# A linea (Tolosa Okzitaniako metroa)

A linea (Tolosako metroa) :
Tolosa Okzitaniako metroaren A linea sarean aurreikustako bi lineetako bat da. Bassa-Comba eta Balmar-Gramont geltokiak lotzen du, Tolosa Okztianiako erdigunetik igaroz duen hegomendebalde-iparekialde ardatza osatzen du.
1993ko ekainaren 26an inauguratu zen Bassa-Comba eta Belmont geltokien artean, linea Tolosa Okzitanian eraikitzen lehena izan zen.
Gaur egun ez dago luzapen-proiekturik.

## Historia
### Metroaren aukera

Toki propioko garraio kolektibo berri bat eraikitzeko hastapen-erabakia 1980an Syndicat Mixte des Transports en Commun delakoak hartu zuen bitartean, tranbia bat aukeratzea espero zen, Marcel Cavaillé, Frantziako tranbiak jartzeari buruzko lehiaketa bat abiatu zuen garraioko estatu-idazkaria, Tolosa Okzitaniako alkateordea baitzen. Garraio modua hautatzeari buruzko eztabaida hasi zenean, eztabaida handia sortu zen, udal gehiengoa metroa eta tranbiaren kontrakoa zelako. Aukeratuak beraiek joan ziren Hannoverreko metro arina ikustera, eta gero Lilleko metroa. Beharbada, Matraren "sentsibilizazio" kanpaina eraginkorra izan zen edo, egun batzuk lehenago, 500 milioi liberako diru-laguntza iragarri zuen, baina 1985eko uztailaren 9an, Syndicat Mixte des Transports en Communak aurrerapauso txiki bat eman zuen metroa aukeratzeko bozketa berdinean.
lineko estazioetako ikasketen harmonizazioa, bestalde, Françoise Mahiou ingeniariaren esku dago, estazio urperagarrien, Pè d'auca eta Sant Çubran–Republican arduradun, eta ate espezifikoen bidez ia estanko bihur daitezke haren sarbideak.
Eraikuntza lanak 1989an hasi ziren, Tolosa Okzitaniako Agomerazioaren Mugikortasuneko Elkarteari eskuordetutako obra erabiliz, hiru urte geroago, aurreproiektua, kontzertu bat eta ikerketa publikoa burutzeko. Onura publikoko adierazpena 1988ko urriaren 27an sinatu zen, eta bost urte geroago zabaldu zen, 1993ko ekainean. Aldi berean, autobus sarearen berregituraketa sakona egin da.

### Lehen luzapena

1997an linea Tolosa Okzitaniako ipar-ekialderantz zabaltzea erabaki zuten. Lehen aldia da, gainera, metroa Tolosa Okzitaniako lurraldetik ateratzen dela Balmar zerbitzatuz. Hiru geltoki berri gehitu zaizkio lineari (Balmar-Gramont, La Roseda eta Los Argolets). Lanak 2001. urtean hasiko dira eta inaugurazioa 2003. urtearen amaieran izango da.

### Occitània jaialdia

2009ko irailean Occitània jaialdia zela eta, Tisséok Okzitanierazko geltokien berri ematea erabaki zuen, eta azkenean jaialdia baino haratago geratuko da. Iragarkiak, erabiltzaile askori gogaikarriak iruditzen zitzaizkienak, aldatu egin dira geroztik, eta emakumezko ahots berak iragartzen ditu estazioak, baina baita terminoak eta jaitsiera aldea ere bi hizkuntzetan.

