# Accidente del DC-3 de Aliansa de 2021

El accidente del DC-3 de Aliansa de 2021 sucedió el viernes 8 de julio de aquel año, cuando una aeronave de tipo ya mencionado, un Douglas DC-3 que pertenecía a la compañía aérea colombiana Aliansa (Aerolíneas Andinas), se estrelló contra una zona montañosa en la vereda Salinas, del municipio Restrepo en el departamento del Meta, Colombia, poco después de despegar de Villavicencio. El avión fue programado para hacer un vuelo de entrenamiento y había tres tripulantes a bordo.
En un principio, la aeronave estuvo desaparecida y no fue hallada durante 36 horas hasta que los organismos de rescate localizaron los restos; sin embargo, la zona era dificultosa para acceder a ella. Tres días más tarde, el 11 de julio, la comisión de investigación y de rescate confirmó la destrucción total del avión y el fallecimiento de sus tres ocupantes.

## Aparato implicado y tripulación

El Douglas DC-3 involucrado en el desastre tenía 77 años de servicio, puesto que fue construido en 1944. Estaba matriculado como HK-2820 y su número de serie era 20171. Por curiosidad, esta unidad estuvo involucrada en un incidente de excursión de pista en agosto de 2019.
Tripulación
Los tripulantes fallecidos eran:
* El capitán, John Acero de 59 años, acumuló 16.973 horas de vuelo y tenía experiencia en otros aviones como el Antonov An-26 y el An-32.
* El copiloto, Juan Carlos Cortés de 53 años, consiguió 9.387 de vuelo.
* El técnico de vuelo, Carlos Eduardo Olaya que tenía 33 años.

## Eventos

Según el informe preliminar de la Aerocivil de Colombia, la aeronave fue programada para realizar un vuelo de entrenamiento de proeficiencia a uno de sus pilotos en el área de Villavicencio. La tripulación estaba compuesta por un piloto comandante instructor, un piloto comandante alumno y un técnico de mantenimiento. El avión estaba aprovisionado con 380 galones de combustible, para una autonomía de vuelo de 3 horas. No llevaba carga.
A la hora del despegue se presentaba lluvia sobre el aeródromo y baja visibilidad. No obstante, el aeródromo operaba en condiciones visuales. La aeronave inició motores en las instalaciones de la empresa a las 06:43 local y fue autorizada a rodar al punto de espera de la pista 05. Durante el rodaje, la tripulación solicitó que, después del despegue, se le autorizara volar a la posición VIDAL, luego al VOR VVC, incorporarse en el patrón del VOR, y aproximar a Villavicencio. Esta solicitud fue autorizada por el controlador de tráfico aéreo, como la salida normalizada instrumentos VVC2A. La aeronave despegó del aeropuerto Vanguardia a las 6:59, aparentemente en forma normal (según se observó posteriormente en los videos de seguridad), y la torre transfirió el control de la aeronave a Villavicencio Aproximación (VVC APP), frecuencia 119.3 MHz. A las 07:08 HL, VVC APP identificó en su pantalla radar que el avión estaba virando a la izquierda, por fuera de la protección arco DME 15 millas del VOR VVC, en lugar de interceptar y continuar el arco hacia la posición VIDAL, tal como lo establecía la salida normalizada VVC2A. El control efectuó un llamado a la aeronave indagando sobre el sentido de su viraje, sin recibir respuesta alguna. A las 07:09 HL se perdió el contacto radar con la aeronave. Los servicios de Tránsito aéreo le hicieron varios llamados sin obtener respuesta. Entonces, el controlador activó las fases de emergencia, alertando a los servicios de búsqueda y rescate.

## Investigación

Poco después de la pérdida de comunicación, la Aeronáutica Civil y otros grupos de socorro comenzaron labores de búsqueda y rescate que por las condiciones meteorológicas de lluvia en la cordillera occidental se dificultaron las labores. Los restos de la aeronave son encontrados casi dos días después del siniestro debido a la dificultad donde se encontraba. Un día después de esto, se recuperaron los cuerpos sin vida de los ocupantes de la aeronave confirmando las identidades de los tripulantes. Ya la Aeronáutica Civil se está dedicando a las investigaciones del suceso.