# Volkswagen ID.3

El Volkswagen ID.3 es un automóvil eléctrico del segmento C desarrollado por el fabricante alemán Volkswagen. Se mostró por primera vez como automóvil concepto I.D. en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2016. Las primeras entregas comenzaron en Alemania en septiembre de 2020. En 2020 se entregaron casi 57 000 unidades. Dispone de 5 plazas (2 + 3). Tiene uno o dos motores eléctricos y puede contar con tracción en las cuatro ruedas. Tiene una autonomía de 330 km (45 kWh), 420 km (58 kWh) o 550 km (77 kWh), todas calculadas según el ciclo WLTP. Dispone de cargador rápido CCS Combo.
Como parte de la familia ID de Volkswagen usa la plataforma MEB y utiliza un sistema de nomenclatura sencillo.
Su presentación oficial tuvo lugar en el Auto Show de Frankfurt durante los días 12 al 22 de septiembre de 2019.
El ID.3 se ensambla en la fábrica de Volkswagen en Zwickau donde la marca espera producir 330 000 automóviles eléctricos por año.

## Concepto

El Volkswagen I.D. es un automóvil eléctrico concepto basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, y parte de la serie I.D. del grupo. Primero se mostró como prototipo en el Salón del Automóvil de París de 2016. Fue el primer modelo concepto de la nueva sub-marca completamente eléctrica I.D. El I.D. presentó innovaciones como espejos laterales virtuales (usando cámaras de video), diseño de batería con forma de pastilla de chocolate y sensores LiDAR retractables usados para la conducción autónoma. No todas llegaron a la versión de producción.
En mayo de 2019 Volkswagen confirmó que el modelo de producción basado en este prototipo se llamaría Volkswagen ID.3, que se presentaría en el IAA de septiembre de 2019, se lanzaría en 2020 y sería uno de cinco nuevos modelos de la marca Volkswagen basados en la plataforma MEB.

## Versión de producción

El Volkswagen ID.3 2020 es un automóvil compacto con el que Volkswagen arranca su nueva era de vehículos electrificados y con el que piensa llegar a un público masivo. Mide 4.26 metros de largo, 1.81 metros de ancho y 1.55 metros de alto. Su distancia entre ejes se ubica en los 2.76 metros.
Volkswagen afirma que las baterías pueden recargarse hasta en un 80% en 30 minutos en estaciones de carga con una potencia de 100 kW. Dispone de un motor eléctrico localizado en el eje trasero que entrega una potencia de 109 kW (148 CV) con un par máximo de 310 N·m. La velocidad máxima homologada es de 160 km/h.
De serie incorpora iluminación LED y llantas de aleación, cuyo diámetro, dependiendo de la versión, puede ser de 18, 19 o 20 pulgadas. Destaca el hecho de que todos los controles son operados vía paneles táctiles, incluso los del volante, dejando solo los botones tradicionales para los elevalunas y las luces intermitentes.
De serie incluye un sistema de navegación con pantalla táctil central de 10 pulgadas que puede ser actualizado.
Tiene un coeficiente de arrastre (c$_d$) de 0.267 y un área frontal de 2.36 m$^2$.
El motor eléctrico, la transmisión de una marcha y la electrónica de potencia forman una unidad compacta en el eje trasero. El suelo del vehículo es plano y no tiene túnel de transmisión en el centro. La batería está alojada en el suelo por lo que le proporciona un centro de gravedad muy bajo.
Dispone de un maletero de 385 litros. Opcionalmente puede equipar un sistema de realidad aumentada HUD (Head-Up Display) que proyecta información relevante sobre el parabrisas.
El auto ofrece un radio de giro de 10.2 metros. La firma alemana afirma que este es el primer modelo fabricado con un balance de carbono neutro. Se hace uso de electricidad renovable, tanto para la producción de las baterías como en los talleres de carrocería, pintura y montaje.

### Nombre

ID hace referencia a Diseño Inteligente (Intelligent Design) y a Identidad. ID simboliza una nueva serie o familia de vehículos.

### Prereserva

El 8 de mayo de 2019 VW comenzó una acción de reserva llamada "Pre-Booking" para el modelo especial ID.3 1st limitado a 30 000 ejemplares a nivel mundial, para el cual se pedía la cantidad de 1 000 euros (reembolsables). Este modelo tenía un equipamiento mejorado y llevaba una batería de 58 kWh con una autonomía WLTP de hasta 420 kilómetros.