### Gaitasunaren bikoitza
#### Line saturatua puntako orduetan

Arrazoi politiko eta ekonomikoengatik, kai luzeak prestatzeko lanak ez dira egin a lineako 18 geltokietatik lau (Pè d'auca, Font l'Estanh, Mermoz eta Bassa-Comba). Horrela, lau geltoki horietatik hiru 20 metroko sakonera duten lurpeko obrak dira, 15 metroko zabalera dutenak. Nasa luze horiek (52 m) behar dira lau autoren arraunekin ustiatzeko, eta ez biren arraunekin, linearen ahalmena bikoizteko.
Izan ere, ireki eta hogei urtera, a linea saturatuta dago, punta-puntako ordu-tartea gero eta luzeagoa da, eta linearen irekidurek, 2010ean, eta leku propioko autobus lineek, bidaiari fluxu gehiago dakarte linearantz, eta fenomenoa gero eta garrantzitsuagoa da, gainera, linearekin bat datozen garraio bide berriak sortzean. linearen irekierak, 2007ko ekainean, %30 handitu zuen trafikoa.
Saturazio hori kaian geratu behar duten bidaztien kopuru handi batek ekarri du, eta arraunak sarritan punta-puntako orduetan, baina batzuetan egunez ere bai.

#### Irtenbide partzialak

2005ean, eta behin eta berriz atzeratu ondoren, lanak erabaki ziren nasen luzera, automatismoak, eta segurtasun-arauak ezarri ziren estazio guztietan, 2013ko udazkenean 52 metroko arraunak lau autotan martxan jartzeko. Bassa-Combako aire-geltokiaren nasak ez badira zailtasun handiak sortzen, lurpeko estazioetako nasak luzatu egin behar dira, baina indusketa lan handiak egin behar dira. Bost astez hiru uda jarraian egin beharko zituzten (2011tik 2013ra) metroak funtzionatuko ez zuen lekuetan. Horien kostua 230 milioi eurokoa zen, horietatik 30 arraun gehiago erosteko. Hala ere, Pierre Cohenen udalak, 2008an hautatuak, ez zuen proiektu hori jarraitu tranbiaren garapenean kontzentratzeko, nahiz eta metroko erabiltzaileek kexa ugari jaso.
Aldez aurretiko azterketek kontuan hartu zuten arraun luzeak kai laburrekin erabiltzeko aukera, baina horrek zailtasun teknikoak zituen. Aukera horrek onargarritasun eta erabilgarritasun arazoak sortzen zituen, batez ere mugikortasun urriko bidaiariak ebakuatzeko baldintzetan. Edozein kasutan, lurpeko galeria gisako jenio zibileko obrak behar zituen.
Egunean 200 000 bidaiariri baino gehiagori linean, eta 175 000 bidaiariri egunean linean, Tisséok 2011n aztertu zuen Pè d'auca eta Font l'Estanh geltokietan salto egiteko aukera, misio jakin batzuetan lau autoko arraunak erabili ahal izateko. 2013 amaieran, proiektu hau ez zen gauzatu.

