# 48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932)

Imprenta de los Ferrocarriles del Estado ———
SEÑOR MINISTRO:
Cumpliendo lo dispuesto en el Artículo 30 del Decreto F. L. 167, de 12 de Mayo de 1931, adjunta elevo a US. la Memoria de esta Empresa correspondiente al año 1931.
Aún cuando en 1931, especialmente en el primer semestre, la crisis en presencia de la cual nos encontramos no tenía la intensidad actual, ella alcanzó a afectar profundamente las finanzas de la Empresa. Como puede verse en el gráfico que se inserta en la pág 65, las entradas del tráfico han tenido en cada mes de 1931 una reducción con respecto al mes correspondiente del año anterior que varía entre el 16 y el 36%. La reducción en las entradas del año fué de un 26,8% con respecto a 1930 en carga, de 20,7% en pasajeros y de 28,7% en equipajes. La menor entrada total del tráfico que hubo en 1931 con respecto a 1930 fué de $ 59.950.949.
El balance general de la Empresa, como puede verse en la pág. 60 arroja un déficit de $ 31.187.302,31 para el ejercicio de 1931, del cual corresponden $ 20.657.984,23 a la contribución al Supremo Gobierno. A la pérdida anterior debe agregarse, de acuerdo con el Decreto F. L. N.º 167, la suma de $ 5.636.467,00 que corresponde a diferencia en el valor de los pases cobrados al Supremo Gobierno.
En forma muy apreciable contribuyó a la indicada reducción de las entradas, además de la crisis, la competencia de los vehículos motorizados, tanto de carga como de pasajeros. A está competencia, que en 1931 estuvo en su apogeo, me referí al remitir al Supremo Gobierno la Memoria del año anterior, solicitando se legislase a fin de que los camiones no continuasen en la situación privilegiada que tenían. No habiendo variado la situación a este respecto durante el año 1931, por no haberse obtenido una legislación adecuada, continuaron los vehículos motorizados restando a la Empresa parte de su tráfico más remunerativo y en los sectores de mayor intensidad.
Para afrontar la situación producida por las causas anteriores, la Empresa se ha visto obligada a adoptar medidas económicas extraordinarias, que han consistido principalmente:
1.°—— En una reducción general de los sueldos y jornales. Como en el curso de 1931 el Supremo Gobierno había impuesto a los sueldos una contribución que gravaba en proporción mayor a los más altos, la reducción que acordó la Empresa a contar de Junio de ese año fué uniforme, de un 10%. Habiendo quedado sin efecto a contar del 1.º de Enero del presente año el impuesto fiscal a que he hecho referencia, la Empresa aumentó el descuento a los sueldos y jornales en forma que el nuevo descuento es más o menos equivalente a la suma del antiguo y del impuesto fiscal. Esta reducción, que rige en la actualidad, gravita especialmente sobre los sueldos más elevados, disminuyendo gradualmente para los sueldos y jornales menores hasta hacerse nula para el personal que percibe las remuneraciones más bajas.
2.°—— En reducciones en el servicio de trenes. En 1931, ya en plena crisis, no podía mantenerse un servicio que correspondía a una época de prosperidad y hubo que ir a la supresión de todos aquellos trenes que no eran de imprescindible necesidad sino más bien de lujo, como el expreso de Santiago a Talcahuano, el nocturno directo de Santiago a Puerto Montt y muchos trenes de diferentes ramales. A estas medidas, conjuntamente con el menor tráfico de carga, se debe la reducción del consumo de carbón, que fué 53.569 toneladas menor en 1931 que en 1930, como asímismo un menor gasto en el mantenimiento del equipo y de la vía, cuyo monto no puede fácilmente estimarse.
3.°—— En una reducción del personal, que se ha llevado a cabo principalmente no llenando las vacantes producidas por cualquier circunstancia. El menor tráfico permitirá atender el servicio con mucho menos empleados y la Empresa deberá continuar esta política durante algún tiempo más hasta encuadrar su personal a las necesidades actuales.
4.°—— Disminución del plan de obras, paralizando la ejecución de nuevas obras y prosiguiendo sólo aquellas más indispensables.
5.°—— Reducción al mínimo de la adquisición de materiales.
Mediante las medidas anteriores pudo obtenerse una reducción de $ 25.567.081 en los gastos; pero como queda indicado, esta reducción no fué suficiente para compensar la baja de las entradas.
A pesar de las economías se ha procurado mantener los servicios de la Empresa en forma que satisfaga las necesidades del público, tanto por la puntualidad en los trasportes como por las comodidades que se ofrecen en los trenes de pasajeros.
Cabe especialmente mencionar aquí el mayor impulso que se ha dado al servicio de expediciones contra reembolso y a los trasportes a domicilio.
En la parte correspondiente al Departamento de Trasporte se dan en la Memoria adjunta más detalles a este respecto.
Dios guarde a US.
| | Unidad | 1930 | 1931 | Diferencia en 1931 | Diferencia en 1931 |
| | Unidad | 1930 | 1931 | | % |
| Longitud de vía en explotación (Distancia entre estaciones) | Km. | 4.395 | 4.353 | — 42 | 1,0 |
| Pasajeros transportados | N.º | 15.726.744 | 12.706.037 | — 3.020.707 | 19,2 |
| Pasajeros kilómetros | N.º | 850.787.713 | 673.889.768 | — 176.897.945 | 20,8 |
| Producto total de pasajeros | Ton. | 68.963.863 | 54.712.744 | — 14.251.119 | 20,7 |
| Equipaje transportado | N.º | 54.968 | 41.214 | — 13.754 | 25,0 |
| Producto total de equipajes | N.º | 13.972.731 | 11.306.952 | — 2.665.779 | 19,1 |
| Carga transportada | Ton. | 5.696.233 | 4.150.528 | — 1.545.705 | 27,1 |
| Toneladas-kilómetros de carga | N.º | 5.696.233 | 4.150.528 | — 1.545.705 | 27,1 |
| Producto total de carga | $ | 1.137.661.857 | 897.533.742 | — 240.128.115 | 21,1 |
| Total de unidades de tráfico (Pasajeros-km. + ton.-km., carga y equipaje juntos) | N.º | 2.002.422.301 | 1.582.730.462 | — 419.691.839 | 21,0 |
| Entradas del tráfico | $ | 239.096.104 | 179.145.155 | — 59.950.949 | 25,1 |
| Entradas totales | $ | 246.408.150 | 185.862.477 | — 60.545.673 | 24,6 |
| Gastos totales | $ | 221.958.877 | 196.391.796 | — 25.567.081 | 11,5 |
| Utilidad | $ | 24.449.273 | ———— | | |
| o Pérdida | $ | ———— | 16.165.785 | — 403615.058 | |
| Contribución al Supremo Gobierno | $ | 20.646.364 | 20.657.984 | +11.620 | 0,06 |
| Coeficiente de explotación (incluidos gastos financieros, etc.) | Ton. | 90,0 | 105,7 | +15,7 | 17,4 |
| Consumo por millón de unidades de tráfico | Ton. | 172 | 183 | +11 | 6,4 |
| Precio medio de la tonelada de carbón | $ | 61,66 | 63,49 | +1,83 | 3,0 |
| Promedio de empleados y obreros | N.º | 17.591 | 17.182 | — 409 | 2,3 |
| Gastos en sueldos y jornales | $ | 76.947.909 | 65.088.301 | — 11.859.608 | 15 |
Durante el año 1931 han continuado cobrándose las tarifas generales del año anterior.
Con motivo de la competencia creciente de los camiones, en los servicios de pasajeros y carga, la Empresa ha debido acordar numerosas rebajas de tarifas o ampliar servicios en forma de dar mayores facilidades a sus clientes.
Así, ha debido acordar cerca de 30 tarifas especiales rebajadas, para conservar el trasporte de determinados artículos, siendo los sectores más afectados en la zona Sur, el de Santiago-Valparaíso y ramal Andes y en la Red Norte los sectores Rivadavia-Coquimbo y Ovalle-Juntas.
Entre otras facilidades acordadas al público, puede citarse la creación de tarifas para carga destinada a las reparticiones de la Aduana o procedentes de ella, en el sector Valparaíso-Santiago.
En lo que se refiere al servicio de pasajeros, aparte de algunas rebajas acordadas, ha debido restablecerse en ciertos sectores los boletos de ida y vuelta, que aún cuando tienen serias dificultades de fiscalización, ofrecen comodidades apreciables para el público.
Se ha establecido también boletos de ida y vuelta de fin de semana, con fuertes rebajas y se hizo extensiva a la zona norte la tarifa rebajada para familias o grupos, en viajes de ida y regreso, etc.
Durante los meses de verano, a contar del 15 de Diciembre del año pasado, rigieron las tarifas de turismo sumamente rebajadas, que tuvieron considerable aceptación del público. Gracias a estas tarifas, a pesar de la crisis, no se notó en la región de los lagos la reducción que era de esperar en el número de veraneantes.
Estas tarifas fueron las siguientes:
1.°——Boleto de turismo.——Para un viaje de ida y vuelta de Santiago a Puerto Montt con derecho a entrar a los ramales y hacer escalas en el trayecto, con un plazo de validez de un mes. Su precio fué de $ 125 sin derecho a cama y $ 25 por cama en cada sentido.
2.°——Abono de turismo.——Este abono servía para viajar sin limitación, durante quince días en todas las líneas de la Red Sur, incluso el sector Calera-Cabildo y ramal de Papudo. Su valor era de $ 180.
En vista de la utilización que tuvieron estos boletos y abonos, se piensa volver a implantarlos en el verano próximo, con pequeñas modificaciones en sus condiciones de uso, que aconseja la experiencia recogida.
Servicio de Pasajeros.——La situación económica de la Empresa hizo necesario introducir considerables economías en el servicio de pasajeros. Estas consistieron en la sunpresión de algunos trenes como el expreso de Santiago a Talcahuano y el nocturno directo a Puerto Montt que, si bien ofrecían una gran comodidad al público, no se justificaban en una época de crisis como la actual. También fué necesario hacer reducciones en el servicio de los ramales.
El menor movimiento de pasajeros que hubo en 1931 con respecto a 1930, que puede consultarse en los cuadros estadísticos que se dan más adelante, explica perfectamente la necesidad de una reducción del número de trenes.
Se ha esforzado, sin embargo, la Empresa por dar al público cada día mayores comodidades. En el capítulo Tarifas se hace referencia a las facilidades que se han dado para viajes de turismo y de excursión. En el invierno pasado funcionó la calefacción en todos los coches dormitorios y de primera clase de los trenes de Santiago al sur, excepto en aquellos de carácter local y en los de los ramales.
El servicio de coches comedores se ha mantenido en todos los trenes importantes, de modo que en toda la línea de Chañaral a Puerto Montt el pasajero puede hacer sus comidas sin necesidad de abandonar el tren. Ya no existe, pues, la necesidad de comer en las estaciones del trayecto, con un tiempo necesariamente muy limitado y con la preocupación constante de la hora de partida.
A principios del año se recibieron otros dos coches comedores y cuatro dormitorios de acero, que habían sido construídos en 1930. Los coches comedores son exactamente iguales a los tres llegados en 1930. Los dormitorios son del mismo tipo de los diez que habían llegado anteriormente; pero con algunas modificaciones que contribuyen a dar mayor comodidad al público.
En vista de la supresión del nocturno directo a Puerto Montt, el nocturno a Talcahuano lleva un coche dormitorio hasta Osorno, el que queda en esta última estación a disposición de los pasajeros que desean alojar en él para continuar su viaje al sur al día siguiente.
Servicio de carga y equipaje.——El trasporte de equipaje y carga tuvo en 1931 una considerable reducción debida principalmente a la crisis económica mundial y nacional y a la competencia de los camiones, a la cual me he referido más extensamente en el capítulo de Tarifas.
Se ha continuado tratando de ofrecer cada día mayores facilidades al público. Entre las concedidas en 1931 merecen citarse especialmente:
1.°——Desde el mes de Junio se resolvió aceptar expediciones de equipaje con flete por pagar en vez de exigir como antes invariablemente que el flete sea pagado en la estación de procedencia. En los pocos meses transcurridos, el público ha aprovechado ampliamente esta facilidad.
