# Protestas por el soterramiento del tren en Murcia

Las protestas por el soterramiento del tren en Murcia fueron una serie de protestas para exigir el soterramiento de las vías del tren de alta velocidad AVE en su llegada a la ciudad de Murcia. Los manifestantes consideraban que la llegada en superficie del tren dividiría la ciudad en dos y aislaría a los barrios del sur. Las protestas, convocadas por la Plataforma Pro-Soterramiento, se realizaron inicialmente cada martes en el paso a nivel del barrio Santiago el Mayor. Desde el 12 de septiembre de 2017, estas protestas se realizaban cada noche.

## Antecedentes

A finales de los años 80, un grupo de vecinos de Murcia encabezado por Joaquín Contreras crearon la Plataforma Pro-Soterramiento para exigir el soterramiento de las vías del tren a su llegada a la ciudad. La plataforma consideraba que los pasos a nivel eran un peligro para los peatones.
En 2006, se firmó el primer proyecto de AVE que contemplaba el soterramiento de las vías para la ciudad de Murcia.

## Desarrollo

En 2012, el plan del AVE cambió por falta de presupuesto: el tren llegaría a Murcia en superficie. El nuevo plan incluía la instalación de pantallas hasta la Estación de Murcia del Carmen y surgió preocupación entre los vecinos por si existiría un paso para vehículos y peatones durante la construcción. Fue entonces cuando la Plataforma Pro-Soterramiento arrancó una nueva serie de protestas todos los martes exigiendo el soterramiento.
En septiembre de 2017, finalmente se instalaron las pantallas acústicas de metacrilato sin previsión de instalar pasos a nivel para peatones. El martes 5 de septiembre, tras la protesta semanal, comenzó una acampada de protesta que duró una semana. Desde el martes 12 de septiembre de 2017, las protestas se realizan todos los días frente a las vías. Unas semanas después, el 3 de octubre, Adif cerró el paso a nivel de Santiago El Mayor, y los vecinos acudieron en masa para intentar evitarlo. Se produjeron enfrentamientos con la Policía Nacional, que por la noche se recrudecieron, y los vecinos acabaron destruyendo los paneles de metacrilato que pretendían partir la ciudad en dos, aislando a los barrios del sur de la ciudad.
A partir de ese día, la represión aumentó contra los vecinos del barrio.

## Las mujeres en las vías

El 8 de marzo de 2018, se celebró la primera huelga oficial feminista a nivel global, y en la ciudad de Murcia la organización se vinculó directamente con la lucha de las vías para visibilizar la importancia de las mujeres en la lucha del soterramiento. Una de las caras más visibles de esta lucha es la de Ana Jiménez, conocida como "la abuela del soterramiento", o "la abuela de las vías".

## 2019-2021: financiación de la segunda parte del soterramiento

El 24 de septiembre de 2019 -dos años después de las protestas masivas-, se publicó en el BOE el convenio suscrito entre ADIF, el Ministerio de Fomento y la Sociedad de Alta Velocidad de Murcia para la financiación de la segunda parte del soterramiento, actualizando el firmado en el año 2006.

## Apertura de la primera fase del soterramiento

En enero de 2021, ADIF informó de que a principios de marzo, pondría en marcha la primera fase del soterramiento. ya podía verse el túnel terminado (y pasar por encima) y, debajo del que se encontrarían las vías por las que pasaría el AVE, como primer paso para que la alta velocidad llegara a Murcia a finales del año o principios del siguiente.
Las obras, que se dividieron en dos fases (y una 0) de poco menos de tres kilómetros cada una, fueron adjudicadas a Ferrovial.
A mitad de 2020, y tras el primer confinamiento general ocasionado por la Pandemia Global de Coronavirus, ADIF Alta Velocidad destacó el buen estado de las obras (cuyo desempeño no se había visto interrumpido), a la vez de que informó sobre su inversión de 90 mil euros, y pidió al Gobierno de la Región de Murcia que aportara su parte. Asimismo, destacó lo adecuado de la infraestructura tanto para trenes normales como para la futura línea de alta velocidad que llegaría a la ciudad y otras colindantes.
Una vez encauzada la primera fase, durante el último trimestre de 2020 se continuó con la segunda, la extensión de la línea soterrada hasta Barriomar, donde se expropiaron unas 150 fincas (120 de viviendas), por las que ADIF abonaría mensualmente 6 euros por metro cuadrado durante los 3 años de la obra a los propietarios afectados.
El 9 de marzo de 2021 el túnel entró en pruebas, y el 10 de marzo de 2021 fue el primer día completo en el que el tren circuló íntegramente subterráneo por los barrios del sur de Murcia.
La circulación de trenes por el túnel fue, asimismo, el primer paso para el desmontaje de los pasos a nivel.

## Inicios del AVE

Durante el último trimestre de 2022, la gente empezaba a especular sobre la llegada del AVE durante esos meses debido a la avanzada situación de la obra, finalmente Renfe confirmó la llegada del AVE a Murcia que comenzaría a dar servicio al público el 20 de diciembre de 2022. También se confirmó el acto constitucional que tuvo lugar el 19 de diciembre de 2022.
Durante el comienzo del servicio hubo un descontento general por parte de algunos grupos políticos por la oferta establecida por Renfe, siendo de 4 frecuencias por sentido diarias, 2 de las cuales son directas y las otras 2 son con parada principal en Alicante. A su vez comparaban la oferta con la de las ciudades vecinas como Alicante, que puede alcanzar las 15 conexiones diarias con Madrid.