#### Lanak eta inaugurazioa

2015eko martxoaren 25ean, Jean-Luc Moudenc hautagai hautetsiaren kanpaina-promesaren ondoren, Tisséo enpresak iragarri zuen ikasketak berrabiaraziko zituela antzara-guneetako nasak luzatzeko, Font l'Estanh, Mermoz eta Bassa-Comba. Udalak iragarri duen kostua 180 milioi eurokoa da, eta, horren barruan, lineako estazioetako nasen fatxadak berrezarri dira, bai eta tailer-tailerra eta Jean Jaurès geltokia ere, trafiko-fluxu gehigarriak xurgatzeko. Trafikoa hiru uda jarraian eteteko printzipioa mantentzen da (2017, 2018 eta 2019ko udak), 2019ko irailean iragarri zen zerbitzu baterako. Azkenean, metroaren linea bi uda, bost aste 2017ko udan eta sei aste 2018ko udan bakarrik etengo da, hasieran aurreikusitakoa baino bat gehiago, 2019ko uda ez ixteko. 2019ko itxiera behar zuten lan bakarrak 2018ko udako itxiera aste gehigarrian egin ahal izan ziren aireztapen irabazien gaineko lanak ziren.
Bi aukera daude: bidaiarien kopurua handitzea 230 000tik 400 000 bidaiarira. Lanek aukera emango dute kasuan kasuko estazioak hasierako arauak baino arau lotuagoak ezartzeko, segurtasunari dagokionez.
Egutegiak 2017ko martxoaren erdialdean Onura Publikoko Adierazpena bat aurreikusten du, eta lanak 2019ko udazkenean amaituko dira, 2020ko urtarrilaren 8an martxan jartzeko. Egutegi honek oinarrizko erosketen eta eromenaren liberazioen azpitik dago. 53 metroko balio garbiarekin (2015), proiektua kolektibitaterako onuragarritzat jotzen da, 2088 urterako oreka puntu batekin.
Linea bikoizteko lanak 2017an hasi ziren, eta funtsean gaueko zerbitzua eten bitartean egiten dira, edo udan, linea itxita dagoen bitartean. Itxiera hauek 2019ko udara arte egongo dira aurreikusita. Proiektu honekin batera Jean Jaurès geltokia ere berrantolatu da, bi lineen arteko konexioan, eta punta-puntako orduetan loratu da.
Horrela, linearen ustiapen komertziala 2017ko uztailaren 17tik abuztuaren 20ra geldiarazi dute, 2017-2018 aldian linea ustiatuko dela bermatzen duten segurtasuneko zigiluak jartzeko, gainazaleko lanak aurreratzeko eta antzara, Font l'Estanh, Mermoz, lurpeko geltokien lan handia diseinatzeko. Aldi horretan bertan, 52 metrotan lan handia egin duten geltokientzako ate palialak jarri ziren. 2018ko udan, ustiapena sei astez ere eten zen (hasiera batean aurreikusi ziren bost asteen ordez), uztailaren 16tik abuztuaren 26ra, eta segurtasun-makinak bahitzeko baimena eman zen; aste hori, hain zuzen, 2019ko udarako aurrez planifikatutako lanak egiteko da, 2019ko zerbitzua udan ez dadin.
linea, bikoiztutako arraunekin, 2020ko urtarrilaren 10ean jarri zen martxan, baina hasiera batean, bi egun lehenago, urtarrilaren 8an, atzeratu egin zen, linearen matxura orokorra dela eta.

## Azpiegitura
### Ibilbidea

Linea Auchan Gramont merkataritza-gunetik gertu hasten da, Balmarren. Balmar-Gramont geltokia Route d'Agden dago. Inguruan disuasio-aparkaleku bat dago. Lineak hego-mendebalderantz hartzen du eta Tolosa Okzitanian sartzen da lurrazalera ateraz, non, biaduktu baten bidez, A62 autobidea gurutzatzen duen. Linea Los Argolets auzora sartzen da, non izen bereko geltokia dagoen, Los Argolets. Disuasio-aparkaleku bat ere badago. Ondoren, linea berriro lurrazpiko bihurtu eta Roseda geltokira iristen da, izen bereko auzoan.
Hegoaldera biratu ondoren, linea, berriro azalera irteten da beste zubibide bat zeharkatzeko, eta linearen bi aire-estazioetako batera iristen da, Belmont. Ondoren, linea Tolosa-Matabiau geltokiaren ingurura iristen da, non Marengo-SNCF geltokia dagoen, non eta lineekin konektatzen duen Hegoaldeko Kanalaren azpitik igaro ondoren, Allées Jean Jaurès zeharkatzen duen eta Jean Jaurès geltokira iristen den, non linearekin bat datorren.
Linea Tolosa Okzitaniako alde zaharrean sartzen da, eta Capiòli geltokian sartzen da. Place Esquirolen azpitik igarotzen da, non Esquiròl geltokia dagoen, eta Garona ibaiaren azpitik gurutzatzen du Sant Çubran-Republican sartzeko. Ondoren, Pè d'auca eta Arenas geltokietatik jarraitzen du, non tranbiaren eta lineekin eta RERen linearekin konektatzen duen. Geltoki honetan ere disuasio-aparkaleku bat dago.
Lineak hegoaldera biratzen du berriro Font l'Estanh, Mermoz eta Bagatèla geltokietatik jarraitzeko. Berriro azalera irteten da, A620 autobidearen gaineko biaduktu batean, eta Miralh-Universitat geltokira iristen da, berriz ere lurpean. Hemen dago Tolosako Unibertsitatea II-Le Mirail, eta Reinariá geltokitik jarraitzen du. Belafont geltokira jaisteko bira handi bat egin ondoren, berriro igotzen da azalera Bassa-Comba geltokira iristeko, bestea gainazalean, gainera linearen amaiera dena. Hemen ere aparkaleku bat dago.

