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# La maestra normal

Novela por MANUEL GÁLVEZ
EDICIÓN DEFINITIVA
Editorial « PATRIA »
BUENOS AIRES
Manuel Gálvez nació en la ciudad de Paraná, República Argentina. Recibióse de abogado en Buenos Aires; su tesis universitaria versó sobre La trata de blancas. Comenzó a escribir a los diez y ocho años. En 1903 fundó, en colaboración con Ricardo Olivera, la revista Ideas, la que agrupó a los mejores escritores de la joven generación. Su obra, que comprende once volúmenes, comenzó en realidad con la publicación de su primer libro de versos, en 1907, al que siguieron Sendero de humildad, versos también, recientemente reeditado, y El diario de Gabriel Quiroga. A fin de 1913 publicó El solar de la raza, al que dos años después premió con diez mil pesos el Gobierno Nacional, y que ha alcanzado ya a la quinta edición. Luego han venido sus cuatro novelas y un tomo de criticas. Fundó en 1917 la Cooperativa Editorial Buenos Aires, que ha publicado ya 50 volúmenes, en su gran mayoría argentinos. Han comentado la obra de Manuel Gálvez, total o parcialmente, en libros, articulos, conferencias o discursos, muchos escritores de valer, españoles y americanos, entre ellos Gabriel Alomar, Miguel de Unamuno, Ricardo León, José Carner, Julio Cejador, Enrique Diez-Canedo, José Ortega Munilla, Andrés González Blanco, Monteiro Lobato, Isaac Goldberg, Rafael Obligado, Oliveira Lima, Lucio V. Mansilla, Leopoldo Lugones, Claudio de Souza, Francisco Garda Calderón, Ronald de Carvalho, Alberto Gerchunoff y Arturo Capdevila.
En esta transcripción se ha respetado la ortografía original de la obra publicada en 1921.
# La madrugada en Cuba

I
¡Qué hermosos brillan los campos de mi Cuba idolatrada, coronados de rocío y mecidos por las auras, cuando la luna ilumina
allá por la madrugada! Alegres los estancieros dejan sus pobres hamacas: el uno el terreno siembra
de plátanos y de caña, el otro a sus mansos bueyes
unce coyunda pesada, y el sitiero enamorado,
lleno de amorosas ansias, con melancólico acento así a su sitiera llama: "La luna está como el día y yo velando a tu puerta:
despierta, mi amor, despierta, ven, acude a mi agonía. Salta del lecho, María, que la luz brillante baña desde la erguida montaña
a la callada laguna:
espléndida va la luna, y el astro que la acompaña"
II
Y en tanto que al son del tiple
de pie junto a su ventana, el venturoso sitiero
despierta así a su adorada,
otra va por el camino sobre un potro de crin blanca, ojo vivo, casco duro, y dobles y llenas ancas. Él también su canto entona,
que el sitiero que no canta,
que no siente, ni se inspira, no es hijo de estas comarcas. Mira la luna, y doliente un hondo suspiro exhala,
al recordar que es su gloria un corazón que lo engaña. Y tras el hondo suspiro quejumbrosa voz levanta; y así revela su agravio en canción apasionada:
"Pálida luna que un día en amoroso desmayo,
alumbraste con tu rayo
la frente que yo quería. Aquella sitiera mía me inmola con dura saña...
¡Pérfida, mi nombre empaña! ¡Ella, toda mi fortuna! ¡Qué triste brilla la luna, y el astro que la acompaña!"
III
¡Oh, qué magnífica escena! ¡Qué seductor panorama!
¡Cómo reluce en las hojas la luna de madrugada! Sobre los verdes guayabos
tiende el perico las alas,
que parecen con la luna abanicos de esmeralda; de revoltosos totíes las negras plumas resaltan,
como ramas de azabache
sobre los mangos y jaguas. En el cafetal vecino por todas las guardarrayas
del africano guardiero
suena la rústica flauta;
tenor campestre el sinsonte sus trinos de amor ensaya; seduce con blando arrullo
la tórtola enamorada;
atados a sus cadenas rabiosos los canes ladran; el grillo chilla, el cordero con tímido acento bala; en el árbol duerme el ave,
en el bosque el toro brama,
y en el batey canta el gallo precursor que anuncia el alba.
Mas yo dejando la tierra busco del cielo las galas, y entre sus blancos celajes
la luna de madrugada. No hay duda que es este cielo aún más bello que el de Italia, pero si fuese tan triste como es el de la Bretaña, lo quisiera por ser mío, por ser el de mis hermanas, por ser el mismo que un tiempo con mi madre contemplaba. Aquí ardió en mi fantasía del primer amor la llama, y con lirios olorosos ceñí la sien de mi amada.
Bajo este cielo se mecen
estas ceibas, esas palmas
que me dieron sombra amiga allá en mi risueña infancia.
Bajo este cielo he crecido en mis selvas y cañadas, y va en mi sangre, en mis venas,
y clavando en mis entrañas. En fin sabed que lo adoro
con todo el fuego del alma, porque no hay cielo en el mundo como el cielo de la patria.
# Hollín (DAC)
## HOLLÍN. s. m.