TRÁFICO DE PASAJEROS POR CLASES Y POR MESES :
| Meses | PRIMERA CLASE | PRIMERA CLASE | PRIMERA CLASE | SEGUNDA CLASE | SEGUNDA CLASE | SEGUNDA CLASE | TERCERA CLASE | TERCERA CLASE | TERCERA CLASE | TOTALES | TOTALES | TOTALES |
| Meses | N.º Pasajeros | Kilometraje | Valor | N.º Pasajeros | Kilometraje | Valor | N.º Pasajeros | Kilometraje | Valor | N.º Pasajeros | Kilometraje | Valor |
| Red Sur |||||||||||||
| Enero | 195.188 | 20.987.213 | $2.314.039 | 30.888 | 5.960.027 | $571.177 | 1.112.076 | 54.119.660 | $2.977.195 | 1.338.152 | 81.066.900 | $5.862.411 |
| Febrero | 202.066 | 19.855.829 | 2.164.913 | 29.155 | 5.601.484 | 548.300 | 1.097.401 | 53.531.632 | 2.964.075 | 1.328.622 | 78.988.405 | 5.677.288 |
| Marzo | 204.234 | 17.975.882 | 1.934.260 | 31.378 | 5..868.152 | 558.772 | 1.207.473 | 58.003.979 | 3.193.761 | 1.443.085 | 81.848.013 | 5.686.793 |
| Abril | 157.232 | 13.529.816 | 1.463.788 | 25.491 | 4.922.472 | 466.916 | 984.246 | 45.117.756 | 2.488.658 | 1.166.969 | 63.570.044 | 4.419.362 |
| Mayo | 128.872 | 10.086.855 | 1.090.663 | 20.018 | 3.0675.988 | 350.961 | 897.730 | 38.675.400 | 2.128.292 | 1.046.620 | 52.438.243 | 3.569.916 |
| Junio | 113.032 | 8.807.595 | 960.742 | 17.038 | 3.081.680 | 296.483 | 742.310 | 32.668.243 | 1.801.898 | 872.380 | 44.557.518 | 3.059.123 |
| Julio | 94.585 | 7.607.716 | 827.737 | 13.466 | 2.261.046 | 223.011 | 632.910 | 27.186.020 | 1.500.733 | 740.961 | 37.054.782 | 2.551.481 |
| Agosto | 104.244 | 8.165.528 | 890.017 | 14.206 | 2.515.425 | 247.641 | 665.200 | 25.185.797 | 1.573.997 | 783.650 | 35.866.750 | 2.711.655 |
| Septiembre | 105.775 | 9.179.862 | 999.169 | 15.530 | 2.723.965 | 265.199 | 653.908 | 29.669.737 | 1.638.341 | 775.213 | 41.573.564 | 2.902.709 |
| Octubre | 109.792 | 7.746.897 | 978.523 | 16.304 | 2.839.136 | 274.068 | 687.622 | 32.061.342 | 1.768.494 | 813.718 | 43.647.375 | 3.021.085 |
| Noviembre | 102.893 | 780.811 | 855.064 | 15.789 | 2.545.309 | 245.690 | 653.577 | 28.201.330 | 1.564.833 | 772.259 | 38.527.450 | 2.665.587 |
| Diciembre | 113.849 | 9.587.455 | 1.049.894 | 18.595 | 2.977.293 | 285.571 | 707.087 | 31.773.061 | 1.753.628 | 839.531 | 44.337.809 | 3.089.093 |
| Total 1931 | 1.631.762 | 142.310.919 | $15.528.809 | 247.858 | 44.971.977 | $4.333.789 | 10.401.540 | 456.193.957 | $25.353.905 | 11.921.160 | 643.476.853 | $45.216.503 |
| 1930 | 2.022.548 | 188.768.466 | 20.643.747 | 348.621 | 64.317.834 | 6.118.221 | 12.432.103 | 558.041.209 | 30.781.434 | 14.803.272 | 811.127.509 | 57.543.402 |
| Diferencia en 1931 | -390.786 | -46.457.547 | -$ 5.114.938 | -100.763 | -19.345.857 | -$ 1.784.432 | -2.390.563 | -101.847.252 | -$ 5.427.529 | -2.882.112 | -167.650.656 | -$ 12.326.899 |
| Red Norte |||||||||||||
| Enero | 7.598 | 632.308 | $119.310 | ... | ... | ... | 88.417 | 2.971.116 | $247.593 | 96.015 | 3.603.424 | $366.903 |
| Febrero | 9.116 | 804.436 | 151.786 | ... | ... | ... | 100.399 | 2.911.728 | 242.644 | 109.515 | 3.716.164 | 394.430 |
| Marzo | 10.205 | 887.753 | 167.507 | ... | ... | ... | 82.359 | 3.143.556 | 261.963 | 92.564 | 4.031.309 | 429.470 |
| Abril | 8.766 | 579.267 | 109.302 | ... | ... | ... | 61.248 | 2.311.068 | 192.589 | 70.014 | 2.890.335 | 301.891 |
| Mayo | 7.669 | 456.143 | 86.071 | ... | ... | ... | 59.243 | 2.059.404 | 171.617 | 66.912 | 2.515.547 | 257.688 |
| Junio | 7.059 | 407.199 | 76.846 | ... | ... | ... | 50.704 | 1.714.932 | 142.911 | 57.763 | 2.122.131 | 219.757 |
| Julio | 6.548 | 356.303 | 67.234 | ... | ... | ... | 44.971 | 1.513.272 | 126.106 | 51.519 | 1.869.575 | 193.340 |
| Agosto | 6.710 | 332.468 | 62.736 | ... | ... | ... | 40.697 | 1.529.964 | 127.497 | 46.867 | 1.862.432 | 190.233 |
| Setiembre | 7.206 | 420.232 | 79.295 | ... | ... | ... | 39.974 | 1.451.448 | 120.954 | 47.180 | 1.871.680 | 200.249 |
| Octubre | 6.191 | 388.660 | 73.339 | ... | ... | ... | 41.205 | 1.845.756 | 153.813 | 47.396 | 2.234.416 | 227.152 |
| Noviembre | 5.908 | 299.570 | 56.529 | ... | ... | ... | 37.952 | 1.346.340 | 112.196 | 3.860 | 1.645.910 | 168.725 |
| Diciembre | 7.143 | 424.784 | 81.689 | ... | ... | ... | 48.129 | 1.625.208 | 135.434 | 55.272 | 2.049.992 | 217.123 |
| Total 1931 | 89.579 | 5.989.123 | $1.131.644 | ... | ... | ... | 695.298 | 24.432.792 | $2.035.317 | 784.887 | 30.412.915 | $3.166.961 |
| Total 1930 | 210.528 | 8.830.440 | 1.683.378 | ... | ... | ... | 712.944 | 30.829.764 | 2.583.847 | 923.472 | 39.660.024 | 4.267.225 |
| Diferencia en 1931 | -120.949 | -2.841.317 | - 551.734 | ... | ... | ... | 17.646 | 6.405.972 | 548.530 | -138.595 | -9.247.109 | -1.100.264 |
| RESUMEN AMBAS REDES |||||||||||||
| Año 1931 | 1.721.341 | 148.300.042 | $16.660.453 | 247.858 | 44.971.077 | $4.333.789 | 10.736.838 | 480.617.749 | $27.389.222 | 12.706.037 | 673.889.768 | $48.383.464 |
| Año 1930 | 2.233.076 | 197.598.906 | 22.327.125 | 348.621 | 64.317.834 | 6.118.221 | 13.145.047 | 588.870.973 | 33.365.281 | 15.726.744 | 850.787.713 | 61.810.627 |
| Diferencia en 1931 | -511.735 | -49.298.864 | - 5.666.672 | -100.763 | -19.345.857 | - 1.784.432 | -2.408.209 | -108.253.224 | -$ 5.976.059 | -3.020.707 | -176.897.945 | -$ 13.427.163 |
Tráfico de Equipajes por Meses Red Sur :
| Meses | Toneladas | Ton-Km. | Flete |
| Enero | 4.728 | 1.094.411 | $679.082 |
| Febrero | 3.804 | 1.178.812 | 601.358 |
| Marzo | 4.187 | 1.085.783 | 695.334 |
| Abril | 3.900 | 979.270 | 646.838 |
| Mayo | 3.264 | 894.262 | 536.585 |
| Junio | 2.738 | 821.945 | 478.467 |
| Julio | 2.517 | 743.146 | 411.288 |
| Agosto | 2.297 | 715.556 | 362.351 |
| Septiembre | 2.294 | 628.072 | 341.308 |
| Octubre | 2.618 | 651.102 | 372.031 |
| Noviembre | 2.540 | 650.034 | 365.076 |
| Diciembre | 3.151 | 815.647 | 467.304 |
| Total 1931 | 38.038 | 10.258.040 | $5.957.022 |
| Total 1930 | 50.776 | 12.752.295 | $8.207.436 |
| Diferencia en 1931 | -12.738 | -2.494.255 | - 2.250.414 |
| Red Norte ||||
| Enero | 348 | 101.042 | $59.883 |
| Febrero | 332 | 87.680 | 54.724 |
| Marzo | 401 | 113.477 | 69.801 |
| Abril | 373 | 121.490 | 63.328 |
| Mayo | 268 | 90.176 | 48.290 |
| Junio | 230 | 80.064 | 39.610 |
| Julio | 189 | 67.759 | 35.701 |
| Agosto | 223 | 82.433 | 38.276 |
| Setiembre | 180 | 66.637 | 34.582 |
| Octubre | 211 | 81.071 | 49.330 |
| Noviembre | 201 | 74.938 | 40.480 |
| Diciembre | 220 | 81.965 | 48.654 |
| Total 1931 | 3.176 | 1.048.912 | 582.659 |
| Total 1930 | 4.192 | 1.220.436 | 704.806 |
| Diferencia en 1931 | -1.016 | -171.524 | -$ 122.147 |
| Resumen Ambas Redes ||||
| 1931 | 41.214 | 11.306.952 | $6.539.681 |
| 1930 | 54.968 | 13.972.731 | 8.912.242 |
| Diferencia en 1931 | -13.754 | -2.665.779 | - 2.372.561 |
Tráfico de Carga por Meses Red Sur :
| Meses | Carga del Público | Carga del Público | Carga Total | Carga Total | Carga Total |
| Meses | Toneladas | Ton-Km. | Toneladas | Ton-Km. | Flete |
| Enero | 310.390 | 70.935.182 | 379.357 | 86.908.409 | 10.877.553 |
| Febrero | 338.398 | 72.851.832 | 408.228 | 90.140.089 | 11.306.774 |
| Marzo | 330.458 | 83.486.027 | 466.062 | 102.884.751 | 13.109.686 |
| Abril | 331.270 | 75.673.713 | 440.995 | 92.138.784 | 11.854.995 |
| Mayo | 294.751 | 65.883.398 | 349.511 | 79.027.920 | 10.433.137 |
| Junio | 230.939 | 50.384.037 | 285.993 | 62.936.713 | 8.439.470 |
| Julio | 208.967 | 45.974.850 | 255.530 | 56.819.473 | 7.442.273 |
| Agosto | 195.114 | 43.180.467 | 286.390 | 52.279.396 | 7.497.199 |
| Septiembre | 188.020 | 42.988.588 | 235.181 | 55.150.718 | 6.783.848 |
| Octubre | 217.150 | 50.757.818 | 266.858 | 62.751.532 | 7.764.746 |
| Noviembre | 215.719 | 50.364.093 | 255.512 | 60.416.102 | 7.811.765 |
| Diciembre | 213.418 | 49.316.866 | 245.238 | 56.587.583 | 7.614.478 |
| Total 1931 | 3.134.594 | 701.796.871 | 3.785.355 | 858.072.010 | 110.385.924 |
| Total 1930 | 4.440.938 | 936.963.698 | 5.105.475 | 1.085.361.525 | 150.690.437 |
| Diferencia 1931 | -1.306.344 | -235.166.827 | -1.320.120 | -227.289.515 | -$40.304.513 |