### Goiburuak

Lineak bi goiburu nagusi ditu:
* Bassa-Comba (Tolosan, mendebaldeko goiburua)
* Balmar-Gramont (Balmarren, ekialdeko goiburua)

## Geltokiak

| Geltokia | Geltokia | Udalerria | Konexioak |
| ■ | Balmar-Gramont | Balmar | |
| ■ | Argolets | Tolosa Okzitania | |
| ■ | Roseda | Tolosa Okzitania | |
| ■ | Belmont | Tolosa Okzitania | |
| ■ | Marengo-SNCF | Tolosa Okzitania | L8 Tolosa-Matabiau |
| ■ | Jean Jaurès | Tolosa Okzitania | L1 L8 L9 |
| ■ | Capitòli | Tolosa Okzitania | |
| ■ | Esquiròl | Tolosa Okzitania | L4 L7 L9 |
| ■ | Sant Çubran-Republica | Tolosa Okzitania | |
| ■ | Pè d'Auca | Tolosa Okzitania | |
| ■ | Arenas | Tolosa Okzitania | L2 L3 Sant Çubran-Arenas |
| ■ | Font l'Estanh | Tolosa Okzitania | |
| ■ | Mermoz | Tolosa Okzitania | |
| ■ | Bagatèla | Tolosa Okzitania | |
| ■ | Miralh-Universitat | Tolosa Okzitania | |
| ■ | Reinariá | Tolosa Okzitania | |
| ■ | Belafont | Tolosa Okzitania | |
| ■ | Bassa-Comba | Tolosa Okzitania | L4 |

### Geltokien izena

Tolosa Okzitaniako metroaren geltokiak Tisséo enpresak kudeatzen eta mantentzen ditu 1993ko ekainaren 26tik. Gainera, Tisséo enpresak ditu trenak eta horiek ustiatzeaz arduratzen da.

### Aparkalekuak

Linean, P+R izeneko 5 disuasio-aparkaleku daude, geltokiren bati konektatuta. Hona hemen:
* Balmar-Gramont, 1 360 leku
* Argolets, 900 leku
* Belmont, 350 leku
* Arenas, 600 leku
* Bassa-Comba, 540 leku

### Planoa
## Ustiapena

Sarea Tisséo usiatzen du Tisséo kudeatutako trenbide eta geltokietan.

### Maiztasunak

Linearen ibilbide osoak 22 minutu eta 30 segundo irauten du, arraun abiadura komertziala 35 km/h-koa da, Tolosako metroaren linea guztietan bezala.
2020ra arte, arraun bakoitzaren arteko tartea ordutegiaren araberakoa da: 65 segundu 1 minutu 30 ordu puntuetan, 3 minutu ordu zulatuetan astean, 5 minutu gauetan ostiral eta larunbatetan, 7 minutu gauetan eta ordu ahuletan igande eta egun egingarrietan, eta, azkenik, 9 minutu zerbitzua hastean.
2020ko urtarrilean lau autoren arraunak martxan jartzearekin batera, tarteak gora egiten du 1 minutu eta 50 puntako orduetan, metroko pasabide bakoitzaren artean 45 segundo gehiago. Arraun berriak erosi eta 2023rako martxan jarri ondoren, bi arraunen arteko itxaronaldia minutu 1 eta 30 minutura itzul daiteke.
lineko maiztasunak 2020ko urtarrilaren 10an :
| Lanegunak, udan izan ezik | Lanegunak, udan izan ezik | Lanegunak, udan izan ezik | Lanegunak, udan izan ezik | Larunbatak | Larunbatak | Larunbatak | Jaiegunak | Jaiegunak |
| Puntako ordu | Haraneko ordu | Zerbitzuaren hasiera | Zerbitzuaren amaiera | Normalean | Zerbitzuaren hasiera | Zerbitzuaren amaiera | Puntako ordu | Haraneko ordu |
| 1 min 50 | 3 min | 9 min | 7 min | 3 min | 9 min | 7 min | 4 min 20 | 7 min |