Las partes del humo que se pegan, y forman una capa en las caras interiores de los cañones delas chimeneas.
# Hombres en la ciudad
## HOMBRES EN LA CIUDAD

Arden los bosques del horizonte; esquivando llamas, cruzan, veloces, los gamos azules del crepúsculo.
Cabritos de oro emiqran hacia la bóveda y se recuestan en los musgos azules.
Se alza debajo, enorme, la rosa de cemento,
la ciudad, inmóvil en su tronco de sótanos sombrios.
Emergen —cúpulas, torres— sus negros pistilos a la espera del polen lunar.
Ahogados por las llamas de la hoguera, y perdidos entre pétalos de la rosa, invisibles casi, de un lado a otro, los hombres...
# Holgura (DAC)
## HOLGURA. s. f.

Hueco que se deja alrededor de una pieza que se suela con tortada de yeso, á fin de que cuando éste hincha, no padezcan las paredes.
# Hombre mortal mis padres me engendraron

    Soneto XLVIII
# Hombre (Storni)
### HOMBRE

Hombre, yo quiero que mi mal comprendas Hombre, yo quiero que me des dulzura, Hombre, yo marcho por tus mismas sendas; Hijo de madre: entiende mi locura...
# Hombre pequeñito...
### HOMBRE PEQUEÑITO...

Hombre pequeñito, hombre pequeñito, Suelta a tu canario que quiere volar... Yo soy el canario, hombre pequeñito Déjame saltar.
Estuve en tu jaula, hombre pequeñito, Hombre pequeñito que jaula me dás. Digo pequeñito porque no me entiendes, Ni me entenderás.
Tampoco te entiendo, pero mientras tanto Abreme la jaula que quiero escapar; Hombre pequeñito, te amé media hora, No me pidas más.
# Jeneralidades de Chile i sus ferrocarriles en 1910/Provincia de Talca

Produce toda clase de cereales, maderas, frutas i esquisitos licores; tiene valles mui cultivados i feraces, algunos dilatados i otros pequeños i quebrados.
La riegan algunos importantes rios i riachuelos, como el Lontué, el Claro i el Maule, de los cuales se desprenden diversos canales que fertilizan los campos i movilizan algunos molinos importantes.
ESTENSION.—— 9,945 kilómetros cuadrados.
POBLACION.—— 131,957 habitantes.
DEPARTAMENTOS.—— Lontué, Talca i Curepto.
CIUDADES.—— Talca (38,040 hab.), capital de la provincia; Molina (4,327 hab.), capital del departamento de Lontué; i Curepto (1,480 hab.).
No tiene puertos, pero se sirve para su comercio del puerto de Constitucion, valiéndose como vía de comunicacion de las aguas del rio Maule i del ferrocarril a vapor que la une.
FERROCARRILES.—— El ya nombrado, del cual le corresponden 84 kilómetros hasta la estacion de Banco de Arena, el ramal a San Clemente de 20 kilómetros, i 74 kilómetros de la Red Central, que median entre los rios Lontué i el rio Maule.
# Jeneralidades de Chile i sus ferrocarriles en 1910/Provincia de Llanquihue

