# Bedford HC

Le Bedford HC, petit utilitaire produit à partir de 1938 par le constructeur britannique Bedford, partageait sa mécanique avec la berline Vauxhall 10-4 série H.
La production de ces véhicules utilitaires, destinés aux civils, fut interrompue durant la Seconde Guerre mondiale, mais la fourgonnette HC reprit brièvement du service à l'issue des hostilités. Le HC fut ensuite secondé par le Bedford JC, modèle plus robuste, lui-même remplacé après-guerre par le Bedford PC, à caisse plus haute. L'avènement du Bedford CA, véhicule beaucoup plus moderne, rendit le PC obsolète, entraînant ainsi son retrait définitif de la production.

## Fourgonnettes Bedford précédentes

En 1932, Bedford donna naissance à son premier véhicule utilitaire léger. Classé dans la catégorie des douze quintaux, ce fourgon trouvait son origine dans la carrosserie de la voiture de tourisme Vauxhall Cadet. Toutefois, pour répondre aux exigences d'une charge utile accrue, il fut doté d'une mécanique plus robuste. Son moteur à six cylindres, emprunté à la Chevrolet, offrait une puissance supérieure, tandis que son essieu arrière, hérité de la contemporaine Chevrolet Independence, était conçu pour supporter des masses plus importantes. Afin de répondre à une demande diversifiée, des variantes camionnettes furent également proposées. Ces modèles, désignés sous les appellations WS, VYC et BYC, vinrent enrichir la gamme Bedford. Fort de ce succès initial, le constructeur poursuivit son ascension sur le marché du transport léger avec l'introduction des fourgons ASYC et ASXC de huit quintaux, étroitement dérivés de la Vauxhall Light Six.

## Conception

Le moteur d'origine du HC était un quatre cylindres de 1203 cc, qui a été évalué à 25,7 kW à l'époque.
La production fut interrompue en 1940, au seuil de la Seconde Guerre mondiale. Tandis que Bedford se consacra dès 1945 à l'assemblage de ses engins les plus puissants, les modèles HC et JC, plus légers, durent patienter jusqu'en 1946 pour connaître un renouveau. À partir du dernier trimestre de 1946, les HC furent équipés d'un moteur de 1442 cm³, identique à celui qui animait la Vauxhall 12-4, et que l'on retrouva également sur le JC, plus robuste, développant une puissance de 35 ch. Le HC fut définitivement abandonné en septembre 1948, après une production totale de 10 600 exemplaires. Bien que la version pick-up ne figura plus au catalogue d'après-guerre, Bedford proposa l'intéressante déclinaison « Utilevan ». Il s'agissait d'une variante break à quatre places, dotée d'une banquette arrière rabattable, aménagée sur la base de la camionnette. L'Utilevan était une transformation officiellement agréée par le carrossier indépendant Martin Walter, Ltd., qui conçut par la suite le célèbre Bedford Beagle.
Dès le milieu de l'année 1938, l'assemblage du HC fut également entrepris en Australie, où il fut commercialisé sous la dénomination de Bedford 6cwt Carryall. Une fourgonnette à pavillon bas et à portières antérieures arrondies fut proposée, de même que trois utilitaires coupés distincts : un modèle à livraison béante, un modèle à livraison à côté de puits et un modèle à livraison à plateau évasé. Le propulseur demeura identique à celui destiné au marché britannique. Par la suite, la gamme de carrosseries fut étendue à sept modèles, incluant un utilitaire roadster (un pick-up dépourvu de toit).

## Bedford PC

Vers le milieu de l'année 1948, le modèle JC subit une mise à jour notable. Sa transmission, initialement à trois vitesses, fut modernisée et placée en colonne. De plus, le système électrique fut entièrement revu et adapté au standard de 12 volts, entraînant ainsi un changement de dénomination officiel. Désormais, ce modèle fut connu sous l'appellation Bedford PC. Il est à noter que ni le moteur, pièce maîtresse du véhicule, ni l'esthétique générale ne furent modifiés de manière significative.
Le PC fut également assemblé sur le sol australien par la maison Holden, à partir de composants expédiés de Grande-Bretagne. La carrosserie arrière, dissimulée sous le capot, fut entièrement fabriquée en Australie et présentait des différences notables par rapport aux modèles britanniques. Les portières, aux sommets arrondis, et la ligne de toit, nettement plus basse, en témoignent. Holden proposa ainsi quatre styles de carrosserie de conception propre : un châssis nu, doté d'un simple capot (PC 6100), un coupé utilitaire décapotable (PC 6106), un coupé utilitaire de type Wellside (PC 6108) et, enfin, un fourgon à panneaux (PC 6104).