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# Gare de Gjøvik

La gare de Gjøvik est le terminus de la ligne de Gjøvik. La gare est proche du centre-ville et de la rive ouest du lac Mjøsa.
La gare est construite en briques. Le bâtiment est classé au patrimoine culturel norvégien depuis 2002.

## Situation ferroviaire

Etablie à 129,2 m d'altitude, la gare est située à 123,83 km d'Oslo.

## Service des voyageurs
### Accueil

La gare a un parking de 60 places et un parc à vélo. La gare est équipée de guichet ouvert du lundi au vendredi de 6 h à 20 h 30, le samedi de 8 h à 19 h 30 et le dimanche de 11 h à 20 h 30. Il y a également un kiosque et un café dans la gare qui possède en outre un service de consigne.

### Desserte

La gare est desservie par des trains régionaux en direction d'Oslo.

### Intermodalité

À côté de la gare ferroviaire se trouve une gare routière avec des bus en direction de Dokka, Fagernes, Lillehammer, Hamar, Hønefoss et de Vestre et Østre Toten.

## Lien externe

* Informations de la Jernbaneverket
| Gare précédente | | | | Gare suivante |
| Nygard | Ligne de Gjøvik | Ligne de Gjøvik | Ligne de Gjøvik | Terminus |
| Gare précédente | Trains régionaux | Trains régionaux | Trains régionaux | Gare suivante |
| Raufoss | R30 | Oslo S–Gjøvik | | Terminus |
# Gare de Château-d'Oex

La gare de Château-d'Oex est une gare ferroviaire situé sur le territoire de la commune suisse de Château-d'Œx, dans le canton de Vaud.

## Situation ferroviaire

Établie à 967,6 mètres d'altitude, la gare de Château-d'Oex est située au point kilométrique 32,67 de la ligne de Montreux à Lenk im Simmental.
Elle est dotée de cinq voies et de deux quais dont un latéral et un central.

## Histoire

La gare de Château-d'Oex a été mise en service en 1904$^,$ en même temps que la section de Montbovon à Château-d'Œx de la ligne de Montreux à Zweisimmen, le 19 de l'an. La section de Château-d'Œx à Gstaad a été quant à elle mise en service le 20 décembre 1904$^,$$^,$.
La gare a été lourdement modernisée entre 2013 et 2015 pour un montant de 22 millions de francs suisses dont 15 millions à la charge du canton. Les voies et les aiguillages ont été remplacés avec la mise en place d'une télécommande à distance depuis les centres de commande de Montreux et Zweisimmen grâce à l'installation de la fibre optique. Une cinquième voie a été installée et de nouveaux quais plus longs ont été construits afin de pouvoir accueillir les trains « TransGoldenPass » circulant de Montreux à Interlaken-Est.

## Service des voyageurs
### Accueil

Gare du MOB, elle est dotée d'un bâtiment voyageurs ainsi que de distributeurs automatiques de titres de transport. La gare est accessible aux personnes à mobilité réduite.

### Desserte

La gare de Château-d'Oex est desservie toutes les heures par un train du MOB reliant Montreux à Zweisimmen.

### Intermodalité

Depuis le changement d'horaire de décembre 2020, la gare de Château-d'Oex est desservie par la ligne d'autocars interurbains 175 exploitée par CarPostal et reliant Château-d'Œx à Leysin en passant par le col des Mosses et le Sépey. Cette ligne est issue de la fusion des lignes 171 (Leysin - Le Sépey), 173 (Le Sépey - Col des Mosses) et 174 (Col des Mosses - Château-d'Œx) en une unique ligne 175 reliant Leysin à Château-d'Œx via le Sépey et le col des Mosses en suivant un horaire cadencé à l'heure ou aux deux heures suivant les jours et le moment de la journée. Elle permet la création de nœuds de correspondance systématiques avec les trains en gare du Sépey et de Château-d'Oex$^,$.

## Projets

Le changement d'horaire de décembre 2020 a vu changer la desserte MOB sur la ligne de Montreux à Zweisimmen. La gare est désormais desservie toutes les heures par des trains Regio parcourant la ligne. L'étape suivante est la mise en service de trains panoramiques GoldenPass accélérés circulant dans un sillon horaire supplémentaire. La mise en service de ces trains a finalement été reportée à décembre 2022 en raison de retard dans la construction des bogies à écartement variables ainsi que par la baisse de la fréquentation touristique induite par la pandémie de Covid-19$^,$.
# Gaetano Manna

Gaetano Manna (né le 12 mai 1751 à Naples, et mort en 1804 à Naples) est un compositeur italien.