### Bidaiarientzako informazioa

Metroko geltokiak, trafiko handiko autobus geltokiak bezala, informazio sistemez hornituta daude, hurrengo pasabidea baino lehen itxaroteko denbora etengabean emanez, eta sarearen egoerari buruzko informazioa. Metroa geldituz gero, edo arazo teknikoren bat izanez gero, metroko PCCko (kontrol-postu nagusia) langile batek iragarkiak egin ahal izango ditu erabiltzaileei informazioa emateko zein den arazoa eta zein den sarea.
Aipatutako estazioaren izenaren iragarki ozen bat egin zen kaiko arrauna gelditu baino lehen, baina baita aurreko geltokia utzi eta berehala ere. Aipatzekoa da estazioen izenak frantsesez iragarrita daudela, eta 2009ko irailetik aurrera okzitanieraz ere bai. 2011ko udaberrian, iragarki horiek berritu egin ziren, bertako hiztegitik gertuago zeuden tekno-doinua eta okzitaniar ahoskera hobesteko. VAL 208 barruan, hurrengo geltokiaren izena eta metro, tranbia eta tren korrespondentziak dioderozko panel batetik pasatzen dira.
Tolosa Okzitaniako autobusen linea askok zerbitzatutako zenbait geltokitan, informazio digitalen panelek, egunero-egunero eguneratzen diren informazioak dituztenak, linea ezberdinen hurrengo autobus-pasabideen berri ematen diete erabiltzaileei, baina baita sarearen egoeraren eta balizko gorabeheren berri ere. Marengo-SNCF geltokian, Tolosa-Matabiau geltokiarekin konektatuta, geltokiko SNCF sarerako iragarkiak ere zabaltzen dira geltokiaren inguruetan, txarteldegian eta hainbat sarbidetan.

#### Megafonia

Hauek dira Tolosa Okzitaniako metroan gaur egun erabiltzen diren soinu-iragarkiak:
Tolosako metroaren megafonia 2020ko urtarrilaren 10an :
| | Frantsesez (lehen postua) | Okzitanieraz (bigarren postua) | Euskaraz (itzulpena) |
| Hurrengo geltokia adierazteko | Prochaine station, nom | Estasion avenento, nom | Hurrengo geltokia, izena |
| Geltoki sarratzen | Station nom | itzuli gabe | izena geltokia |
| Irteera ezkerretik | Atention! descente à gauche | Atencion, dabalada a esquerra | Kasu! Irteera ezkerretik |
| Korrespondentzia | Correspondance, ligne nom | itzuli gabe | Ligne izena -rekin konexioa |
| Terminusa | Tous les passagers sont invités à quiter la rame | Totes los passatgers son convitats a quitar lo tren | Bidaiari guztiak gonbidatu dituzte tren egitera |

### Flota

eta lineak eroalerik gabeko linea automatikoak dira, Matrak eraikitako VAL teknologia erabiltzen dutenak, gaur egun Siemens garraio sistemetan integratuta dagoena.
Nasak trenbideetatik bereiztuta daude nasako ate automatikoen bidez, eta trenen ateekin sinkronizatuta daude. Horregatik, nasa guztiek zuzenak izan behar dute. Tren bakoitza kabinarik gabeko bi autok osatzen dute, eta 150 eta 200 pertsona artean egon daitezke bertan. linea bikoiztuz gero, linearako bakarrik izango dira; lehenengokoak, berriz, lau autokoak izango dira, eta 300 eta 400 bidaiari arteko edukiera izango dute.
Trenak kautxuzko pneumatikoen gainean ibiltzen dira eta 750V-ko korronte jarraituak bultzatzen ditu hirugarren errailetik. % 7rainoko maldak igo ditzakete, 60 km/h-ko gehieneko abiadura hartzen dute eta 65 segundoko maiztasuna dute. Bassa-Comban dagoen kontrol zentral batek sarea erregulatzen du eta segurtasuna bermatzen du. Bertatik urrutitik kontrola daitezke trenak, istripurik edo matxurarik izanez gero.
Gaur egun bi ibilgailu mota daude zirkulatzen, VAL 206 eta VAL 208, biak luzera berekoak eta linea berean txandaka zirkulatzeko bateragarriak. Megafoniaren sistemak hurrengo geltokiaren izena iragartzen du geltoki bakoitzaren aurretik eta aurreko geltokiaren irteeran, frantsesez eta, 2009tik, baita okzitanieraz ere. VAL 208 trenetan LEDen panelak daude, hurrengo geltokiaren izena eta korrespondentziak erakusten dituztenak.
Tolosako metroaren ibilgailuak 2020ko urtarrilaren 10an :
| Trena | Eraikitzailea | Kopurua | Urteak | Eserlekuak | Guztizko edukier |
| VAL 206 | Siemens | 28 | 1993 | 44 | 208 |
| VAL 208 | Siemens | 14 | 2005 | 46 | 220 |
| VAL 208 NG | Siemens | 56 | 2007 | 46 | 330 |
| VAL 208 NG2 | Siemens | 18 | 2020 | 92 | 330 |