Provincia mui productiva de animales i de maderas de buena calidad. La atraviesan los rios Bueno, que sirve de límite con Valdivia i que tiene por afluentes al Pilmaiquen i al Rahue. Tiene tambien varios lagos: el Llanquihe, con 740 kilómetros cuadrados i del cual nace el rio Maullin; el Puyehue i el Rupanco, que dan orijen, respectivamente, a los rios Pilmaiquen i Rahue.
ESTENSION.—— 91,439 kilómetros cuadrados.
POBLACION.—— 105,033 habitantes.
DEPARTAMENTOS.—— Osorno, Llanquihue i Carelmapu.
PUERTOS.—— En el mar, Puerto Montt, Calbuco, Maullin i Boca del rio Bueno, i en la cordillera, Pérez Rosales, Errázuriz i Bariloche.
CIUDADES.—— Osorno (7,364 habitantes); Carelmapu i Puerto Montt (5,408 habitantes), capitales de su respectivos departamentos, i Puerto Montt, de toda la provincia.
FERROCARRILES.—— La ciudad de Osorno es por ahora el término de la Red Central; pero actualmente se prosiguen los trabajos de prolongacion de la vía hasta Puerto Montt, con lo cual la provincia tendrá una estension total de 164 kilómetros de ferrocarriles.
# Jeneralidades de Chile i sus ferrocarriles en 1910/Provincia de Santiago

Comprende la parte mas hermosa i fértil del Valle Central, en que está la Capital de la República. Sus campos son regados principalmente por los rios Mapocho i Maipo, de los cuales se han sacado numerosos i magníficos canales de riego. Produce en abundancia trigo, papas, cebadas i vinos burdeos.
ESTENSION.—— 14,672 kilómetros cuadrados.
POBLACION.—— 516,870 habitantes.
DEPARTAMENTOS.—— Santiago, Victoria i Melipilla.
PUERTOS.—— Los puertos menores de Algarrobo i San Antonio, i de cordillera El Portillo, de los Piuquenes i San José de Maipo.
CIUDADES.—— Santiago (332,724 hab.); capital de la provincia i de la República; San Bernardo (8,269 hab.), capital del departamento de la Victoria; i Melipilla (6,265 hab.), capital del departamento de su título. A 31 kilómetros al NE. existen los reputados Baños Termales de Colina.
FERROCARRILES.—— El Ferrocarril Central, desde Montenegro hasta el rio Maipo, que comprende una estension de 94 kilómetros; el ramal de Santiago a San Antonio, con 113 kilómetros; la línea particular, con trocha de un metro, de 21 kilómetros, que une a Santiago con Puente Alto; i el ferrocarril de San Bernardo al Volcan.
# Jeneralidades de Chile i sus ferrocarriles en 1910/Provincia de Maule

La provincia es tambien agrícola i ademas del trigo, cebada, frejoles i otros granos, produce los famosos vinos mostos de Cauquenes.
La riegan los rios Maule, Itata, Cauquenes i Perquilauquen.
ESTENSION.—— 6.410 kilómetros cuadrados.
POBLACION.—— 110, 316 habitantes.
DEPARTAMENTOS.—— Constitucion, Cauquenes, Itata i Chanco.
PUERTOS.—— Constitucion, Curanipe i Buchupureo.
CIUDADES.—— Cauquenes, (9,683 hab.) capital de la provincia; Constitucion, (4,863 hab.); Quirihue, (3,183 hab.) capital de Itata, i Chanco, (2,870 hab.).
RIOS.—— Maule e Itata, ámbos caudalosos.
FERROCARRILES.—— Los 24.745 kilómetros finales del Ramal que se desprende de la Red Central, de Parral a Cauquenes, i los últimos 14 k. del ferrocarril de Talca a Constitucion.
# Jeneralidades de Chile i sus ferrocarriles en 1910/Provincia de Valdivia

