# NM-73

El NM-73 (Neumático Mexicano 1973) es el segundo modelo de tren sobre neumáticos del Metro de la Ciudad de México. Diseñado y construido por Concarril (hoy Bombardier Transportation México) en México con asistencia técnica de Alstom. En total son 44 trenes, 29 formados de seis unidades y 15 de nueve unidades. Circulan por las líneas 4, 5, 6, y 7 del Metro de la Ciudad de México.

## Historia

La Ciudad Sahagún localizada en el estado de Hidalgo se había dado el prestigio de incorporar las plantas de producción de DINA-RENAULT, Concarril y Motor Coach Industries por lo cual la CNCF o Concarril pide la asesoría a la empresa francesa Alstom para fabricar trenes neumáticos en el país.
Después de un arduo proceso de investigación y capacitación, Concarril comienza a fabricar este tipo de carros a partir de la base del modelo MP-68. En la instancia pudo hacer los primeros carros de metro fabricados en el país, los cuales comenzaron a llegar al sistema aproximadamente en 1975. El trabajo se realizó para ir cubriendo la creciente demanda del servicio en aquella primera etapa, que aún funcionaba, y para las líneas que aun tenían que expandirse y construir.
Los primeros modelos entregados no contaban con ventilación netamente por ventiladores, si no el mismo equipo de renovación de aire de los primeros MP-68. Para cuando se entregaron los lotes B y C ya se contaba con estos mismos.
Si bien, estos trenes comenzaron a ser usados en la línea 2, dando un servicio activo inigualable. Hoy en día se encuentran ya rehabilitados por un proceso que comenzó en el año 2004 y que terminó en el transcurso del 2009, dando como resultado una serie de mejoras que permitirán ampliar el tiempo de vida útil de estos trenes.
A la fecha se encuentran en servicio trenes rehabilitados como una motriz semioriginal en las líneas 4, 5, 6, y 7. Para las líneas 4 y 6 se redujo la longitud del tren a 6 carros dada la baja afluencia de dichas líneas.

### Rehabilitación

Si bien estos carros no han sido afectados por el paso del tiempo, debieron ser rehabilitados para ampliar su vida útil de servicio y continuar su uso hasta ser obsoletos. Por esto el organismo STC-Metro preparó medidas especiales para ampliar esta vida útil a más del 30%. Dicho programa comenzó en el año 2004 y terminó en el 2009.
Así el Sistema de Transporte Colectivo - Metro puede invertir para mejorar las tecnologías de dichos carros y a su vez mejorarlos dándoles los últimos avances tecnológicos de la mano de los mejores técnicos del STC.
Mejoras hechas a los carros:
* Fiabilización y actualización de componentes electromecánicos.
* Mejora del sonido de cierre con el cambio de bocinas y vibradores.
* Actualización y restauración de las cabinas de conducción, ya sea incorporando una cabina de origen CAF o su rehabilitación y limpieza con pintura incluida.
* Implementación de velocímetros digitales en trenes de 6 carros.
* Actualización de los sistemas de pilotaje automático.
* Cambio de luces piloto de apertura y cierre de puertas.
* Nueva imagen exterior de los carros con franjas en color plata y su color naranja original, en referencia a los trenes NM-02.
* Nueva imagen interior con acabados de color durazno tratados con una sustancia especial antigrafitti.
* Nuevo color de asientos y disposición de los mismos similar a los trenes NM-02.
* Piso Antiderrapante de linoleo
* Sustitución de fanales rojos y blancos.
* Mejora del mecanismo neumático de apertura y cierre de puertas.

### Presente

Los trenes fueron usados en varias líneas durante toda su vida, aunque en las líneas que destacan por dar el servicio con este convoy son las líneas 4, 5 y 6. En estas han permanecido casi toda su vida útil.
En algún tiempo las líneas 1,2 y 3 contaron con los servicios de este tren.
La línea 5 uso este modelo de tren bastante tiempo hasta la reorganización del parque vehicular, en donde se les incorporaron los trenes NC-82 y MP-68.
Hoy en día, se encuentran dando servicio en las líneas 4, 5, 6 y 7 al igual que los trenes MP-68. También se prevé ampliar la vida útil de estos trenes dada su importancia histórica.
A muchos usuarios que utilizan el metro no se les hizo nada favorable la rehabilitación y los cambios de apariencia que han sufrido los trenes.