| Red Norte ||||||
| Enero | 31.112 | 3.063.244 | 37.927 | 3.811.629 | $ 566.869 |
| Febrero | 33.415 | 2.743.655 | 38.382 | 8.373.863 | 554.594 |
| Marzo | 36.928 | 3.016.639 | 44.204 | 3.681.902 | 593.951 |
| Abril | 32.970 | 2.898.418 | 38.950 | 8.828.437 | 619.680 |
| Mayo | 33.552 | 2.881.947 | 40.192 | 3.523.638 | 553.012 |
| Junio | 28.228 | 2.367.476 | 33.171 | 2.832.209 | 450.515 |
| Julio | 23.616 | 1.915.970 | 29.642 | 2.868.767 | 372.209 |
| Agosto | 14.639 | 1.726.621 | 19.879 | 2.954.336 | 315.994 |
| Septiembre | 12.513 | 1.707.649 | 18.730 | 2.792.133 | 339.160 |
| Octubre | 15.898 | 2.518.595 | 20.190 | 3.101.372 | 436.588 |
| Noviembre | 18.533 | 2.455.112 | 22.946 | 3.120.080 | 406.321 |
| Diciembre | 17.087 | 2.772.738 | 20.960 | 3.573.733 | 466.768 |
| Total 1931 | 298.491 | 30.468.164 | 365.173 | 39.461.732 | $ 5.645.661 |
| Total 1930 | 528.652 | 44.856.038 | 590.758 | 52.300.332 | 8.126.390 |
| Diferencia en 1931 | -230.161 | -14.387.874 | -225.585 | -12.838.600 | -$2.480.729 |
| Resumen Ambas Redes ||||||
| Año | Toneladas | Ton-Km. | Flete |
| 1931 | 3.433.085 | 732.265.035 | 4.150.528 | 897.533.742 | $116.031.585 |
| 1930 | 4.969.590 | 981.819.736 | 5.696.233 | 1.137.661.857 | 158.816.827 |
| Diferencia en 1931 | -1.536.505 | -249.554.705 | -1.545.705 | 240.128.115 | -$42.785.242 |
| N° Específico | ESPECIFICACIÓN | Número de carros completos C | Número de toneladas transportadas T | Número de toneladas kilómetros Tk. Km. | Valor del flete $ | Distancia media de transp T. Km. T | Tarifa media Cts.por T.Km. |
| | I.—— Productos Agrícolas | I.—— Productos Agrícolas | I.—— Productos Agrícolas | I.—— Productos Agrícolas | I.—— Productos Agrícolas | I.—— Productos Agrícolas | I.—— Productos Agrícolas |
| 1 | Trigo | 18.300 | 300.750 | 6.655.621 | 10.455.559 | 221 | 15,7 |
| 2 | Cebada | 1.305 | 27.427 | 2.981.310 | 602.461 | 109 | 20,2 |
| 3 | Avena | 2.064 | 43.763 | 8.218.338 | 1.133.315 | 188 | 13,7 |
| 4 | Frejoles | 2.495 | 35.745 | 6.726.007 | 1.650.259 | 188 | 24,6 |
| 5 | Maíz | 938 | 13.478 | 1.938.517 | 399.787 | 144 | 20,6 |
| 6 | Cereales varios | 2.571 | 45.218 | 8.215.558 | 1.935.200 | 182 | 23,5 |
| 7 | Papas | 7.704 | 107.600 | 30.028.105 | 3.329.828 | 279 | 11,1 |
| 8 | Frutas importadas | 583 | 9.129 | 2.957.085 | 316.551 | 324 | 10,7 |
| 9 | Frutas Nacionales | 4.201 | 64.260 | 16.893.705 | 1.829.988 | 263 | 10,8 |
| 10 | Hortalizas | 2.028 | 31.754 | 7.000.189 | 777.621 | 220 | 11,1 |
| 11 | Pastos y forrajes | 6.182 | 110.556 | 19.902.107 | 1.957.143 | 180 | 9,8 |
| 12 | Harina de Trigo | 6.210 | 110.352 | 14.560.305 | 3.235.095 | 132 | 22,2 |
| 13 | Otras harinas y féculas | 215 | 6.076 | 1.579.874 | 359.952 | 260 | 22,8 |
| 14 | Tabaco | 620 | 12.608 | 3.277.289 | 852.065 | 260 | 26,0 |
| | Total I. | 50.146 | 918.716 | 190.834.060 | 28.842.824 | 208 | 15,1 |
| | II.—— Productos Forestales | II.—— Productos Forestales | II.—— Productos Forestales | II.—— Productos Forestales | II.—— Productos Forestales | II.—— Productos Forestales | II.—— Productos Forestales |
| 15 | Álamo en bruto | 1.769 | 36.893 | 8.719.593 | 906.036 | 236 | 10,4 |
| 16 | Laurel en bruto | 1.335 | 30.056 | 15.218.909 | 1.155.565 | 506 | 7,6 |
| 17 | Raulí en bruto | 1.995 | 45.838 | 19.973.669 | 2.008.715 | 436 | 10,0 |
| 18 | Roble en bruto | 4.224 | 108.189 | 49.579.960 | 3.992.324 | 458 | 8,1 |
| 19 | Otras maderas nacionales en bruto | 3.705 | 85.433 | 34.103.071 | 2.962.168 | 369 | 8,7 |
| 20 | Maderas nacionales elaboradas | 525 | 10.979 | 2.777.443 | 426.048 | 253 | 15,3 |
| 21 | Maderas importadas | 1 | 15 | 2.936 | 900 | 196 | 30,6 |
| 22 | Carbón de Espino y de Talhuén | 1.722 | 26.102 | 5.109.024 | 707.472 | 196 | 13,8 |
| 23 | Carbón vegetales no especificados | 1.374 | 28.562 | 8.270.328 | 942.945 | 290 | 11,4 |
| 24 | Leñas de Espino y Talhuén | 372 | 6.354 | 908.398 | 115.698 | 143 | 12,7 |
| 25 | Otras leñas no especificadas | 4.047 | 66.046 | 5.298.165 | 825.754 | 80 | 15,6 |
| | Total II. | 21.069 | 444.467 | 149.961.496 | 14.043.625 | 337 | 9,4 |
| | III.— Productos Minerales | III.— Productos Minerales | III.— Productos Minerales | III.— Productos Minerales | III.— Productos Minerales | III.— Productos Minerales | III.— Productos Minerales |
| 26 | Cobre en barras (Incluye los ejes) | 2.493 | 99.821 | 14.834.350 | 3.865.509 | 149 | 26,0 |
| 27 | Minerales en general (Incluye los concentrados) | 1.406 | 45.432 | 4.192.658 | 626.933 | 92 | 14,9 |
| 28 | Carbón mineral pesado | 3.536 | 112.257 | 13.426.038 | 2.185.582 | 120 | 16,2 |
| 29 | Carbón mineral liviano | 1.763 | 26.215 | 4.025.670 | 411.972 | 154 | 10,2 |
| 30 | Carbón mineral y coke | 4.801 | 113.987 | 7.927.952 | 1.257.384 | 70 | 15,9 |
| 31 | Combustibles líquidos, semilíquidos y lubricantes | 4.947 | 124.999 | 21.079.613 | 6.225.501 | 169 | 29,5 |
| 32 | Abonos | 1.125 | 19.066 | 4.844.634 | 213.222 | 254 | 4,4 |
| 33 | Cal, piedra de Cal y Yeso | 545 | 7.630 | 1.934.278 | 163.007 | 254 | 8,4 |
| 34 | Cemento | 7.206 | 135.244 | 24.028.742 | 2.542.002 | 178 | 10,6 |
| 35 | Materiales de cantera | 1.371 | 24.928 | 1.225.611 | 165.052 | 49 | 13,4 |
| 36 | Materiales de construcción | 920 | 18.829 | 1.622.758 | 230.016 | 86 | 14,2 |
| 37 | Sal | 2.144 | 28.679 | 4.411.693 | 608.171 | 154 | 13,8 |
| | Total III. | 32.257 | 757.087 | 103.553.997 | 18.494.351 | 137 | 17,8 |
| N° Específico | ESPECIFICACIÓN | ESPECIFICACIÓN | Número de carros completos C | Número de toneladas transportadas T | Número de toneladas kilómetros Tk. Km. | Valor del flete $ | Distancia media de transp T. Km. T | Tarifa media Cts.por T.Km. |
| | IV.—— Productos Ganaderos | IV.—— Productos Ganaderos | IV.—— Productos Ganaderos | IV.—— Productos Ganaderos | IV.—— Productos Ganaderos | IV.—— Productos Ganaderos | IV.—— Productos Ganaderos | IV.—— Productos Ganaderos |
| 38 | Caballares, Asnales y Mulares | 8.425 | 858 | 2.529 | 531.538 | 233.706 | 210 | 44,0 |
| 39 | Vacunos | 306.259 | 14.715 | 140.878 | 64.070.831 | 7.954.401 | 455 | 12,4 |
| 40 | Lanares y Cabríos | 698.174 | 6.254 | 27.927 | 9.108.360 | 1.851.753 | 326 | 20,3 |
| 41 | Porcinos | 114.291 | 2.579 | 9.144 | 3.277.049 | 785.588 | 358 | 23,9 |
| | | 1.127.149 |
| 42 | Leche | Leche | | 24.246 | 1.672.305 | 670.303 | 69 | 40,0 |
| 43 | Queso y mantequilla | Queso y mantequilla | 53 | 5.191 | 2.265.746 | 740.632 | 436 | 32,7 |
| 44 | Otros productos ganaderos | Otros productos ganaderos | 303 | 15.308 | 3.649.389 | 1.130.448 | 238 | 31,0 |
| | Total IV | Total IV | 24.762 | 225.223 | 84.575.218 | 13.366.831 | 376 | 15,8 |
| 45 | Conservas de frutas, legumbres, cecinas y marisco | Conservas de frutas, legumbres, cecinas y marisco | 685 | 13.564 | 3.130.098 | 865.049 | 231 | 27,6 |
| 46 | Productos de la industria textil | Productos de la industria textil | 116 | 7.516 | 2.274.684 | 922.563 | 308 | 40,5 |
| 47 | Ferretería | Ferretería | 2.857 | 73.449 | 12.773.123 | 2.917.058 | 174 | 22,8 |
| 48 | Maquinarias, útiles y herramientas | Maquinarias, útiles y herramientas | 474 | 18.761 | 4.011.776 | 1.009.850 | 214 | 25,2 |
| 49 | Automóviles, carruajes y vehículos de tracción animal o mecánica | Automóviles, carruajes y vehículos de tracción animal o mecánica | 170 | 8.081 | 2.442.882 | 696.580 | 302 | 28,5 |
| 50 | Papeles y cartones | Papeles y cartones | 1.167 | 25.937 | 5.316.839 | 1.302.814 | 205 | 24,5 |
| 51 | Azúcares | Azúcares | 4.492 | 73.120 | 14.135.125 | 3.379.973 | 193 | 23,9 |
| 52 | Cerveza | Cerveza | 1.045 | 16.611 | 1.878.299 | 520.013 | 113 | 27,7 |
| 53 | Aguardientes, alcoholes y licores | Aguardientes, alcoholes y licores | 40 | 2.039 | 619.700 | 230.146 | 304 | 37,1 |
| 54 | Vinos | Vinos | 10.982 | 160.831 | 40.612.406 | 8.767.920 | 253 | 21,6 |
| 55 | Aguas minerales | Aguas minerales | 226 | 3.750 | 1.071.116 | 151.149 | 286 | 14,1 |