Provincia de vejetacion prodijiosa i de gran movimiento comercial e industrial. Cuenta con los rios Valdivia, que es formado por el Calle-Calle i el Cruces, el rio Bueno, ámbos navegables.
ESTENSION.—— 21,537 kilómetros cuadrados.
POBLACION.—— 118,277 habitantes.
DEPARTAMENTOS.—— Valdivia i Union. Se proyecta la creacion del departamento de Villa Rica, cuyo asiento principal será Loncoche.
PUERTOS.—— Valdivia, Queule, Corral i Chaihuin.
CIUDADES.—— Valdivia (15,229 habitantes) capital de la provincia, i la Union (3,449 habitantes).
FERROCARRILES.—— Los centros principales están unidos por la gran Red Central, de la cual le corresponde desde el rio Tolten hasta. el Pilmaiquen i Valdivia, con un total de 231 kilómetros.
De Collilelfu parte un ferrocarril que se construye para unirlo a las líneas arjentinas. Esta importante vía de comunicacion se compondrá del recorrido siguiente:
El radio mínimun de las curvas es de 150 metros.
Las gradientes máximas son del 3 %.
El tipo de riel es de 20 kilg. por metro lineal.
Los puentes metálicos son:
El Collilelfu, de 40 metros de luz, en un solo tramo.
El Quinchilca, de 55 metros de largo, en dos tramos, i varios puentecitos, de 10 i 15 metros.
Recorrida la primera seccion se entrará a la segunda, que está despues de atravesar el lago Riñihue, cuyo ancho alcanza a 21 kilómetros de estension.
Para la navegacion en los lagos existen tambien 4 vapores en servicio activo, distribuidos de la siguiente manera:
| Lago | Riñihue | Vapor | Riñihne con dos lanchas |
| » | Panguipulli | » | O'Higgins con dos » |
| » | Pirihuinco | » | Jral. Mitre con dos » |
| » | Lacar | » | San Martin con dos » |
A esta línea puede augurarse el mas seguro i halagüeño porvenir, no solamente porque toda la rejion que atraviesa es rica en la calidad de sus terrenos, en la abundancia de sus bosques i en las bellezas naturales de sus campos, sino por los nuevos horizontes que abrirá al desarrollo de los pueblos fronterizos de ámbas naciones. Se detallan sus principales jornadas:
| De | Valdivia a Collilelfu | 44 | km. | en Ferrocarril del Estado |
| » | Collilelfu a Riñihue | 40 | » | en Ferrocarril de S. Martin |
| » | Riñihue a Enco | 21 | » | en lago |
| De | Enco a Puerto Fuí | 35 | km. | en camino carretero |
| » | P. Fuí a Perehueico | 22 | » | en lago |
| » | Perehneico a Huachun | 16 | » | en camino carretero |
| » | Huachun a San Martin | 27 | » | en lago |
| » | San Martin a Neuquen | 450 | » | en camino carretero. |
La distancia que separa a Valdivia de Nenquen, es pues de 655 kilómetros.
# Jeneralidades de Chile i sus ferrocarriles en 1910/Provincia de Valparaiso

Aun cuando es la provincia mas pequeña de la República, ocupa la parte mas prominente, tanto por su poblacion i gran comercio, como por poseer el puerto de Valparaiso, que es el principal del territorio. La riega en parte el rio Aconcagua i los riachuelos Limache, Quilpué, Placilla i Casablanca.
ESTENSION.—— 5,059 kilómetros cuadrados. POBLACION.—— 281,385 habitantes.
PUERTOS.—— Ademas del mayor de Valparaiso i que es la residencia de las autoridades marítimas, tiene el de Quinteros.
CIUDADES.—— Valparaíso (162,447 hab.); Limache (3,773 hab.); Quillota (11,449 hab.); i Casablanca (1,466 hab.).
FERROCARRILES.—— Le corresponden 108 kilómetros del Ferrocarril Central, entre Valparaiso i Las Chilcas, 21 kilómetros del ferrocarril de Calera a Cabildo, i 10 kilómetros del Ramal de Los Andes.
* ↑ Incluyendo la isla de Juan Fernández que tambien forma parte.
* ↑ Aconcagua
# Jeneralidades de Chile i sus ferrocarriles en 1910/Provincia de O'Higgins

Esta provincia no tiene costas i es una de las principales en la produccion de toda clase de cereales. La riegan los rios Maipo, Paine i Cachapoal.
ESTENSION.—— 5,930 kilómetros cuadrados.
POBLACION.—— 92,339 habitantes.
DEPARTAMENTOS.—— Maipo, Rancagua i Cachapoal.
CIUDADES.—— Rancagua (5,574 hab.), capital de la provincia i del departamento; Buin (2,713 hab.), capital de Maipo i Peumo (2,855 hab.), capital de Cachapoal.
FERROCARRILES.—— Cuenta con 57.5 kilómetros de la Red Central, desde el rio Maipo hasta el rio Cachapoal; 14 kilómetros del ramal de Las Cabras i 70 kilómetros del ferrocarril de Rancagua a la Mina del Teniente.
# Jeneralidades de Chile i sus ferrocarriles en 1910/Provincia de Tacna

