# Carga de disco

En dinámica de fluidos, la carga del disco es el cambio medio de presión a través de un disco actuador, como un tornillo de aire. Los tornillos de aire con una carga de disco relativamente baja suelen denominarse rotores, incluidos los rotores principales y rotores de cola de los helicópteros. Las hélices (aviones) suelen tener una carga de disco más alta. El V-22 Osprey tiltrotor tiene una alta carga de disco en relación con un helicóptero en modo de vuelo estacionario, pero una carga de disco relativamente baja en modo ala fija en comparación con un avión turbohélice.

## Rotores

La carga del disco de un helicóptero en vuelo estacionario es la relación entre su peso y la superficie total del disco del rotor principal. Se determina dividiendo el peso total del helicóptero por la superficie del disco del rotor, que es la superficie barrida por las palas de un rotor. La superficie del disco se puede calcular utilizando la distancia de una pala del rotor como radio de un círculo y determinando a continuación la superficie que abarcan las palas durante una rotación completa. Cuando se maniobra un helicóptero, su carga de disco cambia. Cuanto mayor sea la carga, más potencia se necesitará para mantener la velocidad del rotor. Una baja carga del disco es un indicador directo de la alta eficiencia del empuje de sustentación.
Aumentar el peso de un helicóptero aumenta la carga del disco. Para un peso dado, un helicóptero con rotores más cortos tendrá una mayor carga de disco y requerirá más potencia del motor para mantenerse en vuelo estacionario. Una baja carga de disco mejora el rendimiento de la autorrotación (helicóptero) en aerogiros. Normalmente, un autogiro (o giroplano) tiene una carga de disco de rotor más baja que un helicóptero, lo que proporciona una velocidad de descenso más lenta en autorrotación.
* ↑ Stepniewski, W. Z.; Keys, C. N. (1984). Rotary-Wing Aerodynamics. Nueva York: Dover Publications. p. 3. ISBN 0-486-64647-5. OCLC 565962623. (requiere registro). «Es interesante observar que siempre ha existido una fuerte asociación intuitiva de las aeronaves de ala rotatoria con una baja carga de disco, lo que se refleja en el nombre comúnmente aceptado de rotor que se da a sus hélices de sustentación.»
* ↑ Wang, James M.; Jones, Christopher T.; Nixon, Mark W. (27 de mayo de 1999). Un rotor basculante civil de corto recorrido y diámetro variable. 55.º Foro Anual de la American Helicopter Society. Montreal, Quebec, Canadá. «El rotor basculante de diámetro variable (VDTR) es un concepto de Sikorsky destinado a mejorar el vuelo estacionario y el rendimiento de crucero del rotor basculante, actualmente limitados por la carga del disco, que es mucho mayor en vuelo estacionario que en los helicópteros convencionales, y mucho menor en crucero que en los sistemas de turbohélice.»
* ↑ Rotorcraft Flying Handbook. U.S. Government Printing Office, Washington D.C.: U.S. Federal Aviation Administration. 2000. pp. 2-4, 19-3, G-2. FAA-8083-21. «DISC LOADING—The total helicopter weight divided by the rotor disc area.»
* ↑ Maisel, Martin D., Demo J. Giulianetti y Daniel C. Dugan. NASA SP-2000-4517, «The History of the XV-15 Tilt Rotor Research Aircraft: From Concept to Flight» (PDF) p. 2. «NASA», 2000. Consultado el: 17 de marzo de 2012.
* ↑ Noor, Ahmed Khairy (1996). Future Aeronautical and Space Systems (Progress in Astronautics and Aeronautics). AIAA (American Institute of Aeronautics & Astronautics). p. 66. ISBN 1-56347-188-4. «La reducción de la carga del disco en el modo vertical también da lugar a una menor corriente descendente y a una mayor capacidad de autorrotación.»
* ↑ Leishman, J. Gordon. «Desarrollo del autogiro: Una perspectiva técnica (enlace roto disponible en este archivo).» página 5. Universidad Hofstra, Nueva York, 2003.