OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Wilson Hermosa González

Wilson Hermosa González (Villa Capinota, 1 de junio de 1943-Cochabamba, 12 de febrero de 2008) fue un músico boliviano nacido en los parajes de Capinota en el departamento de Cochabamba (Bolivia).
Junto a sus hermanos Castel, Gonzalo y Edgar Villarroel fundó en la noche del 23 de junio de 1971 (noche de San Juan) el emblemático conjunto musical Los Kjarkas. Este conjunto folclórico ha gozado de gran popularidad nacional e internacional junto al gran compositor Ulises Hermosa, Gastón Guardia, Guillermo Ponce, Elmer Hermosa y Edgar Villarroel (homónimo del fundador). La especialidad de Wilson Hermosa fueron los instrumentos de cuerda y en particular el charango, el cual fabricaba con mucha habilidad. Hermosa impulsó el tallado de charangos, cosa que antes no se hacía. Así mismo se dedicó a la construcción de instrumentos folklóricos, siendo uno de sus grandes logros la invención del ronroco.
El grupo Los Kjarkas, nació como la posibilidad de hacer un cuarteto que toque música folklórica, principalmente zambas argentinas.
Los Kjarkas de aquella época eran tres hermanos Hermosa: Wilson, Castel y Gonzalo, y con ellos, Edgar Villarroel (guitarrista y primera voz) y ahora recuerdan que en ese entonces, la música boliviana no tenía cabida; "La gente quería escuchar zambas". Luego llegaron las peñas y allí comenzó a difundirse con algún énfasis la música boliviana. "Principalmente cuecas, huayños o bailecitos de célebres compositores como Simeón Roncal, Gilberto Rojas o Teófilo Vargas. Tras esa etapa importantísima en la que se sientan los cimientos de la agrupación, tres de los fundadores dejaron el grupo para dedicarse a sus profesiones.
Además, Wilson Hermosa, impuso la wankara que es un bombo que viene del incario, según cuenta su hermano. Durante la última etapa de su vida se dedicó a acompañar a Los Kjarkas en sus conciertos, junto a siete músicos que se denominan Los Kunturis (Los Cóndores). Ahora su taller de instrumentos queda en manos de sus hijos Moisés y Wilson, también músicos. “Todos tenemos oído, como quien dice”, comenta Rosa, una de sus hijas, a quien le gusta cantar.
“Era un hombre repartido a todo, a su trabajo, a su familia y a sus amigos, en general era una persona muy alegre y con un gran corazón, estaba chocho con sus cinco nietos”, cuenta Rosa.
Falleció el 12 de febrero de 2008 en la ciudad de Cochabamba, tras cinco semanas en terapia intensiva debido a un accidente cerebrovascular. Esta enterrado en el Cementerio General de dicha ciudad junto a su hermano Ulises.
# Nelson Silva Pacheco

Nelson Silva Pacheco (Las Piedras, 8 de octubre de 1944-Barranquilla 10 de enero de 2025) fue un futbolista y entrenador de fútbol uruguayo naturalizado en Colombia. Se destacó principalmente en el fútbol colombiano, en donde anotó 164 goles entre 1970 y 1980. Es el tercer goleador histórico del Junior de Barranquilla.

## Historia
### Datos

Nelson comenzó su carrera siendo arquero en Uruguay, por una chanza a un entrenador nuevo, su primo, quien también jugaba fútbol profesional en el Danubio FC, le dijo a este DT que Nelson era el delantero del equipo y desde ese día y por casi toda su carrera ocupó esa posición. Aunque, en dos partidos jugando para el Junior de Barranquilla tras las expulsiones del arquero argentino Juan Carlos Delménico y al no tener más cambios él se puso los guantes y atajo algunos minutos. Además, en su primera etapa en el Deportes Quindío hizo en algunos partidos pareja de defensor central con Jorge "Hacha" Bermúdez.
Nelson fue goleador en la Primera División de Colombia en 1973 con 36 goles. Es el tercer goleador histórico de Junior con 83 goles en 187 partidos, detrás de Iván Valenciano y Víctor Ephanor.
Al obtener la nacionalidad colombiana Nelson fue convocado por el técnico Efraín Sánchez, siendo el primer extranjero en jugar para Colombia, jugó 3 partidos internacionales con la Selección Colombia en la Copa América 1975, en la cual terminaron subcampeones.