| 56 | Muebles y enseres | Muebles y enseres | 1.298 | 28.552 | 8.495.570 | 2.313.724 | 298 | 27,2 |
| 57 | Envases | Envases | 9.503 | 235.024 | 46.570.021 | 4.380.604 | 198 | 9,4 |
| 58 | Artículos peligrosos | Artículos peligrosos | 687 | 17.146 | 3.674.865 | 1.069.553 | 214 | 29,1 |
| | Total V | Total V | 33.642 | 684.381 | 147.006.504 | 28.526.996 | 215 | 19,4 |
| 59 | Varios | Varios | 3.630 | 104.720 | 25.865.596 | 7.111.297 | 247 | 27,5 |
| 60 | Carga de Servicio Interno | Carga de Servicio Interno | 28.976 | 650.761 | 156.275.139 | ——— | 240 | 27,5 |
| | RESUMEN | RESUMEN | RESUMEN | RESUMEN | RESUMEN | RESUMEN | RESUMEN | RESUMEN |
| | I Productos Agrícolas | I Productos Agrícolas | 50.146 | 918.716 | 190.834.060 | 28.842.824 | 208 | 15,1 |
| | II Productos Forestales | II Productos Forestales | 21.069 | 444.467 | 149.961.496 | 14.043.625 | 337 | 9,4 |
| | III Productos Minerales | III Productos Minerales | 32.257 | 757.087 | 103.553.997 | 18.494.351 | 137 | 17,8 |
| | IV Productos Ganaderos | IV Productos Ganaderos | 24.762 | 225.223 | 84.575.218 | 13.366.831 | 376 | 15,8 |
| | V Productos Manufacturados | V Productos Manufacturados | 33.642 | 684.381 | 147.006.504 | 28.526.996 | 215 | 19,4 |
| | VI Varios | VI Varios | 3.630 | 104.720 | 25.865.596 | 7.111.297 | 247 | 27,5 |
| | Total Carga del público | Total Carga del público | 165.506 | 3.134.594 | 701.796.871 | 110.385.924 | 224 | 15,7 |
| | VII Carga de Servicio Interno | VII Carga de Servicio Interno | 28.976 | 650.761 | 156.275.139 | ——— | 240 | |
| | GRAN TOTAL | GRAN TOTAL | 194.482 | 3.785.355 | 858.072.010 | 110.385.924 | 227 | 12,9 |
| | Año 1930.—Carga del público | Año 1930.—Carga del público | 226.912 | 4.440.938 | 936.963.698 | 150.690.437 | 211 | 16,1 |
| | Año 1930.—Gran Total | Año 1930.—Gran Total | 257.922 | 5.105.475 | 1.085.361.525 | 150.690.437 | 213 | 13,9 |
RESUMEN ANUAL DEL TRÁFICO DE CARGA Red Norte :
| N° Específico | ESPECIFICACIÓN | ESPECIFICACIÓN | Número de carros completos C | Número de toneladas transportadas T | Número de toneladas kilómetros Tk. Km. | Valor del flete $ | Distancia media de transp T. Km. T | Tarifa media Cts.por T.Km. |
| | I.—— Productos Agrícolas | I.—— Productos Agrícolas | I.—— Productos Agrícolas | I.—— Productos Agrícolas | I.—— Productos Agrícolas | I.—— Productos Agrícolas | I.—— Productos Agrícolas | I.—— Productos Agrícolas |
| 1 | Trigo | Trigo | 187 | 3,561 | 457,949 | 88,095 | 129 | 19,2 |
| 2 | Cebada | Cebada | 234 | 4,529 | 344,618 | 78,592 | 76 | 22,8 |
| 3 | Avena | Avena | 11 | 61 | 1,551 | 551 | 25 | 35,5 |
| 4 | Frejoles | Frejoles | 154 | 2,379 | 406,499 | 92,745 | 170 | 22,8 |
| 5 | Maíz | Maíz | 217 | 3,867 | 321,364 | 78,518 | 83 | 24,3 |
| 6 | Cereales varios | Cereales varios | 225 | 3,489 | 445,784 | 138,804 | 123 | 31,1 |
| 7 | Papas | Papas | 1,290 | 18,830 | 2,054,472 | 389,203 | 109 | 18,9 |
| 8 | Frutas y hortalizas | Frutas y hortalizas | 1,024 | 23,969 | 2,624,230 | 1,002,747 | 261 | 16,0 |
| 9 | Pastos y forrajes | Pastos y forrajes | 1,235 | 18,484 | 1,353,863 | 196,795 | 73 | 14,5 |
| 10 | Harinas y féculas | Harinas y féculas | 756 | 12,069 | 1,051,978 | 246,077 | 87 | 23,4 |
| | Total I. | Total I. | 5,238 | 91,287 | 12,702,308 | 2,311,627 | 139 | 18,2 |
| | II.—— Productos Forestales | II.—— Productos Forestales | II.—— Productos Forestales | II.—— Productos Forestales | II.—— Productos Forestales | II.—— Productos Forestales | II.—— Productos Forestales | II.—— Productos Forestales |
| 11 | Maderas | Maderas | 201 | 3,749 | 385,323 | 76,652 | 103 | 19,9 |
| 12 | Carbón y leña | Carbón y leña | 1,156 | 20,187 | 2,790,607 | 419,589 | 138 | 15,0 |
| | Total II. | Total II. | 1,357 | 23,936 | 3,175,930 | 496,241 | 133 | 15,6 |
| | III.—— Productos Minerales | III.—— Productos Minerales | III.—— Productos Minerales | III.—— Productos Minerales | III.—— Productos Minerales | III.—— Productos Minerales | III.—— Productos Minerales | III.—— Productos Minerales |
| 13 | Minerales de cobre | Minerales de cobre | 1,118 | 25,900 | 1,578,806 | 184,994 | 61 | 11,7 |
| 14 | Minerales en general | Minerales en general | 1,592 | 29,192 | 1,924,860 | 233,372 | 66 | 12,1 |
| 15 | Carbón fósil | Carbón fósil | 141 | 3,455 | 277,441 | 29,862 | 80 | 10,8 |
| 16 | Cal y cemento | Cal y cemento | 3,340 | 74,704 | 1,578,609 | 365,289 | 21 | 23,1 |
| 17 | Abonos | Abonos | 134 | 1,931 | 238,052 | 18,940 | 123 | 8,0 |
| | Total III. | Total III. | 6,325 | 135,182 | 5,597,768 | 832,457 | 41 | 14,9 |
| | IV.—— Productos Ganaderos | IV.—— Productos Ganaderos | IV.—— Productos Ganaderos | IV.—— Productos Ganaderos | IV.—— Productos Ganaderos | IV.—— Productos Ganaderos | IV.—— Productos Ganaderos | IV.—— Productos Ganaderos |
| | | N.° Cabezas |
| 18 | Caballares, asnales y mulares | 608 | 40 | 244 | 34,083 | 10,755 | 140 | 31,6 |
| 19 | Vacunos | 18,879 | 411 | 3,627 | 1,190,978 | 224,529 | 328 | 18,9 |
| 20 | Lanares y Cabrios | 28,424 | 257 | 1,137 | 318,865 | 101,584 | 280 | 32,3 |
| 21 | Porcinos | 6,211 | 71 | 497 | 100,241 | 39,887 | 202 | 39,7 |
| | Total cabezas | 43.122 |
| 22 | Leche | Leche | —— | 1,302 | 159,327 | 50,489 | 122 | 31,6 |
| | Total IV. | Total IV. | 809 | 6,807 | 1,803,494 | 428,764 | 265 | 23,8 |
| N° Específico | ESPECIFICACIÓN | Número de carros completos C | Número de toneladas transportadas T | Número de toneladas kilómetros Tk. Km. | Valor del flete $ | Distancia media de transp T. Km. T | Tarifa media Cts.por T.Km. |
| | V.—— Productos Manufacturados | V.—— Productos Manufacturados | V.—— Productos Manufacturados | V.—— Productos Manufacturados | V.—— Productos Manufacturados | V.—— Productos Manufacturados | V.—— Productos Manufacturados |
| 23 | Maquinarias, instrumentos y vehículos | 90 | 2,166 | 485,875 | 79,560 | 224 | 16,3 |
| 24 | Muebles, enseres, envases | 91 | 5,267 | 1,440,886 | 268,277 | 274 | 18,6 |
| 25 | Azúcar | 78 | 2,518 | 279,144 | 83,290 | 111 | 29,8 |
| 26 | Cerveza | 13 | 1,116 | 166,220 | 45,039 | 149 | 27,1 |
| 27 | Vinos | 10 | 1,261 | 206,268 | 60,669 | 164 | 29,4 |
| 28 | Aguardientes, alcoholes y licores | 18 | 501 | 221,552 | 48,893 | 442 | 22,0 |
| | Total V. | 300 | 12,829 | 2,799,945 | 585,728 | 218 | 20,9 |
| 29 | VI.—— Varios | 961 | 28,500 | 4,388,719 | 990,844 | 154 | 22,6 |
| 30 | VII.—— Carga de servicio interno | 3,432 | 66,682 | 8,993,568 | —— | 135 | —— |
| RESUMEN ||||||||
| | I Productos Agrícolas | 5,238 | 91,237 | 12,702,308 | 2,311,627 | 139 | 18,2 |
| | II Productos Forestales | 1,357 | 23,936 | 3,175,930 | 496,241 | 133 | 15,6 |
| | III Productos Minerales | 6,325 | 135,182 | 5,597,768 | 832,457 | 41 | 14,4 |
| | IV Productos Ganaderos | 809 | 6,807 | 1,803,494 | 428,764 | 265 | 23,8 |
| | V Productos Manufacturados | 300 | 12,829 | 2,799,945 | 585,728 | 218 | 20,9 |
| | VI Varios | 961 | 28,500 | 4,388,719 | 990,844 | 154 | 22,6 |
| | Total carga del público | 15,075 | 298,491 | 30,468,164 | 5,645,661 | 102 | 18,5 |
| | VII Carga de Serv. Interno | 3,432 | 66,682 | 8,993,568 | —— | 135 | —— |
| | GRAN TOTAL | 18,507 | 365,173 | 39,461,732 | 5,645,661 | 108 | 14,3 |
| | Carga del público 1930 | 29,451 | 590,758 | 52,800,332 | 8,126,390 | 89 | 15,5 |
RESUMEN DE LAS ENTRADAS DEL TRÁFICO COMPARADAS CON LOS AÑOS ANTERIORES :
| | 1931 | 1930 | 1929 |
| Pasajeros | $54.712.743,79 | $68.963.863,23 | $72.726.126,60 |
| Equipajes | $6.595.770,10 | $9.255.821,81 | $9.356.312,80 |
| Carga | $117.836.641,53 | $160.876.419,68 | $187.368.027,26 |
| Total | $179.145.155,42 | $239.096.104,72 | $269.450.466,66 |
NOTA.—— Las diferencias que se notan entre estos totales y los que figuran en los cuadros estadísticos anteriores, se deben a que en éstos no figuran las siguientes entradas: Abonos de pasajes (salvo los de los trenes locales), servicios especiales (trenes y coches especiales), bodegajes, derechos de desvío, estadías y otros accesorios.
