# Jeneralidades de Chile i sus ferrocarriles en 1910/Provincia de Atacama

La provincia de Atacama es rica en minerales de cobre i plata. Las partes del norte i centro son áridas; pero en la parte sur hai vejetacion, sobre todo en el valle de Huasco.
ESTENSION.—— 79,585 kilómetros cuadrados.
DEPARTAMENTOS.—— Chañaral, Copiapó, Freirina i Vallenar, siendo la segunda la capital de la provincia i las otras las de sus respectivos departamentos.
PUERTOS.—— Los mayores de Caldera i Carrizal Bajo, i los menores de Chañaral, Huasco i Peña Blanca. En la cordillera de los Andes esisten los pasos de Tránsito, Cármen, Pnquios i Juntas.
CIUDADES.—— Copiapó, con 10,287 habitantes; Caldera, con 2,778. habitantes, puerto de bastante movimiento; Carrizal Alto, con 643 habitantes; Vallenar con 5,561 habitantes; i Freirina con 1,473 habitantes.
RIOS.—— El Copiapó i el Huasco, ámbos de poco caudal.
FERROCARRILES.—— La provincia cuenta con las siguientes líneas destinadas principalmente a fomentar la industria minera:
Una que parte de Chañaral para el interior, con ramificaciones a Pueblo Hundido, que está al este, en línea recta de la costa; Los Pozos, que se desprende del kilómetro 8 en direccion al S E., e Inca de Oro, que arranca del kilómetro 54 al sur i que va a empalmar al Ferrocarril de Copiapó en la estacion de Chulo del Ramal de Puquios.
Una segunda que une a Caldera con Copiapó i Puquios.
Otra de Carrizal Bajo a Yerbas Buenas i Ramales, i
La última de Huasco a Vallenar, perteneciente al Estado.
Un poco mas al norte existe un ferrocarril de sangre, de 17 kilómetros, que une al mineral de Carrizalillo con el Establecimiento de Bombas, que está más al O. i que da salida a los minerales por la caleta de Pan de Azúcar.
Tambien están en estudio los ramales de 287 i 164 kilómetros que unirán a Pneblo Hundido con Aguas Blancas i Pampa Central, respectivamente.
ESTACION DE PLACERES.—— Minas: Placeres, Filomena, S. Domingo, Puente de Plata, Santa Rosa i Andacolllo. La última es la mas importante.
PARADERO DEL PROGRESO.—— Minas: Progreso, Elena, Capitana i María Luisa. Las que se trabajan con mas actividad son: Progreso i Elena, las cuales tienen un ramal de 500 metros.
PARADERO DEL FRONTON.—— Sirve a la mina del Fronton, la cual tiene un ramal de 200 metros.
ESTACION DE LAS ÁNIMAS.—— Minas: Fortunata, Portezuelo, Margarita, Paraguaya i otras mas pequeñas. Hai un caserío que contiene cerca de mil habitantes.
ESTACION DE LOS Pozos.—— Minas Manto Verde, Griton, Arjentina i varias otras. La Manto Verde tiene un ramal de 2 kilómetros.
PUNTA NEGRA BAJA.—— Minas Arturo i San Francisco.
ESTACION DEL SALADO.—— Minas: Tulipan, San Agustin i La Jote.
ESTACION DEL CARMEN.—— Minas del Cármen, Santa Rosa. La del Cármen tiene un desvío de 3 kilómetros.
ESTACION DE PUEBLO HUNDIDO.—— Minas: Tres Gracias, Manto Confianza, Africana, Santo Domingo, Jermania, Hortelana, San Miguel, Tres Marías i Flor del Desierto. Tres Gracias i Manto Confianza tienen un paradero i un desvío ántes de llegar a la estacion de Pueblo Hundido.
PARADERO DE SAN PEDRO NOLASCO.—— Minas: Guías de California, Portezuelo i Cuatro Amigos.
ESTACION DE INCA DE ORO.—— Mina Andacollo.
Esta línea parte del puerto de Caldera con direccion al NE.; despues toma la direccion de SE. i asciende una meseta de 129 metros de altura, para entrar en seguida al valle del río Copiapó, que lo recorre hácia el oriente hasta llegar a la capital, que está a 370 metros de altura sobre el nivel del mar.
Su perfil i recorrido es el siguiente:
El poder locomotor de esta línea consiste en dos locomotoras grandes para carga i pasajeros, dos idem. medianas, tres idem. chicas para trenes de pasajeros i una idem. chica para espresos.
El equipo rodante consiste en 36 coches, con capacidad para 1,100 pasajeros; 221 carros para tráfico jeneral, 100 carros para carga de toda clase, 20 carros estanques, 32 carros de mano i 41 idem de empuje.
El Ferrocarril de Copiapó, fué la primera obra de esta naturaleza que se realizó en Sud-América, Don Juan Mouat, despues de haber hecho los estudios en el terreno mismo i de conseguir la concesion suprema para construirlo, tuvo que desistir de su realizacion; pero mas tarde don Guillermo Weelwright fué mas afortunado, llevándola a cabo en 1849, secundado por el injeniero Allan Campbell, que trazó e inició los trabajos, i, por último, los terminó el injeniero Walton W. Ewans.
Las estaciones de Punta de Díaz i Yerba Buena pertenecen al departamento de Copiapó.
El Ferrocarril de Carrizal Bajo, sirve principalmente a los centros mineros de Carrizal Alto, Astillas, Manganeso o Mina Alta, Jarilla i Cerro Blanco. Esta última se sirve por la estacion de Yerba Buena, de la cual dista quince a veinte kilómetros. Tambien sirve para el acarreo de los productos de algunos establecimientos del valle de Copiapó.
Esta línea fué inaugurada el 25 de Diciembre de 1892, pero ya en Noviembre 29 de 1890 habia quedado en disposicion de prestar servicios. Tiene una gradiente de uno por ciento, aun cuando en Maitencillo (k. 33) sube ésta a uno i medio por ciento; i sus curvas máximas alcanzan un desarrollo de 70 metros.
La construccion de la línea fué contratada con la North and South American Construccion Company, por un valor de $ 1.418,195.00 incluyendo el muelle de Huasco.
Se han hecho tambien los estudios para unir por medio del Ferrocarril Lonjitudinal a Vallenar con la línea de Coquimbo a Rivadavia, cuyo empalme se verificaria en la estacion de Compañía.