## Datos técnicos

* Ancho de vía Ruedas de seguridad: 1435 mm.
* Ancho de vía de las llantas de tracción: 1993 mm.
* Voltaje usado por el tren: 750 VCD.
* Sistema de tracción:Chopper IGBT. Anteriormente poseían el sistema de tracción Jeaumont Hiedmann (JH), similar al que portaban las formaciones MP-68. Y la serie C usaba un prototipo de tracción llamado QUESSART
* Sistema de pilotaje automático: Analógico PA135.
* Sistema de ventilación: Renovación de aire en los modelos A. Modelos B y C disponen de rejillas de ventilación y motoventiladores en el techo.
* Sistema de aviso de cierre de puertas: Vibradores con tonos agudos y luces piloto en puertas.
* Letreros LED: Carteles de color blanco.
* Diseño de Puertas: doble hoja de aluminio y accionamiento NE, con barras verticales de caucho entre las puertas y con rehabilitación se hacen en limpieza mecánica con forma curvada similares al modelo NM-02
* Fabricantes: Alstom - Concarril
* Procedencia: México México
* Series Motrices:
** NM-73A M0121 al M0200
** NM-73B M0143 al M0199
** NM-73C M0195 al M0196
* Rehabilitados por CAF: NM-73A y NM-73B M0552 al M0581
* Interiores: Asientos color azul marino y acabados interiores en azul claro con paneles color gris. Los trenes rehabilitados poseen acabados color durazno, paneles color plata y asientos grises.
* Monocoup: Campana eléctrica.
* Pintura de la carrocería: Naranja y naranja con franjas color plata.
* Formaciones posibles: 6 vagones M-R-N-N-PR-M o 9 vagones M-R-N-N-PR-N-N-R-M

### Diferencias entre las series A, B y C

* La luz piloto ya no está ubicada en la esquina del vagón si no en la parte superior de alguna de las ventanas.
* En los trenes serie C su sistema es igual que en las series A y B Chopper IGBT, modernizado actualmente por Alstom.
* En las cabinas de conducción se prescinde del asiento del agente de acompañamiento.

## Líneas asignadas

* Línea (1975-1994)
* Línea (1975-1985)
* Línea (1975-1981)
* Línea (1981-actualmente)
* Línea (1981-1994 y 2008-actualmente)
* Línea (1983-actualmente)
* Línea (1984-actualmente)
* Línea (1987-1996 y 2005-2008)

## Material rodante

El material rodante está compuesto de la siguiente manera:
| Modelo | Motrices | Comentarios |
| NM-73B | 004/199 | Motriz 004 es de un MP-68R96B |
| NM-73A | 121/122 | Dado de baja desde inicios de la década y arrumbado en Talleres del Rosario Conserva su estado Original |
| NM-73A | 123/128 | |
| NM-73A | 124/126 | Baja Definitiva |
| NM-73A | 125/140 | Tren recuperado Octavio Paz |
| NM-73AR | 127/139 | |
| NM-73A | 129/132 | Baja Definitiva | |
| NM-73AR | 130/200 | |
| NM-73AR | 133/141 | |
| NM-73BR | 143/198 | | |
| NM-73BR | 144/155 | | |
| NM-73BR | 145/188 | | |
| NM-73BR | 147/186 | |
| NM-73BR | 149/153 | |
| NM-73BR | 150/189 | |
| NM-73BR | 154/184 | |
| NM-73BR | 160/194 | |
| NM-73BR | 164/180 | Lo conocen como el "Semioriginal" estaba dado de baja desde inicios de la década pasada y arrumbado en Talleres del Rosario pero por trabajadores del mismo taller fue recuperado y pintado a un NM-73BR actual pero con timbre de cierre de puertas al de un MP-68 |
| NM-73BR | 165/183 | |
| NM-73BR | 167/182 | |
| NM-73BR | 169/170 | | |
| NM-73BR | 174/176 | | |
| NM-73BR | 175/185 | | Baja definitiva |
| NM-73BR | 192/197 | | |
| NM-73BF | 554/555 | |
| NM-73BF | 560/561 | |
| NM-73BF | 562/563 | | Apodado "El Tuercas Locas" |
| NM-73BF | 564/565 | |
| NM-73BF | 570/571 | |
| NM-73BF | 574/575 | | |
| NM-73AF/BF | 576/559 | Tren recuperado Ernesto Medina Trujillo "El Güero" Apodado "Franky", por haber sido recuperado con piezas de otros trenes y poseer una motriz de NM-73BF semioriginal |
| NM-73AF | 578/579 | Tren recuperado apodado El Princeso |