guichet où se tient, dans chaque gare, l'unique distributrice des billets du Métropolitain. La Compagnie, pour y remédier, avait laissé à l’initiative des chefs de station le soin de parer au plus pressé. C'est pour cela qu'on a pu voir, depuis quelque temps, à ces moments où les voyageurs deviennent foule, un employé muni d'une sacoche surgir du bureau, se placer au milieu du public et vendre des tickets de première classe. De plus, on vient de mettre à l’essai, à la station du Palais-Royal, deux distributeurs automatiques de tickets de première classe. Il suffit de glisser une pièce de vingt-cinq centimes dans I'ouverture, et le ticket vous tombe dans la main. L'appareil offre le double avantage de satisfaire les voyageurs et de redonner un peu de vogue aux pièces de cinq sous. »
— Le Gaulois, 20 mai 1909.
   « Pour éviter les longues attentes aux guichets du Métropolitain, la compagnie délivre, comme on le sait des carnets de tickets. Mais l’affluence est telle que malgré cette mesure, il faut encore stationner de longs instants devant les guichets. Aussi vient-on de mettre à l’essai, à la station du Palais-Royal deux distributeurs automatiques de tickets de 1re classe. Si ce procédé donne de bons résultats, il sera généralisé. »
— Le Peuple français, 23 mai 1909. Idem Le Petit Moniteur universel, 26 mai 1909."
L'expérience n’est pas poursuivie.

###### Anomalie

* 1902 Ticket aller-retour émis le 322e jour de l’année 1902, soit le mardi 18 novembre 1902 à 7 heures du matin, imprimé sur un rouleau de carton engagé à l’envers dans la machine ; les parties verte et rouge sont inversées.
* 1903 Ticket aller-retour émis le 174e jour de l’année 1903, soit le mardi 23 juin 1903 à 7 heures du matin, imprimé sur un rouleau de carton engagé à l’envers dans la machine ; les parties verte et rouge sont inversées.
* 1903 Ticket aller-retour émis le 97e jour de l’année 1903, soit le mardi 7 avril 1903 à 7 heures du matin, imprimé sur un rouleau de carton engagé à l’envers dans la machine ; le texte apparait sur le verso du carton (à droite) au lieu du recto (à gauche).
* 1923 Ticket aller-retour émis le 269e jour de l’année 1923, soit le mercredi 26 septembre 1923 à 6 heures du matin, imprimé sur un rouleau de carton engagé à l’envers dans la machine (bandes verticales violettes sur le côté gauche au lieu du côté droit).

###### Accident

Le 10 août 1903 (222e jour de l'année) un accident ferroviaire survient sur la ligne n$^o$ 2 Nord consécutif à l’embrasement, vers 19 heures 30, à la station Ménilmontant de la motrice d'un convoi par suite d'un court-circuit. La fumée occasionnée par cet incendie se propage dans le tunnel jusqu'à la station Couronnes asphyxiant les voyageurs de cette station qui se sont dirigés vers l'extrémité du quai à l'opposé de la sortie ; il est environ 20 heures. Le trafic ayant été interrompu du fait de l'immobilisation du convoi en flamme à Ménilmontant, des voyageurs ont fait valoir leur droit au remboursement ou à la revalidation de leur billet.
   « Il y avait alors au guichet [de la station Couronne] des voyageurs en train de réclamer le remboursement de leurs billets. Jusqu'à ce moment, on avait eu le temps de rembourser 23 billets et d'en composter une quarantaine. »
— Conseil municipal de Paris, Rapport au nom de la commission du Métropolitain sur l'accident du chemin de fer Métropolitain du 10 août 1903..., Paris, 1903, p. 68.
   « Je dis au public de descendre mais personne ne veut sortir des wagons on me demande de rembourser les billets. On m'insulte. »
— ibidem, témoignage de M. Didier, surveillant de quai de la station Couronnes, p. 308.
   « A 7 heure 25, Didier me dit de rembourser ou de composter les billets. Cela se fait ordinairement après un quart d'heure de panne. (…) Je composte ou je fais rembourser, suivant la demande des voyageurs, les billets qui avaient été délivrés à la station. J'en ai fait rembourser 23. Cela durait depuis cinq à six minutes lorsque le train 48 [de secours] est arrivé. J'ai composté 35 à 40 billets de ce train. Un voyageur de 1ère me réclamait le prix de son billet. Je lui objecte que je n'avais pas le droit de lui faire rembourser, que je ne pouvais que le rendre valable. Il insiste. »
— ibidem, témoignage de M. Devaux, surveillant de contrôle de la station Couronnes, p. 305.
   « Vers 7 heures dix, j'ai fait cesser la distribution des billets. Des voyageurs demandaient à être remboursés ; j'en ai référé au surveillant de quai qui m'a dit : “remboursez ceux qui le demandent, mais l'interruption du service ne va pas durer puisque le train va se garer à Belleville”. »
— ibidem, témoignage de M. Boussigue, surveillant de contrôle de la station Combat, p. 302.
* à la station Couronnes
* Tickets (1re classe, 2e classe et aller-retour) émis à différentes stations dont les détenteurs, qui ont dû interrompre leur voyage à la suite de l'accident, ont demandé la revalidation à la station « COURONNES » matérialisée par un cachet imprimé au verso du ticket indiquant le nom de la station (COURONNES), le quantième de l'année (222), l'année (1903) et l'heure (19 [heures)]).
* à une autre station
* Tickets (1re classe, 2e classe, aller-retour et perception supplémentaire) émis à différentes stations et revalidés dans des stations de la ligne n° 2 Nord (« PHILIPPE AUGUSTE », « P$^{ce}$ BLANCHE » et « COMBAT »).

###### Incident - Particularité

   « Les billets du Métropolitain. Un cas s'est présenté à plusieurs reprises sur le Métropolitain : lorsque le service était interrompu, les voyageurs devaient-ils subir la perte de leurs billets ? Voici la résolution prise par la Compagnie : Avant le départ. — Les billets délivrés par les stations, oblitérés et non utilisés, seront dorénavant remboursés par les stations qui les ont délivrés. Le remboursement n'aura lieu que si l’interruption dans le service dépasse un quart d'heure. Après le départ. — Les billets oblitérés et utilisés en partie ne pourront être remboursés, mais les stations où les voyageurs auront interrompu leur trajet devront rendre ces billets valables pour un nouveau voyage qui pourra être effectué à une date ultérieure. Les mêmes conditions seront applicables aux billets détachés des carnets. »
— L’Éclair, 17 février 1901. Idem Le Journal, 15 février 1901.
* 1901 Ticket de 1re classe émis le 258e jour de l'année 1901, soit le dimanche 15 septembre 1901 à 18 heures.
* 1903 Ticket de 1re classe émis le 69e jour de l'année 1903, soit le mardi 10 mars 1903 à 17 heures.
* 1903 Ticket de 1re classe émis le 100e jour de l'année 1903, soit le vendredi 10 avril 1903 à 13 heures.
* 1903 Ticket aller-retour émis le 222e jour de l'année 1903, soit le lundi 10 août 1903 à 8 heures du matin.
* 1907 Ticket de 1re classe émis le 43e jour de l'année 1907, soit le mardi 12 février 1907 à 20 heures.
* 1911 Ticket de 2e classe émis le 141e jour de l'année 1911, soit le dimanche 21 mai 1911 à 7 heures du matin.
* 1915 Ticket aller-retour émis le 221e jour de l'année 1915, soit le lundi 9 août 1915 à 5 heures du matin.
* 1915 Ticket de 2e classe émis le 101e jour de l'année 1915, soit le dimanche 11 avril 1915) à 6 heures du matin.
En 1901, par suite d'un incident sur la ligne, le ticket acheté à la station L'Étoile le dimanche 15 septembre, 258e jour de l'année, est réémis le lendemain lundi 16 septembre, 259e jour (verso avec tampon-encreur à la main) :
   « Par suite du manque de courant le chemin de fer Métropolitain a suspendu son service dans la soirée d’hier vers sept heures. »
— Le Petit Bleu de Paris, 16 septembre 1901.
En 1903 :
* le voyageur a acheté un ticket à la station Concorde de la ligne n$^o$ 1 à 17 heures qui a été revalidé à la station Victor Hugo de la ligne n$^o$ 2 Nord à 18 heures ;
* le voyageur a acheté un ticket à la station Porte Dauphine de la ligne n$^o$ 2 Nord, mais son voyage est interrompu à la station Rue de Courcelles et il a rejoint la station Palais Royal de la ligne n$^o$ 1 ;
* le voyageur a acheté un ticket aller-retour à la station Gare de Lyon qui a été revalidé à la station St Paul.
En 1907, le voyageur a acheté un ticket à la station Denfert-Rochereau de la ligne n$^o$ 2 Sud, mais son voyage est interrompu à la station Dupleix et il a rebroussé chemin jusqu’à la station Cambronne. En 1911, après avoir acheté un billet au guichet de la station Pasteur du Métropolitain, le voyageur l'a utilisé pour accéder à la même station du Nord-Sud (poinçon en forme de « B » spécifique, de 1911 à 1916-1917, de la station de correspondance Pasteur du Nord-Sud). En 1915 :
* le voyageur a acheté un ticket aller-retour à la station gare d’Orléans pour un retour de la gare de l’Est à 20 heures.
* le voyageur est muni d'un billet « Métropolitain » MONTPARNASSE (2e classe) portant au dos un cachet de revalidation à la station SAINT-SULPICE à 6 heures, ou plus exactement 18 heures : « Dimanche, vers la fin de l’après-midi, un accident s’est produit au Métropolitain. Le courant a été interrompu sur la ligne Porte de Clignancourt-Porte d’Orléans [ligne n$^o$ 4], et la nuit complète s’est faite dans les rames, qui sont restées sous les tunnels pendant vingt-cinq minutes. Naturellement, la panique s’est emparée des voyageurs et on eut beaucoup de mal à en empêcher un certain nombre de descendre pour regagner les stations voisines. » Ce billet a été utilisé le lendemain 102e jour à la correspondance, poinçon en forme de « H », de la station MONTPARNASSE du Métropolitain avec le Nord-Sud.

