# Peugeot 106

El Peugeot 106 es un automóvil del segmento B producido por el fabricante francés Peugeot entre los años 1991 y 2003.
El 106 ha proporcionado a Peugeot muchos éxitos. Por un lado gracias a una gran aceptación del mercado consiguió unas buenas cifras de ventas, sobre todo entre el público más joven. Por otro lado, éxitos desde el punto de vista de los rallies: el 106 aún se puede ver en gran parte de los rallies que se disputan en España.
El 106 fue lanzado el 12 de septiembre de 1991, con carrocería hatchback de tres puertas. Un año más tarde se añadió la variante de cinco puertas. El Citroën Saxo, aparecido posteriormente, comparte la plataforma y parte de la carrocería con el Peugeot 106, que es más corto. Los 106 son técnicamente similares al Citroën AX. La fabricación finaliza en julio de 2003. En los doce años, 2 798 200 ejemplares han sido producidos en las fábricas de Mulhouse y Aulnay-sous-Bois, Francia. Su reemplazo, el 107, salió al mercado en 2006. Este último comparte plataforma y diseño con el Citroën C1.

## 106 Fase I y Fase II

Entre los cambios de serie entre el original (Fase I al Fase II o reestilizado) Peugeot sacó una "preserie" del modelo llevando llantas de tres tornillos en lugar de cuatro como el resto de la marca. Peugeot quiso aprovechar piezas del Citroën AX. Esta serie limitada sólo se fabricó a principios de 1996. Uno de los acabados más afectados a esta preserie fue el acabado "sketch", ya que era el acabado más básico del Peugeot 106.
El Peugeot 106 se lanzó el 12 de septiembre de 1991 en sustitución del modelo estrella anterior: El superventas Peugeot 205, del cual nunca se consideró su sustituto directo, sino más bien un modelo intermedio hasta la aparición del 206.
El 106 fue reestilizado en abril de 1996, adoptando entonces un estilo próximo al del Citroën Saxo. Con la reestilización llegaron todas las motorizaciones y equipamientos que no se presentaron en la primera fase. Se retiró el XSi y se sustituyó por el GTi con un motor 1.6 16v catalizado de 120cv, el modelo más alto de gama, pero no es más radical, frente a su hermano pequeño el 106 Rallye.

## Versiones

| Motor | Versión |
| 1.3 100 CV | 106 Rallye |
| 1.4 75 CV | 106 XS |
| 1.4 75 CV | 106 Sport |
| 1.4 75 CV | 106 Quicksilver |
| 1.4 75 CV | 106 Roland Garros |
| 1.4 95/100 CV | 106 XSI |
| 1.6 90/100 CV | 106 S8 |
| 1.6 90 CV | 106 XS |
| 1.6 100 CV | 106 Rallye |
| 1.6 105 CV | 106 XSI |
| 1.6 16V 120 CV | S16 / GTI |

### 106 Rallye

Existierón dos versiones distintas. La primera fase se comercializó con el 1.3 de cuatro cilindros TU2J2 con 100 caballos extraídos con inyección electrónica. En su segunda fase cambió este motor por el 1.6 TU5J2 de 103 caballos, también inyectado con ocho válvulas en la culata.
Su diseño de carrocería cuenta con algunos retoques, como los aletines sobre las ruedas y paragolpes específicos. El fase 1 no contaba con el mismo kit de carrocería de los XSi de la época que tenían una apariencia más cuidada, mientras que los fase 2 compartían el mismo kit de carrocería que las versiones Sport/GTi. Las llantas de chapa pintadas de blanco maximizaban la idea de coche de base para preparaciones, sin incurrir en peso excesivo, y reduciendo la masa no suspendida. Sólo se vendía en blanco, rojo, negro, amarillo y azul (el azul y amarillo no estaban disponibles en la primera fase). El habitáculo es totalmente básico: Los plásticos son duros, y faltan muchos guarnecidos con respecto a otros 106 más cuidados. Aquí se ve chapa, se busca para aligerar peso. El cuadro de relojes cuenta con temperatura del aceite, algo que pocos vehículos llevan de origen. Los asientos delanteros, con tapicería característica para el modelo, van bastante juntos, pero hay espacio sin problemas para dos adultos.
El 106 usa una evolución del bastidor del Citroën AX. El monocasco es muy sencillo, con McPherson delante y brazos tirados unidos por barras de torsión en el eje posterior. En la segunda fase la dirección asistida se ofrecía como opción. También se instalaron frenos de discos delanteros ventilados y traseros macizos en la segunda fase, mejorando los de la primera que eran discos macizos delante y tambor atrás. El Fase II contaba con unas barras estabilizadoras más gruesas que solo compartía con la versión GTi.