### Final de carrera

A inicios de 1978 el técnico Marciano Miloc lo pide para reforzar el Deportivo Táchira de Venezuela donde juego poco más de 6 meses, regreso al FPC donde ficha con el Junior de Barranquilla y culmina su carrera al final de la temporada.
En 1979 ya como técnico dirige la Selección de fútbol del Atlántico que disputó la final contra la Selección de fútbol de Antioquia.
De cara a la temporada 1980 el entrenador Gabriel Ochoa Uribe lo convence para que vuelva a jugar fútbol profesionalmente con 36 años, lo cual acepta y se dirige a San Andrés Islas donde el equipo escarlata realizaba su pretemporada, durante 1980 jugó muy poco y decidió colgar los botines definitivamente.

## Clubes
### Como jugador

| Club | País | Año |
| Danubio | Uruguay Uruguay | 1962-1965 |
| Liverpool | Uruguay Uruguay | 1966 |
| Sportivo Italiano | Argentina | 1967 |
| Tigre | Argentina | 1968 |
| Rosario Central | Argentina | 1969 |
| Atlético Nacional | Colombia Colombia | 1970 |
| Deportes Quindío | Colombia Colombia | 1971 |
| Cúcuta Deportivo | Colombia Colombia | 1972-1973 |
| Junior de Barranquilla | Colombia Colombia | 1973-1976 |
| Deportes Quindío | Colombia Colombia | 1977 |
| Cúcuta Deportivo | Colombia Colombia | 1977 |
| Deportivo Táchira | Venezuela Venezuela | 1978 |
| Junior | Colombia Colombia | 1978 |
| América de Cali | Colombia Colombia | 1980 |

### Como entrenador

| Club | País | Año |
| Selección de fútbol del Atlántico | Colombia Colombia | 1979 |
| Deportivo Táchira | Venezuela Venezuela | 1981 |
| Deportes Tolima | Colombia Colombia | 1982 |

## Palmarés
### Distinciones individuales

| Distinción | Año |
| Máximo goleador del Campeonato colombiano | 1973 |
# Genu varo

Genu varo es una deformidad frecuente de las rodillas en niños, secundaria a la posición intrauterina (también llamado piernas arqueadas y tibia vara), cuya forma fisiológica se corrige por lo general con el desarrollo normal del niño. Sin embargo, cuando este persiste más allá del segundo año puede ser patológico. Es importante diferenciar el proceso fisiológico de la enfermedad de Blount (tibia vara), que es una peculiaridad física marcada por una inclinación hacia afuera de la pierna en relación con el muslo, dando la apariencia de un arco. Por lo general, la angulación medial de ambos, el fémur y la tibia, está involucrada.

## Causas

Su presentación en niños de hasta 3 años de edad se considera normal, pero también puede aparecer si un niño es enfermizo, padece raquitismo o sufre alguna enfermedad que impide la osificación normal de los huesos (déficit de vitamina D, hipofosfatasia), o tiene una mala alimentación, así como displasias oseas (enanismo, displasia metafisiaria) y enfermedades congénitas o neuromusculares. Así pues, la principal causa de esta deformidad es el raquitismo. Pero también los problemas óseos, las infecciones y los tumores pueden afectar el crecimiento de la pierna, algunas veces dando lugar a un crecimiento arqueado de un solo lado de las piernas. Otras causas pueden ser ocupacionales, lo cual es especialmente notorio entre los jinetes (jockeys), o debido a un trauma físico. También puede ser muy probable que el cuadro sobrevenga tras un accidente que dañe los cóndilos del fémur.

## Expectativas

En la mayoría de los casos en los que persiste después de la infancia, hay poco o ningún efecto sobre la capacidad de caminar. Debido a la tensión y el desgaste desigual en las rodillas, sin embargo, incluso las manifestaciones más leves pueden ser síntoma de un inicio acelerado de la artritis. Los que tienen las piernas arqueadas y una predisposición genética para el desarrollo de la artritis es probable que empiecen a tener síntomas de la artritis a los 30 años.