#### Billet de carnet & supplément

Afin d'éviter l'encombrement du guichet des gares, des carnets de billets sont apparus fin novembre 1900 pour les voyageurs de 2e classe, et en janvier 1901 pour ceux de 1re classe. Les carnets sont vendus au guichet et peuvent être achetés à l'avance.
   « Au nom de la commission [de la ville de Paris] du Métropolitain, M. Mossot fait renvoyer à l'administration, avec avis favorable une proposition de M. [Maurice] Quentin-Bauchart, relative à la mise en vente de carnets de tickets pour le Métropolitain, ainsi que pour les omnibus et tramways. Le rapporteur fait observer que la Compagnie du Métropolitain a donné son adhésion à cette proposition et qu'elle mettra prochainement en vente des carnets de tickets. »
— Le Gaulois, 24 novembre 1900.
   « D’accord avec la compagnie du Métropolitain, le Conseil [municipal] décide la mise en vente, dans les bureaux de tabac, de carnets de tickets pour les voyageurs. »
— Le Petit Sou, 26 novembre 1900.
   « La Compagnie vient de mettre à la disposition du public des carnets de tickets. »
— L'Information financière, économique et politique, 28 novembre 1900.
   « …Il en est une autre [amélioration urgente] dont le public voyageant en première classe peut espérer la réalisation très prochaine : nous voulons parler des carnets de tickets de première classe semblables à ceux qui sont depuis un mois déjà en usage pour les voitures de seconde classe. »
— Le Figaro, 29 décembre 1900.
   « Nous aurons, parait-il, bientôt des carnets de tickets de première classe. L’administration nous les promet pour la fin du mois. »
— Le Soir, 7 janvier 1901.
   « La Compagnie du Métropolitain émet, dans chaque bureau de station, des carnets de billets de 1re et de 2e classe ; ces carnets, contenant dix tickets, sont vendus sans réduction de prix d'après le nombre et la classe des billets qu'ils contiennent ; ces derniers sont valables pour une durée de trois mois à partir du jour d'émission ; cette dernière date est indiquée sur la couverture de chaque carnet. »
— J. Hervieu (bibliographie), colonne 185.
Imprimés à l'avance et non au guichet au moment de leur achat, les billets de carnet présentent un fond de sécurité afin d'éviter toute contrefaçon.
   « Garantie contre la fraude et la contrefaçon. 1. — Considération générale. La compagnie doit se prémunir contre les falsifications afin que le personnel de service puisse toujours avoir confiance dans le billet qu'on lui présente. (…) 3. — Fond de sécurité. On emploie des fonds de sécurité pour rendre plus malaisée la tâche du falsificateur éventuel tant lors de l'impression du titre de transport que lorsqu'il s'agit simplement de le truquer ou de le maquiller. En principe le fond de sécurité s'imprime en une seconde couleur ou en une seconde nuance d'une même couleur. Il consiste en un dessin qui s'étend à la surface entière du titre de transport ou en partie seulement. On le rencontre fréquemment sur les cartes et les titres de transport en papier moins souvent sur des tickets en carton. »
— Lionel Wiener, Les titres de transport. Billets de voyageur, extrait du Bulletin de l’association internationale du Congrès des Chemins de fer, Bruxelles-Paris, Dunod, [c. 1938], pp. 204-205.
| Période | 1re classe | 1re classe | 2e classe | 2e classe |
| 1900-1901 | 1901 recto 1901 verso | 1901 couverture du carnet 1901 couverture du carnet | 1900 recto 1901 recto | 1900-1901 couverture du carnet |
| Ticket de 2e classe : verso vierge. Le fond de sécurité est formé d'un guillochis sur lequel apparait en ellipse les mots « Métropolitain de Paris ». Le papier du ticket est fin et souple. Les tickets sont assemblés par agrafage, le ticket se détachant de la souche par une dentelure. Les tickets de carnet sont valides pour une période de trois mois à compter de la date apposée, à l'aide d'un timbre-encreur indiquant le mois de l'émission, au moment de la remise du carnet au guichet. Les billets de carnet peuvent être utilisés au départ de n’importe quelle station. ||||
| 1902-1904 | 1902 recto 1903 recto | 1902 couverture du carnet 1903 couverture du carnet | 1902 recto (surcharge « 2 » pour la ligne n$^o$ 2) 1902-1903 recto | 1902 couverture du carnet |
| Ticket de 1re et 2e classe : verso vierge portant une publicité. Le papier du ticket est plus épais que le précédent et tend vers la cartonette. Les tickets sont assemblés et pliés en accordéon, ils se détachent par la dentelure les reliant entre eux. La condition de validité est identique à la précédente. ||||
| 1903 (intermédiaire) | | | 1903 recto 1903 verso | couverture du carnet |
| N'existe que pour la 2e classe. Le fond de sécurité représente une vue de Paris, avec la Tour Eiffel, surmontée d'un soleil rayonnant. À droite, en bas, les armes de la ville de Paris. Le poinçonnage du ticket s'effectue dans la case correspondant au jour d'utilisation, la case « gardes » est destinée aux contrôles volants effectuer par les agents à l’intérieur des voitures. Les tickets sont assemblés et pliés en accordéon, ils se détachent par la dentelure les reliant entre eux. La condition de validité est identique aux précédentes. ||||
| 1905-1910 | 1905 recto | 1905 couverture du carnet 1905 4e de couverture | 1905 recto (1re version) 1905 recto (2e version) 1905 recto (3e version) | 1905 couverture du carnet 1905 4e de couverture |
| Ticket de 1re et 2e classe : verso vierge portant une publicité. Les tickets sont assemblés et pliés en accordéon, ils se détachent par la dentelure les reliant entre eux. La condition de validité est identique aux précédentes. ||||
| 1911-1919 | 1918 recto | | 1913 recto (1re version) 1913 recto (2$^{de}$ version) | |
| Le fond de sécurité représente une vue du siège de la compagnie, quai de la Rapée, encadré à gauche des armes de la ville de Paris et à droite de la vue de face d'une motrice. Il n'existe pas de couverture au carnet de billets : « On n'a plus appliqué sur les couvertures de carnet ni le nom de la station, ni la date dans le courant de l'année 1911, car à partir de cette date, les carnets étaient vendus sans limitation de durée. » Les tickets sont assemblés par une couture. ||||
| 1919 (17 mai) - 1920 (31 mars) | 1919 recto 1919 recto | | 1919 recto 1919 recto | |
| Le 17 mai 1919 intervient une première augmentation tarifaire : 1re classe de 0,25 F à 0,30 F ; 2e classe 0,15 F à 0,20 F. Les tickets au tarif précédent (ante 17 mai 1919) sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément de 0,05 F, imprimé sur un papier souple. supplément de 0,05 F (1re et 2e classe) ||||
| 1920 (1er avril) - 1924 (14 janvier) | 1920 recto 1920 recto | supplément de 0,20 F | 1920 recto | supplément de 0,10 F supplément de 0,10 F |
| Le 1er avril 1920 intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,30 F à 0,50 F ; 2e classe 0,20 F à 0,30 F. Les tickets au tarif précédent (ante 1er avril 1920) sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément de 1re classe ou de 2e classe, imprimé sur un papier souple. ||||
| 1924 (15 janvier) - 1925 (31 juillet) | 1924 recto 1924 recto | supplément (sans prix) supplément (sans prix) | 1924 recto 1924 recto | supplément (sans prix) supplément (sans prix) |
| Le 15 janvier 1924 intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,50 F à 0,60 F ; 2e classe 0,30 F à 0,35 F. Les billets de carnet portent en surcharge la mention « NT » (Nouveau Tarif). Les tickets au tarif précédent (ante 15 janvier 1924) sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément, sans indication de prix, de 1re classe ou de 2e classe, imprimé sur un papier souple. ||||
| 1925 (1er août) - 1926 (31 juillet) | 1925 recto | supplément (sans prix) | 1925 recto | supplément (sans prix) |
| Le 1er août 1925 intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,60 F à 0,75 F ; 2e classe 0,35 F à 0,45 F. Les billets de carnet portent en surcharge la lettre « A ». Désormais, les tarifs seront désignés par une lettre en suivant l'ordre de l'alphabet. Les tickets au tarif précédent « NT » sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément, sans indication de prix, de 1re classe ou de 2e classe, imprimé sur un papier souple. ||||
| 1926 (1er août) - 1929 (31 décembre) | 1926 recto 1929 recto | supplément | 1926 recto 1929 recto | supplément |
| Le 1er août 1926 intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,75 F à 1,00 F ; 2e classe 0,45 F à 0,60 F. Les tickets au tarif précédent « A » sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément, marqué « AB », de 1re classe ou de 2e classe, imprimé sur un papier souple. Dans les dernières semaines de cette période, circule un ticket surchargé de la lettre « C », sans changement de tarif ; il n'y a donc pas de supplément « BC » lors de la mise en circulation des tickets « C ». ||||

##### Anomalie

* Billets de 2e classe insérés dans une couverture de carnet de billets de 1re classe.
* Ticket de 2e classe sans fonds de sécurité, sans doute le résultat d'une erreur d'imprimerie.

##### Incident

* 1907 Billet de carnet de 1re classe.
* 1908 Billet de carnet de 2e classe.
* 1909 Billet de carnet de 1re classe.
* 1914 Billet de carnet de 2e classe.
* 1911-1919 Billet de carnet de 2e classe.
* Le premier billet est poinçonné (fleuron à quatre branches) au portillon d'accès aux quais d'une station de la ligne n$^o$ 3 et porte la marque (petit trou) de contrôle en voiture de 1re classe de la ligne n$^o$ 1 ; à la suite d'un incident sur la ligne n$^o$ 3, le voyageur sortant à la station SENTIER, poursuit son trajet en rejoignant la ligne n$^o$ 1.
* Le deuxième billet, billet militaire (cf. infra), porte les poinçons d'accès aux quais des lignes n$^o$ 3 (fleuron à quatre branches) et n$^o$ 5 (encoche large au bout arrondi) ; à la suite d'un incident à la station GAMBETTA, le voyageur reprend son trajet en rejoignant la ligne n$^o$ 5.
* Le troisième billet, billet militaire (cf. infra), portent, outre les marques de contrôle en voiture de 1re classe des lignes n$^o$ 5 (encoche étroite au bout arrondi) et n$^o$ 1 (petit trou), la marque d'une station de correspondance (petit carré) ; à la suite d'une erreur de direction, le voyageur rebrousse chemin à HOTEL DE VILLE pour reprendre la ligne n$^o$ 5 à BASTILLE, station de correspondance.
* Le quatrième billet porte un cachet de revalidation à la station ÉTOILE le 335e jour de l'année 1914 (soit le mardi 1er décembre 1914) à 14 heures consécutivement à une interruption du trafic à la suite d'un suicide à la station NATION : « Dans un accès de démence sénile, une septuagénaire, Mme Porcher, demeurant rue de Paris, à Montreuil, qui était sur le quai du Métropolitain, à la station Nation, hier après-midi, à 1 h. 45, s'est jetée sous la rame du train au moment où celui-ci arrivait. Il fallut interrompre le service pendant une demi-heure pour retirer le cadavre. »
* Le cinquième billet (aller simple de 2e classe) est poinçonné deux fois ; une première fois à la station OBERKAMPF où le voyageur à demander au chef de station de revalider le billet eu égard au retard de plus de 15 min du train puis, ainsi revalidé, une seconde fois dans une autre station.
   « La circulation a été interrompue hier sur le chemin de fer du Nord-Sud entre la porte de Versailles et celle de la Chapelle. Par suite de la rupture d'un fil de trolley dans le tube n$^o$ 2, à l'endroit où la ligne du Nord-Sud Porte de Versailles à la porte de la Chapelle traverse la Seine, la circulation des trains fut interrompue, hier matin, à 9 h. 30. Peu après, un service sectionné fut établi, de la porte de Versailles à la station Chambre des Députés et de la station Concorde à la porte de la Chapelle. A 12 h. 40, l'exploitation du Nord-Sud rétablit le service normal il fallut de nouveau l'interrompre à 14 heures. Les usagers du chemin de fer souterrain durent donc hier traverser pied le pont et la place de la Concorde pour reprendre la correspondance de l'autre côté de la Seine. »
— Le Matin, 10 août 1929.

#### Billet militaire

* 1er modèle en forme de « M »
* Billet marqué militaire (1re classe recto et verso).
* Billet marqué militaire (1re classe verso).
* 1er modèle en forme de « ω »
* Billet marqué militaire (1re classe verso).
* Billet marqué militaire (1re classe verso).
* Billet marqué militaire (1re classe verso).
* Billet marqué militaire (2e classe verso).
* 2$^d$ modèle
* Billet militaire (2e classe recto).
* Billet militaire (2e classe recto).
* Billet militaire (2e classe recto).
* Billet militaire (2e classe recto).
* Billet militaire (2e classe verso).
* Billet militaire (2e classe verso).
Les militaires voyagent dans le métro en utilisant un billet, vraisemblablement remis par l’autorité militaire aux personnes concernées, perforé à l’emporte-pièce d'une marque ayant la forme d'un « M », évasé ou pointillé, ou de la lettre grecque oméga « ω » inversée. Par la suite, apparait par un « billet militaire » portant parfois au verso le timbre encreur du service militaire émetteur.

#### Billet collectif

* 1905
* 1909
* 1915
   « Rappelons que le prix du billet est de… 0 fr. 05 pour les billets collectifs, délivrés aux enfants des écoles communales de la Ville de Paris voyageant sous la conduite d’un maître. »
— A. Dumas, Le chemin de fer métropolitain de Paris, Paris, Ch. Béranger, 1901, p. 120

#### Billet de retard

   « Dorénavant, les chefs de gare seront munis de livrets à souches relatant les retards subis par les trains et leur heure d'arrivée. Ces tickets seront délivrés à la requête des voyageurs dont ils porteront le nom. Ils seront signés du chef de gare. Les employés et ouvriers qui prennent tous les jours le Métropolitain, seront désormais à l'abri des remontrances de leurs patrons, lorsqu'une panne leur aura fait manquer l'heure du travail. »
— Gil Blas, 24 mars 1903.