### Tisséo agentziak

Tolosako metroaren sarean, 2018an, 6 Tisséo agentzia daude. Hauek aukera ematen diete erabiltzaileei garraio klasikoko tituluak saltzaileekin erosteko, baina abonuak eta txartelak erosteko, pertsona hautetsientzat tarifa murriztuetan. Sei agentziak Balmar-Gramont, Bassa-Comba, Marengo-SNCF, Arenas, Jean Jaurès eta Bòrdaroja geltokietan daude.

## Bidaiariak
### Lineen arabera

Metroko linea Tolosa Okzitaniako metroko linea ezagunena da.
Hona hemen linearen jarraipena, 2002 eta 2019 artean:
| Grafiko hau ezin da une honetan ikusi, software arazo bat dela eta. Lanean ari gara ahalik eta lasterren grafikoak berriro erakutsi ahal izateko. | Urtea Bidaiariak Urtea Bidaiariak 2002 32 000 000 2011 54 764 377 2003 34 100 000 2012 57 000 000 2004 39 900 000 2013 58 800 000 2005 41 700 000 2014 57 300 000 2006 40 600 000 2015 55 300 000 2007 45 900 000 2016 57 800 000 2008 49 900 000 2017 54 500 000 2009 49 900 000 2018 53 300 000 2010 51 600 000 2019 ? |

### Geltokien arabera

Hona hemen lineko geltokiak: 2011, 2012, 2013 eta 2016n:
| Geltokia | 2011 | 2012 | 2013 | 2016 | 2017 |
| Balmar-Gramont | 4 093 659 | 4 339 281 | 4 635 422 | 4 682 568 | 4 355 966 |
| Argolets | 1 344 015 | 1 396 428 | 1 565 677 | 1 429 575 | 1 379 723 |
| Roseda | 1 899 515 | 1 969 134 | 2 058 225 | 2 167 542 | 2 051 096 |
| Belmont | 2 191 489 | 2 257 676 | 2 374 908 | 2 309 426 | 2 221 235 |
| Marengo-SNCF | 4 879 872 | 5 033 727 | 5 062 133 | 4 855 562 | 4 708 484 |
| Jean Jaurès | 11 038 713 | 11 559 622 | 11 617 976 | 11 274 013 | 10 571 678 |
| Capitòli | 4 803 658 | 4 621 676 | 4 860 173 | 4 765 379 | 4 334 296 |
| Esquiròl | 4 410 328 | 4 328 424 | 4 516 469 | 4 118 704 | 3 747 769 |
| Sant Çubran-Republica | 3 247 731 | 3 456 869 | 3 604 302 | 3 241 919 | 3 043 594 |
| Pè d'Auca | 2 093 946 | 2 185 999 | 2 241 691 | 2 035 765 | 1 860 510 |
| Arenas | 5 188 044 | 5 410 298 | 5 566 655 | 5 994 848 | 5 831 456 |
| Font l'Estanh | 637 198 | 698 981 | 751 887 | 555 529 | 496 534 |
| Mermoz | 782 017 | 820 391 | 807 366 | 778 424 | 728 408 |
| Bagatèla | 1 581 237 | 1 613 925 | 1 698 979 | 1 703 930 | 1 607 753 |
| Miralh-Universitat | 2 037 489 | 2 136 565 | 2 199 733 | 2 476 112 | 2 542 264 |
| Reinariá | 1 196 771 | 1 135 656 | 1 099 102 | 1 019 765 | 960 313 |
| Belafont | 1 173 839 | 1 205 857 | 1 200 587 | 1 278 900 | 1 246 428 |
| Bassa-Comba | 2 759 059 | 2 827 403 | 2 922 556 | 3 022 699 | 2 871 797 |
| Guztira | 51 269 014 | 56 997 912 | 58 783 841 | 57 711 00 | 54 500 000 |