Tacna pasó a formar parte, condicionalmente, del territorio de Chile en virtud del tratado de paz i amistad celebrado con el Perú el 20 de Octubre de 1883. Limita al N. con el Perú, al E, con Bolivia, al S. con la provincia de Tarapacá i al O. con el Mar Pacífico.
ESTENSION.—— 23,958 kilómetros cuadrados.
POBLACION.—— 28,748 habitantes.
DEPARTAMENTOS.—— Tacna al N. i Arica al S.
PUERTOS.—— Arica, puerto mayor.
CIUDADES.—— Tacna, capital de la provincia, con 9,176 habitantes i Arica con 4,886 habitantes. Ambas ciudades están separadas una de otra por 63 kilómetros i unidas por varias líneas telegráficas i telefónicas.
La provincia de Tacna debe su mayor importancia al comercio que mantiene con Bolivia, por ser uno de los principales puntos de acceso que tiene dicha República para la internacion i esternacion de sus mercaderías i productos.
RIOS.—— El Sama, límite norte de la provincia i de la República; i el Tacna que riega el valle.
FERROCARRILES.—— Existe un ferrocarril particular en esplotacion que comunica de Tacna a Arica, el cual fué inangurado en Enero de 1857. Los siguientes detalles dan un idea jeneral de su perfil lonjitudinal e importancia:
| Estaciones | Alturas Metros | Kilometraje | Kilometraje |
| Estaciones | Alturas Metros | Total | Parcial |
| Arica | 5 | 0 | 0 |
| Hospicio | 353 | 37 | 37 |
| Tacna | 560 | 26 | 63 |
Esta importante línea fué cedida por el Gobierno del Perú a don José Hegan en 1852. Sus características principales son: en los primeros 32 kilómetros la gradiente máxima es de 0.4%. Las curvas tienen un radio minimo de m. 434 i su trocha es de m. 1.435. Su rumbo jeneral es recto hácia el norte, atravesando mucha pampa.
Próximamente estará tambieu unida la capital de esta provincia con la capital de la República de Bolivia por un ferrocarril a vapor, de un metro de trocha, que construye el Gobierno chileno, cuyo perfil será el siguiente:
# Jeneralidades de Chile i sus ferrocarriles en 1910/Provincia de Malleco

La provincia del Malleco es rica en producciones agrícolas, particularmente de trigo, que se produce en gran cantidad en sus fértiles terrenos, compuestos en su mayor parte de suaves lomajes. Las lluvias son frecuentes, i ademas la riegan los rios Vergara, formado por el Malleco i el Rahne; el Renaico, afluente del primero, i el Cholchol. Todos son mas o ménos caudalosos, como lo son casi todos los de la rejion del sur.
ESTENSION.—— 7,710 kilómetros cuadrados.
POBLACION.—— 109,775 habitantes.
DEPARTAMENTOS.—— Angol, capital de la provincia; Collipulli, Traiguen i Mariluan.
PASOS DE CORDILLERA.—— Coliquen, Pino-Achao i el Arco.
CIUDADES.—— Angol; Collipulli, (3,005 habitantes); Traiguen (6,122 habitantes); i Victoria, (9,840 habitantes).
FERROCARRILES.—— Cuenta con 74.491 kilómetros de Red Central: de Renaico, que es el punto de bifurcacion, a Traiguen 93 kilómetros i 103 kilómetros de Renaico a Quillen inclusive.
Al sur de Collipulli salva la profunda quebrada del Malleco un hermoso i elevado puente de acero de 347,50 m. de lonjitud, el cual está suspendido sobre pilares del mismo metal, que lo mantienen a 102 m. del lecho del rio.
# Invención - Descubrimiento (DEIE)/Navegantes por el noroeste