Número y Kilometraje de trenes :
| | NUMERO DE TRENES | NUMERO DE TRENES | NUMERO DE TRENES | NUMERO DE TRENES | NUMERO DE TRENES | NUMERO DE TRENES | NUMERO DE TRENES |
| | Trocha ancha Red Sur | Trocha ancha Red Sur | Trocha ancha Red Sur | Trocha angosta Red Sur | Total Red Sur | Red Norte | Total ambas Redes |
| | Tracción eléctrica Red Sur | Tracción a vapor Red Sur | Total Red Sur | Trocha angosta Red Sur | Total Red Sur | Red Norte | Total ambas Redes |
| Pasajeros | 15,569 | 40,846 | 56,415 | 1,396 | 57,811 | 4,186 | 61,997 |
| Mixtos | 1,092 | 8,865 | 9,957 | 8107 | 18,064 | 4,028 | 22,092 |
| Carga | 4,601 | 26,144 | 30,745 | —— | 30,745 | 3,913 | 34,658 |
| Servicio interno | 90 | 8 | 98 | —— | 98 | 1,793 | 1,891 |
| Total | 21,352 | 75,863 | 97,215 | 9,503 | 106,718 | 13,920 | 120,638 |
| TRENES-KILÓMETROS ||||||||
| Pasajeros | 1,290,756 | 4,201,645 | 5,492,401 | 72,146 | 5.564.547 | 400,747 | 5,965,294 |
| Mixtos | 102,372 | 359,548 | 461,920 | 294,220 | 756.140 | 334,137 | 1,090,277 |
| Carga | 741,527 | 3,774,965 | 4,516,492 | —— | 4.516.492 | 386,465 | 4,902,957 |
| Servicio interno | 4,292 | 1,506 | 5,798 | —— | 5.798 | 184,966 | 190,764 |
| Total | 2,138,947 | 8,337,664 | 10,476,611 | 366,366 | 10.842.977 | 1,306,315 | 12,149,292 |
RECORRIDO DEL EQUIPO :
| | Trocha ancha Red Sur | Trocha ancha Red Sur | Trocha ancha Red Sur | Trocha angosta Red Sur | Total Red Sur | Red Norte | Total ambas Redes |
| | Tracción eléctrica Red Sur | Tracción a vapor Red Sur | Total Red Sur | Trocha angosta Red Sur | Total Red Sur | Red Norte | Total ambas Redes |
| Coches | 30,213,756 | 80,317,040 | 110,530,796 | 3,712,260 | 114,243,056 | 11,460,898 | 151,634,946 |
| Furgones | 4,961,688 | 19,996,636 | 24,958,324 | 972,668 | 25,930,992 | 11,460,898 | 151,634,946 |
| Carros cargados | 37,407,260 | 181,180,687 | 218,587,947 | 2,361,912 | 220,949,859 | 12,547,234 | 233,497,093 |
| Carros vacíos | 9,405,919 | 85,269,216 | 94,675,135 | 757,021 | 95,432,156 | 3,979,782 | 99,411,938 |
| Total servicio público | 81,988,623 | 366,763,579 | 448,752,202 | 7,803,861 | 456,556,063 | 27,987,914 | 484,543,977 |
| Servicio interno | 175,079 | 18,828 | 193,907 | ——— | 193,907 | 4,856,818 | 5,050,725 |
| Total General | 82,163,702 | 366,782,407 | 448,946,109 | 7,803,861 | 456,749,970 | 32,844,732 | 489,594,702 |
Utilización de los trenes y del equipo de pasajeros :
| | Red Sur | Red Sur | Red Sur | Red Norte |
| | Trocha ancha | Trocha angosta | Total | Red Norte |
| a) Núm. de trenes de pasajeros + 1/3 mixtos | 59,734 | 4,098 | 63,832 | 5,529 |
| b) Trenes Kilómetros de pasajeros + 1/3 mixtos | 5,646,374 | 170,219 | 5,816,594 | 512,126 |
| c) Núm. de pasajeros-Kilómetros | 643,476,853 | ..... | ..... | 30,412,915 |
| d) Núm. de ejes-Kilómetros (coches) | 110,530,796 | 3,712,260 | 114,242,056 | 11,460,898 |
| e) Núm. de coches-Kilómetros = d : 4 | 27,632,699 | 928,065 | 28,560,764 | 2,865,225 |
| f) Pasajeros por tren = c : b | ..... | ..... | 111 | 59 |
| g) Coches por tren = e : b | 4.9 | 5.5 | 4.9 | 5.6 |
| h) Pasajeros por coche = c : e | ..... | ..... | 22.5 | 10.6 |
Utilización de los trenes y del equipo de pasajeros :
| | Red Sur | Red Sur | Red Sur | Red Norte |
| | Trocha ancha | Trocha angosta | Total | Red Norte |
| a) Núm. de trenes de carga + 2/3 mixtos | 37,383 | 5,405 | 42,788 | 6,598 |
| b) Trenes-Kilómetros de carga + 2/3 mixtos | 4,824,439 | 196,147 | 5,020,585 | 609,223 |
| c) Toneladas-Kilómetros (carga del público) | ..... | ..... | 701,796,871 | 30,468,164 |
| d) Toneladas-Kilómetros (totales, incluso servicio interno) | ..... | ..... | 858,072,010 | 39,461,732 |
| e) Ejes Kilómetros cargados | 218,587,947 | 2,361,912 | 220,949,859 | 12,547,234 |
| f) Ejes Kilómetros vacíos | 94,675,135 | 757,021 | 95,432,156 | 3,979,782 |
| g) Ejes Kilómetros totales | 313,263,082 | 3,118,933 | 316,282,015 | 16,527,016 |
| h) Toneladas de carga del público por tren = c : b | ..... | ..... | 140 | 50 |
| i) Toneladas por eje cargado = c : e | ..... | ..... | 3.2 | 2.4 |
| j) Toneladas por eje, incluso vacíos = c : g | ..... | ..... | 2.2 | 1.8 |
| k) Toneladas totales (incluso servicio interno) por tren = d : b | ..... | ..... | 171 | 65 |
| l) Toneladas totales por eje cargado = d : e | ..... | ..... | 3.9 | 3.1 |
| m) Toneladas totales por eje (incluso vacíos) d : g | ..... | ..... | 2.7 | 2.3 |
| n) Ejes cargados por tren e : b | ..... | ..... | 44 | 21 |
| o) Ejes totales por tren g : b | ..... | ..... | 63 | 27 |
RECLAMACIONES :
| Causas | Red Sur | Red Sur | Red Norte | Red Norte | Total Ambas Redes | Total Ambas Redes |
| Causas | N° de reclamos | Valor cobrado | N° de reclamos | Valor cobrado | N° de reclamos | Valor cobrado |
| Extravíos o sustracciones de carga | 326 | $40,189.99 | 38 | $6,020.85 | 364 | $46,210.84 |
| Averías de carga | 425 | $596,092.29 | 10 | $3,965.85 | 435 | $600,058.14 |
| Devoluciones de fletes, bodegajes, etc. | 353 | $69,911.53 | 49 | $10,772.29 | 402 | $80,683.82 |
| Varias | 143 | $445,287.55 | 5 | $3,220.00 | 148 | $448,507.55 |
| Total | 1,247 | $1,151,481.36 | 102 | $23,978.99 | 1,349 | $1,175,460.35 |
Reclamaciones falladas :
| Causas | Red Sur | Red Sur | Red Norte | Red Norte | Total Ambas Redes | Total Ambas Redes |
| Causas | N° de reclamos | Valor cobrado | N° de reclamos | Valor cobrado | N° de reclamos | Valor cobrado |
| Extravíos o sustracciones de carga | 303 | $20,936.44 | 38 | $5,615.26 | 341 | $26,551.70 |
| Averías de carga | 469 | $346,837.69 | 9 | $3,580.20 | 478 | $350,417.89 |
| Devoluciones de fletes, bodegajes, etc. | 361 | $39,881.25 | 47 | $10,563.29 | 408 | $50,444.54 |
| Varias | 114 | $7,941.55 | 4 | | 118 | $7,941.55 |
| Total | 1,247 | $415,596.93 | 98 | $19,758.75 | 1,345 | $435,355.68 |
Comparación de las reclamaciones ingresadas y falladas en 1930 y 1931 :
| N° de reclamos y valor | 1930 | 1931 | Diferencia en 1931 |
| N° de reclamos ingresados | 1,450 | 1,349 | -101 |
| Valor cobrado | $602,809.01 | $1,175,460.35 | +$572,651.34 |
| N° de reclamos fallados | 1,404 | 1,345 | -59 |
| Valor pagado | $240,331.16 | $435,355.68 | +$195,024.52 |
NÚMERO DE ACCIDENTES OCURRIDOS EN 1931 :
| Causas | Red Sur | Red Norte | Total |
| Choques | 56 | 10 | 66 |
| Descarrilamientos | 160 | 38 | 198 |
| Accidentes varios | 456 | 19 | 475 |
| Total | 672 | 67 | 739 |
COMPARACIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTES EN 1930 Y 1931 :
| Causas | 1930 | 1931 | Diferencia en 1931 |
| Choques | 91 | 66 | -25 |
| Descarrilamientos | 284 | 198 | -86 |
| Accidentes varios | 800 | 475 | -325 |
| Total | 1.175 | 739 | -436 |
1) Instalación de instrumentos de movilización sistema Staff en todos los blocks de simple vía desde Santiago a Temuco.—— Se hizo la instalación de 46 instrumentos de bastón con control de partida, desde Diuquín a Temuco. Se cambió por tipo nuevo todos los semáforos y faroles para los mismos, haciéndose el enclavamiento entre éstos y los instrumentos de bastón. Se puso en servicio las instalaciones de Talca a Diuquín y de San Rosendo a Talcahuano, comprendiendo 86 instrumentos. Con la terminación de este trabajo ha quedado con sistema Staff de movilización, toda la línea sencilla desde Santiago a Temuco, incluso los ramales a Concepción, Cartagena y Andes.
2) Centralización del manejo de los cambios y señales.—— Se terminó la instalación y quedó en servicio el sector Lontué-Panguilemo (6 estaciones).
Se terminó la construcción de la Cabina de Sarmiento y 60% de las cinco instalaciones comprendidas desde Teno a Centinela. En el Ramal Cartagena se terminó las instalaciones desde Maipú hasta El Marco, quedando en servicio estas ocho estaciones. En las siete estaciones restantes de este Ramal, que comprenden desde Esmeralda a San Antonio, se dejó terminado el 60% de las instalaciones.
3) Renovación y mejoramiento de líneas telegráficas y telefónicas.—— En el sector San Rosendo-Talcahuano se colocó 60 kilómetros de postación nueva, comprendiendo 1.875 postes.
Quedó en servicio el teléfono selector entre Concepción-Talcahuano y Concepción-Tomé.
Se hizo la postación nueva entre Talca-San Rosendo, comprendiendo 6.250 postes con sus correspondientes crucetas y se sacaron aproximadamente 4.000 postes viejos. En el mismo sector se colocó 500 kilómetros de alambre de cobre N.º 8 y se hizo el traspaso de 1.250 kilómetros de alambre de las líneas de fierro de la postación vieja a esta nueva. Con la terminación de esta obra, el teléfono selector queda en servicio sobre las líneas nuevas desde Talca a San Rosendo.
4) Instalación de barreras en los pasos a nivel.—— Entre San Rosendo y Temuco se instalaron 72 pares de barreras de distintas dimensiones, en los pasos a nivel.
5) Señalización Primera Zona.—— Se terminó las instalaciones de la Cabina de la Estación Calera, faltando solo algunos detalles para ponerla en funcionamiento. Esta Cabina consta de 55 palancas, siendo la más grande que se ha instalado hasta la fecha.
Aparte de lo detallado anteriormente, el Servicio de Señalización ha continuado el mejoramiento de las instalaciones telefónicas y ha atendido a la conservación de todos los sistemas de señales, telégrafos y teléfonos en actual explotación en toda la línea.
El número de teléfonos instalados, renovados y cambiados de ubicación en el año ascendió a 250, entre selectores y de magneto, desde Pueblo Hundido hasta Puerto Montt.
En la primera zona se colocó y reparó 5.000 eclisas eléctricas.
La longitud de las líneas explotadas en el año 1931 fué la siguiente:
| | Red Sur metros | Red Norte metros | Total metros |
| Trocha 1.68 m. |
| Vía de ferrocarril | 2,399,678.9 | | 2,399,678.9 |
| Doble vía | 190,591.0 | | 190,591.0 |
| Desvíos | 634,018.7 | | 634,018.7 |
| Total | 3,224,288.6 | | 3,224,288.6 |
| Trocha 1.00 m. |
| Vía de ferrocarril | 225,998.0 | 1,497,941.0 | 1,723,939.0 |
| Desvíos | 28,909.2 | 120,489.2 | 149,398.4 |
| Total | 254,907.2 | 1,618,430.2 | 1,873,337.4 |
| Trocha 0.60 m. |
| Vía de ferrocarril | 229,031.0 | 229,031.0 | 229,031.0 |
| Desvíos | 15,259.6 | 15,259.6 | 15,259.6 |
| Total | 244,290.6 | 244,290.6 | 244,290.6 |
| Total General | | | 5,341,916.6 |
La línea, en resumen, tiene el siguiente kilometraje, sin contar doble vía ni desvíos:
Los trabajos de la vía se caracterizaron por la gran actividad que tuvieron en el primer semestre, que superó a la de los años anteriores, para decaer en el segundo debido a las fuertes economías que hubo que implantar.
A pesar de que en el segundo semestre se redujeron notablemente las cuotas de entrega de los contratistas de lastre de piedra chancada, se alcanzó a colocar en todo el año en la Red Sur 294.363 m3., lo que representa aproximadamente 240 Km. de vía de avance de lastramiento. En la Red Norte el cubo colocado fué de 79.486 m3., lo que representa un avance aproximado de 85 Km. de vía.
El programa de renovación de la enrieladura se prosiguió en forma más o menos normal en el primer semestre, pero hubo de restringirse en el segundo. El número de rieles de reempleo y nuevos colocados durante el año fué el siguiente:
| | Nuevos | Reempleo | Total |
| Red Sur | 15,109 | 23,202 | 38,311 |
| Red Norte | | 13,821 | 13,821 |
| Total | 15,109 | 37,023 | 52,132 |
El total de 52.132 de rieles colocados representan más de 250 Km. de vía renovados.
La renovación de durmientes siguió una marcha paralela a la del lastre y de los rieles. En el siguiente cuadro se indica el número de durmientes colocados durante el año, clasificados por trocha y por red.
| | Trocha 1.68 m. | Trocha 1.00 m. | Trocha 0.60 m. | Durmientes especiales | Total |
| Red Sur | 608,577 | 31,003 | 41,538 | 17,683 | 698,801 |
| Red Norte | 867 | 338,086 | | | 338,953 |
| Total | 609,444 | 369,089 | 41,538 | 17,683 | 1,037,754 |
Las economías implantadas en el segundo semestre en los trabajos de la vía tuvieron mayor importancia en los gastos de conservación y alcanzaron aproximadamente a un 30% del valor del presupuesto para ese semestre, lo que representó una economía de $ 1.328.112,43 en un presupuesto de $ 8.823.350.
El gasto de conservación de la vía en el año fué el siguiente:
Las inversiones en renovación de la vía durante el año, que también fueron afectadas en fuertes reducciones alcanzaron a:
Debido a la situación económica, ha sido necesario restringir considerablemente las obras nuevas. El valor de las obras autorizadas y en ejecución fué el siguiente:
La doble vía de San Francisco a Rancagua, prácticamente terminada y entregada al tráfico al finalizar el año 1930, fué completada en cuanto a algunas obras de arte y consolidación de terraplenes y lastradura en 1931.
Se hicieron los estudios y se dejó muy avanzada la construcción de la doble vía de Rancagua a Los Lirios. En esta parte se ha construído el puente Río Seco, y varias alcantarillas.