#### Perception supplémentaire

   « Les voyageurs sont, aux termes du règlement de l'exploitation, tenus de présenter leur billet à toute réquisition des agents de la Compagnie ; ceux qui, n'ayant pas de billet ou l'ayant perdu, ne peuvent satisfaire à cette obligation, doivent payer le prix de leur place suivant la classe de la voiture où ils sont montés; de là, deux types de billets de (1re et 2e classe) pour voyageur non muni de billet en montant dans le train. Ce type est représenté par la figure 5 ; il est de couleur rose pour la 1re classe et blanche pour la 2e classe. Les chiffres qu'il porte correspondent au mode de contrôle exercé par la Compagnie, contrôle d'ordre intérieur non destiné à la publicité. »
— J. Hervieu (bibliographie), colonne 185.
Les billets de perception supplémentaire matérialisent quatre types de perception en voiture :
* - Voyageur en 1re classe avec un billet de 2e classe (Aller simple), comme indiqué ci-dessus dans la citation ;
* - Voyageur en 1re classe avec un billet de 2e classe Aller-Retour, pendant le voyage Aller. Il paiera la différence entre le prix de l’Aller-Retour 2e classe et celui de l’Aller simple 1re classe, puisqu'il n'existe pas d’Aller-Retour en 1re classe ;
* - Voyageur en 1re classe avec un billet de 2e classe Aller-Retour, pendant le voyage Retour ;
* - Voyageur sans billet (billet perdu, jeté, etc.).
Ces quatre perceptions supplémentaires sont récapitulées dans le tableau ci-après en tenant compte des variations au fil du temps de l’aspect des billets et de la tarification.
| Tarif | De 2e en 1re classe aller simple | De 2e en 1re classe AR en 1re classe à l’aller | De 2e en 1re classe AR en 1re classe au retour | Voyageur sans billet 1re classe | Voyageur sans billet 2e classe |
| 1900 - 1919 (16 mai) | 1900 | 1900 | | | |
| 1900 - 1919 (16 mai) | 1901 1903 | 1903 | 1903 | 1903 | 1903 |
| 1900 - 1919 (16 mai) | | Il n'existe pas d'AR en 1re classe ; le voyageur paie la différence entre le prix d'un AR 2e classe (0,20 F) et le prix d'un aller simple en 1re classe (0,25 F), soit 0,05 F. | Il n'existe pas d'AR en 1re classe ; le voyageur paie la différence entre le prix d'un double AR 2e classe (0,40 F) et le prix d'un aller simple en 1re classe (0,25 F), soit 0,15 F. | | |
| 1900 - 1919 (16 mai) | 1906 Ligne n$^o$ 1 1906 Ligne n$^o$ 2 | 1906 Ligne n$^o$ 1 1906 Ligne n$^o$ 2 | 1906 Ligne n$^o$ 1 1906 Ligne n$^o$ 2 | 1906 Ligne n$^o$ 2 | 1906 Ligne n$^o$ 2 |
| 1900 - 1919 (16 mai) | 1906 Ligne n$^o$ 1 1906 Ligne n$^o$ 2 Nord 1906 Ligne n$^o$ 2 Sud 1906 Ligne n$^o$ 3 1906 Ligne n$^o$ 5 | 1906 Ligne n$^o$ 1 1906 Ligne n$^o$ 2 1906 Ligne n$^o$ 2 Sud 1906 Ligne n$^o$ 3 1906 Ligne n$^o$ 5 | 1906 Ligne n$^o$ 1 1906 Ligne n$^o$ 2 1906 Ligne n$^o$ 2 Sud 1906 Ligne n$^o$ 3 1906 Ligne n$^o$ 5 | 1906 Ligne n$^o$ 2Sud | 15 c. |
| 1900 - 1919 (16 mai) | 1908 Ligne n$^o$ 1 1908 Ligne n$^o$ 2 1908 Ligne n$^o$ 3 1908 Ligne n$^o$ 4 1908 Ligne n$^o$ 5 1909 Ligne n$^o$ 6 1908 Ligne n$^o$ 7 1908 Ligne n$^o$ 7bis 1908 Ligne n$^o$ 8 | 1908 Ligne n$^o$ 1 1908 Ligne n$^o$ 2 1908 Ligne n$^o$ 3 1908 Ligne n$^o$ 4 1908 Ligne n$^o$ 5 1908 Ligne n$^o$ 6 1910 Ligne n$^o$ 7 1908 Ligne n$^o$ 7bis 1908 Ligne n$^o$ 8 | 1908 Ligne n$^o$ 1 1908 Ligne n$^o$ 2 1908 Ligne n$^o$ 3 1908 Ligne n$^o$ 4 1908 Ligne n$^o$ 5 1908 Ligne n$^o$ 6 1910 Ligne n$^o$ 7 | 1908 Ligne n$^o$ 1 1908 Ligne n$^o$ 2 1908 Ligne n$^o$ 3 1908 Ligne n$^o$ 4 1908 Ligne n$^o$ 5 | 15 c. |
| 1919 (17 mai) - 1920 (31 mars) | 1919 Ligne n$^o$ 4 | 5 c. | 20 c. | 30 c. | 15 c. |
| 1920 (1er avril) - 1924 (14 janvier) | 1920 Ligne n$^o$ 1 1920 Ligne n$^o$ 3 1920 Ligne n$^o$ 5 1920 Ligne n$^o$ 5 | 15 c. | 1920 Ligne n$^o$ 1 | 50 c. | 15 c. |
| 1924 (15 janvier) - 1925 (31 juillet) | 1920 Ligne n$^o$ 1 | 15 c. | 40 c. | 60 c. | 15 c. |
| 1925 (1er août) - 1926 (31 juillet) | 1925 Ligne n$^o$ 5 1925 Ligne n$^o$ 4 | 20 c. | 50 c. | 75 c. | 15 c. |
| 1926 (1er août) - 1929 (31 décembre) | 40 c. | 30 c. | 65 c. | 1,00 f. | 15 c. |

