# Mercedes-Benz O 321

Le Mercedes-Benz O 321 H est un autobus à moteur arrière de la marque Mercedes-Benz, produit en 29 586 exemplaires du 6 décembre 1954 à 1970. Les deux tiers de la production viennent de l'usine de Daimler-Benz AG à Mannheim en Allemagne, quatre unités ont été construites en Argentine, 116 en Grèce et environ 11 000 au Brésil. Les O 321 H qui n'étaient pas assemblés en Allemagne étaient préfabriqués à Mannheim, puis expédiés pour l'assemblage final. Cet autobus partage une partie de la technologie d'entraînement avec le camion L 321.

## Caractéristiques

L'O 321 H est un car à plancher surélevé à deux essieux avec un moteur arrière. Il peut accueillir neuf ou, dans la version longue (O 321 H-L), onze rangées de sièges. La carrosserie était soudée au plancher et autoporteuse. Des espaces bagages (soutes) étaient possibles sous l'habitacle. Les deux essieux sont rigides et suspendus à l'arrière à deux ressorts à lames semi-elliptiques chacun avec un stabilisateur supplémentaire ; à l'avant, des ressorts hélicoïdaux avec des ressorts supplémentaires et des amortisseurs télescopiques sont installés comme éléments d'amortissement. L'essieu avant a des pneus simples, l'essieu arrière a des pneus doubles. Les pneus 8.25-20 eHD sont montés sur des jantes à épaulement coniques en acier de 6.5-20. Un système de direction à recirculation de billes Daimler-Benz avec une biellette non divisée est utilisé pour la direction ; l'O 321 H était également disponible en conduite à droite. Un système de freinage hydraulique avec assistance à air comprimé (servo frein) est utilisé pour le freinage ; le O 321 H est équipé de freins à tambour sur toutes les roues.
Le moteur est installé dans le sens de la longueur à l'arrière. Un moteur diesel (chez Daimler-Benz : moteur à huile) du type OM 321 a été installé en standard. L'OM 322 était également disponible à partir de 1962. Les deux moteurs sont des moteurs à préchambre injection indirecte à six cylindres en ligne qui sont techniquement très similaires. Ils diffèrent principalement par un rapport alésage / course modifié et donc différentes tailles de déplacement. L'OM 321 a une cylindrée de 5 103 cm$^3$ et a une puissance de 110 ch DIN. L'OM 322 a une cylindrée de 5 675 cm$^3$ et a une puissance de 126 ch DIN. La puissance d'entraînement est transmise du moteur à l'essieu arrière via un embrayage monodisque à sec de type Fichtel & Sachs H 32 BH et une boîte de vitesses à cinq vitesses entièrement synchronisée et à changement manuel de type Daimler-Benz G 32. Selon la conception du bus, le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses aux roues arrière est de 5,72:1 pour les bus et autocars interurbains ou de 6,83:1 pour les bus urbains.

## Spécifications techniques

| Paramètres | O 321 H (1958) | O 321 H (1961) | O 321 H-L (1960) | O 321 H-L (1962) |
| Dimensions et poids (mm / kg) |||||
| Empattement | 4 180 | 4 180 | 5 550 | 5 550 |
| Voie avant | 1 905 | 1 875 | 1 875 | 1 905 |
| Voie arrière | 1 700 | 1 745 | 1 725 | 1 745 |
| Garde au sol | 255 | 255 | 255 | 255 |
| Longueur | 9 230 | 9 230 | 10 600 | 10 595 |
| Largeur | 2 500 | 2 500 | 2 500 | 2 500 |
| Hauteur | 2 900 | 2 830 | 2 830 | 2 830 |
| Porte-à-faux avant | 2 310 | 2 310 | 2 310 | 2 300 |
| Porte-à-faux arrière | 2 740 | 2 740 | 2 740 | 2 745 |
| Rayon de braquage | 16 000 | 16 000 | 19 600 | 19 600 |
| Poids à vide | Selon la structure | Selon la structure | Selon la structure | Selon la structure |
| Masse totale maximale admissible | 9 300 | 9 300 | 10 200 | 10 750 |
| Moteur |||||
| Désignation du moteur | OM 321 | OM 321 | OM 321 | OM 322 |
| Type de moteur | Six cylindres en ligne-Quatre temps-Injection indirecte-Moteur atmosphérique Moteur diesel | Six cylindres en ligne-Quatre temps-Injection indirecte-Moteur atmosphérique Moteur diesel | Six cylindres en ligne-Quatre temps-Injection indirecte-Moteur atmosphérique Moteur diesel | Six cylindres en ligne-Quatre temps-Injection indirecte-Moteur atmosphérique Moteur diesel |
| Direction des soupapes | Moteur à soupapes en tête | Moteur à soupapes en tête | Moteur à soupapes en tête | Moteur à soupapes en tête |
| Système de refroidissement | Refroidissement par eau | Refroidissement par eau | Refroidissement par eau | Refroidissement par eau |
| Ordre d'allumage | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 | 1-5-3-6-2-4 |
| Masse | 385 kg | 400 kg | 385 kg | 410 kg |
| Taux de compression | 21:1 | 20,3:1 | 20,8:1 | 22,7:1 |
| Pression de travail moyenne | 7,35 bars | 7,35 bars | 7,35 bars | 7,85 bars |
| Pression d'injection | 132,39 bars | 127,5–137,3 bars | 132,39 bars | 127,5–137,3 bars |
| Alésage × course | 95 × 120 mm | 95 × 120 mm | 95 × 120 mm | 97 × 128 mm |
| Cylindrée | 5 103 cm$^3$ | 5 103 cm$^3$ | 5 103 cm$^3$ | 5 675 cm$^3$ |
| Puissance maximale | 110 ch DIN / 81 kW (120 ch SAE brut) à 3 000 tr/min | 110 ch DIN / 81 kW (120 ch SAE brut) à 3 000 tr/min | 110 ch DIN / 81 kW (120 ch SAE brut) à 3 000 tr/min | 126 ch DIN / 93 kW (138 ch SAE brut) à 2 800 tr/min |
| Couple maximal | 299 N m à 1 600 tr/min | 299 N m à 1 600 tr/min | 299 N m à 1 600 tr/min | 353 N m à 1 600 tr/min |
| Données supplémentaires |||||
| Consommation de carburant selon DIN 70030 | 15,2 L/100 km | 15,2 L/100 km | 16 L/100 km | 15,8 L/100 km |
| Vitesse de pointe | 95 km/h | 92,2 km/h | 95 km/h | 86,1 km/h |
| Rapports de démultiplication | 1. Gang: 8,02 2. Gang: 4,785 3. Gang: 2,736 4. Gang: 1,663 5. Gang: 1,00 R-Gang: 8,29 | 1. Gang: 8,02 2. Gang: 4,785 3. Gang: 2,736 4. Gang: 1,663 5. Gang: 1,00 R-Gang: 8,29 | 1. Gang: 8,02 2. Gang: 4,785 3. Gang: 2,736 4. Gang: 1,663 5. Gang: 1,00 R-Gang: 8,29 | 1. Gang: 8,02 2. Gang: 4,769 3. Gang: 2,754 4. Gang: 1,66 5. Gang: 1,00 R-Gang: 8,29 |