### Propulsión

La propulsión se produce de forma estándar a través de una tracción trasera por un motor eléctrico síncrono de imán permanente con una potencia de 109 kW (148 CV) con un par máximo de 310 N·m. La velocidad máxima homologada es de 160 km/h.
Las versiones superiores incorporan otro motor eléctrico en el eje delantero para conseguir la tracción integral a las cuatro ruedas AWD.

### Sistema de frenado

El vehículo viene de serie con frenos de disco ventilados en el eje delantero y frenos de tambor en el eje trasero.
Cuando el motor eléctrico no recibe electricidad de la batería puede funcionar como freno regenerativo y convertir la energía cinética en energía eléctrica, que se puede inyectar en la batería.
Con el uso normal la frenada la realiza el freno regenerativo por lo que apenas se desgastan las pastillas, zapatas, discos y tambores de freno.

#### Batería y autonomía

La batería de iones de litio está alojada en el suelo por lo que le proporciona un centro de gravedad muy bajo.
Volkswagen ofrece una garantía de ocho años o 160 000 kilómetros para las baterías del ID.3.
| Batería | Denominación | Capacidad | Capacidad | Autonomía | Autonomía | Consumo calculado |
| Batería | Denominación | bruta | neta | WLTP | estimado práctico | Consumo calculado |
| pequeña | Pure | 48 kWh | 45 kWh | hasta 330 km | 230–330 km | 19,6–13,6 kWh/100 km |
| mediana | Pro | 62 kWh | 58 kWh | hasta 420 km | 300–420 km | 19,3–13,8 kWh/100 km |
| grande | ProS | 82 kWh | 77 kWh | hasta 550 km | 390–550 km | 19,7–14,0 kWh/100 km |
Una comparación de las capacidades de la batería brutas con las netas muestra que apenas el 94% de la capacidad combinada está disponible para su uso, mientras que un 6% permanece reservado para el sistema de gestión de la batería.
Las distintas variantes se diferencian en la cantidad de módulos de batería. La batería se puede enfriar y calentar activamente por medio de un sistema circulatorio de agua-glicol.

### Carga

Las versiones de 62 kWh y 82 kWh pueden ser cargadas a través de un cargador de baterías a bordo con hasta 11 kW (3 × 230 V, 16 A trifásico) en una conexión trifásica.
Para la versión de 48 kWh es posible utilizar 7,2 kW (16 A bifásico).
Todas las versiones se pueden cargar en una toma de corriente doméstica (Schuko) de 3 kW. La potencia de carga máxima de un cargador rápido CCS (DC) es de 100 kW para las versiones con baterías de 62 kWh y 82 kWh. La versión con la batería de 48 kWh puede cargar de serie hasta 50 kW y opocionalmente hasta 100 kW.

### Retrasos

En septiembre de 2019 Volkswagen produjo 400 unidades de pre-serie y anunció el inicio de la producción para noviembre de 2019 y las primeras entregas para el verano de 2020.
En diciembre de 2019 la revista Manager Magazine informó que Volkswagen tenía problemas de software masivos en el ID.3, que durante meses se había fabricado con una arquitectura de software incompleta y podría afectar hasta 20 000 unidades. Estas unidades requerían una actualización de software manual. Durante meses miles de ID.3 estuvieron aparcados en campas alquiladas mientras los equipos técnicos realizaban las actualizaciones manuales. A partir de mayo de 2020 las actualizaciones se podrían hacer de forma remota.
En junio de 2020 Volkswagen anunció un segundo retraso en la entrega del ID.3, que se retrasaría a septiembre de 2020 con las versiones sin conexión a la nube. Volkswagen tenía problemas de software para establecer conexiones robustas y seguras entre el vehículo y la nube.
En junio de 2020 Volkswagen sugirió que sus estructuras digitales dependían demasiado en terceras empresas y poco en un equipo interno unificado. Volkswagen esperaba tener 5000 empleados en su equipo de software interno para finales de 2020. Para 2025 proyectaba subir al 60% su participación en el software de sus coches. El equipo de software de Volkswagen será el mismo para todas las marcas del grupo (Audi, Porsche, Seat, Skoda...). El software será de código abierto y basado en Linux.

## Bibliografía

* Frank Kreif: Endlich ID.3 – der neue „Volkswagen“. En: Electric Drive, Número. 3/2019, P. 26–29