#### Publicité

La publicité au dos des billets est une source de revenus pour la compagnie du Métropolitain à raison de 0,75 fr le mille de billets ; ce bénéfice compense en partie les dépenses d'encre et de carton.
Toutefois, certaines publicités n’ont pas les faveurs des voyageurs :
   « Un certain nombre de personnes habituées du Métropolitain se sont émues de ce que les tickets délivrés aux guichets de l'administration portaient, au verso, des indications de publicité, désignant certains produits pharmaceutiques et dont la spécification pouvait provoquer des curiosités malsaines chez les tout jeunes gens qui usent de cette locomotion, donc, de ces tickets. Le secrétaire général de la Compagnie, à qui nous avons signalé le fait, nous a déclaré qu'en effet, à la suite d'un traité passé avec un pharmacien, certaines désignations, d'un détail... peut-être licencieux, accompagnaient, sur le ticket, le nom du produit, mais que la Compagnie du Métropolitain avait pris toutes mesures utiles pour que cela ne se reproduisît plus. »
— [Anonyme], « AU METROPOLITAIN. La publicité sur les tickets », La Presse, 21 mars 1901.
Les publicités au dos des billets à l'unité apparraissent selon des périodes distinctes matérialisées dans le tableau ci-après par les codes couleur suivant : 1900 à 1902 ; année 1904 ; année 1905 ; 1912 à 1914.
| | Annonceur (simplifié) | Produit | 1re classe | 2e classe et aller-retour |
| 4 | Appareil contrôleur | (même texte imprimé de façon alternée en rouge horizontalement et en noir en diagonale) | | 1900 PALAIS ROYAL |
| 1 | Aux enfants de la Chapelle | (horizontalement sur la 1re moitié du billet) Rien à payer comptant crédit 15 à 30 mois AUX ENFANTS de la CHAPELLE 94, rue de la Chapelle CONFECTION-BIJOUX depuis 5$^f$par mois (sur la 2$^{de}$ moitié du billet, comme précédemment sauf la fin) MEUBLES-CYCLES depuis 5$^f$ par mois | | 1913 VINCENNES |
| 1 | Aux enfants de la Chapelle | Rien à payer comptant crédit 15 à 30 mois (en diagonale) AUX ENFANTS de la CHAPELLE 94 rue de la Chapelle CYCLES MEUBLES CONFECTION etc. depuis 5$^f$ par mois | | 1903 VINCENNES |
| 1 | Bedelia | toujours 1er en 1912 BEDELIA 32. rue Félicien David [figure de la voiturette] BEDELIA 32 rue Félicien David le seul vrai type VOITURETTE-MOTOCYCLE 2 places rapide-légère économique (deux impressions distinctes : en noir et en bleu) | 1912 LYON | |
| 3 | Boucle | Où aller ? Boucler à la boucle ― 18. rue de Clichy | 1904 Place PIGALLE | |
| 2 | Bouillaut | J. Bouillaut tailleur 4, rue N. D. de Lorette 70$^F$ vêtements sur mesure 70$^F$ Location d'habits rayon spécial | | 1905 PIGALLE |
| 2 | Cabinet dentaire | Cabinet DENTAIRE de l’Hôtel de ville 14 rue du Temple 14 Metro:Hôtel de Ville DENTS & DENTIERS perfectionnés | 1905 Porte MAILLOT | |
| 2 | Cabinet dentaire | Cabinet DENTAIRE de l’Hôtel de ville 14 rue du Temple 14 DENTS depuis 5 $^F$ DENTIERS depuis 60 $^F$ | | 1905 S$^t$ PAUL |
| 2 | Cabinet dentaire | CABINET DENTAIRE AMÉRICAIN 22 avenue Philippe Auguste 22 ― soins dentaires — | 1905 BAGNOLET | |
| 2 | Cheruby | 9. b$^d$ Rochechouart prix du flacon 2$^f$50 ELIXIR DENTIFRICE au salol du doct$^r$ CHÉRUBY conservation des dents soins de la bouche | 1905 P$^{te}$ de VINCENNES | 1905 BASTILLE-C |
| 1 | Chien qui saute | Confiserie du CHIEN QUI SAUTE — voir nos primes dans le JOURNAL Caramel mou du [figure d'un chien qui saute dans un cerceau] c'est toujours bon — | 1912 TUILERIES | 1912 CHAMPS-ELYSÉES |
| 2 | Clinique dentaire | CLINIQUE DENTAIRE 108 rue des Dames 108 métro.Villiers DENTS.DENTIERS derniers perfectionnements Prix unique Travail garanti | | 1905 Ave de VILLIERS |
| 2 | Clinique | maladies générales traitées par des spécialistes téléph 301-58 CLINIQUE matin 10$^h$ à midi soir 8 à 9$^h$ — consultations gratuites dim$^{ches}$ 9$^h$ à midi 53 rue Condorcet 53 | | 1905 Place d'ANVERS |
| 2 | Coumarine | POUR GUÉRIR LA TOUX en 24 heures PRENEZ LE SIROP DE COUMARINE le flacon 1$^f$50 pharmacie des spécialités 11. b$^d$ de Strasbourg | | 1905 BARBES |
| 1 | Crochet X | LE CROCHET X se FIXE avec une épingle PORTE 20$^K$ ATTENTION aux nombreuses imitations | 1913 MAILLOT-2 | |
| 1 | Dentol | DENTOL dentifrice antiseptique pâte - eau poudre | 1913 BASTILLE. C | 1913 CHATELET |
| 1 | Fabius-Henrion | (horizontalement) C$^{ie}$ des charbons Fabius-Henrion Lampe (sur la partie gauche du billet) FAUST 10 R. Vezelay Paris (sur la partie droite du billet) [figure d'un facteur en marche portant une lampe Faust sur son épaule] incassable | 1914 CHATELET | |
| 1 | Fabius-Henrion | (horizontalement) C$^{ie}$ des charbons Fabius-Henrion (sur la partie gauche du billet) OSMINE la plus durable 10, rue Vezelay, Paris (sur la partie droite du billet) [figure d'un facteur en marche portant une lampe Osmine sur son épaule] la plus durable | 1913 VINCENNES-B | |
| 3 | Fronton basque | FRONTON BASQUE Journée agréable au parc Saint-James NEUILLY PELOTE BASQUE sport merveilleux RESTAURANT D'ÉTÉ 54, rue de Longchamp | 1904 LA CONCORDE | 1904 PASSY |
| 2 | Galopeau | plus de corps aux pieds avec la POMMADE GALOPEAU en vente 1$^f$ le flacon 19 boulevards de Strasbourg 19 & toutes les ph$^{ies}$ & drog$^{ries}$ | 1905 GARE S$^t$ LAZARE | |
| 1 | Gaumont Palace | (horizontalement) Gaumont-Palace hippodrome le plus grand cinema du monde [logo Gaumont] le plus grand cinema du monde station clichy (deux impressions distinctes : en noir et en bleu) | 1913 CONCORDE | |
| 1 | Gaumont Palace | (horizontalement) Gaumont-Palace hippodrome la plus vaste salle d'attraction de Paris [logo Gaumont] la plus vaste salle d'attraction de Paris station clichy (deux impressions distinctes : en noir et en rouge) | 1913 CHATELET | |
| 1 | Gaumont Palace | (horizontalement) Gaumont-Palace hippodrome le plus beau spectacle de Paris [logo Gaumont] le plus beau spectacle de Paris station clichy | 1913 | |
| 1 | Gaumont Palace | (horizontalement) Gaumont-Palace hippodrome Passez-y vos soirées [logo Gaumont] Passez-y vos soirées Station Clichy(deux impressions distinctes : en noir et en rouge) | 1913 CHATELET | |
| 1 | Gaumont Palace | | | |
| 1 | Gaumont Palace | du 28 mars au 3 avril tout Paris ira voir QUO VADIS au GAUMONT-PALACE [logo Gaumont] | 1913 PALAIS ROYAL | |
| 1 | Gaumont Palace | a dater du 3 octobre L'ENFANT de PARIS au GAUMONT-PALACE [logo Gaumont] | 1913 ETOILE | |
| 1 | Goodrich | salon automobile GOODRICH stand salle N 1er étage | 1913 GARE DE LYON | |
| 1 | Grégoire | ― Automobile GRÉGOIRE 5 route Révolte. Neuilly VITESSE ÉCONOMIE ÉLÉGANCE ― | 1912 OPERA | |
| 1 | Helios | (horizontalement) Désinfection à domicile (dans la partie gauche du billet partagé par la figure d'un « Formolateur ») sans dérangements ni détériorations FORMOLATEURS HELIOS 27. R. des Petits-Hotels (dans la partie droite du billet) location et vente d'appareils FORMOLATEURS $^{(lasuitecommeprécédemment)}$ | 1913 BASTILLE C | |
| 1 | Houdin | MATINEES de FAMILLE a 2$^H$1/2 au THEATRE ROBERT-HOUDIN 8 Boul$^d$ des ITALIENS SOIREES FANTASTIQUES a 8$^H$1/2 au THEATRE ROBERT-HOUDIN 8 Boul$^d$ des ITALIENS | 1913 ETOILE | |
| 1 | Janiaud | | | 1913 CHATELET 1 |
| 4 | Jassier | (le texte n'est pas imprimé mais apposé sur le ticket au moyen d'un cachet encreur) | 1903 REUILLY | |
| 1 | Kilminovitch | KILMINOVITCH 59 Rue Richelieu Recevant directement ses Fourrures de Sibérie OFFRE de magnifiques PELISSES dep. 120$^f$ Habillez-vous chez le célèbre tailleur russe KILMINOVITCH 59 Ruie Richelieu | 1913 PALAIS ROYAL | |
| 2 | Kirby-Beard | MONTRE de précision OMÉGA Kirby-Beard et C$^{ie}$ 5. rue Auber OPÉRA catalogue sur demande | 1905 CHAMPS ELYSEES-B | |
| 1 | Kirby-Beard | (sur deux lignes tête bêche) OMEGA OMEGA (verticalement à droite d'une montre gousset) Kirby-Beard & C$^o$ 5, rue Auber | 1913 L'ALMA | |
| 2 | Louvre dentaire | UNIQUE au MONDE fondé en 1887 LOUVRE DENTAIRE 73 rue de Rivoli 73 | 1905 PALAIS ROYAL | |
| 2 | Maison des 15 - 20 | Maison des 15-20 Costumes depuis 60$^F$ 17 rue de Strasbourg 17 en face de la gare de l'Est | | 1902 ETOILE |
| 4 | Midy | (en diagonale) Santal Midi (horizontalement) [logo Santal Midy] | | 1901 BASTILLE-C 1901 SAINT-PAUL |
| 2 | Nett's | TOUT pour TOUS 5 place de la république 5 Nett's ?? Nett's ! | 1905 TEMPLE | 1905 REPUBLIQUE |
| 2 | Nouvelles Galeries parisiennes | lundi 6 mars inauguration des agrandissements des NOUVELLES GALERIES PARISIENNES 45 rue Lafayette — G$^{de}$ mise en vente des nouveautés de saison | | 1905 PIGALLE |
| 1 | Papillon | Apprenez-tous à nager avec la ceinture "PAPILLON" franco 5 frs 62 Rue d'Amsterdam [image] avant de partir a la mer achetez la ceinture "PAPILLON" 62 Rue d'Amsterdam vous nagerez en 10$^{mn}$ | 1913 LOUVRE | 1913 CHAMPS-ELYSEES |
| 4 | Pelletier | (deux impressions indépendamment de la classe : uniquement en noir et alternée noir/rouge) | | 1901 Porte MAILLOT1901 PALAIS-ROYAL 1901 BASTILLE-V |
| 2 | Pernin | PLUS d'ANTIPYRINE un cachet SÉDATINE 0$^f$25 ne fatigue jamais l'estomac exiger un cachet rose PERNIN par humanité toutes les pharmacies remettront un cachet gratis pour 10 TICKETS | | 1905 Rue de BAGNOLET |
| 2 | Picon | Prenez un PICON AMER PICON | | 1905 Gare de LYON |
| 2 | Picon | Prenez un PICON GROG PICON | | 1905 PASSY |
| 2 | Publicité | À partir du 15 février PUBLICITÉ sur tous les tickets du MÉTROPOLITAIN 26. rue de Navarin | 1905 S$^t$ DENIS | 1905 Place PIGALLE |
| 2 | Reconnaissance | comptoir du chemin vert rue du Chemin Vert 108 RECONNAISSANCE TITRES remis de suite RACHAT depuis 3% pendant ONZE mois | | 1905 GAMBETTA |
| 2 | Reconnaissance | COMPTOIR DE LYON 51 rue de Lyon 51 (en boutique) facilité de rachat RECONNAISSANCES titres rendus de suite occasions horlogerie - bijouterie | | 1905 BASTILLE-C |
| 2 | Reconnaissance | RECONNAISSANCES maison fondée en 1885 6 boulevard Bonne-Nouvelle 6 — facilités de rachat — rendues de suite | | 1905 ARTS-et-METIERS |
| 2 | Reconnaissance | Facilités de rachat à 5% titres rendus de suite ― on se charge de toutes opérations au M$^t$ de Piété RECONNAISSANCES fondé en 1880 109 boulev$^d$ Voltaire 111 | | 1905 PERE LACHAISE |
| 2 | Reconnaissance | RECONNAISSANCES jusqu'à 100 % facilité de rachat 25 rue Le Peletier 25 LÉGER expert achète très cher bijoux-brillants | 1905 MARBEUF | |
| 2 | Reconnaissance | ACHAT et VENTE RECONNAISSANCES g$^{des}$ facilités de rachat 10e année 165 faubourg S$^t$ Honoré 165 | | 1905 Pl. des TERNES |
| 1 | Rêve | | | 1914 P$^{te}$ de VINCENNES |
| 1 | Rides Mass | (horizontalement sur la partie gauche du billet) RIDES-MASS EFFACE vos ANNEES automassage CREAM éch:2f50 8. rue Duphot. Paris TELEPHONE (sur la partie droite du billet comme précédemment sauf la fin) CREAM flac:12$^F$ 8. rue Duphot. Paris CENTRAL 6.96 | 1913 CHATELET-1 | |
| 2 | Société dentaire | SOCIÉTÉ DENTAIRE AMÉRICAINE 50 chaussée d'Antin 50 DENTIERS modernes perfectionnés soins de bouche INSENSIBILISATION | 1905 CAUMARTIN | |
| 2 | Trianon | THÉATRE TRIANON — immense succès !!! la LOI de PARDON inspirée par le projet de loi du Présid$^t$ MAGNAUD — MÉTRO : STAT$^{on}$ ANVERS | | 1905 OBLIGADO |
| 4 | Vial | Farine maltée Vial Auto digestive Aliment des bébés (deux impressions indépendamment de la classe : uniquement en noir et alternée noir/rouge) | 1901 NATION | 1901 LOUVRE 2e cl. 1901 TROCADERO AR. |
| 2 | Vivienne | BAINS VIVIENNE 15 rue Vivienne 15 BAINS RUSSES vapeur hydrothérapie pédicure | | 1905 SENTIER |
| Annonceur | Produit | couverture de carnet | billet de carnet |
| Alexandre | Orgues Alexandre 81, rue Lafayette, Paris Grand prix 1900 catalogue illustré franco pianos | | 1901 |
| Chemiserie Rivoli | La grande chemiserie Rivoli et de l'Hôtel de ville 68 rue de Rivoli Paris rembourse intégralement ce carnet en espèce à tout acheteur de 25 F$^{rs}$ de marchandises | 1914 Couverture de carnet dépliée (vue extérieure) 1914 Couverture de carnet dépliée (vue intérieure) | 1914 Couverture de carnet dépliée (vue extérieure) 1914 Couverture de carnet dépliée (vue intérieure) |
| Chemiserie Rivoli | Les plus belles chemises de cérémonie se trouvent à la grande chemiserie Rivoli et de l'Hôtel de ville 68 Rue de Rivoli Paris | | 1924 |
| Ciseaux d'argent | Aux Ciseaux d'argent chemisier breveté, 4 Boul$^d$ Sébastopol descendre au Châtelet - Cannes parapluies | 1903 Couverture de carnet | 1903 |
| Ciseaux d'argent | - Chemises trousseaux pour hommes | 1904 Couverture de carnet | 1903 |
| Ciseaux d'argent | - gants cravates | | 1903 |
| Ciseaux d'argent | - chausettes mouchoirs | | 1903 |
| Clacquesin | Le plus sain des appéritifs Clacquesin Se boit sec ou à l’eau | | 1920 |
| Collin | Papiers peints A. Collin | | |
| C$^{ie}$ G$^{le}$ des Bordeaux | C$^{ie}$ G$^{le}$ des Bordeaux authentiques 4 Boul$^d$ des Italiens Fournisseur de plusieurs hôpitaux | 1903 Couverture de carnet | 1903 |
| C$^{ie}$ G$^{le}$ des Bordeaux | C$^{ie}$ G$^{le}$ des Bordeaux authentiques 4 Boul$^d$ des Italiens Fournisseur de plusieurs hôpitaux | 1904 Couverture de carnet | |
| Cook & C° | Cook & C° 23, rue Auber Paris Faux-col "l'Aéro" souple en toile la douz. 18$^f$ Faux-col "Oxford" souple mercerisé la dz:12$^f$ | | 1924 |
| Cook & C° | Cook & C° 23, rue Auber Paris Chemise Rex en zéphir Dessins et coloris nouveaux 5$^f$,75 | | 1924 |
| Coudray | Beauté des mains pâte savonneuse lactéine Coudray remarquablement adoucissante | | 1903 |
| Coudray | Mieux que la fleur Muguet E. Coudray 13, rue d’Enghien, 13. – Paris | | 1903 |
| Coudray | Papier poudre de riz E. Coudray excessivement pratique le carnet fr. 0.40 jolie trousse avec glace biseautée ═ et 1 carnet fr. 1.50 ═ | | 1903 |
| Coudray | Demandez pour fr. 0.80 francs un grand échantillon Adiantis Le parfum à nul autre pareil ═ vous serez ravie ═ Le flacon fr. 1.20 E. Coudray, 13, rue d’Enghien, Paris | | 1905 |
| Coudray | Eau de Cologne extra 70e vendue comme réclame fr. 5.95 le litre fr. 3.25 le ½ litre Parfumerie E. Coudray 13, rue d’Enghien, Paris | | 1905 |
| Coudray | La parfumerie E. Coudray 13, rue d’Enghien. – Paris envoie comme réclame pour 1 franc 1 petite boite poudre Vélamine à la violette 2 échantillons des inimitables parfums Cyclamen et Adiantis | | 1905 |
| Coudray | La parfumerie E. Coudray 13, rue d’Enghien, Paris envoie comme réclame pour 1.75 1 savon adoucissant au glycérolé d’amidon 1 échantillon de ses inimitables parfums Adiantis, « Pour Elle », Cyclamen Œillet van Dyck | | 1905 |
| Coudray | Lotion Adiantine E. Coudray Le produit véritablement sérieux pour ═ les soins de la chevelure ═ Flacon spécial fr. 2.60 Grand flacon 5.00 | | 1905 |
| Coudray | Pour elle Le parfum le plus extraordinaire qui ait été réalisé Le flacon cristal fr. 19.50 Le flacon spécial 1.50 Parfumerie E. Coudray 13, rue d’Enghien, Paris | | 1905 |
| Coudray | Savon pour la barbe E. Coudray Remarquablement adoucissant et très économique Le savon en étui aluminium ═ fr. 1.25 franco ═ | | 1905 |
| Coudray | Vélamine ═ à la violette ═ la poudre de riz idéale Boîte échantillon fr 0 50 franco Grande boîte 2.50 » Parfumerie E. Coudray 13, rue d’Enghien – Paris | | 1905 |
| Coudray | Parfums E. Coudray 13, rue d’Enghien, Paris (liste de produits) 5 échantillons différents 2 fr. France | | 1905 |
| Coudray | Rêve de reine Parfum inimitable fin et tenace Grand échantillon fr. 0.75f$^{co}$ Flacon en étui 7 50 E. Coudray 13, rue d’Enghien – Paris | | 1905 |
| Coudray | Rosée Savrana E. Coudray, 13, rue d’Enghien Paris Talisman de beauté incomparable Flacon d’essai fr. 0 85 franco Grand flacon 3.00 | | 1905 |
| Coudray | ═ Savon adoucissant ═ au glycérolé d’amidon E. Coudray La perfection même Le pain fr. 0.95 Les trois pains 2.75 | | 1905 |
| Coudray | Bon prime Exigez partout parfums E. Coudray | 1905 Couverture de carnet dépliée (vue extérieure) 1905 Couverture de carnet dépliée (vue intérieure) | 1905 Couverture de carnet dépliée (vue extérieure) 1905 Couverture de carnet dépliée (vue intérieure) |
| 1905 Publicités sur des billets de 1re classe assemblés en carnet déplié en accordéon ||||
| Coudray | Savon à la violette E. Coudray La perfection même Le Pain... fr. 0.75 La boîte de 3... 2.10 | | 1909 |
| Dessent | Les meubles à crédit Henri Dessent 76 faub$^g$ St Antoine | | 1930 |
| Detouche | M$^{on}$ Detouche 18, Boulevard Poissonnière, Paris (angle rue Rougemont) Bijouterie - Joaillerie Horlogerie - Orfèvrerie | 1902 Couverture de carnet | |
| Économie ménagère | Grands magasins de L'Economie ménagère Avenue des Ternes & Avenue Niel Descendre à l'Etoile | 1901 | |
| Elesca | Crème Elesca au chocolat au lait pour vos enfants | | 1924 |
| Elesca | Crème Elesca au chocolat au lait pour vos enfants | | 1924 |
| Elesca | Elesca C'est avoir toujours du lait chez soi Intantanément vous obtenez avecl' Elesca une exquise tasse de chocolat au lait | | 1924 |
| Enghien (Casino) | Casino d'Enghien à 12 min de Paris, 132 trains par jour Toutes les attractions des villes d'eau | | 1902 |
| Enghien (Établissement thermal) | Enghien à 12 min de Paris, 132 trains par jour Établissement thermal de 1er ordre | | 1902 |
| Emka | Bec Emka Breveté S.G.D. à l'alcool 60, Boul$^d$ de Clichy | 1903 Couverture de carnet | 1903 |
| Floreïne | Crème Floreïne rend la peau douce fraiche parfumée | | 1920 |
| Galeries Voltaire | Galeries Voltaire 6$^{bis}$, place Voltaire 12 à 20 mois de crédit Ameublement - Bijouterie vêtements, chaussures, nouveautés lingerie, etc., etc. | 1901 Couverture de carnet | |
| Harris | 34, rue St Marc Télé : central 84.51 Harris détective | | 1920 |
| Herber | Ph. Herber Chaussures toujours brillantes 144, rue de Rivoli, 242$^{bis}$, B$^d$ St-Germain 50, Faubourg-St-Honoré | 1901 Couverture de carnet | |
| Hygiène moderne | L'hygiène moderne lavabos salles de bains 27 rue des Cottes Paris | 1910 (circa) Couverture de carnet dépliée (vue extérieure) 1910 (circa) Couverture de carnet dépliée (vue intérieure) | 1910 (circa) Couverture de carnet dépliée (vue extérieure) 1910 (circa) Couverture de carnet dépliée (vue intérieure) |
| Liebig | Je cuisine au Viandox jus de viande de la C$^{ie}$ française des produits Liebig savoureux, réconfortant épargne viande & beurre Votre épicier en a 1 | | 1924 |
| Liotard | Le gaino-tube aluminium tuyau souple inoxydable indéchirable toujours propre embouts intercheangables plus de fuite de gaz plus d'accidents Le Vatel réchaud économique au gaz | Pub 1914 Couverture Liotard (vue extérieure) Pub 1914 Couverture Liotard (vue intérieure) | Pub 1914 Couverture Liotard (vue extérieure) Pub 1914 Couverture Liotard (vue intérieure) |
| L'Œuvre | Gardez ce billet remboursable (??) à mille francs Voyez dans L'Œuvre les conditions du remboursement | | 1920 |
| Mommens | H. Mommens, fabrication de tickets de tramways | | |
| Naol | Cirage crème Naol | | |
| Nicolas | Dépôt Nicolas fines bouteilles | | 1924 |
| Pelletier | Capsules de Quinine Pelletier souveraines contre les rhumes, la grippe l'influenza les migraines & névralgies Pharmacie Vial, 20, rue de Chateaudun. Paris | 1901 Couverture de carnet | |
| Perfect house | Vêtements pour messieurs 12 Fg Montmartre | | |
| Rex | Société Rex Matériel sanitaire | | |
| Santal Midy | Santal Midy Universellement connu, guérit en 48 heures les maladies qui exi- geaient autrefois des semaines de traite- ment Pharmacie Midy, 119, faubourg St-Honoré. Paris | 1901 couverture de carnet | |
| Vaires et Aulnay (lotissement) | Important La présenbte couverture sera accep- tée en paiement pour 1 fr.50 par MM. Bernheim, 23, rue de l'Arcade, à Paris, pour toute acquisition de ter- rains faite à partir du 1er mai 1914 Lotissements de Vaires & d'Aulnay | 1914 Couverture de carnet dépliée (vue extérieure) 1914 Couverture de carnet dépliée (vue intérieure) | 1914 Couverture de carnet dépliée (vue extérieure) 1914 Couverture de carnet dépliée (vue intérieure) |
| Vial | Farine maltée Vial autodigestive aliments des bébés | 1902 | |
| Vigneron | Machines à coudre cycles Vigneron Demandez le catalogue, 20 % de rabais à toute personne munie du présent bon 68-70, B$^d$ Sébastopol. Paris | 1900 Couverture de carnet | |