## Motorizaciones
### Fase I (1991-1996)

Motores de gasolina :
| | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.1 | 1.1 | 1.1 | 1.3 Rallye | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 1.4 XSI | 1.4 XSI | 1.6 | 1.6 XSI |
| Periodo | 1992-1993 | 1992-1994 | 1994-1996 | 1991-1993 | 1991-1994 | 1994-1996 | 1993-1996 | 1991-1993 | 1991-1994 | 1994-1996 | 1991-1993 | 1991-1994 | 1993-1996 | 1994-1996 |
| Tipo de motor | L4 8v, carburación | L4 8v, inyección monopunto, catalizador | L4 8v, inyección monopunto, catalizador | L4 8v, carburación | L4 8v, inyección monopunto, catalizador | L4 8v, catalizador | L4 8v, catalizador | L4 8v, carburación | L4 8v, inyección monopunto, catalizador | L4 8v, inyección monopunto, catalizador | L4 8v | L4 8v, catalizador | L4 8v, catalizador | L4 8v, catalizador |
| Identificación del motor | TU9/K (C1A) | TU9 ML/Z (CDY) | TU9 ML/Z (CDZ) | TU1 F2/K (H1A/H1B/H3A) | TU1 ML/Z (HDY) | TU1 ML/Z (HDZ) | TU2 J2L/Z (MFZ) | TU3 F2/K (K2D) | TU3 M/Z (KDY) | TU3M (KDX) | TU3 FJ2/K (K6B) | TU3 FJ2/Z (KFZ) | TU5 JP (NFZ) | TU5 J2/R3 (NFY) |
| Diámetro x carrera | 70.0 mm × 62.0 mm | 70.0 mm × 62.0 mm | 70.0 mm × 62.0 mm | 72.0 mm × 69.0 mm | 72.0 mm × 69.0 mm | 72.0 mm × 69.0 mm | 75.0 mm × 73.0 mm | 75.0 mm × 77.0 mm | 75.0 mm × 77.0 mm | 75.0 mm × 77.0 mm | 75.0 mm × 77.0 mm | 75.0 mm × 77.0 mm | 78.5 mm × 82.0 mm | 78.5 mm × 82.0 mm | 78.5 mm × 82.0 mm |
| Cilindrada | 954 cm³ | 954 cm³ | 954 cm³ | 1124 cm³ | 1124 cm³ | 1124 cm³ | 1294 cm³ | 1360 cm³ | 1360 cm³ | 1360 cm³ | 1360 cm³ | 1360 cm³ | 1587 cm³ | 1587 cm³ |
| Relación de compresión | 9.4: 1 | 9.4: 1 | 9.1: 1 | 9.4: 1 | 9.4: 1 | 9.4: 1 | 10.2: 1 | 9.3: 1 | 9.3: 1 | 9.3: 1 | 9.9: 1 | 9.9: 1 | 9.6: 1 | 10.2: 1 |
| Potencia máxima: CV (kW) @ rpm | 45 CV (33 kW) @ 5200 | 45 CV (33 kW) @ 6000 | 50 CV (37 kW) @ 6000 | 60 CV (44 kW) @ 5800 | 54 CV (40 kW) @ 6200 | 60 CV (44 kW) @ 6200 | 98 CV (72 kW) @ 7200 | 75 CV (55 kW) @ 5800 | 75 CV (55 kW) @ 5800 | 75 CV (55 kW) @ 5800 | 98 CV (72 kW) @ 6800 | 94 CV (69 kW) @ 6600 | 88 CV (65 kW) @ 5600 | 103 CV (76 kW) @ 6200 |
| Par máximo: Nm @ rpm | 70 Nm @ 3200 | 74 Nm @ 3700 | 74 Nm @ 3200 | 88 Nm @ 3600 | 88 Nm @ 3800 | 88 Nm @ 3800 | 108 Nm 5400 | 114 Nm @ 3800 | 111 Nm @ 3400 | 111 Nm @ 3400 | 120 Nm @ 4200 | 117 Nm @ 4200 | 135 Nm @ 3000 | 135 Nm @ 3500 |
| Tracción | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera |
| Transmisión | Manual, 4 velocidades / Manual, 5 velocidades | Manual, 4 velocidades / Manual, 5 velocidades | Manual, 4 velocidades / Manual, 5 velocidades | Manual, 4 velocidades / Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 4 velocidades / Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades / Automática, 3 velocidades | Manual, 5 velocidades |
| Aceleración 0–100 km/h | 19.2 s | 19.2 s | 19.0 s | - | - | 13.7 s | 10.3 | 13.1 s | 13.1 s | 13.1 s | 9.2 s | 10.0 | 10.4 s | 10.0 s |
| Velocidad máxima | 150 km/h | 150 km/h | 150 km/h | 160 km/h | - | 160 km/h | 172 km/h | 172 km/h | 172 km/h | 190 km/h | 187 km/h | 180 km/h | 176 km/h | 195 km/h |
| Consumo combinado (L/100 km) | 6.5 | 6.4 | 6.4 | 5.9 | 6.7 | 6.7 | 7.7 | 6.5 | 6.9 | 6.9 | 6.7 | 7.3 | 6.7 | 7.4 | 7.4 |
Motores diésel :
| | 1.4 D | 1.5 D |
| Periodo | 1993-1994 | 1994-1996 |
| Tipo de motor | L4 8v | L4 8v, catalizador |
| Identificación del motor | TUD3Y (K9Y) | TUD5Y (VJZ) |
| Diámetro x carrera | 75.0 mm × 77.0 mm | 77.0 mm × 82.0 mm |
| Cilindrada | 1360 cm³ | 1527 cm³ |
| Relación de compresión | 22.5: 1 | 23.0: 1 |
| Potencia máxima: CV (kW) @ rpm | 50 CV (37 kW) @ 5000 | 57 CV (42 kW) @ 5000 |
| Par máximo: Nm @ rpm | 82 Nm @ 2500 | 95 Nm @ 2500 |
| Tracción | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera |
| Transmisión | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades |
| Aceleración 0–100 km/h | 21.0 s | 16.9 s |
| Velocidad máxima | 145 km/h | 155 km/h |
| Consumo combinado (L/100 km) | 5.2 | 5.1 |