Este sector es el único que falta para completar la doble vía entre Alameda y Pelequén. Solo quedará de simple vía la pasada del Río Cachapoal, defecto de continuidad que ha sido salvado con la construcción de desvíos debidamente señalizados al norte y sur del puente.
Con el objeto de suprimir los viaductos "El Tranque" y "El Canelo" del ramal a Cartagena, cuya conservación es costosa por la fuerte oxidación que sufren debido a la vecindad del mar, se hicieron en 1931 los estudios de dos variantes parciales y de un nuevo puente en Lolleo. Los trabajos han sido iniciados en Febrero del presente año. Su costo será aproximadamente de un millón de pesos.
Se ejecutó una pequeña Variante en el Km. 21 del ramal a Valdivia y quedaron muy avanzados los trabajos de otra variante en el Km. 39 del ramal a Talcahuano. Se construyó también un triángulo en Los Angeles. En la Red Norte se efectuaron los estudios completos de las de Pan de Azúcar en Peñuelas y la del Norte del Túnel de Palos Quemados.
El gasto total hecho en estas obras y estudios fué de $ 37.464,00.
Transformación de Barón.—— Se siguieron con toda actividad los trabajos en los edificios contratados, que son: la Bodega de Carga, que quedó próxima a terminarse, el galpón de locomotoras eléctricas, el taller de frenos, el almacén de repuestos, el laboratorio, la sub-estación eléctrica, las oficinas de Tracción y la Casa de Máquinas. En estas obras se invirtieron $ 1.790.696.46. El contrato para la construcción de la bodega debió ser
ampliado en $ 393.541,20, por aumento en las fundaciones y mayor ancho de la marquesina sur.
Transformación de otras estaciones.—— Durante el año 1931 se terminó la transformación de las líneas de las siguientes estaciones: Mapocho, Calera (sector de trocha ancha), Llolleo, San Antonio, Cartagena, Talagante, Paine, Quinta, Sarmiento, Lontué, Itahue, Camarico, San Rafael, Panguilemo, Talca (sector norte) y Andalién. Quedaron próximas a terminarse las transformaciones de Melipilla, San Bernardo, Rosario y Rengo. Se transformó la plazuela de la estación Mapocho.
Edificios.—— Se construyó un refugio para pasajeros en Recreo. Se terminó la prolongación en cien metros de la bodega de carga de Mapocho, con un costo de $217.811,47. Se terminó el edificio de la estación de San Antonio y la cubierta de los andenes de Rancagua.
Se contrató la construcción de las siguientes bodegas de carga: en Andalién por $ 39.759.90; en Calera por $ 315.750; en Alameda por $ 1.307.000 y en Niblinto por $ 9.216,80.
Corrales y plantas de desinfección de rejas.—— En el curso de 1931 se dió término a la construcción de corrales en San Felipe, San Eugenio, Teno, Quinta, Lontué y Valdivia. Se prolongó la planta de desinfección de rejas de San Eugenio. El gasto total originado por estas obras fué de $ 124.944,99.
Estanques.—— Se construyeron dos estanques de concreto armado, uno de 200 m3. de capacidad, en Barón y uno del mismo material y capacidad en Puangue. En Perquilauquén se instaló un pequeño estanque metálico. El costo de estas obras fué de $ 68.522.70.
Maestranza de San Bernardo.—— Se han proseguido con actividad los trabajos de construcción de los nuevos Talleres en la Maestranza para la ampliación de sus servicios.
Se han construído dos pabellones de toilette para el servicio del personal, con un costo de $ 52.519,00.
Se contrató el ensanche del edificio del almacén por la suma de $ 274.004,74, quedando bastante avanzados los trabajos.
Se ha pagado al contratista de los nuevos talleres por mayor cubo de fundaciones la suma $ 186.178,24. En movimiento de tierras para relleno del patio, desvíos y para dar el nivel a los nuevos edificios, se invirtió la suma de $ 179.220.
Casa de Máquinas de San Bernardo.—— Se terminó la construcción de la casa de máquinas. Se contrató la construcción de un taller y central de fuerza y chimenea por la suma de $ 315.297,90 y un pabellón para la instalación de las oficinas de la casa de máquinas, almacén y escuela, por la suma de $ 172.481,72 y la construcción de los servicios de alcantarillado para estos edificios en $ 7.010,30.
Casa de Máquinas de Barrancas.—— Se terminó la construcción de la Casa de Máquinas, cuyo contrato ascendía a la suma de $ 324.500, habiéndose efectuado trabajos de ampliaciones por la suma de $ 61.720,24.
Se contrató también la construcción de un pozo escoriero por $ 17.143 quedando iniciados los trabajos.
Casas para el personal.—— Se contrataron diez casas para el personal de empleados en diferentes estaciones, con un costo total de $ 251.995,34. Se terminó la construcción de seis casas para el personal de la casa de máquinas de Barrancas, con un costo total de $233.168,82.
Obras de defensa.—— Se construyeron defensas contra las creces del río Aconcagua en los Km. 6-17 al 7-15 y 27-14 del ramal a Los Andes. En la línea Mapocho-Puerto, en los Km. 180 y 182 se colocaron enrocados y bloques de defensa contra el mar que amenazaba destruír los terraplenes de la línea con las socavaciones de los muros de contención.
En la línea central de Alameda al sur se construyeron obras de defensa en el Canal Benítez, Km. 72,550 y contra los ríos Cachapoal, Tinguiririca, Teno, Lontué, Maule, Ñuble, Achibueno, Bío-Bío, Renaico y Calle Calle. Se ejecutaron también defensas en los ramales de Rancagua a Doñihue, Curicó a Hualañé (Km. 21), Rucapequén-Tomé y en el Km. 84,600 y otros puntos del ramal a Talcahuano.
Todas estas obras representan un gasto de $ 359.045,48 entre jornales y materiales.
El Servicio de Puentes, que comprende el estudio de los proyectos y la ejecución de las obras de puentes proyectadas, ha realizado durante el año 1931, las siguientes obras más importantes:
Red Norte.—— Se terminó la reconstrucción de los puentes Andacollo, Maitencillo (ramal a Huasco), y los cuatro de la Quebrada Paipote.
Puente Mapocho (entre Yungay y Renca).—— En el Taller de Temuco se inició y se terminó la construcción de las nuevas vigas metálicas que miden 11 metros de longitud y que pesan 250 toneladas.
Se empezó en el terreno el montaje de la nueva superstructura y la ejecución de las correderas que servirán para llevar el nuevo puente, armado, a su posición definitiva y retirar el puente actual. El presupuesto es de $419.700 y se invirtió en el año $ 165.403.
Puente Km. 117 del Ramal a Pichilemu.—— Se construyeron dos estribos de concreto armado con fundación directa y se colocó un tramo metálico de 19,70 m. de longitud, de vía superior. El presupuesto es de $ 116.300. En el año se invirtió $ 78.972.
Puente Los Puercos del Ramal a Constitución.—— Se ejecutaron dos cepas de concreto armado, fundadas sobre pilotes de concreto armado de 9 m. de longitud, que se hincaron con ayuda de lanzas de agua. Cada cepa lleva 12 pilotes.
Las lozas que unen las cabezas de los pilotes se construyeron con agotamiento. Desde el lado de Constitución se lanzaron los tres tramos metálicos continuos que constituyen la superstructura.
El presupuesto es de $128.277. La suma invertida el año fué de $117.631.
Puente Achibueno.—— Se ejecutaron en el Taller todos los elementos de refuerzo para los ocho tramos que forman el puente. El presupuesto es de $486.241. Durante el año se invirtió $ 306.552.
Puente Chimbarongo (Km. 331 de la Línea Central).—— Se reforzaron los machones y estribos que se encontraban agrietados, por medio de una camisa de concreto armado a la que se le dió su propia fundación en terreno firme. Al mismo tiempo se mejoró el perfil de la línea, levantándose el puente en 1.50 m.
Los levantes del puente y de la línea se hicieron de 0.30 en 0.30 m.
El presupuesto es de $ 101.150. La suma invertida en el año fué de $ 59.160.
Puente Parral.—— Este puente de albañilería de tres arcos (dos de 8,50 m. y uno de 12 m.), fué reforzado con una camisa de concreto armado. Además, se levantó la línea en 1,60 m. para mejorar el perfil. Este refuerzo se comenzó en 1930 con las fundaciones. En 1931 se puso término a la obra.
El presupuesto es de $ 159.506, que se invirtió totalmente en el año.
El presupuesto es de $ 652.288. En el año se invirtió la suma de $ 144.003.
Puente Renaico N.º 2 (entre Rihue y Renaico).—— Se terminó en el Taller la construcción de las vigas metálicas.
En el terreno se dió comienzo a los preliminares para la construcción de los machones. Quedó terminado el recinto de tablaestacas Larsen del machón sur.
Durante la hincadura de las tablaestacan metálicas se presentaron varias dificultades, derivadas principalmente de los obstáculos que se encontraron en el lecho, como ser: enrocados y restos de material rodante.
Viaducto del Malleco.—— Se terminó el refuerzo de las bóvedas de acceso y de los montantes y diagonales para apoyar el puente en las pilas nuevas construídas el año 1925.
Desde hace unos 15 años, los estribos estaban dando manifestaciones de sufrir una inclinación paulatina hacia el barranco, lo que produjo el agrietamiento progresivo de las bóvedas de acceso. Debido a esto, se reforzaron los estribos por medio de contrafuertes de concreto que van fundados a 17 metros de profundidad. Este trabajo que era sumamente delicado, se llevó a efecto por parcialidades. Se construyeron fuertes pilares oblicuos de concreto armado que trasmitían a los fundamentos de las pilas nuevas los empujes de los estribos, a fin de hacer las excavaciones sin alterar la estabilidad de aquellos. Las excavaciones se cubrieron con un techo de fierro galvanizado, con el objeto de impedir los derrumbes que hubieran podido ocasionar las lluvias.
El presupuesto es de $340.000 y la suma invertida en el año, $ 286.200.
Quíllem (entre Perquenco y Quíllem).—— Puente metálico de viga continua de 2 tramos de 70 m. cada uno. Se comenzó el refuerzo de las vigas. Consiste en agregar un tercer cordón parabólico invertido en los paños cercanos a los apoyos intermedios, con su punto más alto a plomo de estos apoyos. Va unido a la viga por un enrejado de montantes y diagonales. Con este refuerzo se hace el momento de inercia en los apoyos intermedios 10 veces mayor que el de la parte de cabezas paralelas.
Se consigue así desplazar los puntos fijos hacia estos apoyos, disminuyendo por lo tanto los momentos positivos y aumentando los negativos. Para aprovechar mejor el material nuevo, se proyecta peraltar los apoyos intermedios, lo que produce un momento negativo máximo en la sección a plomo de ellos. Este sistema de refuerzo tiene la ventaja de los refuerzos indirectos: Confección en el taller y fácil armadura, sin interrumpir el tráfico. Las pilas metálicas no hay necesidad de reforzarlas. El refuerzo ha sido calculado para el tren tipo 1907 recargado en un 50%.
El tablero fué reforzado para este mismo tren en el año 1926.
El presupuesto es de $ 300.370. Se invirtió en el año $ 77.756.
Puente Cautín.—— Se terminó el refuerzo comenzado en 1928. Presupuesto, $ 1.023.000. Invertido en el año, $ 112.130.
Puente Toltén.—— Se terminó el refuerzo comenzado en 1929.
Presupuesto, $ 918.000. Invertido en el año, $ 719.850.
Puente Llollelhue N.º 2.—— Se ejecutó el refuerzo de las vigas.
Presupuesto, $ 163.000. Invertido en el año, $ 131.250.
Puentes Río Bueno N.º 2 y Pilmaiquén N.º 1.—— Se terminó el refuerzo de las vigas.
Presupuesto, $ 272.000. Invertido en el año, $ 113.845.
Puentes Pilmaiquén N.ºs 3 y 4.—— Puentes metálicos de 1 tramo de 16 m. cada uno. Se colocaron los apoyos definitivos.
Puente Cuinco N.º 2.——Puente metálico de un tramo de 29,30 m. de luz. Se hizo el refuerzo total del puente. El tablero se reforzó con tirantes y pendolones. Para reforzar la viga se agregó un tercer cordón inferior parabólico, sin tensión inicial, que sólo trabaja al paso de la carga rodante.
Presupuesto, $ 43.000. Invertido en el año, $ 28.531.
Puente Cuiculelfu (Ramal a Valdivia).—— Puente metálico de un tramo de 20 m. de luz. Se reforzaron las longuerinas porque se encontraron varias de ellas agrietadas.
Presupuesto, $ 4.000, invertido totalmente en el año.