## Etorkizuna

Gaur egun ez dago proiektuak etorkizunean.

## Irudiak

* VAL 208ko ikusia
* Capitòli geltokiko sarrera
* Jolimont geltokiko nasa
* Balmar-Gramont eta Argolets arteko bidezubia
* Bassa-Comba geltokia

## Erreferentziak

* ↑ «Sarearen historiala Tisséo, tuberkulosiaren garraioko kidea.» web.archive.org 2009-03-05 (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
* ↑ Beilin 1993, Un métro pour le Grand Toulouse (Tolosa Handitarako metroa)
* ↑ Nor gara gu? - Tisséo
* ↑ (Frantsesez) «TOLOSA Okzitania metroan: erabiltzaileek ezetz diote.» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
* ↑ (Frantsesez) «TOLOSA Metroa. Okzitaniar ahots berri bat geltokiak iragartzeko.» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
* ↑ (Frantsesez) «TOLOSA Zergatik berregin behar ditugu lau geltoki A linean?» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
* ↑ A lineko nasa zabaltzeko proiektuaren balorazio sozial eta ekonomikoa - Tisséo
* ↑ (Frantsesez) «TOLOSA (A linea) Metroa bikoiztuko dugu.» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
* ↑ (Frantsesez) «Tolosa Handiko garraio proiektu berrien mapa» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
* ↑ (Frantsesez) «TOLOSA Tisséok sari bat eman die metroko lehen arraunei.» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
* ↑ (Frantsesez) «TOLOSA Metroaː 18 arraun berri, look berria.» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
* ↑ (Frantsesez) «TOLOSA Metroaː Linea 2019ko irailean bikoiztu zen.» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
* ↑ (Frantsesez) «TOLOSA "Etorkizuneko lanen kontua: zerbitzua hobetzea"» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
* ↑ (Frantsesez) «Metroak arraunak bikoizten dizkio.» ladepeche.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
* ↑ (Frantsesez) Tisséo. Metroaren maiztasunak. .
* ↑ (Frantsesez) MrTomaval. Tolosako metro iragarkiak 1: Esquirol, Capitòli, Jean Jaurès, Palais de Justícia. .
* ↑ (Frantsesez) MrTomaval. Tolosako metroaren iragarki berriak 2. zatia: terminoetan (Ramonvila). .
* ↑ (Frantsesez) MrTomaval. Tolosako metroa - 3. zatia: A linea, Arenas. .
* ↑ «Le portail ferroviaire de Guillaume Bertrand» leportailferroviaire.free.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
* ↑ Tisséo agentziak
* ↑ (Frantsesez) «Sarrera» www.midimobilites.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
* ↑ «Zenbakiak Clés 2018 | Tisséo Collectivités» www.tisseo-collectivites.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).
* ↑ (Frantsesez) «Zenbakian - Tolosa Metropola» www.toulouse-metropole.fr (Noiz kontsultatua: 2020-08-08).

## Ikus, gainera

* Tolosa Okzitaniako garraioak
* Tolosa Okzitaniako aldiriak
* Tolosa Okzitaniako metroa
* Tolosa Okzitaniako tranbia
* Tolosa Okzitaniako igarotze azkarreko autobusa
* Tolosa Okzitaniako autobusak

## Kanpo estekak

* Tisséo web gune ofiziala
* Datuak: Q3239050
* Multimedia: Toulouse Metro Ligne A / Q3239050