## Tratamiento

Por lo general, no se requiere tratamiento para su presentación idiopática, ya que es una variante anatómica normal en niños pequeños. El tratamiento está indicado cuando persiste más allá de los tres años y medio de edad. En el caso de la presentación unilateral o empeoramiento progresivo de la curvatura, cuando es causada por el raquitismo, lo más importante es tratar la enfermedad constitucional, al mismo tiempo instruir al cuidador no colocar al niño sobre sus pies. En muchos casos esto es suficiente para efectuar la cura, pero también el proceso se puede acelerar un poco mediante el uso de "splints" o férulas. Cuando la deformidad se presenta en pacientes de edad avanzada, ya sea por causa de un trauma o de la ocupación, el único tratamiento permanente es la cirugía (dentro de la cual la más extendida y menos invasiva es la que utiliza los fijadores externos ilizarov, aunque también refuerzos ortopédicos pueden proporcionar alivio.
# Instituto de Investigación Aeroespacial de Corea

El Instituto de Investigación Aeroespacial de Corea (hangul: 한국항공우주연구원; hanja: 韓國航空宇宙硏究院) conocida mundialmente como KARI que es el acrónimo de Korea Aerospace Research Institute en inglés, es la agencia espacial y aeronáutica de Corea del Sur, fue fundada el 10 de octubre de 1989.
Su financiamiento corre a cargo del Gobierno de Corea del Sur. Su función es la investigación, desarrollo y difusión de la tecnología aeroespacial y la aviación en el país. Sus instalaciones se encuentran ubicadas en Daejeon.
Su actual director es Cho Kwang Rae, quien asumió el cargo en octubre de 2014.

## Historia

En 1990 comenzó el desarrollo de cohetes propios, produciendo el KSR-1 y el KSR-2, de una y dos etapas. En 1997 comenzó el desarrollo de un motor de cohete LOX/keroseno. En 2002 lanzó un cohete KSR-3 de prueba. El presupuesto de 2003 fue de 150 millones de dólares.

## Actualidad

Está desarrollando la Lanzadera Espacial de Corea, con una primera etapa basada en el cohete Angara. Con ayuda de Rusia, está desarrollando su primer puerto espacial en Goheung, denominado Centro Espacial de Corea. En un acuerdo con Rusia, mandará un astronauta a la Estación Espacial Internacional en 2008. Actualmente, dos astronautas surcoreanos están entrenándose en Rusia. También está desarrollando un satélite geostacionario multifuncional llamado COMS 1.
El 4 de agosto de 2022 lanzó el Korea Pathfinder Lunar Orbiter (KPLO), conocido como Danuri, que es el primer orbitador lunar de Corea del Sur, cuyos objetivos son el desarrollo de tecnologías críticas para la exploración lunar; identificar posibles sitios de alunizaje para futuras misiones; e inspeccionar recursos lunares como hielo de agua, uranio, helio-3, silicio y aluminio.
# Phaethoquornithes

Phaethoquornithes es un clado de aves que contiene a Eurypygimorphae y Aequornithes, que se estableció por primera vez mediante análisis del genoma en el año 2014. Dentro de este clado, Aequornithes fue clasificado como el grupo hermano de Musophagiformes o Gruiformes.
Este grupo fue también llamado informalmente Ardeae. Las clasificaciones más antiguas han utilizado Ardeae en un sentido diferente, como un suborden de Ciconiiformes que contiene garzas y especies relacionadas. George Sangster y colegas en el 2022nombraron y definieron este clado en el PhyloCode como el grupo terminal menos inclusivo que contiene a Phaethon aethereus y Pelecanus onocrotalus, pero no a Apus apus, Charadrius hiaticula, Musophaga violacea, o Passer domesticus.
Cladograma basado en Heiner Kuhl y colaboradores del 2020 y Josefin Stiller y colaboradores del 2024, con nombres de clados según George Sangster y colaboradores del 2022.
# Intento de golpe de Estado en Guinea-Bisáu de 2022

