# Vuelo 507 de Kenya Airways

El vuelo 507 de Kenya Airways era un servicio regular de pasajeros Abiyán-Duala-Nairobi, operado con un Boeing 737-800, que se estrelló en la etapa inicial de su segunda etapa el 5 de mayo de 2007, inmediatamente después del despegue del Aeropuerto Internacional de Duala en Camerún.
El avión se rompió en pequeños pedazos y se detuvo en su mayoría sumergido en un manglar, a 5,4 kilómetros (3,4 millas; 2,9 millas náuticas) al sur (176 °) del final de la pista 12 del Aeropuerto Internacional de Duala. No hubo sobrevivientes. La investigación de la Autoridad de Aviación Civil de Camerún determinó que los pilotos no notaron ni corrigieron el balanceo excesivo después del despegue. Esto provocó la pérdida de control y el accidente de la aeronave.

## Avión

La aeronave involucrada en el accidente, matrícula 5Y-KYA (número de serie 35069), era un Boeing 737-8AL que estaba equipado con motores gemelos CFMI CFM56-7B26. El fuselaje voló por primera vez el 9 de octubre de 2006 y se entregó a Kenya Airways el 27 de octubre. La aeronave tenía siete meses en el momento del accidente. Era uno de los tres Boeing 737-800 que Kenya Airways había adquirido recientemente de Singapore Aircraft Leasing Enterprise.

## Accidente

El vuelo 507 era uno de los tres programados para partir del aeropuerto de Douala alrededor de la medianoche de ese día, con otros dos vuelos operados por Cameroon Airlines y Royal Air Maroc. La tripulación de las compañías camerunesa y marroquí optó por esperar a que mejorara el clima, mientras que la tripulación de Kenya Airways decidió partir, tal vez porque ya habían demorado más de una hora.
El avión partió de Douala a las 23:06 GMT del 5 de mayo (00:06 el 6 de mayo hora local); el vuelo debía llegar a Nairobi a las 03:15 GMT (06:15 hora local). El contacto con el avión se perdió poco después de despegar de Douala. Kenya Airways estableció un centro de gestión de crisis en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta en Nairobi.
El 7 de mayo, la radio estatal de Camerún interrumpió las transmisiones para informar que los restos del avión habían sido encontrados cerca de Mvengue, al suroeste de la capital, Yaundé, solo para decir luego que no pudo confirmar el informe. Más tarde ese día, los oficiales de Kenya Airways informaron que los restos del avión habían sido encontrados a 5.42 kilómetros (3.37 millas) al sur (176°) del final de la pista 12 del aeropuerto, a unos 120 kilómetros (75 millas) del sitio mencionado en el emisiones de radio anteriores. Los restos fueron encontrados el 6 de mayo en un pantano, a unos 20 kilómetros (12 millas) al sureste de Douala, sumergidos bajo barro y agua. No hubo sobrevivientes. Además, el director gerente del Grupo Kenya Airways, Titus Naikuni, dijo en Nairobi que la población local había llevado a los rescatistas al lugar del accidente. El Ministro de Estado para la Administración Territorial de Camerún Hamidou Yaya Marafa dijo en una conferencia de prensa ese día: "Todo lo que puedo decir por ahora es que los restos del avión se han localizado en el pequeño pueblo de Mbanga Pongo, en la subdivisión Douala III. implementar medidas de rescate". El Director de Protección Civil del director de Camerún, Jean-Pierre Nana, afirmó que "no hay posibilidades de que haya sobrevivientes porque casi todo el cuerpo del avión fue enterrado dentro del pantano". Kenya Airways informó que se habían recuperado 29 cuerpos del lugar del accidente, mientras que los informes de Camerún afirmaron que se habían recuperado más de 40. Los trabajadores informaron que los cuerpos estaban "gravemente desfigurados" y que la identificación sería difícil. Las fuertes lluvias en el área continuaron obstaculizando todos los esfuerzos.