1501. CONTERFAL, tratando de salir de nuestro Océano por el noroeste, descubre el Labrador, poblado por los exquimaux, raza inocente, deforme y atezada, diferente de la americana.
1576. FORBISHER, inglés, sostenido por el conde de Warwich y favorecido por Isabel, hace tres viajes para encontrar el paso del noroeste. Vuelve á hallar la Groenlandia y penetra entre este país y el Labrador.
1585. DAVIS, inglés, hace tres viajes. Descubre el estrecho de su nombre y costea en la Groenlandia en su parte occidental.
1607 — 1610. El célebre y desgraciado HUDSON, inglés, hace cuatro viajes al mar Glacial. El primero, emprendido directamente hacia el norte, le conduce hasta los ochenta grados de latitud; el segundo, dirigido hacia el nordeste entre el Spitzberg y la Nueva Zembla, y le hace llegar hasta los ochenta y dos grados. El tercero, en dirección del nordeste, por cuenta de los holandeses, le proporciona el descubrimiento de la bahía y del estrecho de su nombre; y finalmente, el cuarto le cuesta la vida. Se empeña en pasar el invierno en la había de Hudson; despreciando los hielos y el hambre. Su tripulación se amotina, le pone con otros cinco en la chalupa y los abandona al furor de las olas.
1615 — 1616. BILLETTE y el célebre BAFFIN hacen dos viajes para buscar el paso del mar del Norte al Océano Pacífico. El primero por la bahía de Hudson le quita toda esperanza; el segundo los conduce á descubrir la bahía de Baffin hasta los setenta y ocho grados.
1619. MUNK, danés, pasa el invierno al oeste de la bahía de Hudson, sufre frío y hambre hasta tal extremo que la imaginación apenas puede concebir haya tanto sufrimiento en seres vivientes; vuelve milagrosamente con otros tres de las dos tripulaciones que componía su expedición.
* Cuadro de las invenciones más importantes en general (Primera parte)
* Cuadro de las invenciones más importantes en general (Segunda parte)
* Cuadro de las invenciones más importantes en general (Tercera parte)
* Cuadro histórico y cronológico de los principales descubrimientos de países y de los más famosos navegantes
* Navegantes que han tomado el camino del sudeste
* Navegantes a través del Atlántico solamente
* Navegantes que han tomado el camino del sudoeste
* Navegantes por el noroeste
* Navegantes que han seguido el camino del nordeste
* Nuevos descubrimientos en el mar del Sud
# Invención - Descubrimiento (DEIE)/Cuadro histórico

A mediados del siglo XIV, solo la Italia se dedicaba á la navegación y al comercio. No se tenía mas que una idea falsa y confusa del Oriente. Se ignoraba la extensión del circuito del Asia y la América no se había descubierto. La navegación no se extendía mas allá del Mediterráneo.
El príncipe Enrique de Portugal, apasionado frenético de los viajes y los descubrimientos, fué el primero que inspiró este gusto á Europa que no respiraba entonces mas que combates. A su voz la navegación tomó un rápido vuelo y los descubrimientos sucedieron con rapidez. Se conocieron nuevos y dilatados mares; consiguiose esto dirigiéndose al sudeste, doblando el cabo de Buena Esperanza y por el sudoeste atravesando el estrecho de Magallanes y doblando el cabo de Hornos. Pero se intentó en vano desembocar en dirección del nordeste y del noroeste. Todas las empresas se estrellaron á derecha contra los hielos del polo, á izquierda contra el laberinto de las bahías de Hudson y de Baffin. El paso al fin se ha encontrado, gracias á los esfuerzos admirables y á la perseverancia heroica de Parric y de Franklin.
Para conocer los principales navegantes, seguiremos el orden que acabamos de indicar, esto es, el de los caminos que ellos han seguido. Estas divisiones clasificarán mejor los resultados y ofrecerán mas facilidad á las memorias que la nomenclatura puramente cronológica de los diferentes viajes.
* Cuadro de las invenciones más importantes en general (Primera parte)
* Cuadro de las invenciones más importantes en general (Segunda parte)
* Cuadro de las invenciones más importantes en general (Tercera parte)
* Cuadro histórico y cronológico de los principales descubrimientos de países y de los más famosos navegantes
* Navegantes que han tomado el camino del sudeste
* Navegantes a través del Atlántico solamente
* Navegantes que han tomado el camino del sudoeste
* Navegantes por el noroeste
* Navegantes que han seguido el camino del nordeste
* Nuevos descubrimientos en el mar del Sud