### Fase II (1996-2003)

Motores de gasolina :
| | 1.0 | 1.0 | 1.1 | 1.1 | 1.1 | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 1.6 | 1.6 Rallye | 1.6 GTI/S16 |
| Periodo | 1996-1999 | 1999-2000 | 1996-1998 | 1996-2000 | 2000-2003 | 1996-1998 | 1996-2000 | 2000-2003 | 1996-1997 | 1996-1997 | 1996-2003 |
| Tipo de motor | L4 8v, inyección monopunto, catalizador | L4 8v, inyección monopunto, catalizador | L4 8v, carburación | L4 8v, inyección monopunto, catalizador | L4 8v, inyección multipunto, catalizador | L4 8v, carburación | L4 8v, catalizador | L4 8v, catalizador | L4 8v, catalizador | L4 8v, catalizador | L4 16v, catalizador |
| Identificación del motor | TU9 ML/Z (CDY) | TU9 ML/Z (CDZ) | TU1 K (H3A) | TU1 M/Z (HDZ) | TU1 JP (HFX) | TU3.2TR/K (K5A) | TU3 JP (KFX) | TU3 JP (KFW) | TU5 JP (NFZ) | TU5 J2/R3 (NFW) | TU5 J4 (NFX) |
| Diámetro x carrera | 70.0 mm × 62.0 mm | 70.0 mm × 62.0 mm | 72.0 mm × 69.0 mm | 72.0 mm × 69.0 mm | 72.0 mm × 69.0 mm | 75.0 mm × 77.0 mm | 75.0 mm × 77.0 mm | 75.0 mm × 77.0 mm | 78.5 mm × 82.0 mm | 78.5 mm × 82.0 mm | 78.5 mm × 82.0 mm |
| Cilindrada | 954 cm³ | 954 cm³ | 1124 cm³ | 1124 cm³ | 1124 cm³ | 1360 cm³ | 1360 cm³ | 1360 cm³ | 1587 cm³ | 1587 cm³ | 1587 cm³ |
| Relación de compresión | 9.4: 1 | 9.4: 1 | 9.4: 1 | 9.7: 1 | 9.7: 1 | 9.3: 1 | 10.2: 1 | 10.2: 1 | 9.6: 1 | 10.2: 1 | 10.8: 1 |
| Potencia máxima: CV (kW) @ rpm | 45 CV (33 kW) @ 6000 | 50 CV (37 kW) @ 6000 | 55 CV (40 kW) @ 5400 | 60 CV (44 kW) @ 6200 | 60 CV (44 kW) @ 5500 | 71 CV (52 kW) @ 5400 | 75 CV (55 kW) @ 5500 | 75 CV (55 kW) @ 5500 | 88 CV (65 kW) @ 5600 | 103 CV (76 kW) @ 5200 | 120 CV (88 kW) @ 6600 |
| Par máximo: Nm @ rpm | 74 Nm @ 3600 | 74 Nm @ 3700 | 85 Nm @ 3200 | 88 Nm @ 3800 | 94 Nm @ 3500 | 108 Nm 3800 | 111 Nm @ 3400 | 120 Nm @ 3400 | 135 Nm @ 3000 | 132 Nm @ 3500 | 145 Nm @ 5200 |
| Tracción | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera |
| Transmisión | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades / Automática, 3 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades / Automática, 3 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades |
| Aceleración 0–100 km/h | 19.0 s | 19.4 s | - | 15.4 s | 14.9 | 13.5 s | 13.2 s | 12.9 s | 12.2 s | 9.6 s | 8.7 s |
| Velocidad máxima | 150 km/h | 150 km/h | 160 km/h | 165 km/h | 165 km/h | 172 km/h | 178 km/h | 175 km/h | 185 km/h | 195 km/h | 205 km/h |