## Biographie

Fils du claveciniste Giacinto Manna et d'Antonia Giuda, il a été formé musicalement au Conservatoire de Santa Maria di Loreto avec comme professeurs Pietro Antonio Gallo, primo maestro de l'institut, et Fedele Fenaroli, secondo maestro. En 1778, après ses études, il est devenu maître de chapelle à la Basilique de la Sainte Annonciation Majeure à Naples, prenant la succession de son oncle Gennaro Manna. Il a occupé d'autres postes dans d'autres églises napolitaines, parmi lesquels celui de second maître de la cathédrale de Naples et celui de maître de chapelle à l'Oratoire de saint Philippe.
Le traitement des parties solistes de ses œuvres de musique sacrée suit le style de l'oncle Gennaro. Gaetano Manna est représentatif en compagnie de son contemporain Giovanni Paisiello et de Niccolò Antonio Zingarelli, de la dernière phase de la musique sacrée napolitaine du XVIIIe siècle.

## Œuvres

* Il trionfo di Maria Vergine (oratorio, 1783, Naples)
* Festeggiandosi la traslazione del sangue del glorioso vescovo e martire San Gennaro (cantate, G. di Silva, 1788, Naples)
* Varie parti di messe e lamentazioni
* Lezione terza del Venerdì Santo
* Litania per San Nicola la Carità (1776)
* Mottetto a più voci (1780)
* Tota pulcra per la Maddalena per 1 voce e strumenti (1773)
# Gao Jing

Gao Jing, née le 18 septembre 1975 à Tianjin, est un tireuse sportive chinoise.

## Carrière

Gao Jing participe aux Jeux olympiques de 2000 à Sydney où elle remporte la médaille de bronze dans l'épreuve de la carabine 10 mètres.
# Gare de La Croyère

La gare de La Croyère est une gare ferroviaire belge fermée de la ligne 116 de Manage à La Louvière-Centre, située dans la commune de Manage.
Ouverte en 1856, elle ferme au trafic voyageurs le 3 juin 1984.

## Situation ferroviaire

Établie à 130 m d'altitude, la gare de La Croyère était située au point kilométrique 3,80 de la ligne 116 de Manage à La Louvière-Centre, entre les gares de Bois-d'Haine et de La Louvière-Centre. Malgré son nom, la gare se situe géographiquement dans la commune de Manage. La Croyère est un quartier de La Louvière à proximité immédiate.

## Histoire

La Société des chemins de fer du Mons-Manage inaugura la ligne entre Manage et La Louvière-Centre le 29 janvier 1848. La gare de La Croyère ouvrira cependant 8 ans plus tard, en 1856, en tant qu'arrêt intermédiaire.
En 1865, la halte de La Croyère accède au statut de station. Elle reçoit un quai de chargement pour les marchandises. En 1866 et 1873, il est noté que la gare est seulement ouverte au service des marchandises.
Le bâtiment de la gare est construit au début des années 1880.
À la suite de l'application du plan IC-IR, réforme de l'offre de transport des voyageurs de la SNCB consistant à instaurer une desserte cadencée et fermer les gares et points d'arrêts les moins fréquentés, la gare ferme aux voyageurs le 3 juin 1984. Une desserte marchandises a persisté mais a disparu depuis.

## Patrimoine ferroviaire

Le bâtiment, construit durant les années 1880, existe toujours à l'heure actuelle. Il s'agit à l'origine d'une gare plan type 1881, l'une des cinq premières construites.
Son aspect a par la suite été altéré en remplaçant l'aile à toit plat abritant les dépendances de l'appartement du chef de gare par une aile plus courte avec un second niveau en mezzanine, faisant de ce bâtiment une gare plan type 1895. L'aile autrefois dévolue au guichet, aux salles d'attente et au service des petites marchandises compte six travées.
Un abri de quai, désormais en ruine, est implanté sur le quai opposé. Cette construction en briques se caractérisant par un fronton central et des baies doubles aux murs-pignons est semblable à d'autres abris bâtis à partir des années 1860.
# Gare de Bruyères-sur-Oise

La gare de Bruyères-sur-Oise est une gare ferroviaire française de la ligne de Pierrelaye à Creil, située sur le territoire de la commune de Bruyères-sur-Oise dans le département du Val-d'Oise en région Île-de-France.
C'est une halte voyageurs de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Nord (ligne H).