Puente Quíllem (Ramal Púa a Cura-Cautín).—— Puente de madera de 77 m. de largo. Hubo que renovar en gran parte la madera de las vigas y de las cepas y reconstruir los estribos.
Presupuesto, $ 30.000.
Puentes menores y alcantarillas.—— Se ha continuado el programa de renovación de los puentes menores y alcantarillas de madera o paquetes de rieles. En general se han cambiado por tramos metálicos o lozas de concreto armado.
Los tramos nuevos y las ferreterías para los refuerzos de que se habla fueron elaborados como ya hemos dicho en la Maestranza de Puentes que posee la Empresa en Temuco.
En esta Maestranza se trabajó, en total, durante el año 1931 en 27 puentes mayores. Se ocuparon 300 hombres, como término medio, en la Maestranza y en las faenas de plena vía.
El gasto total en estos trabajos ascendió a $ 3.505.070, empleándose 1.680 toneladas de acero.
También se elaboraron sillas de asiento y cambios y cruzamientos para el servicio de la vía por valor de $ 1.117.235.
La necesidad en que se ha visto la Empresa de hacer economías, ha obligado a restringir el programa de refuerzo de puentes sólo a aquellos que pueden ofrecer un peligro para el tráfico si no son reforzados pronto. Los demás refuerzos que ya han sido iniciados se continuarán; pero los trabajos se desarrollarán más lentamente.
En el cuadro siguiente se indica el número de operarios que ha habido en servicio en 1929, 1930 y 1931, separándolos en los dos grupos principales de Tracción y Maestranzas.
Red sur :
| MESES | 1929 | 1929 | 1929 | 1930 | 1930 | 1930 | 1931 | 1931 | 1931 |
| MESES | Tracción | Maestranza | Total | Tracción | Maestranza | Total | Tracción | Maestranza | Total |
| Enero | 2,666 | 2,159 | 4,825 | 2,625 | 2,097 | 4,722 | 2,583 | 2,027 | 4,610 |
| Febrero | 2,651 | 2,153 | 4,804 | 2,650 | 2,090 | 4,740 | 2,567 | 2,024 | 4,591 |
| Marzo | 2,597 | 2,127 | 4,724 | 2,661 | 2,084 | 4,745 | 2,556 | 2,019 | 4,575 |
| Abril | 2,610 | 2,131 | 4,741 | 2,661 | 2,089 | 4,750 | 2,565 | 2,019 | 4,584 |
| Mayo | 2,616 | 2,111 | 4,727 | 2,666 | 2,055 | 4,721 | 2,541 | 1,999 | 4,540 |
| Junio | 2,624 | 2,120 | 4,744 | 2,645 | 2,067 | 4,712 | 2,523 | 2,005 | 4,528 |
| Julio | 2,617 | 2,111 | 4,728 | 2,645 | 2,062 | 4,707 | 2,519 | 2,009 | 4,528 |
| Agosto | 2,612 | 2,110 | 4,722 | 2,632 | 2,066 | 4,698 | 2,523 | 2,007 | 4,530 |
| Setiembre | 2,610 | 2,113 | 4,723 | 2,616 | 2,051 | 4,667 | 2,512 | 2,003 | 4,515 |
| Octubre | 2,617 | 2,102 | 4,719 | 2,610 | 2,068 | 4,678 | 2,526 | 2,010 | 4,536 |
| Noviembre | 2,614 | 2,120 | 4,735 | 2,596 | 2,093 | 4,689 | 2,524 | 1,851 | 4,375 |
| Diciembre | 2,624 | 2,120 | 4,744 | 2,585 | 2,042 | 4,627 | 2,221 | 1,849 | 4,070 |
Red norte :
| MESES | 1929 | 1929 | 1929 | 1930 | 1930 | 1930 | 1931 | 1931 | 1931 |
| MESES | Tracción | Maestranza | Total | Tracción | Maestranza | Total | Tracción | Maestranza | Total |
| Enero | 387 | 226 | 613 | 398 | 227 | 625 | 393 | 229 | 622 |
| Febrero | 384 | 228 | 612 | 398 | 233 | 631 | 396 | 228 | 624 |
| Marzo | 383 | 229 | 612 | 398 | 237 | 635 | 393 | 227 | 620 |
| Abril | 383 | 224 | 607 | 399 | 234 | 633 | 389 | 225 | 614 |
| Mayo | 388 | 227 | 610 | 399 | 232 | 631 | 386 | 205 | 591 |
| Junio | 394 | 225 | 619 | 399 | 232 | 631 | 387 | 209 | 596 |
| Julio | 394 | 222 | 616 | 399 | 232 | 631 | 388 | 211 | 599 |
| Agosto | 396 | 220 | 616 | 398 | 232 | 630 | 388 | 206 | 594 |
| Setiembre | 397 | 218 | 615 | 399 | 231 | 630 | 392 | 202 | 594 |
| Octubre | 392 | 223 | 615 | 398 | 231 | 629 | 343 | 202 | 545 |
| Noviembre | 396 | 225 | 621 | 399 | 230 | 629 | 342 | 201 | 543 |
| Diciembre | 400 | 225 | 625 | 395 | 230 | 625 | 342 | 201 | 543 |
Nota: En Maestranza están incluidos los operarios particulares.
Los totales de operarios en Diciembre en Tracción y Maestranza para los años 1926, 1927, 1928, 1929, 1930 y 1931, han sido los siguientes:
| AÑOS | RED SUR | RED SUR | RED SUR | RED NORTE | RED NORTE | RED NORTE | AMBAS REDES | AMBAS REDES | AMBAS REDES |
| AÑOS | Tracción | Maestranza | Total | Tracción | Maestranza | Total | Tracción | Maestranza | Total |
| 1926 | 3,201 | 4,003 | 7,204 | 464 | 270 | 734 | 3,665 | 4,273 | 7,938 |
| 1927 | 2,833 | 3,203 | 6,036 | 402 | 308 | 710 | 3,235 | 3,511 | 6,746 |
| 1928 | 2,680 | 2,151 | 4,831 | 388 | 232 | 620 | 3,068 | 2,383 | 5,451 |
| 1929 | 2,624 | 2,120 | 4,744 | 400 | 225 | 625 | 3,024 | 2,345 | 5,369 |
| 1930 | 2,585 | 2,042 | 4,627 | 395 | 230 | 625 | 2,980 | 2,272 | 5,252 |
| 1931 | 2,221 | 1,849 | 4,070 | 342 | 201 | 543 | 2,563 | 2,050 | 4,613 |
El número de operarios en Diciembre de 1931 era de 4.613, o sea, una disminución de 639 operarios respecto a 1930; 756 operarios respecto a 1929; 838 operarios respecto a 1928; 2.133 operarios respecto a 1927; 3.325 operarios respecto a 1926.
Estas disminuciones expresadas en tanto por ciento de los operarios que había en los años anteriores, representan:
14%,, 1929. 15%,, 1928.
32%,, 1927.
Cabe hacer presente que desde Octubre de 1927 fueron incorporados a Tracción 185 encarbonadores; y en 1930 pasaron a Tracción 8 hombres encargados de la elaboración de empaquetadura que pertenecían al Departamento de Materiales.
Los Jornales pagados a operarios de Tracción y Maestranza durante los años 1929, 1930 y 1931, se indican en los siguientes cuadros:
TRACCION :
| MESES | RED SUR | RED SUR | RED SUR | RED NORTE | RED NORTE | RED NORTE |
| MESES | 1929 | 1930 | 1931 | 1929 | 1930 | 1931 |
| Enero | $1,029,006 | $1,008,776 | $1,160,855 | $148,993 | $157,159 | $179,537 |
| Febrero | $1,038,170 | $1,031,444 | $1,158,703 | $152,762 | $159,731 | $182,279 |
| Marzo | $924,721 | $1,397,886 | $1,058,617 | $141,179 | $214,073 | $163,249 |
| Abril | $1,019,684 | $1,209,828 | $1,150,704 | $152,937 | $186,883 | $174,786 |
| Mayo | $983,884 | $1,174,114 | $1,106,775 | $145,803 | $180,856 | $167,822 |
| Junio | $1,020,946 | $1,178,739 | $1,138,229 | $155,112 | $184,776 | $180,291 |
| Julio | $975,850 | $1,154,782 | $975,811 | $152,178 | $176,062 | $151,709 |
| Agosto | $996,392 | $1,175,860 | $942,129 | $155,936 | $180,193 | $152,976 |
| Setiembre | $982,203 | $1,161,174 | $859,308 | $155,809 | $180,284 | $149,627 |
| Octubre | $975,852 | $1,132,449 | $854,486 | $153,264 | $177,168 | $128,606 |
| Noviembre | $1,009,634 | $1,163,969 | $884,691 | $161,347 | $182,566 | $134,838 |
| Diciembre | $975,556 | $1,616,167 | $849,276 | $158,335 | $248,416 | $127,178 |
| Totales | $11,931,898 | $14,405,188 | $12,139,584 | $1,833,655 | $2,228,164 | $1,893,053 |
MAESTRANZAS :
| MESES | RED SUR | RED SUR | RED SUR | RED NORTE | RED NORTE | RED NORTE |
| MESES | 1929 | 1930 | 1931 | 1929 | 1930 | 1931 |
| Enero | $827,698 | $809,637 | $857,932 | $70,819 | $76,308 | $91,543 |
| Febrero | $819,113 | $888,132 | $918,769 | $84,582 | $81,129 | $101,231 |
| Marzo | $749,804 | $1,015,642 | $817,100 | $75,273 | $111,117 | $84,320 |
| Abril | $771,273 | $842,007 | $857,186 | $85,749 | $93,011 | $84,112 |
| Mayo | $753,496 | $837,669 | $798,251 | $84,937 | $92,014 | $77,814 |
| Junio | $789,629 | $835,765 | $841,925 | $85,095 | $89,965 | $78,291 |
| Julio | $809,095 | $869,657 | $735,783 | $82,377 | $95,457 | $72,927 |
| Agosto | $845,907 | $900,719 | $733,541 | $89,803 | $100,584 | $76,972 |
| Setiembre | $799,753 | $849,655 | $622,879 | $77,188 | $93,209 | $71,048 |
| Octubre | $823,511 | $889,945 | $666,182 | $83,862 | $98,783 | $68,973 |
| Noviembre | $865,665 | $927,933 | $702,008 | $83,150 | $106,289 | $74,384 |
| Diciembre | $883,332 | $1,222,196 | $664,376 | $98,027 | $152,326 | $76,042 |
| Totales | $9,738,267 | $10,888,957 | $9,215,932 | $1,006,862 | $1,190,192 | $958,319 |
TOTALES TRACCION Y MAESTRANZA :
| MESES | RED SUR | RED SUR | RED SUR | RED NORTE | RED NORTE | RED NORTE |
| MESES | 1929 | 1930 | 1931 | 1929 | 1930 | 1931 |
| Enero | $1,856,695 | $1,818,413 | $2,018,787 | $219,812 | $233,467 | $271,080 |
| Febrero | $1,857,283 | $1,919,576 | $2,077,472 | $237,344 | $240,860 | $283,510 |
| Marzo | $1,674,525 | $2,413,528 | $1,875,717 | $216,452 | $325,190 | $247,569 |
| Abril | $1,790,957 | $2,051,835 | $2,007,890 | $238,686 | $279,894 | $259,204 |
| Mayo | $1,737,380 | $2,011,783 | $1,905,026 | $230,740 | $272,870 | $245,636 |
| Junio | $1,810,575 | $2,014,504 | $1,980,154 | $240,207 | $274,741 | $258,582 |
| Julio | $1,784,945 | $2,024,439 | $1,711,594 | $234,555 | $271,519 | $224,636 |
| Agosto | $1,842,299 | $2,076,579 | $1,675,670 | $245,739 | $280,777 | $229,949 |
| Setiembre | $1,781,956 | $2,010,829 | $1,482,187 | $232,297 | $273,493 | $221,031 |
| Octubre | $1,799,363 | $2,022,394 | $1,520,686 | $237,126 | $276,951 | $197,733 |
| Noviembre | $1,875,299 | $2,091,902 | $1,586,699 | $250,497 | $288,852 | $209,222 |
| Diciembre | $1,858,882 | $2,838,836 | $1,513,652 | $256,362 | $400,742 | $203,220 |
| Totales | $21,670,165 | $25,294,145 | $21,355,516 | $2,840,517 | $3,418,356 | $2,851,372 |
Los jornales pagados en los años 1926 a 1931 fueron los siguientes:
| MESES | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | 1930 | 1931 |
| Red Sur | | | | | | |
| Tracción | $13,997,817 | $13,336,043 | $12,646,445 | $11,931,898 | $14,405,188 | $12,139,584 |
| Maestranza | $17,843,482 | $15,904,093 | $11,186,915 | $9,738,267 | $10,888,957 | $9,215,932 |
| Total | $31,841,299 | $29,240,136 | $23,833,360 | $21,670,165 | $25,294,145 | $21,355,516 |
| Red Norte | | | | | | |
| Tracción | $2,411,418 | $2,144,243 | $1,825,861 | $1,833,655 | $2,228,164 | $1,893,053 |
| Maestranza | $1,231,506 | $1,225,018 | $1,165,706 | $1,006,862 | $1,190,192 | $958,319 |
| Total | $3,642,923 | $3,369,261 | $2,991,567 | $2,840,517 | $3,418,356 | $2,851,372 |
| Ambas Redes | | | | | | |
| Tracción | $16,409,235 | $15,480,286 | $14,472,306 | $13,765,553 | $16,633,352 | $14,032,637 |
| Maestranza | $19,074,987 | $17,129,111 | $12,352,621 | $10,745,129 | $12,079,149 | $10,174,251 |
| Totales | $35,484,222 | $32,609,397 | $26,824,927 | $24,510,682 | $28,712,501 | $24,206,888 |
La inversión de jornales en 1931 fué de $ 24.206.888.