Se intentó un golpe de Estado en Guinea-Bisáu el 1 de febrero de 2022. El presidente Umaro Sissoco Embalo dijo que "muchos" miembros de la seguridad habían muerto en un "ataque fallido contra la democracia".
La Comunidad Económica de los Estados de África Occidental (ECOWAS) dijo en un comunicado, "ECOWAS condena el intento de golpe y responsabiliza a los militares por la integridad física del presidente Umaro Sissoco Embalo y miembros de su ECOWAS pide a los militares que regresen a sus cuarteles y mantengan una postura republicana". La Unión Africana también condenó el 'intento de golpe'. El presidente de la Comisión de la Unión Africana, Moussa Faki Mahama, llamó "a los militares a regresar a sus cuarteles sin demora y a proteger la seguridad física del presidente Umaro Sissoco Embalo y miembros de su gobierno y a liberar de inmediato a quienes están detenidos". .”

## Golpe

Un grupo de hombres armados rodearon el palacio de gobierno el 1 de febrero, donde se creía que el presidente Umaro Sissoco Embalo y el primer ministro Nuno Gomes Nabiam habían ido para asistir a una reunión de gabinete. La emisora estatal informó que el tiroteo dañó el palacio de gobierno, que está ubicado cerca del aeropuerto, y que “invasores” retenían a funcionarios gubernamentales. El reportero de Al Jazeera, Nicolas Haque, dijo que no estaba claro si los disparos eran de los guardias presidenciales que intentaban proteger al presidente o si había un ataque al palacio de gobierno.
El presidente dijo a la agencia de noticias AFP en una llamada telefónica: “Todo está bien” y agregó que la situación estaba “bajo control”. El gabinete anunció que Embalo hablaría a la nación desde el palacio de gobierno la noche del 1 de febrero e invitó a los periodistas a asistir al discurso allí. Más temprano, el ministro de Relaciones Exteriores de Portugal dijo que Embalo estaba en su residencia oficial, pero no estaba claro si el ataque al gobierno había terminado. “La última información que tengo es positiva dado que el presidente ya está en su palacio, en su residencia oficial, pero aún no sabemos si el ataque terminó”, dijo Augusto Santos Silva en una entrevista.
# Federico Donaver

Federico Donaver (Génova, 1861 – 1915), fue un historiador y docente italiano.

## Biografía

Conocido por ser el autor de un libro sobre la historia de Génova (Storia della repubblica di Genova), impreso por Libreria Editrice Moderna de Galleria Mazzini (Génova), primera edición de 1890 y reediciones en años sucesivos. También fue autor de un compendio sobre las calles de Génova, Vie di Genova, publicado por el mismo editor en 1912.
Para la escuela escribió a fines del XIX el libro Casa nostra - Geografía e Historia, con nociones de geografía que se ajustan a los programas para 3º de primaria (el texto se definió como Operetta adottata nelle scuole municipali di Genova), de la cual la editorial Istituto dei Sordomuti publicó varias ediciones revisadas y ampliadas. El libro contenía, además de mapas geográficos ilustrativos, las descripciones detalladas del valor histórico relacionadas con el período en el que la región de Liguria la componían dos provincias, la provincia de Génova y la provincia de Porto Maurizio.
En la ciudad de Génova, Donaver proporcionó, en el contexto de la entonces relativamente joven nación de Italia, descripciones detalladas sobre el aspecto general, la orientación, la población y la subdivisión demográfica, notas sobre el puerto, estaciones ferroviarias, carreteras y plazas. Los mercados, los paseos, los palacios, los monumentos históricos, lugares de culto religioso, establecimientos de beneficencia, institutos educativos, acueductos (incluido el histórico Acueducto de Génova).
Trató ampliamente el cementerio monumental de Staglieno, y respecto al área genovesa da información general, particularmente información geográfica, con indicaciones de las montañas, promontorios, ríos, lagos, islas, así como de los principales lugares habitados. Igualmente, de Porto Maurizio da información general sobre la ciudad y sus alrededores, incluido San Remo.
Donaver fue autor de numerosos escritos, incluido Asilo Infantile Tolot di Genova. Memoria storico-pedagogica, de 1891, referido a una institución filantrópica privada promovida por la Marquesa Giuseppina Tolot Lomellini y dedicada a los niños pobres, institución de la que Donaver fue secretario en el momento de la fundación.
Sus otros escritos incluyen: Un episodio de la vida de Vincenzo Ricci (en Giornale ligustico di archeologia, storia e belle arti. Fundada y dirigida por Luigi Tommaso Belgrano y Achille Neri, año 21, vol. 1, 1896) y e Lettere di Bianca Rebizzo a Vincenzo Ricci (en Giornale storico e letterario della Liguria, diretto da Achille Neri e Ubaldo Mazzini, vol. 1, 1900)
Su ciudad matal, Génova, le ha dedicado una calle en el barrio de San Fruttuoso.
# Jorge Villar

