# Vuelo 1388 de Air Astana

El vuelo 1388 de Air Astana fue un vuelo de reposicionamiento desde la Base Aérea de Alverca en Lisboa, Portugal al aeropuerto internacional de Almaty en Almaty, Kazajistán, con una escala de reabastecimiento de combustible en el aeropuerto internacional de Minsk-2 en Minsk, Bielorrusia, luego de un trayecto donde se le dio un mantenimiento a la aeronave en el país ibérico. El 11 de noviembre de 2018, poco después del despegue, sufrió graves problemas de control. Después de 90 minutos, aterrizó sin problemas en la base aérea de Beja.

## Aeronave y tripulación

El avión del incidente, era un Embraer ERJ-190LR matrícula P4-KCJ operado por la línea aérea Kazaja Air Astana, este fue recibido en el año de 2013. Previo al incidente había acumulado un total de 13.152 horas de vuelo en 5 años servicio.
El avión fue pilotado por el capitán Vyacheslav Aushev, el primer oficial Bauyrzhan Karasholakov y el primer oficial en el asiento auxiliar Sergey Sokolov.

## Mantenimiento

El 2 de octubre de 2018, la aeronave llegó a la Base Aérea de Alverca para someterse a un mantenimiento intensivo en una instalación de mantenimiento de OGMA. El mantenimiento consistió en realizar varios boletines de servicio. El 9 de octubre se inició la revisión de los cables de los alerones. El primer boletín de servicio consistió en la sustitución de poleas y soportes estructurales de los cables. La segunda consistió en la sustitución de los cables de acero inoxidable por cables de acero al carbono. Los cables también fueron lubricados.
El 26 de octubre, durante las pruebas operativas, un mensaje de advertencia (FLT CTR NO DISPATCH) alertó a la tripulación de mantenimiento que la aeronave no estaba en condiciones de volar debido a problemas en el sistema de control. La advertencia se produjo de nuevo el 31 de octubre. La resolución de problemas duró hasta el 11 de noviembre, fecha del incidente.

## Vuelo

La aeronave despegó a las 13:31 h, sin que la tripulación detectara la anomalía de los alerones durante el vuelo de los procedimientos de verificación operativa y la visibilidad era limitada: entre 2000 y 3000 metros (2,0 y 3,0 km; 1,2 y 1,9 mi). Poco después del despegue, los pilotos notaron graves problemas de control. Los pilotos intentaron encender el piloto automático, pero no se logró activar. A las 13:37 la tripulación solicitó un ascenso a FL100 (unos 10.000 pies (3.048 m)) y un regreso inmediato a Alverca, informando problemas de control de vuelo. En varios casos, el avión sufrió una pérdida total de control, volcó y se estrella bruscamente, pero en el vuelo 1388 de Air Astana esto no sucedió, mientras tanto la tripulación solicitó un rumbo hacia el mar para poder amerizar si la aeronave no pudiera aterrizar de forma segura, pero este mismo no logro girar hacia el rumbo, ya que la aeronave tuvo problemas para cumplir con los giros y alineamientos para aún aterrizaje seguro dados por ATC debido a la dificultad para controlar la aeronave.
La tripulación discutió las opciones disponibles para ellos, con el primer oficial en el jumpseat coordinando con los técnicos a bordo como pasajeros para descubrir la causa de las fallas y establecer un plan para aterrizar el Embraer. A pesar de que no hubo advertencias que indicaran problemas con el modo vuelo normal, la tripulación activó el modo directo para los controles de vuelo que desconecta el FCM (módulo de control de vuelo) de los controles de la cabina. Esto incrementó considerablemente la capacidad de control de los ejes de cabeceo y y giros, pero el control del eje de balanceo todavía estaba limitado con el avión rodando de manera anormal, ya que los spoilers actuarían y volcarían la aeronave con demasiada fuerza que provocaría que el vuelo se estrellara. La tripulación voló el avión hacia el este, con la esperanza de encontrar mejores condiciones climáticas. Mientras tanto preocupados por la seguridad de los ciudadanos cerca del rumbo de un posible desastre aéreo, dos F-16 de la Fuerza Aérea Portuguesa despegaron de la base aérea de Monte Real para escoltar la aeronave hasta la base aérea de Beja . Después de dos vueltas al aire debido a aproximaciones inestables, el primer oficial activo cambió de lugar con el otro en el asiento auxiliar. En la aproximación final, el avión se dirigía a la pista 19R pero finalmente aterrizó en la 19L debido a que la aeronave se desvió en la aproximación. Un video muestra que el avión casi se sale de la pista después de aterrizar en la pista.
Todos a bordo fueron sacudidos, pero el único herido fue un pasajero que sufrió una lesión en la pierna. El casco estaba deformado y los bordes de ataque del ala estaban arrugados. Algunas partes de la aeronave sufrieron cargas superiores para las que fueron diseñadas. El avión fue dado de baja y posteriormente desguazado.

## Investigación

La investigación reveló que los cables de los alerones estaban mal instalados. Esto provocó la inversión de los controles de alerones. Dado que las superficies de control de balanceo incluyen spoilers, que no se vieron afectados por el error, la situación no se podría haber manejado simplemente con entradas inversas.
La investigación culpó al fabricante del avión por instrucciones de mantenimiento insatisfactorias, a las autoridades supervisoras por la falta de supervisión de la tripulación de mantenimiento, que carecía de la habilidad para realizar el mantenimiento pesado, y a la tripulación de vuelo por no darse cuenta de la condición durante el control previo al vuelo.

## Filmografía

Este accidente fue presentado en la temporada 23 del programa de televisión canadiense Mayday: Catástrofes Aéreas del canal National Geographic Channel, en el episodio Catástrofe en Control. Y luego el accidente fue presentado en la subserie Mayday: Informe Especial, titulado «Luchar hasta el final».