## Situation ferroviaire

Établie à 29 mètres d'altitude, la gare de Bruyères-sur-Oise est située au point-kilométrique (PK) 49,603 de la ligne de Pierrelaye à Creil, entre les gares de Persan - Beaumont et de Boran-sur-Oise.

## Histoire

Le nombre de voyageurs quotidiens était inférieur à 500 en 2002.
En 2012, 140 voyageurs ont pris le train dans cette gare chaque jour ouvré de la semaine.
En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 81 000 voyageurs.
Il s'agit de la dernière gare desservie en Île-de-France avant le passage en Hauts-de-France ; la tarification du STIF n'est pas valable au-delà.

## Service des voyageurs
### Accueil

Halte SNCF, c'est un point d'arrêt non géré (PANG) à accès libre. Elle dispose d'automates pour l'achat de titres de transport Transilien et d'un système d'affichage des trains en temps réel.

### Desserte

Bruyères-sur-Oise est desservie par les trains de la ligne H du Transilien.

### Intermodalité

Un parking pour les véhicules y est aménagé. La gare ne dispose d'aucune correspondance avec des lignes de bus. Cependant, il est possible d'effectuer une correspondance à l'arrêt Centre Ville de Bruyères-sur-Oise situé à proximité de la gare avec les lignes 1301 et 1305 du réseau de bus Haut Val-d'Oise.
# Gare de Bråstad

La gare de Bråstad (en norvégien : Bråstad stasjon) est une halte ferroviaire norvégienne de la ligne d'Arendal, située sur le territoire de la commune d'Arendal dans le comté d'Agder en région Sørlandet.
Elle est mise en service en 1908. C'est une halte voyageurs des Norges Statsbaner (NSB) desservie par des trains locaux.

## Situation ferroviaire

Établie à 39 mètres d'altitude, la gare de Bråstad est située au point kilométrique (PK) 312,52 de la ligne d'Arendal, entre les gares ouvertes de Rise et de Stoa.

## Histoire

La « station de Braastad » est mise en service le 23 novembre 1908.
Elle est renommée Bråstad en 1921 et devient une simple halte voyageurs en janvier 1976.

## Service des voyageurs
### Accueil

Halte NSB, c'est un point d'arrêt non géré à accès libre. Elle dispose d'un abri.

### Desserte

Bråstad est desservie par des trains locaux de la relation Nelaug - Arendal.

### Intermodalité

Un parking, de cinq places, pour les véhicules y est aménagé.
# Gare de Nagatoshi

La gare de Nagatoshi (長門市駅, Nagatoshi-eki) est une gare ferroviaire de la ville de Nagato, dans la préfecture de Yamaguchi au Japon. Elle est exploitée par la compagnie JR West.

## Situation ferroviaire

La gare de Nagatoshi est située au point kilométrique (PK) 599,6 de la ligne principale San'in. Elle marque la fin de la ligne Mine.

## Histoire

La gare a été inaugurée le 3 novembre 1924 sous le nom de gare de Shōmyōichi (正明市駅). Elle prend son nom actuel en 1962.

## Service des voyageurs
### Accueil

La gare dispose d'un bâtiment voyageurs ouvert tous les jours, avec des guichets pour l'achat de titres de transport.

### Desserte

* Ligne principale San'in :
** voies 1 à 3 : direction Hatabu et Shimonoseki
** voies 1 et 3 : direction Masuda
** voies 2 et 3 : direction Senzaki
* Ligne Mine :
** voies 2 et 3 : direction Asa
# Gare de Nagiso

La gare de Nagiso (南木曽駅, Nagiso-eki) est une gare ferroviaire située dans le bourg de Nagiso (district de Kiso), dans la préfecture de Nagano au Japon. Elle est exploitée par la Central Japan Railway Company (JR Central).

## Situation ferroviaire

La gare de Nagiso est située au point kilométrique (PK) 298,0 de la ligne principale Chūō.

## Histoire

La gare a été inaugurée le 15 juillet 1909 sous le nom de gare de Midono. Elle prend son nom actuel en 1968.

## Service des voyageurs
### Accueil

La gare dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets, ouvert tous les jours.

### Desserte

* Ligne principale Chūō :
** voies 1 et 2 : direction Shiojiri (interconnexion avec la ligne Shinonoi pour Matsumoto et Nagano)
** voies 2 et 3 : direction Nakatsugawa et Nagoya
# Gare de Apperley Bridge

La gare de Apperley Bridge est une gare ferroviaire du Royaume-Uni, située dans la banlieue de Apperley Bridge dans le Leeds, Yorkshire de l'Ouest en Angleterre.
Les services à partir de Apperley Bridge sont opérés par Northern Rail.

