# Preparación de motores de serie para competición

La preparación de motores de combustión interna de vehículos de serie, consiste en la modificación de sus componentes internos, así como la mejora de la entrada de la mezcla y salida de los gases de escape, para que el motor aumente su rendimiento. La finalidad de esta práctica es aumentar la potencia del motor por un lado, y por otro, aumentar su resistencia ya que va a soportar mayores esfuerzos.
La obtención del aumento de potencia de un motor atmosférico se consigue:
* Puliendo el interior del colector de admisión, para agrandar el conducto y mejorar la entrada de la mezcla a las cámaras de combustión, en este práctica también se rectifican las válvulas de admisión y sus asientos a 30 grados para que la entrada de gases sea mayor y opongan menor resistencia al paso de la mezcla aire-combustible hacia las cámaras de combustión.
* Aumentando la relación de compresión en las cámaras de combustión, rectificando el plano de la culata del motor (planificado) para rebajar su espesor, además de aumentar el tamaño de los pistones, de esta forma la mezcla de aire-combustible es comprimida en menor espacio, por lo que supone un aumento de presión sobre los pistones y así mayor fuerza de empuje, por lo que aumenta el par. Aquí podemos hacer un paréntesis y también incluir el rectificado de cilindros para lograr mayor diámetro en éstos y poner pistones mayores (sobre medida), esta práctica también ayuda a un aumento de la relación de compresión al aumentar la capacidad para comprimir más mezcla de aire-combustible.
* La salida de gases de escape, montando un colector de escape con la misma distancia entre las salidas de escape de cada pistón y su unión en el "embudo", que es donde se concentran las cuatro salidas en una sola (4/1), para enviar los gases al tubo de escape. Éste tiene que tener el diámetro apropiado y debe ser lo más recto y corto posible.
* Aligerando todos los componentes del tren alternativo con el objetivo de reducir inercias y así alcanzar un mayor número de revoluciones por minuto en el cigüeñal, para ser enviadas a la transmisión por medio del conjunto del embrague. El aligerado se practica sobre las faldas de los pistones, contrapesos del cigüeñal, bielas y demás componentes sujetos a fuerzas centrífugas. una vez aligerado el conjunto biela-pistón (la falda del pistón y la biela), se pesa cada conjunto por separado tratando que pese cada conjunto lo mismo para eliminar inercias negativas. El cigüeñal aligerado tiene que ser equilibrado en conjunto con su nuevo volante de inercia (obviamente más ligero).
La obtención del aumento de resistencia del motor térmico se consigue instalando componentes construidos especialmente para competición, ya que tienen sus atributos totalmente estudiados y diseñados para soportar las máximas exigencias del motor. Estos componentes son diversos y variados, en el mercado se pueden encontrar todo tipo de pistones forjados y sobre dimensionados específicos para cada motorización, Árboles de levas que modifican el avance y retraso de apertura y cierre de válvulas (diagrama de distribución). Válvulas de escape con sodio en su interior (soportan altas temperaturas), muelles de válvulas reforzados (evitan los rebotes de las válvulas), cigüeñal y bielas reforzadas, embrague cerámico, caja de cambios con relación cerrada o reforzada, palieres reforzados... También hay que mejorar el circuito de lubricación, se puede conseguir mediante tabiques en el cárter para evitar las fuerzas centrífugas y que la bomba de aceite trabaje en vacío y se pierda presión. También es conveniente instalar un radiador de aceite para refrigerarlo y evitar una degradación prematura del mismo, además de contribuir a la refrigeración del motor. También citar la instalación de cárter seco utilizado en fórmula uno y rallyes, además de la revisión y mejora de los conductos del circuito de refrigeración.
La preparación de un motor de serie para competición, requiere muchos conocimientos técnicos tanto para el montaje de los componentes como para su comprobación y medida. Además conlleva una gran inversión de montaje y mantenimiento ya que los componentes de alto rendimiento están diseñados para soportar grandes esfuerzos pero a corto plazo, por lo que requieren su mantenimiento y sustitución cada pocas horas de uso. Comparándolos con los vehículos de calle.
Las pautas anteriormente descritas, son las más utilizadas en competición hoy día, por ser bastante asequibles y demostrar grandes mejoras. Aunque con la evolución constante, ahora casi todo se hace añadiendo a lo anterior inyecciones electrónicas y centralitas con diagramas de inyección programados (Mapas de motor).