#### Carte de circulation - permis de service

Pour certaines catégories d'agents de la Compagnie, les fonctionnaires ou agents du contrôle et de la surveillance de la voie ferrée, les personnes aveugles accompagnées d'un guide, etc. des cartes de circulation sont attribuées pour une période déterminée.
À l’occasion de l’ouverture de la ligne n$^o$ 3 en octobre 1904, la Compagnie du Métropolitain organise des visites de la ligne pour le public munit d’un permis de service.
   « La compagnie du Métropolitain organise, pour le samedi 15 et le dimanche 16 octobre, de trois à cinq heures de l'après-midi, une visite publique du souterrain de la nouvelle ligne métropolitaine entre deux stations, à partir de celle de l'Opéra. A cet effet, des cartes d'admission individuelle seront délivrées à partir de demain et jusqu'à jeudi prochain, de six heures du matin à midi, à la station de l'Opéra. Ces cartes donneront droit à une seule visite, soit le samedi, soit le dimanche. »
— Le Matin, 9 octobre 1904..
   « C’est par milliers que se sont produites, depuis quarante-huit heures, les demandes de permis pour la visite du tunnel et des divers travaux de la ligne Courcelles-Opéra-Ménilmontant, avant la mise en exploitation de celle-ci. Le nombre des visiteurs qu’il était possible d’admettre à cette promenade souterraine étant déjà dépassé, la Compagnie du Métropolitain nous prie d’annoncer quo la distribution des cartes, qui devait être faite jusqu’à jeudi, cessera dès aujourd'hui. »
— Le Temps, 13 octobre 1904..
   « Nous avons pu, grâce à l'amabilité de l'ingénieur en chef du service du mouvement, visiter la nouvelle ligne et nous rendre compte des améliorations multiples qui se rencontrent à chaque pas. (…) Aujourd'hui et demain, un public nombreux muni, comme il a été dit, de cartes distribuées gratuitement, va pouvoir, visiter ces importants travaux et circuler dans les spacieuses voitures de la nouvelle ligne. La Compagnie du Métropolitain porte à la connaissance du public que la visite de la ligne n$^o$ 3, Courcelles-Ménilmontant, aura lieu samedi 15 et dimanche 16 de 2 h. 1/2 à 5 heures. Les personnes munies de cartes devront se présenter à la station Caumartin, au coin du boulevard Haussmann. »
— Le Petit Journal, 14 octobre 1904..
   « Rappelons, enfin, une intéressante innovation que nous avons signalée hier. Les personnes munies de permis spéciaux délivrés il y a quelques jours seront admises à parcourir à pied la nouvelle ligne, entre deux gares, aujourd'hui et demain, de deux heures et demie à cinq heures. L'entrée s'effectuera par la station de Caumartin et la sortie par celle de l'Opéra. Les visiteurs seront guidés par des agents de la Compagnie, qui leur fourniront des explications sur lies dispositions nouvelles adoptées pour la ligne n$^o$ 3, telles que : l'indépendance et la protection des circuits d'éclairage, les avertisseurs d'alarme, les postes d'incendie, le fonctionnement des signaux, le nouveau matériel des trains, etc. »
— Le Journal, 14 octobre 1904. .

#### Fac-similé

   « La fascination des enfants pour les chemins de fer avait tout de suite été exploitée par les fabricants de jouets : le métro entrera très vite dans la familles des trains miniatures… Les Grands Magasins du Louvre, à l’occasion des étrennes de 1905, lancent le premier métro-jouet français sur rails. (…) L’année suivante le Louvre ajoute une « charmante nouveauté » aux modèles de l’année précédente. Elle représente « un bureau de distribution des billets ainsi que l’éventaire de la marchande de journaux d’une gare du métropolitain avec tickets, monnaie, pince à perforer les billets, sifflet, journaux miniatures quotidiens et illustrés, et un choix de petits jouets » »
— Roger-Henri Guerrand, L’aventure du métropolitain, Paris, La découverte, 1986, p. 50.
| Fac-similés | Billets réels (Tuilerie, Reuilly) comparés aux fac-similés |
Ces fac-similés présentent des anomalies au regard des billets réels :
* l'indication de l'heure présente un seul caractère (« 7 » et « 4 ») au lieu de deux. Au surplus, l'indication « 4 » qui correspondrait à « 04 », soit 4 heures du matin, est impossible puisque le métro ne circule pas à cette heure-là.
* les deux traces de molette verticales et médianes sur le billet aller-retour n'est pas conforme aux deux larges lignes verticales violette imprimées sur la moitié droite du billet réel aller-retour.

### Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris

La ligne A du Nord-Sud est inaugurée le vendredi 4 novembre 1910 à 14 heures 30, le train inaugural partant de la station Notre-Dame-de-Lorette. La ligne est ouverte au public le lendemain 5 novembre, de Porte de Versailles à Notre-Dame de Lorette. Les titres de transport du Nord-Sud couvrent la période allant du 5 novembre 1910 (309e jour de l'année) au 31 décembre 1929. Vraisemblablement le Nord-Sud utilise la même machine « Appareil contrôleur » que la CMP pour imprimer ses billets. Alors que les voitures de la CMP sont rouge pour la 1re classe et verte pour la 2e classe, celles du NORD-SUD sont jaune avec extrémités rouges pour la 1re classe et grise avec extrémités bleues pour la 2e classe ; est-ce un code visuel pour monter dans la voiture de même couleur que le billet ? En effet celui-ci, tout au moins pour les billets à l’unité, est jaune en première et gris en seconde. Il convient de noter que :
* le NORD-SUD et le METROPOLITAIN assuraient entre eux la correspondance ;
* les tarifs étaient identiques ;
* si les billets du NORD-SUD étaient valables pour une correspondance sur le METROPOLITAIN et vice-versa, les billets de carnet du NORD-SUD ne pouvaient pas être validés pour un trajet commençant à une station du METROPOLITAIN et réciproquement.
Chaque station, et les différents bureaux de recette, porte un numéro selon un ordre croissant d'un terminus à l'autre pour chacune des deux lignes (A et B). « Cette numérotation est sud-nord parce que les travaux ont commencé à la Porte de Versailles et que le terminus nord n’était que provisoire (N.D. de Lorette, puis Jules Joffrin). »
| Ligne A | Ligne A | Ligne B | Ligne B |
| n° de la station | nom de la station | n° de la station | nom de la station |
| 101 | Porte de Versailles | 201 | Gare St Lazare 2e B$^{au}$ $^{[NB]}$ puis St Lazare B |
| 101$^{bis}$ | Porte de Versailles (2e bureau) | 202 | Rue de Berlin puis rue de Liège |
| 102 | R. de la Convention puis Convention | 203 | Place de Clichy |
| 103 | Place de Vaugirard | 204 | La Fourche |
| 104 | Rue des Volontaires | 205 | Carrefour Marcadet puis rue Marcadet-Baligny puis Marcadet puis Baligny |
| 105 | Boulevard Pasteur puis Pasteur | 205$^{bis}$ | Baligny (2e bureau) |
| 106 | rue Falguière puis Falguière | 206 | Porte de Saint-Ouen puis Porte St-Ouen puis St-Ouen |
| 107 | Gare Montparnasse puis Montparnasse | 251 | rue Brochant |
| 108 | rue N.D. des Champs puis N.D. des Champs | 252 | Porte Clichy |
| 109 | rue de Rennes | | |
| 110 | Sèvres-Croix Rouge puis Sèvres-Babylone | | |
| 110 bis | Sèvres-Babylone (2e bureau) | | |
| 111 | rue du Bac | | |
| 112 | rue de Solférino puis Solférino | | |
| 113 | Chambre des députés puis Députés | | |
| 114 | Place Concorde puis Concorde | | |
| 115 | Place Madeleine puis Madeleine | | |
| 116 | Gare St Lazare 1er B$^{eau}$ puis Gare St Lazare A | | |
| 117 | Trinité | | |
| 118 | N.D. de Lorette | | |
| 119 | Place St Georges puis St Georges | | |
| 120 | Place Pigalle puis Pigalle | | |
| 121 | Place des Abbesses puis Abbesses | | |
| 122 | rue Lamark puis Lamark | | |
| 123 | Place Jules Joffrin puis J. Joffrin | | |
| 124 | Poissonniers | | |
| 125 | rue de Torcy | | |
| 126 | Porte Chapelle-St Denis | | |
| | | $^{[NB]}$ Bien que la ligne B ait commencé son exploitation le 26 février 1911, le 2e bureau de la gare St Lazare a été ouvert à la même date que le premier. Les deux bureaux de recette (116 et 201) vendent indifféremment des billets pour l’une ou l’autre des lignes A et B. | $^{[NB]}$ Bien que la ligne B ait commencé son exploitation le 26 février 1911, le 2e bureau de la gare St Lazare a été ouvert à la même date que le premier. Les deux bureaux de recette (116 et 201) vendent indifféremment des billets pour l’une ou l’autre des lignes A et B. |