## Pasajeros y tripulación

Kenya Airways reveló una lista de pasajeros que indica que los 105 pasajeros a bordo eran ciudadanos de 31 países diferentes, la mayoría de ellos de Camerún; 9 de los ocupantes eran de Kenia. Diecisiete pasajeros abordaron Abiyán, mientras que el resto lo hizo en Douala. Los seis miembros de la tripulación de vuelo eran todos de Kenia. Un ingeniero acompañante y una azafata sin pareja se encontraban entre los pasajeros.
| Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
| Alemania Alemania | 1 | 0 | 1 |
| Bélgica Bélgica | 1 | 0 | 1 |
| Burkina Faso Burkina Faso | 1 | 0 | 1 |
| Camerún Camerún | 34 | 0 | 34 |
| China China | 5 | 0 | 5 |
| Comoras Comoras | 2 | 0 | 2 |
| Corea del Sur Corea del Sur | 1 | 0 | 1 |
| Costa de Marfil Costa de Marfil | 6 | 0 | 6 |
| Yibuti Yibuti | 2 | 0 | 2 |
| Egipto Egipto | 1 | 0 | 1 |
| Estados Unidos | 1 | 0 | 1 |
| Ghana Ghana | 1 | 0 | 1 |
| Guinea Ecuatorial Guinea Ecuatorial | 2 | 0 | 2 |
| India | 13 | 0 | 13 |
| Kenia Kenia | 3 | 6 | 9 |
| Mali Mali | 1 | 0 | 1 |
| Mauricio | 1 | 0 | 1 |
| Mauritania Mauritania | 1 | 0 | 1 |
| Níger Níger | 3 | 0 | 3 |
| Nigeria Nigeria | 6 | 0 | 6 |
| Pakistán Pakistán | 1 | 0 | 1 |
| Reino Unido Reino Unido | 5 | 0 | 5 |
| República Centroafricana República Centroafricana | 2 | 0 | 2 |
| República del Congo República del Congo | 1 | 0 | 1 |
| República Democrática del Congo República Democrática del Congo | 2 | 0 | 2 |
| Senegal Senegal | 1 | 0 | 1 |
| Sudáfrica | 7 | 0 | 7 |
| Suecia Suecia | 1 | 0 | 1 |
| Suiza Suiza | 1 | 0 | 1 |
| Tanzania Tanzania | 1 | 0 | 1 |
| Togo | 1 | 0 | 1 |
| Total | 108 | 6 | 114 |

## Investigaciones

El gobierno camerunés estableció una comisión técnica de investigación para investigar el accidente. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos envió un "equipo Go" para ayudar con la investigación.
La atención temprana en cuanto a la causa de la colisión se centró en la posibilidad de un apagado del motor dual durante el clima pesado. Varias pistas apuntaban en esta dirección, incluida la hora en que el avión estaba en el aire, la llamada de auxilio emitida por la aeronave (ambas disputadas más tarde), las condiciones meteorológicas en el momento del choque y la posición de los restos del morro en la nariz. Los investigadores teorizaron que esto sería consistente con que el avión pierda poder en ambos motores, intentando deslizarse de regreso al aeropuerto y estancando durante el intento. Otros expertos teorizaron que los rayos habían desempeñado un papel en el choque.
El registrador de datos de vuelo (FDR) se recuperó el 7 de mayo. Posteriormente, Kenia solicitó que se analizara la caja negra en Canadá, ya que la naturaleza bilingüe de Canadá facilitaría las comunicaciones entre ella, el Camerún francófono y la zona de habla inglesa de Kenia. El análisis se completó el 30 de mayo de 2007, aunque los resultados del análisis no se divulgaron inmediatamente porque solo el Camerún puede divulgar esos datos de conformidad con el Convenio sobre Aviación Civil Internacional. El 12 de mayo de 2007, las pruebas de ADN de los familiares de las víctimas comenzaron en Douala. Se llevó a cabo en Bosnia, dada la neutralidad del país con respecto a la nacionalidad de las víctimas.
La grabadora de voz de la cabina tardó mucho más en ubicarse, ya que estaba enterrada en 15 metros (49 pies) de lodo, en medio de los restos de la cabina. Se localizó el 15 de junio de 2007 y se preparó para el transporte a Canadá para ser examinada tal y como se había hecho con la caja negra.
Se determinó que las causas probables del accidente fueron "pérdida de control de la aeronave como resultado de la desorientación espacial (transición no reconocida o sutil a desorientación espacial reconocida) después de un largo y lento balanceo, durante el cual no se realizó ningún escaneo del instrumento, y en ausencia de referencias visuales externas en una noche oscura, inadecuado control operacional, falta de coordinación de la tripulación, aunado a la no adherencia a los procedimientos de monitoreo de vuelo, confusión en la utilización del piloto automático, también han contribuido a ocasionar esta situación".

## Filmografía

Este accidente fue reseñado en la temporada 20° de la serie Mayday: Catástrofes aéreas, del canal National Geographic Channel en el episodio "Cabina Tormentosa".