Jorge Milton Villar Urquiola (Minas, Uruguay, 7 de mayo de 1967) es un exfutbolista uruguayo, campeón de la Copa Libertadores en 1987 con Peñarol.

## Clubes

| Club | País | Año |
| Peñarol | Uruguay Uruguay | 1983-1992 |
| Toshiba | Japón Japón | 1992 |
| River Plate | Uruguay Uruguay | 1993 |
| Piriápolis | Uruguay Uruguay | 1994-1996 |
| Deportivo Águila | El Salvador El Salvador | 1997 |

## Títulos

| Título | Club | País | Año |
| Copa Libertadores | Peñarol | Uruguay Uruguay | 1987 |
# Abeno Harukas

El Abeno Harukas (あべのハルカス, Abeno Harukas) es un rascacielos ubicado en la ciudad japonesa de Osaka. La construcción del edificio comenzó oficialmente en 2010. En 2014 se terminó el edificio en su totalidad. Con una altura de 300 metros y 60 plantas es el rascacielos más alto de la ciudad y el segundo del país.
El nombre del rascacielos "Abeno Harukas" proviene de la antigua palabra japonesa harukasu (晴るかす, 'harukasu'), que significa "para iluminar, para aclarar".

## Mirador Harukas 300

El mirador Harukas 300 ocupa las tres últimas plantas (de la 58 a la 60). El mirador tiene dos partes diferenciadas, por un lado el mirador propiamente dicho, desde el que se puede ver Osaka en su totalidad, y luego una terraza con zona de cafetería y una gran cristalería.
# AMC Amitron

El Amitron fue un prototipo de automóvil eléctrico construido en 1967 por American Motors Corporation (AMC) y Gulton Industries de Metuchen, Nueva Jersey.

## Diseño

El Amitron era un vehículo de tres pasajeros para zona urbana con una longitud total de sólo 2.159 mm. "El moderno Amitron fue uno de los eléctricos más promisorios desarrollados en los Sesenta".
Durante la presentación pública del automóvil de diciembre de 1967, Roy D. Chapin, Jr., presidente y director ejecutivo de AMC, afirmó que el Amitron "podría eliminar muchos problemas que hasta ahora han hecho a los coches eléctricos imprácticos". Gulton diseñó un sistema de lengüeta de dos baterías de níquel-cadmio de 11 kg y dos de litio de 34 kg (nominal de 150 vatios-hora por libra, o 331 horas vatios por kg) para impulsar el vehículo por 241 km a una velocidad de 80 km/h. Este fue un gran adelanto en relación con los eléctricos contemporáneos con baterías de plomo y ácido debido al rango limitado de cada carga de batería. El peso total de la batería (de sólo 91 kg) también fue liviano para los vehículos eléctricos. Según Bob Brant, los automóviles eléctricos de esa década eran similares a carros de golf y eran de tecnología tan sencilla que quien lo deseare hubiese podido crearse uno, algo que fue cambiado con la aparición del Amitron.
Las baterías de litio fueron diseñadas para velocidades constantes. Durante la aceleración, las baterías de níquel-cadmio debían cortar en breve para impulsar la Amitron desde cero a 50 mph (80 km / h) en 20 segundos. Un sistema de regeneración de energía de freno automáticamente cambiaba los motores de accionamiento de los generadores porque el vehículo desaceleraba de forma que las baterías podían recargar, lo que aumentaba el alcance del automóvil. La primera prueba en ruta fue en 1968 con un sedán Rambler American. En ese momento, el vicepresidente de Diseño de American Motors, Richard A. Teague, estaba trabajando en un auto llamado "el Voltswagon".
El Amitron no llegó más allá de la fase de prototipo. Su desarrollo fue significativo para el énfasis en varios métodos para mejorar el rendimiento y el alcance. Tenía una CPU electrónica de estado sólido para el uso eficaz de la energía y la regeneración en la carretera. Entre sus características únicas de diseño estaban los asientos de pasajeros que tenían cojines llenos de aire en vez de poliuretano convencionales (goma espuma). El Amitron fue diseñado para minimizar la pérdida de energía manteniendo bajos la resistencia a la rodadura, la resistencia a la fricción del viento, y el peso del vehículo.
La idea original de los corporativos de American Motors era vender el Amitron a viajeros y compradores urbanos en 5 años, y Chapin dijo que habían discutido sobre la producción con banqueros y acreedores, que en principio se habían mostrado entusiastas. El Amitron también fue bien recibido por el público, pero no alcanzó el nivel de comercialización. AMC debió detener sus experimentos con vehículos eléctricos por varios años debido al alto costo de las baterías.
En 1977, AMC desarrolló otro vehículo eléctrico, llamado Electron.
# AMC Gremlin