Lo que representa:
$ 303.794 (o sea un 1%) menos que en 1929 $ 2.618.039 (o sea un 10%) menos que en 1928 $ 8.402.509 (o sea un 26%) menos que en 1927
En 1930 los jornales fueron aumentados en 17% aproximadamente, lo que significó un mayor gasto de $ 4.880.000.
En 1931 los jornales fueron rebajados en 10% desde Julio.
En los cuadros que van a continuación se indican el número de unidades reparadas en las diversas Maestranzas de la Red Sur y de la Red Norte durante los años 1929, 1930 y 1931.
Red Sur :
| GRUPOS | 1929 | 1930 | 1931 |
| Locomotoras a Vapor: | | | |
| Maestranza Central | 179 | 183 | 162 |
| Maestranza Barón | - | - | 39 |
| Maestranza Alameda | 143 | 133 | 123 |
| Maestranza Concepción | 56 | 90 | 79 |
| Total Locomotoras a vapor | 378 | 406 | 403 |
| Locomotoras eléctricas | 551 | 537 | 404 |
| Coches | 697 | 732 | 605 |
| Carros | 4,525 | 4,167 | 2,902 |
Red Norte :
| GRUPOS | 1929 | 1930 | 1931 |
| Locomotoras | 39 | 29 | 29 |
| Coches | 29 | 17 | 22 |
| Carros | 113 | 106 | 114 |
| Autocarriles | 11 | 11 | 19 |
Red Sur :
| MESES | SANTIAGO-PUERTO MONTT | SANTIAGO-PUERTO MONTT | SANTIAGO-PUERTO MONTT | SANTIAGO-PUERTO MONTT | SANTIAGO-PUERTO MONTT | Santiago-Valparaíso Consumo Ton. | Consumo total Red-Sur Ton. |
| MESES | Consumo Ton. | Kilometraje de locomotoras | Ton.-km brutas millones | CONSUMO | CONSUMO | | Santiago-Valparaíso Consumo Ton. | Consumo total Red-Sur Ton. |
| MESES | Consumo Ton. | Kilometraje de locomotoras | Ton.-km brutas millones | Kilos por Loc.-km. | Kilos por Ton.-km. | Santiago-Valparaíso Consumo Ton. | Consumo total Red-Sur Ton. |
| Enero | 22.854 | 1.425.475 | 255,4 | 16,03 | 0,089 | 1.211 | 24.065 |
| Febrero | 22.279 | 1.366.280 | 271,1 | 16,31 | 0,082 | 1.150 | 23.429 |
| Marzo | 25.961 | 1.546.869 | - | 16,78 | - | 1.275 | 27.236 |
| Abril | 24.328 | 1.446.523 | 598,2 | 16,82 | 0,084 | 1.188 | 26.514 |
| Mayo | 25.191 | 1.453.641 | 253,8 | 17,03 | 0,099 | 1.126 | 26.319 |
| Junio | 23.298 | 1.367.104 | 232,2 | 17,04 | 0,091 | 1.192 | 24.404 |
| Julio | 23.894 | 1.440.703 | 244,2 | 16,58 | 0,098 | 1.242 | 25.134 |
| Agosto | 22.727 | 1.385.404 | 206,2 | 15,83 | 0,094 | 1.287 | 24.019 |
| Setiembre | 19.437 | 1.287.903 | 197,2 | 15,09 | 0,097 | 1.121 | 20.558 |
| Octubre | 20.263 | 1.383.034 | 214,2 | 14,65 | 0,091 | 1.266 | 21.219 |
| Noviembre | 20.634 | 1.406.142 | 227,5 | 14,87 | 0,095 | 1.284 | 21.619 |
| Diciembre | 22.167 | 1.525.855 | 253,2 | 14,53 | 0,088 | 1.195 | 23.362 |
| Total 1929 | 273.033 | 17.084.653 | 2.982,2 | 15,98 | 0,092 | 14.353 | 287.386 |
| Enero | 22.364 | 1.551.474 | 269,4 | 14,41 | 0,083 | 1.148 | 23.512 |
| Febrero | 22.160 | 1.494.108 | 281,5 | 14,83 | 0,079 | 1.144 | 23.304 |
| Marzo | 25.213 | 1.667.349 | 319,8 | 15,12 | 0,097 | 1.291 | 26.504 |
| Abril | 23.653 | 1.592.999 | 284,7 | 14,85 | 0,083 | 1.171 | 24.924 |
| Mayo | 24.062 | 1.591.789 | 277,1 | 15,12 | 0,087 | 1.334 | 25.364 |
| Junio | 21.542 | 1.431.334 | 237,1 | 15,05 | 0,095 | 1.215 | 22.757 |
| Julio | 22.200 | 1.482.501 | 235,7 | 14,97 | 0,094 | 1.227 | 23.427 |
| Agosto | 20.753 | 1.413.052 | 221,2 | 14,09 | 0,080 | 1.161 | 22.336 |
| Setiembre | 18.483 | 1.277.863 | 206,1 | 14,46 | 0,090 | 1.009 | 19.492 |
| Octubre | 20.204 | 1.416.322 | 232,6 | 14,27 | 0,087 | 1.007 | 21.141 |
| Noviembre | 18.190 | 1.327.396 | 211,1 | 13,70 | 0,086 | 986 | 19.141 |
| Diciembre | 20.060 | 1.475.197 | 239,4 | 13,60 | 0,084 | 949 | 21.009 |
| Total 1930 | 258.884 | 17.721.645 | 3.010,4 | 14,61 | 0,086 | 13.754 | 272.638 |
| Enero | 20.946 | 1.550.132 | 260,6 | 13,51 | 0,080 | 1.027 | 21.973 |
| Febrero | 20.057 | 1.461.318 | 259,4 | 13,73 | 0,077 | 939 | 20.996 |
| Marzo | 22.458 | 1.607.212 | 289,8 | 13,97 | 0,078 | 1.084 | 23.542 |
| Abril | 21.230 | 1.506.757 | 258,3 | 14,09 | 0,082 | 998 | 22.228 |
| Mayo | 18.601 | 1.417.284 | 248,8 | 14,34 | 0,091 | 1.019 | 20.813 |
| Junio | 18.097 | 1.261.648 | 198,2 | 14,34 | 0,091 | 983 | 19.083 |
| Julio | 13.862 | 1.110.069 | 173,5 | 14,70 | 0,088 | 886 | 17.206 |
| Agosto | 15.443 | 1.051.722 | 167,5 | 14,16 | 0,086 | 817 | 16.350 |
| Setiembre | 14.831 | 1.058.640 | 168,4 | 14,26 | 0,088 | 746 | 15.577 |
| Octubre | 15.573 | 1.106.336 | 187,3 | 14,35 | 0,088 | 769 | 16.342 |
| Noviembre | 15.052 | 1.078.464 | 180,3 | 13,99 | 0,084 | 764 | 15.111 |
| Diciembre | 15.309 | 1.093.931 | 178,9 | 13,99 | 0,086 | 801 | 16.110 |
| Total 1931 | 215.977 | 15.303.507 | 2.556,2 | 14,11 | 0,084 | 10.823 | 226.800 |
Las toneladas kilómetros correspondientes a Marzo de 1929 están sumadas en Abril.
Red Norte :
| MESES | Consumo Ton. | Kilometraje de locomotoras | Ton.-km brutas millones | CONSUMOS | CONSUMOS |
| MESES | Consumo Ton. | Kilometraje de locomotoras | Ton.-km brutas millones | Kilos por Loc.-km. | Kilos por Ton.-km. |
| Enero | 3.478 | 159.905 | 16,6 | 21,75 | 0,209 |
| Febrero | 3.508 | 160.200 | 16,3 | 21,90 | 0,215 |
| Marzo | 3.573 | 173.838 | 18,3 | 20,55 | 0,195 |
| Abril | 3.707 | 161.259 | 17,4 | 22,98 | 0,213 |
| Mayo | 3.757 | 169.386 | 17,0 | 22,19 | 0,221 |
| Junio | 3.752 | 165.400 | 15,7 | 22,68 | 0,238 |
| Julio | 3.629 | 161.991 | 15,7 | 22,40 | 0,231 |
| Agosto | 3.617 | 162.837 | 16,4 | 21,64 | 0,220 |
| Setiembre | 3.518 | 157.832 | 15,3 | 22,29 | 0,229 |
| Octubre | 3.740 | 169.923 | 16,5 | 22,01 | 0,227 |
| Noviembre | 3.336 | 162.414 | 16,0 | 20,54 | 0,227 |
| Diciembre | 3.738 | 179.096 | 18,7 | 20,87 | 0,200 |
| Total 1929 | 43.353 | 1.984.081 | 199,9 | 21,85 | 0,217 |
| Enero | 3.993 | 189.088 | 18,8 | 21,11 | 0,212 |
| Febrero | 3.561 | 168.112 | 17,8 | 21,18 | 0,200 |
| Marzo | 3.866 | 183.169 | 18,7 | 21,11 | 0,201 |
| Abril | 3.706 | 178.865 | 18,5 | 20,72 | 0,200 |
| Mayo | 3.692 | 185.728 | 17,1 | 19,88 | 0,204 |
| Junio | 3.547 | 170.803 | 16,5 | 20,77 | 0,216 |
| Julio | 3.764 | 180.044 | 17,3 | 20,91 | 0,213 |
| Agosto | 3.533 | 169.510 | 16,1 | 20,84 | 0,204 |
| Setiembre | 3.633 | 179.356 | 16,9 | 20,25 | 0,215 |
| Octubre | 3.808 | 189.994 | 17,9 | 20,05 | 0,205 |
| Noviembre | 3.523 | 177.324 | 15,9 | 19,87 | 0,222 |
| Diciembre | 3.569 | 185.203 | 16,6 | 19,27 | 0,214 |
| Total 1930 | 44.195 | 2.157.196 | 209,1 | 20,49 | 0,211 |
| Enero | 3.743 | 191.487 | 17,1 | 19,55 | 0,219 |
| Febrero | 3.347 | 176.596 | 15,9 | 18,95 | 0,211 |
| Marzo | 3.532 | 190.330 | 17,6 | 18,56 | 0,201 |
| Abril | 3.522 | 185.883 | 16,1 | 18,60 | 0,219 |
| Mayo | 3.359 | 181.575 | 15,5 | 18,50 | 0,217 |
| Junio | 3.052 | 167.683 | 14,8 | 18,20 | 0,206 |
| Julio | 2.713 | 152.742 | 12,7 | 17,76 | 0,213 |
| Agosto | 2.363 | 136.514 | 11,1 | 17,31 | 0,212 |
| Setiembre | 2.610 | 141.484 | 12,0 | 18,45 | 0,218 |
| Octubre | 2.581 | 137.479 | 12,1 | 18,78 | 0,213 |
| Noviembre | 2.356 | 123.734 | 11,7 | 18,04 | 0,210 |
| Diciembre | 2.536 | 142.114 | 12,6 | 17,84 | 0,201 |
| Total 1931 | 35.714 | 1.927.621 | 169,8 | 18,53 | 0,210 |
* ↑ Sin tomar en cuenta la contribución al Supremo Gobierno.
* ↑ A la pérdida de 1931 que figura en el balance se ha agregado la suma de $ 5.636.467, que se abonó al Supremo Gobierno por diferencia en el valor de los pases, de acuerdo con el Decreto F. L. N. 167.