## Histoire

L’ancienne gare de Apperley bridge fut ouverte temporairement en juillet 1846, et fut remplacée par un bâtiment permanent en 1847. Elle possédait originellement deux quais. En 1900 la ligne fut élargie à quatre voies, et la gare fut transformée en une station à quatre quais couverts, avec un bâtiment des voyageurs en bois au niveau de la rue traversante les voies sur un pont. La gare des marchandises se trouvait à l’est de la gare des voyageurs, dans l’angle formé par les lignes par Guiseley et Shipley. La gare des marchandises fut fermée en juin 1964, la gare des voyageurs le 20 mars 1965.
En 1999 la société des transports en commun Metro annonça ses intentions d'ouvrir ou rouvrir cinq gares au Yorkshire de l’Ouest, entre eux Apperley Bridge. Le projet n’ était que soumis en 2009. La réalisation fut permise en novembre 2011. Les travaux de construction commençaient en 2014, et la gare était rouverte le 13 décembre 2015.
# George Edwin Rines

George Edwin Rines (né le 28 décembre 1860 à Maitland (Nouvelle-Écosse) - mort le 30 novembre 1951 à New York) est un éditeur canadien ayant grandi et travaillé aux États-Unis.

## Biographie

Déménagé aux États-Unis à l'âge de 11 ans, Rines fréquente les écoles publiques de Brooklyn. Pendant plusieurs années après la fin de ses études secondaires, il travaille dans le commerce. Il recommence ses études en 1887 à l'université Colgate d'Hamilton (New York). En 1890, il effectue des études théologiques en hébreu et grec. Il obtient un diplôme de l'Hamilton Theological Seminary en 1893.
Rines est pasteur à Binghamton pendant deux ans. Il exerce par la suite trois ans à Ridgewood (New Jersey). En 1899, il décide de se consacrer à l'écriture et contribue à des périodiques religieux ou non. En 1903, il est nommé rédacteur en chef de l'Encyclopedia Americana. Il sera également rédacteur en chef de The Foundation Library for Young People et The German Classics.
# Grodzisko

En Pologne, Grodzisko peut désigner :
# Haarlemmerbuurt

Le Haarlemmerbuurt est un quartier situé au nord de l'arrondissement Centrum d'Amsterdam. Il est délimité le Brouwersgracht au sud, le Singelgracht à l'ouest et le Singel à l'est. Au nord, il est séparé de l'IJ par la ligne de chemin de fer qui relie la gare centrale d'Amsterdam à celle de Sloterdijk, et dessert des liaisons nationales et internationales. Les rues commerçantes de Haarlemmerdijk et Haarlemmerstraat en constituent les deux artères principales. La place de Haarlemmerplein, et l'une des anciennes portes de la ville, la Haarlemmerpoort se trouvent à l'est du quartier. Ce dernier a été rajouté aux limites de la ville dans le cadre du Le « Troisième plan d'expansion » (Derde uitleg), mis en place entre 1613 et 1625.
# Conan le Cimmérien, volume 1

Conan le Cimmérien, volume 1 (1932-1933) est le premier volume d'une réédition des histoires de Conan écrites par Robert E. Howard. Ce volume est la traduction de The Coming of Conan the Cimmerian (Del Rey Books, décembre 2003), dirigé par Patrice Louinet, qui est également le maître d'œuvre du volume français. Cette édition s'appuie sur les textes de Howard seul, d'après ses manuscrits (ou les premières publications originales lorsque ceux-ci n'existent plus). Les textes sont débarrassés des ajouts, réécritures et censures apocryphes de Lyon Sprague de Camp et Lin Carter.
Il est suivi de Conan : L'Heure du dragon et Conan : Les Clous rouges.