El AMC Gremlin es un automóvil del segmento B que fue fabricado por American Motors Corporation entre 1970 y 1978, habiéndose construido durante ese tiempo un total de 671.475 unidades en Estados Unidos y Canadá. El AMC Gremlin se convirtió con esa cifra en el vehículo más vendido de AMC desde el Rambler Classic.
Comparado con sus competidores, AMC redujo los gastos en desarrollo y fabricación adaptando la base del compacto AMC Hornet con una novedosa parte trasera, que lo convirtió en el primer subcompacto de fabricación norteamericana.
El AMC Gremlin fue presentado el 1 de abril de 1970, compitiendo con el Chevrolet Vega y el Ford Pinto (presentados seis meses después), y también con automóviles de importación, como por ejemplo el Volkswagen Escarabajo.

## Historia

A finales de los años 60, los ejecutivos de AMC sabían que tanto Ford como General Motors proyectaban lanzar vehículos subcompactos para 1971. Sin embargo, American Motors no tenía recursos como para plantarles cara con un diseño completamente nuevo. Tras una primera prueba, de la que nació el AMC AMX, vehículo biplaza creado al cortar el tercer volumen de un AMC Javelin, se decidió que el nuevo subcompacto de AMC estaría basado en el AMC Rambler, como el Rebel y el Ambassador. Para ello se trabajó en la reducción del chasis del Rambler, consiguiendo unas dimensiones totales, ligeramente superiores a las del Volkswagen Escarabajo, pero inferiores a las del Chevrolet Vega y las del Ford Pinto.

## Prestaciones

En su época, las prestaciones del AMC Gremlin eran bastante superiores a las de sus competidores. La prueba llevada a cabo por Motor Trend, consiguió con el Gremlin una marca de 12,6 segundos en el 0-100 km/h (62 millas por hora), cuando tanto el Ford Pinto como el Volkswagen Escarabajo tardaban más de 18 segundos.
El AMC Gremlin no consumía demasiado según los criterios del mercado norteamericano (poco más de 8 l/100 km de media). Sin embargo, estas cifras no rivalizaban con las del Volkswagen Escarabajo, que homologaba casi dos litros menos de media.
Pese a que su diseño condicionaba un reparto de pesos bastante poco favorable, la prensa especializada dio al AMC Gremlin su visto bueno, considerando que era un vehículo rápido, fácil de conducir y con una excelente relación entre prestaciones, precio y consumo.

## Gremlins experimentales

El Gremlin fue un «conejillo de pruebas» muy popular en su época en las universidades norteamericanas, que experimentaron en él numerosos motores alternativos, alimentados por gas natural, hidrógeno o electricidad.