| Consumo combinado (L/100 km) | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 6.7 | 6.1 | 6.5 | 6.8 | 6.2 | 7.2 | 8.4 | 8.1 |
Motores diésel :
| | 1.5 D | 1.5 D |
| Periodo | 1996-2000 | 2000-2003 |
| Tipo de motor | L4 8v, catalizador | L4 8v, catalizador |
| Identificación del motor | TUD5 (VJZ) | TUD5 (VJX) |
| Diámetro x carrera | 77.0 mm × 82.0 mm | 77.0 mm × 82.0 mm |
| Cilindrada | 1527 cm³ | 1527 cm³ |
| Relación de compresión | 23.0: 1 | 23.0: 1 |
| Potencia máxima: CV (kW) @ rpm | 57 CV (42 kW) @ 5000 | 57 CV (42 kW) @ 5000 |
| Par máximo: Nm @ rpm | 95 Nm @ 2250 | 95 Nm @ 2250 |
| Tracción | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera |
| Transmisión | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades |
| Aceleración 0–100 km/h | 18.5 s | 18.5 s |
| Velocidad máxima | 158 km/h | 158 km/h |
| Consumo combinado (L/100 km) | 5.3 | 5.2 |

## Características

* 106 XN:
** Motor: Delantero transversal, 4 cilindros en línea.Cilindrada 1.124 cm³ (72,0 X 69,0 mm). Bloque de aluminio. Culata de aleación ligera. Árbol de levas accionado por correa delantera. Encendido electrónico. Alimentación Carburador monocuerpo Solex. Refrigeración por líquido con electroventilador. Relación de compresión 9,4:1. Potencia 60 CV DIN a 5.800 rpm. Par 8,9 mkg a 3.200 rpm.
** Transmisión: Tracción delantera. Embrague monodisco en seco (160 mm). Grupo final 3,765:1. Relación del cambio y desarrollos (km/h a 1.000 rpm): 1.ª 3.476:1 (7,49); 2.ª 1,809:1 (14,15); 3.ª 1,129:1 (22,68); 4.ª 0,814:1 (31,46).
** Bastidor: Suspensión delantera Independiente, tipo McPherson, con triángulo inferior, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Frenos Doble circuito en X, con servofreno; delanteros de discos (238 mm) y traseros de tambores (165 mm). Dirección de cremallera. Vueltas de volante 3,8 (37 cm de diámetro). Diámetro de giro 10,1 m Neumáticos 155/70 R13 T Llantas 4,5" x 13".
** Carrocería: Peso oficial 760 kg Dimensiones exteriores (m) 3,56x1,56x1,37. Batalla (m) 2,39. Vías delanteras/trasera 1,38/1,30. Depósito de combustible de 45 litros
** Prestaciones: Velocidad máxima: 160 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 14"1. Consumo a los 100 km: 4,4 l; a 120 km/h. 5,9l; urbano 6,3 l.

## Galería

* Sergio Vallejo en el Rallye Avilés 1995, con un 106 Rallye Gr.A.
* Peugeot 106 reestilizado