## Contenu du recueil

* Introduction (Patrice Louinet)
* Cimmérie (Cimmeria) (1932) (poème)
* Le Phénix sur l’épée (The Phoenix on the Sword) (1932)
* La Fille du Géant du gel (The Frost-Giant's Daughter) (1932)
* Le Dieu dans le sarcophage (The God in the Bowl) (1932)
* La Tour de l’Éléphant (The Tower of the Elephant) (1933)
* La Citadelle écarlate (The Scarlet Citadel) (1933)
* La Reine de la Côte noire (Queen of the Black Coast) (1933)
* Le Colosse noir (Black Colossus) (1933)
* Chimères de Fer dans la clarté lunaire (Iron Shadows in the Moon) (1933)
* Xuthal la crépusculaire (Xuthal of the Dusk) (1933)
* Le Bassin de l’homme noir (The Pool of the Black One) (1933)
* La Maison aux trois bandits (Rogues in the House) (1933)
* La Vallée des femmes perdues (The Vale of Lost Women) (1933)
* Le Diable d’airain (The Devil in Iron) (1933)
* Appendices :
** Le Phénix sur l’épée (version rejetée par Weird Tales)
** Glossaire des personnages et des pays
** Notes sur divers peuples de l’Âge Hyborien
** L’Âge Hyborien
** Synopsis sans titre
** La Citadelle écarlate (synopsis)
** Le Colosse noir (synopsis)
** Histoire inachevée, sans titre
** Synopsis sans titre
** Histoire inachevée, sans titre
** Cartes du Monde Hyborien
** Une Genèse Hyborienne, première partie (essai sur la création du personnage et les nouvelles, par Patrice Louinet)

## Publication

* Édition cartonnée en octobre 2007 chez Bragelonne. (ISBN 978-2-35294-117-0).
* Réédition brochée en avril 2008 chez Bragelonne.
* Nouvelle édition le 9 janvier 2019 chez Le Livre de Poche.
* Traduction de l'anglais (États-Unis) par Patrice Louinet et François Truchaud.
# Critérium de Lisieux

Le Critérium de Lisieux est une course cycliste française.
Lisieux accueille le premier critérium d'après-Tour de France le mardi suivant l'arrivée des coureurs sur les Champs-Élysées. Celui-ci est organisé par le Vélo Club Lexovien (dont l'ancien maire, Bernard Aubril en était le président) avec le soutien de la ville de Lisieux, du Conseil général du Calvados et du Conseil régional de Basse-Normandie.
Les critériums permettent aux spectateurs d'approcher les coureurs qu'ils ont pu suivre durant les trois semaines précédentes.
Lisieux est un critérium spécial puisqu'il s'agit du plus ancien encore actif mais aussi le premier à recevoir les coureurs après l'arrivée du Tour de France.
# Ernest Normand

Ernest Normand (1857 - 1923) est un peintre de l’Angleterre victorienne, orientaliste et portraitiste. Il se marie en 1884 avec la peintre Henrietta Rae (1859-1928). Ils réalisent tous deux de nombreux nus dans des paysages luxuriants et sont souvent critiqués pour un excès de sensualité dans leurs œuvres$^,$.
# Enzyme de conversion de l'angiotensine

L'enzyme de conversion de l'angiotensine ou plus simplement enzyme de conversion (ECA, EC 3.4.15.1 ; en anglais, angiotensin-converting enzyme ou ACE) est une exopeptidase qui catalyse la conversion de l'angiotensine I en angiotensine II, un puissant vasoconstricteur.
L'ECA est également impliquée dans l'inactivation de la bradykinine, un puissant vasodilatateur. Ceci explique son synonyme de kininase II (il est apparu que la kininase II et l'ECA sont une seule enzyme).
Ces deux actions de l'ECA en font la cible idéale du traitement d'état comme l'hypertension artérielle, l'insuffisance cardiaque et la néphropathie diabétique. L'inhibition de l'ECA (par les IECAs) entraîne une diminution de la formation d'angiotensine II (un vasoconstricteur bien plus puissant que l'angiotensine I) et une diminution de l'inactivation de la bradykinine. Son gène est ACE situé sur le chromosome 17 humain.

## Génétique

Le gène de l'ECA encode deux iso-enzymes.
* L'iso-enzyme ECA somatique s'exprime dans de nombreux tissus, y compris les cellules endothéliales vasculaires, les cellules épithéliales des reins et les cellules de Leydig des testicules.
* L'iso-enzyme ECA germinale ne s'exprime que dans les spermatozoïdes.
ACE est aussi connu sous le nom de:
* peptidyl dipeptidase A
* carboxycathepsine
* kininase II (système kinine-kallikréine)
* CD 143
* ACE 1

## ECA II

Un deuxième gène, ACE2, a été identifié en 2000. Alors que ACE 1 convertit l'angiotensine I en angiotensine II (ayant 8 acides aminés), l'ACE 2 la convertit plutôt en Angiotensine [1-9] (ayant 9 acides aminés). Cette molécule, contrairement à l'AG-II, n'a aucun effet sur les vaisseaux sanguins. Toutefois, un second produit de conversion par ACE 1, une version de 7 acides aminés, l'angiotensin[1-7], est un faible vasodilatateur.
# Enzyme malique

L'enzyme malique peut désigner :
* l'enzyme malique à NAD (NAD-ME, EC 1.1.1.39) ;
* l'enzyme malique à NADP (NADP-ME, EC 1.1.1.40).
# Ernests Kalve

Ernests Kalve, né le 4 avril 1987, à Riga, en République socialiste soviétique de Lettonie, est un joueur letton de basket-ball. Il évolue au poste d'ailier.