#### Billet à l’unité

Les billets sont au format Edmondson.
Le texte imprimé est rédigé verticalement donnant les indications suivantes :
| | Billet | Observation |
| 1re ligne | « NORD-SUD » | |
| 2e ligne | JJJ AA HH | Quantième de l’année, Année, Heure |
| 3e ligne | Nom de la station | |
| 4e ligne | n° de la station | |
| 5e ligne | « Valable le jour | |
| 6e ligne | de l’émission » | |
| 7e ligne | «.. Classe - » prix | prix : 1re classe (0,25 f), 2e classe (0,15 f), aller-retour en 2e classe (0,20 f) |
| 8e ligne | n° du billet | n° de 00001 à 00000 qui signifie 100000 |

##### Billet ordinaire

* 1910
* Billet de 1re classe émis le 309e jour de l'année 1910, soit le samedi 5 novembre 1910 à 13 heures.
* Billet de 2e classe émis le 309e jour de l'année 1910, soit le samedi 5 novembre 1910 à 13 heures.
* Billet de aller-eztour émis le 310e jour de l'année 1910, soit le dimanche 6 novembre 1910 à 5 heures$^,$.
* 1910
* Billet de 1re classe émis le 309e jour de l'année 1910, soit le samedi 5 novembre 1910 à 17 heures.
* Billet de 2e classe émis le 313e jour de l'année 1910, soit le mercredi 9 novembre 1910 à 17 heures.
* Billet aller-retour émis le 313e jour de l'année 1910, soit le mercredi 9 novembre 1910 à 8 heures du matin.
* Billet aller-retour verso.
* Les billets sont de couleur jaune en 1re classe, gris en 2e classe et vermillon avec verso bleu pour les aller-retour.
* 1914-1919
* Billet de 1re classe émis le 183e jour de l'année 1916, soit le samedi 1er juillet 1916.
* Billet de 1re classe émis le 318e jour de l'année 1916, soit le lundi 13 novembre 1916.
* Billet de 1re classe émis le 27e jour de l'année 1918, soit le dimanche 27 janvier 1918.
* Billet de 2e classe émis le 353e jour de l'année 1916, soit le lundi 18 décembre 1916.
* Billet de 2e classe émis le 360e jour de l'année 1916, soit le lundi 25 décembre 1916.
* Billet de 2e classe émis le 118e jour de l'année 1917, soit le samedi 28 avril 1917.
* Pendant la guerre 1914-1918 la qualité du carton pour l'impression des billets est de moindre qualité, occasionnant des nuances dans la couleur des billets.
* Les billets aller-retour subissent d'autres variations diverses, progressives le long de l'année considérée.
* Billet aller-retour émis le 120e jour de l'année 1915, soit le vendredi 30 avril 1915 à 7 heures du matin.
* Billet aller-retour émis le 336e jour de l'année 1915, soit le jeudi 2 décembre 1915 à 8 heures du matin.
* En 1915 disparaissent la rayure violette et le verso bleu ; les billets sont de couleur unie et de teinte brique.
* Billet aller-retour émis le 92e jour de l'année 1916, soit le samedi 1er avril 1916.
* Billet aller-retour émis le 128e jour de l'année 1916, soit le dimanche 7 mai 1916.
* Billet aller-retour émis le 165e jour de l'année 1916, soit le mardi 13 juin 1916.
* Billet aller-retour verso.
* Toutefois, des reliquats de rubans de carton subsistant, des billets sont imprimés selon la couleur vermillon et le verso bleu d'origine.
* Billet aller-retour émis le 15e jour de l'année 1916, soit le samedi 15 janvier 1916.
* Billet aller-retour émis le 300e jour de l'année 1916, soit le jeudi 26 octobre 1916.
* Billet aller-retour émis le 319e jour de l'année 1916, soit le mardi 14 novembre 1916.
* Billet aller-retour émis le 355e jour de l'année 1916, soit le mercredi 20 décembre 1916.
* En 1916, ils sont brun-rouge, voire brique foncé, et réapparait progressivement une rayure médiane violette ou bleue.
* Billet aller-retour émis le 183e jour de l'année 1916, soit le samedi 1er juillet 1916.
* Billet aller-retour verso.
* Billet aller-retour émis le 193e jour de l'année 1916, soit le mardi 11 juillet 1916.
* Billet aller-retour verso.
* Comme précédemment, des reliquats de carton subsistant, des billets sont imprimés selon la couleur vermillon et le verso bleu d'origine.
* En 1917 ils portent deux rayures rouges, puis on note un retour au vermillon mais cette fois sans rayure.
* Billet aller-retour émis le 26e jour de l'année 1918, soit le samedi 26 janvier 1918 à 7 heures du matin.
* En 1918 ils sont rose avec une rayure bleue.
* Billet aller-retour émis le 339e jour de l'année 1919, soit le vendredi 5 décembre 1919 à 7 heures du matin.
* Billet aller-retour émis le 346e jour de l'année 1919, soit le vendredi 12 décembre 1919 à 8 heures du matin.
* En 1919 ils reviennent au vermillon d'origine puis vers la fin de l'année ils sont blanc avec une rayure bleue.
* 1919-1920
* Billet de 2e classe émis le 103e jour de l'année 1919, soit le dimanche 13 avril 1919.
* Billet de 1re classe émis le 136e jour de l'année 1919, soit le vendredi 16 mai 1919.
* Billet de 2e classe émis le 177e jour de l'année 1919, soit le jeudi 26 mai 1919.
* Billet de 2e classe émis le 216e jour de l'année 1920 soit le mardi 3 aout 1920.
* Billet de 2e classe émis le 97e jour de l'année 1920, soit le mardi 6 avril 1920.
* Billet de 2e classe émis le 105e jour de l'année 1920, soit le mercredi 14 avril 1920.
* Billet de 2e classe émis le 113e jour de l'année 1920, soit le jeudi 23 avril 1920.
* Billet de 2e classe émis le 114e jour de l'année 1920, soit le vendredi 23 avril 1920.
* Billet aller-retour émis le 44e jour de l'année 1920, soit le vendredi 13 février 1920 à 7 heures du matin.
* Billet aller-retour émis le 108e jour de l'année 1920, soit le samedi 17 avril 1920 à 9 heures du matin.
* En prévision du changement de tarif le samedi 17 mai 1919, 137e jour de l’année, quelque temps auparavant le prix disparait et l'espace reste vierge jusqu'à la fin du réseau.
* Les billets de 1re classe, 2e classe et aller-retour retrouvent leur couleurs d'origine. Souvent, ils comportent des rayures obliques rouges ou violettes qui disparaissent à la fin de l'année.
* Les billets aller-retour perdent définitivement leur rayure médiane
* 1927-1929
* Billet de 1re classe émis le 118e jour de l'année 1927, soit le jeudi 28 avril 1927.
* Billet de 2e classe émis le 210e jour de l'année 1927, soit le vendredi 29 juillet 1927.
* Billet aller-retour émis le 96e jour de l'année 1928, soit le jeudi 5 avril 1928 à 7 heures du matin.
* Billet de 1re classe émis le 97e jour de l'année 1929, soit le dimanche 7 avril 1929.
* Billet de 2e classe émis le 233e jour de l'année 1929, soit le mercredi 21 août 1929.
* Billet aller-retour émis le 66e jour de l'année 1929, soit le jeudi 5 mars 1929 à 7 heures du matin.

##### Billet de secours

* Billet secours.
* Billet secours.
Imprimé sur papier blanc barré d'une bande diagonale rouge en 2e classe et sans bande en 1re classe, le billet de secours est émis par toutes les stations, toutefois il existe un modèle portant le code « 100 - X »$^,$.

##### Billet de réserve

« Certains billets ont été émis avec l'indicatif « 100 ». Il s'agissait alors de billets de réserve susceptibles d'être vendus dans n'importe quelle station. »

##### billet spécial

* Billet aller-retour émis le 39e jour de l'année 1924, soit le vendredi 8 février 1924 à 7 heures du matin.
* Billet aller-retour émis le 355e jour de l'année 1926, soit le mardi 21 décembre 1926 à 7 heures du matin.
Billet imprimé à la station Liège (code « 202 ») pour être vendu par certaines gares du chemin de fer de la banlieue Saint-Lazare afin d'éviter l'attente aux guichets Nord-Sud de la gare St Lazare, d'où l'indicatif « BANLIEUE » remplaçant le nom de la station$^,$.

#### Incident - particularité

Le billet aller-retour de 1919 est émis le 221e jour de l'année, soit le samedi 9 août 1919, par le 1er bureau de recette de la station gare St LAZARE (code 116), puis validé le même jour par le 2$^d$ bureau de la même station (code 201). Vraisemblablement, la machine émettrice de billets du 2$^d$ bureau de recette était-elle en panne et receveuse a-t-elle jugé plus expédient d’utiliser un billet du 1er bureau tamponné du cachet du 2$^d$ d’autant que les deux bureaux sont situés côte à côte dans la station. Le billet de 1re classe de 1928 est émis le 126e jour de l'année, soit le samedi 5 mai 1928, à la station LIÈGE mais validé le lendemain 6 mai 1928 à la même station.

#### Billet de carnet & supplément

Les billets de carnet sont au format Edmondson allongé de 5 à 12 mm. Dans les premiers types ils se lisent horizontalement, dans les suivants horizontalement.
Comme à la CMP en 1911, les billets de carnet du Nord-Sud sont émis sans limitation de validité. Ils comportent l'indication du prix sur le billet. À la différence de la CMP, les billets de carnet du Nord-Sud ne présentent pas de fond de sécurité.
| Période | Rappel tarif lettre CMP | 1re classe | 1re classe | 2e classe | 2e classe |
| 1910 (5 novembre) - 1919 (16 mai) | | Deux billets Type 10. | | Deux billets Type 10. | |
| 1910 (5 novembre) - 1919 (16 mai) | | Type 11 = Type 10 avec timbre humide au verso. | | Type 11 = Type 10 avec timbre humide au verso. | |
| 1910 (5 novembre) - 1919 (16 mai) | | Type 12 = Type 10 avec indication au-dessus de NORD-SUD | | Type 12 = Type 10 avec indication au-dessus de NORD-SUD. | |
| 1919 (17 mai) - 1920 (31 mars) | | Type 20 = type 12 avec indication NORD-SUD plus allongée et n° station plus aéré. | | Type 20 = type 12 avec indication NORD-SUD plus allongée et n° station plus aéré. | |
| 1919 (17 mai) - 1920 (31 mars) | | Type 23 = type 12 portant une perforation à l'emporte-pièce « +5 ». | | Type 23 = type 12 portant une perforation à l'emporte-pièce « +5 ». | |
| Le 17 mai 1919 intervient une première augmentation tarifaire : 1re classe de 0,25 F à 0,30 F ; 2e classe 0,15 F à 0,20 F. Les tickets au tarif précédent (ante 17 mai 1919) sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément de 0,05 F, imprimé sur un papier souple. Supplément de 0,05 F (1re et 2e classe) ||||
| 1920 (1er avril) - 1924 (14 janvier) | | Type 30 Type 30 | Supplément de 0,20 f | Type 30 Type 30 | Supplément de 0,10 f |
| 1920 (1er avril) - 1924 (14 janvier) | | Type 31 = type 30 avec typographie plus nette et caractères plus fins | Supplément de 0,20 f | Type 31 = type 30 avec typographie plus nette et caractères plus fins | Supplément de 0,10 f |
| Le 1er avril 1920 intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,30 F à 0,50 F ; 2e classe 0,20 F à 0,30 F. Les tickets au tarif précédent (ante 1er avril 1920) sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément de 1re classe ou de 2e classe, imprimé sur un papier souple. ||||
| 1924 (15 janvier) - 1925 (31 juillet) | NT | Type 40 = type 31 avec aplat rouge | Supplément de 0,10 f. | Type 40 = type 31 avec aplat rouge | Supplément de 0,05 f. |
| 1924 (15 janvier) - 1925 (31 juillet) | NT | Type 41 = type 31 portant une perforation à l'emporte-pièce « +10 » | | Type 41 = type 31 portant une perforation à l'emporte-pièce « +5 » | |
| Le 15 janvier 1924 intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,50 F à 0,60 F ; 2e classe 0,30 F à 0,35 F. Les tickets au tarif précédent (ante 15 janvier 1924) sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément de 1re classe ou de 2e classe, imprimé sur un papier souple. ||||
| 1925 (1er août) - 1926 (31 juillet) | A | Type 50 = type 31 avec aplat rouge réduit suivi d'une double lettre de la même couleur que l'aplat. Le n° de la station disparait remplacé par une pastille de ∅ 4 mm. | Supplément de 0,15 f. | Type 50 = type 31 avec aplat rouge réduit suivi d'une double lettre de la même couleur que l'aplat. Le n° de la sation disparait remplacé par une pastille de ∅ 4 mm. | Supplément de 0,10 f. |
| 1925 (1er août) - 1926 (31 juillet) | A | | | Type 51 = type 50 avec aplat vert. | |
| Le 1er août 1925 intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,60 F à 0,75 F ; 2e classe 0,35 F à 0,45 F. Les tickets au tarif précédent sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément de 1re classe ou de 2e classe, imprimé sur un papier souple. ||||
| 1926 (1er août) - 1929 (31 décembre) | B | Type 60 = type 50 avec aplat bleu | Supplément de 0,25 f. | Type 60 = type 50 avec aplat bleu | Supplément de 0,15 f. |
| 1926 (1er août) - 1929 (31 décembre) | C | Type 61 = type 31 avec une perforation aiguille « C » | | Type 61 = type 31 avec une perforation aiguille « C » Type 61 = type 31 avec une perforation aiguille « C » | |
| 1926 (1er août) - 1929 (31 décembre) | C | Type 62 = type 40 avec une perforation aiguille « C » Type 63 = type 50 avec une perforation aiguille « C » | | Type 62 = type 40 avec une perforation aiguille « C » Type 63 = type 50 avec une perforation aiguille « C » Type 64 = type 51 avec une perforation aiguille « C » | |
| 1926 (1er août) - 1929 (31 décembre) | | Le 1er août 1926 intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,75 F à 1,00 F ; 2e classe 0,45 F à 0,60 F. Les tickets au tarif précédent sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément imprimé sur un papier souple. | Le 1er août 1926 intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,75 F à 1,00 F ; 2e classe 0,45 F à 0,60 F. Les tickets au tarif précédent sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément imprimé sur un papier souple. | Le 1er août 1926 intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,75 F à 1,00 F ; 2e classe 0,45 F à 0,60 F. Les tickets au tarif précédent sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément imprimé sur un papier souple. | Le 1er août 1926 intervient une nouvelle augmentation tarifaire : 1re classe de 0,75 F à 1,00 F ; 2e classe 0,45 F à 0,60 F. Les tickets au tarif précédent sont valables durant une période transitoire sous réserve d'acheter un supplément imprimé sur un papier souple. |

#### Billet événementiel

   « Le Nord-Sud, dont la station terminus « Porte de Versailles » dessert le champ d'aviation d'Issy-les-Moulineaux, mettra en service, le dimanche 21 mai, à partir de trois heures du matin, des trains spéciaux (aux prix de 0 fr. 30 en deuxième classe et 0 fr. 50 en première classe) permettant aux voyageurs d'assister au départ de la course d’aéroplanes Paris-Madrid. »
— Le Matin, 21 mai 1911.
Le tarif de ces tickets est le double du tarif normal. Outre le Nord-Sud, les compagnies d'autobus et de tramway organisent un service spécial ou renforce le service existant pour transporter également des voyageurs désirant se rendre sur le champ d'aviation d’Issy-les-Moulineaux.

#### Billet militaire

Les indications supra s'agissant de la CMP s'appliquent également au Nord-Sud.
| 1er type | 2$^d$ type |
| Billet de carnet type 10 | « Billet délivré aux militaires avec un ordre de mission pendant la guerre de 1914-1918 » |

#### Perception supplémentaire

Pour les différentes catégories de perception supplémentaire, voir supra les mêmes catégories de la CMP.
| Tarif | De 2e en 1re classe aller simple | De 2e en 1re classe AR en 1re classe à l’aller | De 2e en 1re classe AR en 1re classe au retour | Voyageur sans billet 1re classe | Voyageur sans billet 2e classe |
| 1910 (5 novembre) - 1919 (16 mai) | Perception supplémentaire 10c | Perception supplémentaire 5c | Perception supplémentaire 15c | 25 c. | Perception supplémentaire 15c |
| 1919 (17 mai) - 1920 (31 mars) | Perception supplémentaire 10c | 5 c. | 20 c. | 30 c. | 15 c. |
| 1920 (1er avril) - 1924 (14 janvier) | Perception supplémentaire 20c | 15 c. | 35 c. | Perception supplémentaire 50c | 15 c. |
| 1924 (15 janvier) - 1925 (31 juillet) | 25 c. | 15 c. | 40 c. | 60 c. | 15 c. |
| 1925 (1er août) - 1926 (31 juillet) | 30 c. | 20 c. | 50 c. | 75 c. | 15 c. |
| 1926 (1er août) - 1929 (31 décembre) | Perception supplémentaire 40c | 30 c. | 65 c. | 1 f. | 15 c. |
| | J. Le Gendre (bibliographie), ne connait pas la signification des chiffres rouge en surcharge. | J. Le Gendre (bibliographie), ne connait pas la signification des chiffres rouge en surcharge. | J. Le Gendre (bibliographie), ne connait pas la signification des chiffres rouge en surcharge. | J. Le Gendre (bibliographie), ne connait pas la signification des chiffres rouge en surcharge. | J. Le Gendre (bibliographie), ne connait pas la signification des chiffres rouge en surcharge. |

#### Publicité

Les publicités au dos des billets de carnet apparaissent à partir de 1920.
| Annonceur | Slogan |
| Cressonnée | Dans tous les cafés, demandez « La Créssonnée » Rafraichissement idéal |
| Dessent | Les meubles à crédit a HENRI DESSENT 76 faubourg St Antoine, Paris |
| Galeries Barbès | Meubles literie GALERIES BARBÈS B$^d$ Barbès (métro Marcadet) |
| Nicolas | Dépôt NICOLAS $_{FINESBOUTEILLES}$ |

#### Fac-similé

   « Quel crédit faut-il accorder aux billets « Garantie contre les accidents » décrits par le professeur Wiener de l'université de Bruxelles dans son ouvrage sur « Les titres de transport » (Dunod) ? C'est un billet de papier constituant une enveloppe au format Edmondson - allongée d'un rabat de même grandeur. Il est imprimé noir sur bleu. « Le chemin de fer du Nord-Sud de Paris - écrit le professeur Wiener - fournissaient des tickets contenus dans une enveloppe particulière qui constituait, elle-même, une police d'assurance. » Nous émettons, quant à nous, des réserves sur cette éventualité. En effet, outre que la mise en pochette d’un ticket dans un autre nécessite une manipulation irrationnelle, la mention « A la sortie jetée dans la boîte » est typique des billets de Métropolitain mais ne figuraient pas sur les billets Nord-Sud. Enfin nous avons vu un autre billet que celui de produit dans l'ouvrage du professeur Wiener : il porte le numéro de station 610 X - qui n'existait pas - mais par contre le même numéro du billet 27412 que le précédent. Vers 1930 s'épanouissait une floraison de porte tickets soit métallique soit en maroquinerie avec un emplacement pour les carnets de métros et un autre pour cette nouveauté : les carnets de tramways ou d'autobus. Des fac-similés légèrement fantaisistes indiquaient au chaland l'utilisation de chaque emplacement. Nous pensons que c'est l'un de ces pastiches qui a donné lieu à la légende de la « Garantie entre les accidents ». »
— J. Le Gendre, Bulletin ésitériophile, n$^o$ 19 (bibliographie).