## Palmarès

* Champion d'Italie 2006
# Ernestyna Winnicka

Ernestyna Winnicka, née à Żary le 27 janvier 1952, est une actrice polonaise$^,$.

## Filmographie

* 1976 : Tredowata la jeune dame
* 1978 : Pasja : la femme de Wolski
* 1981 : Czule miejsca la femme à la fenêtre
* 1982 : Alicja : la belle dame
* 1982 : Austeria : la femme de Tzaddik
* 1984 : Wedle wyroków twoich...
* 1984 : Nie bylo slonca tej wiosny (pl) : Chaja
* 1984 : Kartka z podrózy : la fille dans le rêve de Jakub
* 1984 : Idol : la femme à la télévision
* 1985 : War and Love
* 1985 : Idol : la femme à la télévision
* 1986 : Zmiennicy (série télévisée) : la fiancée de Docent
* 1988 : And the Violins Stopped Playing : la mère de Zoya
* 1990 : Sceny nocne (téléfilm)
* 1998 : Taekwondo : la mère du garçon attendant la leçon de Taekwondo
* 1999 : Czulosc i klamstwa (pl) (série télévisée) : Ernestyna Lipnicka, la psychologue
* 2004 : Psie serce (série télévisée) : la réceptionniste
* 2005 : Lawstorant
* 2005 : Ninas resa : tante Syd
* 2015 : Na dobre i na zle (série télévisée) : Jadzia
* 2017 : Picture of Beauty : la marieuse
# Eryngium spina-alba

Le panicaut épine blanche des Alpes (Eryngium spina-alba ou Eryngium spinalba) est une plante vivace de la famille des Apiacées.

## Description

Le Panicaut épine blanche ou Panicaut blanc des Alpes vit sur les terrains calcaires des Alpes, par exemple dans le massif du Dévoluy. On l'appelle aussi Chardon argenté ou Chardon blanc des Alpes. La plante mesure 20 à 40 cm et se caractérise par sa couleur blanc argenté ainsi que son involucre de nombreuses bractées finement découpées. C'est aujourd'hui une espèce protégée.
Sur les autres projets Wikimedia :
* Eryngium spina-alba, sur Wikimedia Commons
* Eryngium spinalba, sur Wikispecies
# Erynnis horatius

Erynnis horatius est un insecte lépidoptère de la famille des Hesperiidae, de la sous-famille des Pyrginae et du genre Erynnis.

## Dénomination

Erynnis horatius a été décrit par Samuel Hubbard Scudder en 1870 sous le nom de Nisoniades horatius.

### Noms vernaculaires

Erynnis horatius se nomme en anglais Horace's Duskywing.

## Description

C'est un papillon marron d'une envergure variant de 28 mm à 42 mm au dessus marron foncé orné de quelques petits points blancs, plus grands chez la femelle.

## Biologie
### Période de vol et hivernation

Il vole en deux générations entre avril et septembre.
Il hiverne au stade de chenille

### Plantes hôtes

Les plantes hôtes de sa chenille sont des Quercus, Quercus gambelii, Quercus ilicifolia,Quercus muehlenbergii, Quercus nigra, Quercus phellos,Quercus stellata,Quercus texana ,et Quercus velutina$^,$.

## Écologie et distribution

Il réside en Amérique du Nord, dans tout le centre et l'est des USA et au Mexique$^,$. C'est un migrateur rare au Canada dans le sud de l'Ontario.

### Biotope

Il réside dans les champs et au bord des routes.

### Protection

Pas de statut de protection particulier.
# Episcaphium haematoides

Episcaphium haematoides est une espèce de coléoptères de la famille des Staphylinidae et de la sous-famille des Scaphidiinae.

## Répartition et habitat

Cette espèce est décrite de Chine.
# Episcia cupreata

Episcia cupreata est une espèce de plantes de la famille des Gesnériacées.