### Changement de nom de stations et erreurs typographiques

À l'origine, le nom des stations reflète soit le nom des places/rues où elles sont implantées (stations Champs-Élysées, Porte de Vincennes, Place de la Nation, Place de la Bastille, Place de Étoile, Porte Dauphine, Place du Trocadéro, Place Victor Hugo), soit celles adjacentes lorsque des stations successives sont implantées sous la même rue (rue de Rivoli → stations Rue du Louvre et place de la Concorde ; av. des Champs-Élysées → stations Rue Marbeuf et Av. de l'Alma), soit des monuments (stations Châtelet, Tuileries, Palais-Royal) ou administration/service public (stations Hôtel de ville, gare de Lyon) proches.
Au fil du temps, le nom de certaines stations (déjà ouvertes au public ou projetées pour une ligne en construction) est modifié pour diverses raisons (décision symbolique [R. d'Allemagne → Jaurès, R. de Berlin → R. de Liège], évocation de personnalités [R. de Vaugirard → Pasteur, Av. de l'Alma → George V], adaptation aux rues du quartier, correspondance entre deux lignes, etc.).
La presse se fait l'écho, parfois de manière ironique, du nom des stations et de leur modification.
| Nom d'origine | date du changement de nom | Nouveau nom |
| Montparnasse (L. 2 Sud)mardi 10 décembre 1907Avenue de Suffren (L. 2 Sud)mercredi 6 février 1907 | 1906 (6 avril) | Avenue du Maine (L. 2 Sud)dimanche 18 septembre 1910Rue de Sèvres (L. 2 Sud)dimanche 4 juillet 1909 |
| Une délibération du conseil municipal de Paris du 6 avril 1906 décide : « Les stations de la ligne métropolitaine n$^o$ 2 Sud placées place du Maine et boulevard Garibaldi [station « Avenue de Suffren »] prendront respectivement les dénominations de « Place du Maine » » et « Rue de Sèvres » Pour la station « Suffren » de la ligne n$^o$ 5 (ex 2 Sud), le changement de nom est effectif le dimanche 3 novembre 1907 : « La station du Métropolitain, située boulevard Garibaldi portait, samedi soir, le nom de « Suffren », mais dimanche matin, des papiers bleus recouvraient les plaques métalliques. Elle s’appelait désormais « Sèvres ». » Pour la station « Montparnasse », le changement de nom intervient en 1910 ; à l'occasion de la visite de contrôle technique préalable à l'ouverture du dernier tronçon (Raspail-Châtelet) de la ligne n$^o$ 4, inaugurée le samedi 8 janvier 1910, « La commission [de contrôle] a exprimé le vœu que certaines stations changent de nom. …la station actuelle de Montparnasse [ligne n$^o$ 5 ex 2 sud] changerait de nom pour prendre celui de « Avenue du Maine », et la nouvelle station [ligne n$^o$ 4] qui sera construite d'ici au 20 février s'appellerait Montparnasse. » De même, « …pour éviter toute confusion, la station actuelle « Montparnasse » [ligne n$^o$ 5 ex 2 sud] serait dénommée « Avenue du Maine », tandis que celle [ligne n$^o$ 4] qui sera mise demain en service et qui se trouve boulevard Montparnasse porterait le nom de ce boulevard. » La station « Montparnasse » de la ligne n$^o$ 4 est ouverte au public le 11 mars 1910. |||
| Boulevard Barbès (L. 2 Nord)mercredi 3 mai 1906Boulevard Rochechouart (L. 4) | 1906 (9 août) | Boulevard Barbès-Boulevard Rochechouart (L. 2 Nord & L. 4)dimanche 10 novembre 1907 |
| Rue St Denis (L. 3)(L. 3) jeudi 19 janvier 1905Rue Réaumur (L. 4) | 1906 (9 août) | Rue Réaumur (L. 3)B$^d$ de Sébastopol (L. 4)(L. 3) vendredi 15 novembre 1907 (L. 4) dimanche 31 janvier 1909 |
| Examinant les accès de onze stations de la ligne n$^o$ 4 en cours de construction, le conseil municipal de Paris décide, par délibération du 9 août 1906 et contre la proposition de la Compagnie du chemin de fer métropolitain, que : la station projetée « Boulevard Rochechouart » et la station correspondante de la ligne n$^o$ 2 Nord « Boulevard Barbès » prendront toutes deux le nom de « Boulevard Barbès-Boulevard Rochechouart » ; la station projetée « rue Réaumur » prendra le nom de « Boulevard de Sébastopol » et la station correspondante de la ligne n$^o$ 3 « rue St Denis » prendra le nom de « rue Réaumur ». Sans attendre l'ouverture du premier tronçon de la ligne n$^o$ 4 (P$^{te}$ de Clignancourt-Châtelet) le 21 avril 1908, le nom de la station « Boulevard Barbès-Boulevard Rochechouart » sur la ligne n$^o$ 2 Nord est simplifié en « Barbès-Rochechouart » et celui de « rue Réaumur » sur la ligne n$^o$ 3 modifié en « Réaumur-Sébastopol ». À l'ouverture du premier tronçon de la ligne n$^o$ 4 précité, « Le voyageur pourra correspondre avec les quatre lignes suivantes, actuellement en exploitation : ligne n$^o$ 2 Nord (porte Dauphine-place de la Nation) à la station du Boulevard Barbès ; ligne n$^o$ 5 (gare du Nord-place d'Italie) à la gare du Nord et à la gare de l'Est ; ligne n$^o$ 3 (avenue de Villiers-place Gambetta) à la station qui porta longtemps le nom de Saint-Denis et qui s'appelle maintenant Réaumur-Sébastopol… » |||
| Place Mazas (L. 5) | 1907 (12 juillet) | Pont d'Austerlitz (L. 5)Jeudi 23 juin 1910 |
| La station « Mazas », dont les accès sont encore en construction, est ouverte à l'exploitation le 14 juillet 1906 : « Hier (…) on a ouvert au service public le raccordement destiné à faire correspondre la ligne Italie-Orléans-Mazas avec la ligne n$^o$ 1, à la station de la gare de Lyon. Ce raccordement est exploité par un train qui fait la navette entre les stations de Lyon et de Mazas, où les voyageurs changent de train pour continuer dans l'une ou l'autre direction. » « La station de Mazas, dont le nom a soulevé diverses réclamations, et qui sera sans doute, pour ce motif, dénommée « Pont d’Austerlitz », est, pour le moment, installée d'une façon provisoire. Les voyageurs en provenance ou à destination de la gare de Lyon ou de la place d'Italie y changent de train pour continuer leur itinéraire. Un train de navette entre ce point et la station de la gare de Lyon sert, comme nous l'avons dit, à assurer dès maintenant, et jusqu'à nouvel ordre, la correspondance entre la ligne Italie-Mazas et la ligne numéro 1 (Maillot-Vincennes). La voie utilisée provisoirement à cet effet est celle d'un raccordement de service qui se détache, en rebroussement, de la station de Mazas, passe au-dessous de la ligne numéro 5 et gagne la station de la gare de Lyon en suivant, en tunnel, le boulevard Diderot. (…) A l'automne prochain, la ligne numéro 5 sera ouverte de la place Mazas jusqu'à la place de la République (peut-être même jusqu'à la rue de Lancry), par la Bastille, le boulevard Richard-Lenoir et le boulevard Voltaire. A ce, moment, le service du raccordement Mazas-Lyon cessera de fonctionner et la correspondance avec la ligne numéro 1 se fera à la gare de la Bastille. » « La station de Mazas n’est pas complètement achevée, mais dès maintenant la correspondance est assurée entre la ligne Italie-Mazas et celle de Maillot-Vincennes, par un raccordement qui suit le boulevard Diderot. » Vraisemblablement la station « Mazas » est ouverte au public en décembre 1906 lors du prolongement de la ligne n$^o$ 5 jusqu'à « Lancry ». Le conseil municipal de Paris décide, dans sa séance du 12 juillet 1907, de remplacer le nom de la station « Mazas » par « Pont d’Austerlitz ». Sans doute le nom de Mazas évoquait-il de mauvais souvenirs dans le quartier : « II y a actuellement une station de la ligne métropolitaine n$^o$ 5 qui s’appelle « Place Mazas ». On avait voulu d’abord la dénommer purement simplement « Mazas », mats ce fut une révolution dans tout le quartier. Pensez donc ! Encore que l’établissement fût démoli, ce mot faisait trop souvenir de la célèbre prison. Cependant le nom de « Place Mazas » donné à la station ne plut pas davantage et souleva de nouvelles protestations. Enfin d'accord avec la Compagnie du Métropolitain, la Ville vient de décider que la gare en question s’appellerait « Pont d’Austerlitz ». » Ce changement de nom devient effectif lors de la fusion des lignes n$^o$ 2 sud et n$^o$ 5 le 14 octobre 1907 organisant un service sans transbordement, place d'Italie, Étoile-Italie-Lancry. |||
| Ecole militaire (L. 8) Avenue Bosquet (L. 8) | 1909 (20 décembre) | Champs-de-Mars (L. 8)jeudi 4 mars 1915Ecole militaire (L. 8)lundi 24 novembre 1913 |
| Par délibération du 20 décembre 1909, le conseil municipal de Paris décide : « La station de la ligne métropolitaine n$^o$ 8 actuellement désignée « Ecole-Militaire » prendra le nom de « Champ-de-Mars ». La station de la même ligne actuellement designée « Avenue Bosquet » prendra le nom de « Ecole-Militaire ». » Ces modifications prennent effet lors de l’ouverture de la ligne n$^o$ 8 le 13 juillet 1913. |||
| Carrefour Marcadet (L. B)samedi 16 septembre 1911 | 1912 | Rue Marcadet-Balagny (L. B)samedi 26 janvier 1918 MARCADET-BALAGNY mercredi 14 avril 1920 MARCADET mardi 12 avril 1921 BALAGNY lundi 1er mars 1926 |
| Les différentes dénomination de la station « Marcadet » de la ligne B du Nord-Sud n’ont pas fait l’objet de délibérations du Conseil municipal ni n’apparaissent pas dans les procès-verbaux de la commission du métropolitain dudit conseil. À son ouverture, le 26 février 1911, la station porte le nom de « Carrefour Marcadet » puis, vraisemblablement en 1912, « rue Marcadet-Balagny » simplifié en « Marcadet-Balagny ». Par la suite, ces dénominations évoluent entre « Marcadet » et « Balagny », bien que la presse fasse mention du nom « Marcadet-Baligny » durant la même période. |||
| Rue de Vaugirard (L. 4)jeudi 16 janvier 1913 | 1913 (10 juillet) | Rue Saint-Placide (L. 4)lundi 22 novembre 1915 |
| Rue de Sèvres (L. 5 ex 2 Sud)mardi 9 avril 1912 | 1913 (10 juillet) | Sèvres-Lecourbe (L. 5 ex 2 Sud)vendredi 1er mai 1914 |
| Rue Mirabeau (voie droite) (L. 8)Rue Mirabeau (voie gauche) (L. 8) | 1913 (10 juillet) | Rue Mirabeau (L. 8)mardi 11 novembre 1913 Rue Wilhem (L. 8) |
| Avenue de La Motte-Picquet (L. 5 ex 2 Sud)mercredi 7 mai 1913Boulevard de Grenelle (L. 8) | 1913 (10 juillet) | La Motte-Picquet―Grenelle (L. 8 & 5 ex 2 Sud)(L. 5) dimanche 31 mai 1914 (L. 8) jeudi 20 novembre 1913 |
| Saint-Germain-des-Prés (L. 10 ex circ. int.) | 1913 (10 juillet) | Mabillon (L. 10 ex circ. int.)vendredi 27 août 1926 |
| Par délibération du 10 juillet 1913, le conseil municipal décide les changements de noms de diverses stations du chemin de fer Métropolitain. Par la même délibération, « Les noms doubles seront réservés aux stations d'échange placées aux points de contact ou de croisement des lignes métropolitaines.» Le changement de nom de « Vaugirard » en « Saint-Placide » sur la ligne n$^o$ 4 intervient en novembre 1913. La ligne n$^o$ 8 ouverte le 13 juillet 1913 de Beaugrenelle à Opéra (hormis les stations Invalides et Concorde) est prolongée le 30 septembre vers la boucle d'Auteuil comprenant les stations « Mirabeau » et « Wilhem ». La station « La Motte-Picquet―Grenelle » de ligne n$^o$ 8 est ouverte le 13 juillet 1913. La station « Mabillon » est ouverte le 10 mars 1925 à l'occasion du prolongement depuis la station « Croix-Rouge » de la ligne de Ceinture intérieure (L. 10). |||
| Rue d'Allemagne (L. 2)dimanche 14 décembre 1913 Rue de Berlin (L. A)samedi 7 juin 1913 | 1914 (15 août) | Avenue Jean Jaurès (L. 2)13 novembre 1914 Rue de Liège (L. A)vendredi 3 août 1928 |
| « Dès le 2 août 1914 la mobilisation du personnel interrompit le service des lignes 2, 6 et 8 entières, de la section Etoile - Italie de la ligne 5 et de la branche de Saint-Gervais de la ligne 7. » Les stations « Jaurès » et « Liège » sont impactées de la façon suivante : « Métropolitain ; 2 août. — Service supprimé sur les lignes suivantes : Ligne n$^o$ 2 Nord Nation - Dauphine…, 3 octobre. — Ouverture de la ligne n$^o$ 2 Nord entre Nation et Pigalle. Nord-Sud ; 2 août. — Service restreint effectué sur la ligne A (Porte de Versailles-Place Jules-Joffrin) et fermeture de six stations et la ligne B ne dessert que les stations terminus et celles de « La Fourche » et de « Marcadet », 4 août. — Réouverture des stations fermées sauf « Saint-Georges », « Liège » et « Place Clichy ». 1er décembre. — Réouverture de la station « Liège ». » |||
| Pont d'Austerlitz (L. 5)mardi 2 mai 1911 | 1916 (10 avril) | Quai de la Rapée (L. 5) |
| Par délibération du 10 avril 1916, le conseil municipal décide du changement de dénomination de la station « Pont d'Austerlitz » en « Quai de la Rapée ». |||
| Sèvres Croix-Rouge (L. A)vendredi 9 juin 1922 | 1916 (2$^d$ semestre) | Sèvres-Babylone (L. A)lundi 21 décembre 1925 |
| En 1916 il est fait mention de la station « Sèvres-Babylone » sur la ligne A du Nord-Sud : « Le projet de détail des galeries d'intercommunication à établir entre la station « Sèvres-Babylone »[ligne de ceinture intérieure] et la station de même nom du Chemin de fer Nord-Sud vient d’être approuvé. » Bien que des plans du réseau du métro fassent figurer dès avant 1923 le nom « Sèvres-Babylone » sur la ligne A du Nord-Sud, en remplacement de « Sèvres Croix-Rouge » (cf. plan de 1919), il est vraisemblable cependant que le nom de « Sèvres-Babylone » n'apparaisse sur les tickets du Nord-Sud qu'à l’ouverture au public de la ligne de ceinture intérieure le 30 décembre 1923. |||
| Avenue de l'Alma (L. 1)mardi 1er février 1916 | 1919 (31 décembre) | George V (L. 1)samedi 29 janvier 1921 |
| Par délibération du 31 décembre 1919, le conseil municipal décide de l'attribution de la dénomination « Avenue George V » à la station « Avenue de l'Alma ». |||
| Rue Wilhem (L. 8)Auteuil (L. 8)lundi 5 avril 1920 | 1920 (23 décembre) | Eglise d'Auteuil (L. 8) Porte d'Auteuil (L. 8) |
| Par délibération du 23 décembre 1920, le conseil municipal décide du changement de dénomination des stations « Rue Wilhem » et « Auteuil » de la ligne Auteuil-Opéra. Le changement de nom de « Wilhem » en « Église d'Auteuil » est effectif le 15 mai 1921 : « Les habitants d'Auteuil à force de pétitionner ont fini par obtenir gain de cause, et le pauvre Wilhem est sacrifié. Depuis hier, la station s'appelle ; « Eglise d’Auteuil ». » |||
| Caumartin (L. 3)mercredi 21 décembre 1921 | 1923 (3 juin) | Havre-Caumartin (L. 3)samedi 17 avril 1926 |
| À l’origine, la ligne n$^o$ 9 comportait une station « Rue du Havre-Rue Caumartin ». Le nom double « Rue du Havre-Rue Caumartin » est justifié par le croisement (cf. supra) de la ligne n$^o$ 9 avec la ligne n$^o$ 3 à la station « Rue de Caumartin », communément désignée par « Caumartin ». L'ouverture au public le 3 juin 1923 du tronçon St Augustin-Chaussée d'Antin de la ligne n$^o$ 9 est l’occasion de modifier le nom de ces stations de correspondance en « Havre-Caumartin » : « …l'appellation de la station de métro Caumartin [ligne n$^o$ 3], qui désormais, depuis hier, s'appelle Havre-Caumartin. Les panneaux portant le nom déchu de « Caumartin » sont enlevés l'un après l'autre par un employé. « Havre-Caumartin » les remplace. » |||
| Pont Notre-Dame (L. 7)lundi 19 avril 1926 jeudi 22 avril 1926 | 1926 (2 juillet) | Pont Notre-Dame―Pont-au-change (L. 7)mercredi 17 novembre 1926 jeudi 16 août 1928 |
| Délibération du 2 juillet 1926, le conseil municipal décide : « La Compagnie du chemin de fer Métropolitain est invitée à apposer dans la station et dans les accès de la ligne Métropolitaine n$^o$ 7, situés place du Châtelet. des plaques supplémentaires placées à côté ou au-dessus de la désignation « Pont Notre-Dame » et portant l'appellation « Pont-au-Change ». » Cette dénomination « Pont Notre-Dame―Pont-au-change » est évoquée par des journaux lors de l’ouverture au public le 16 avril 1926 du prolongement de la ligne n$^o$ 7 du « Palais-Royal » au « Pont-Marie » comportant trois stations, alors que d’autres journaux évoquent quatre stations (« Pont-Neuf », « Pont-au-Change », « Pont-Notre-Dame » et « Pont Marie »). |||
Des erreurs typographiques se glissent parfois dans le libellé du nom de stations
* 1914 EDGAR-QUINET
* 1909 EDGARD-QUINET
* L'historien, poète, philosophe et homme politique français Jean Louis Edgar Quinet (1803-1875) voit parfois affubler son prénom d'un "D" malencontreux.
* 1907 LA MOTTE PICQUET
* 1916 LA MOTTE-PICQUET GRENELLE-B
* 1911 MOTTE-PIQUET
* L'officier de marine français Toussaint-Guillaume Picquet de La Motte, dit La Motte-Picquet (1720-1791) perd parfois le "C" de son nom.
* 1902 MARBEUF
* 1911 MARBŒUF
* La station de la rue Marbeuf est orthographiée sur certains billets de réserve « MARBŒUF ».

### Ticket de métro et art populaire

Le ticket de métro et les agents de contrôle ont fait l'objet de représentation soit dans les journaux soit, de manière humoristique, de cartes postales.
* carte postale ancienne (1908)
* carte postale ancienne (1915)
Le ticket de métro a également été utilisé pour réaliser des objets de la vie quotidienne.
* domino (1916)