# Boeing P-12

El Boeing P-12/F4B fue un avión de persecución estadounidense que fue operado por el Cuerpo Aéreo del Ejército y la Armada de los Estados Unidos.

## Diseño y desarrollo

Boeing desarrolló el avión como aventura privada para reemplazar a los Boeing F2B y F3B de la Armada de los Estados Unidos, y el primer vuelo del P-12 se produjo el 25 de junio de 1928. El nuevo avión era más pequeño, más ligero y más ágil que los que reemplazó, pero todavía usaba el motor Wasp del F3B. Resultó en una velocidad máxima superior y mejores prestaciones generales. Como resultado de la evaluación de la Armada, fueron ordenados 27 aviones como F4B-1, y más tarde la evaluación por parte del Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense resultó en órdenes de producción con la designación P-12. Boeing suministró al USAAC con 366 P-12 entre 1929 y 1932. La producción de todas las variantes totalizó 586 aparatos.

## Historia operacional

Los P-12 fueron volados por el 17th Pursuit Group (34th, 73rd, y 95th Pursuit Squadrons) de March Field, California, y el 20th Pursuit Group (55th, 77th y 79th Pursuit Squadrons) de Barksdale Field, Luisiana. Los P-12 más antiguos fueron usados por grupos de ultramar: el 4th Composite Group (3rd Pursuit Squadron) en las Filipinas, el 16th Pursuit Group (24th, 29th, 74th y 79th Pursuit Squadrons) en la Zona del Canal, y el 18th Pursuit Group (6th y 19th Pursuit Squadrons) en Hawái.
Los P-12 permanecieron en servicio con los grupos de primera línea hasta ser reemplazados por Boeing P-26 en 1934-35. Los supervivientes fueron relegados a tareas de entrenamiento hasta 1941, cuando la mayoría fueron inmovilizados en tierra y asignados a las escuelas de mecánicos.

### Historia de la producción

Las tiradas de producción están descritas abajo, con las designaciones de P-12 para los aviones del Ejército y las de F4B para la Armada. Los restantes aviones son civiles o de exportación.
| Número de construidos | Modelo | Motor | Modificaciones |
| 9 | P-12 | R-1340-7 | |
| 90 | P-12B | R-1340-9 | Capó NACA, tren de aterrizaje más corto, ruedas mayores. |
| 96 | P-12C | | Capó de anillo, tren de aterrizaje con barra separadora. |
| 35 | P-12D | R-1340-17 | |
| 110 | P-12E | | Fuselaje semi-monocasco, cola vertical rediseñada, algunos con las ruedas de cola reemplazadas por patines. |
| 25 | P-12F | R-1340-19 | |
| 27 | F4B-1 | | Tren de aterrizaje de semiejes, soporte ventral para bombas. |
| 46 | F4B-2 | | Tren de aterrizaje con barra separadora, alerones corrugados, rueda de cola reemplazando el patín. |
| 21 | F4B-3 | | Fuselaje semi-monocasco de metal. |
| 92 | F4B-4 | R-1340-16 | Cola vertical rediseñada, soportes subalares (para dos bombas de 52,6 kg), los últimos 45 tenían reposacabezas modificados con balsa salvavidas. |
| 5 | 100/100A | | (Versión de civil del F4B-1). |
| 14 | 256 | | (F4B-4, exportados a Brasil). |
| 9 | 267 | | (Fuselaje de F4B-3/alas de P-12E, exportados a Brasil). |

## Variantes
### Model 83

    Un prototipo con tren de aterrizaje con barra espaciadora y motor Pratt & Whitney R-1340-8 de 425 hp, más tarde designado XF4B-1 para evaluación por la Armada.

### Model 89

    Un prototipo con tren de aterrizaje de semiejes y provisión para una bomba de 226,8 kg en soporte ventral, más tarde designado XF4B-1 para evaluación por la Armada.

### P-12

    Model 102, versión del Cuerpo Aéreo del Ejército estadounidense del F4B-1, con motor R-1340-7 de 450 hp, nueve construidos.

### XP-12A

    El décimo P-12 construido con capó NACA, motor R-1340-9 de 525 hp y tren de aterrizaje más corto, uno construido.

### P-12B

    Model 102B, como el P-12 con ruedas principales mayores y mejoras probadas en el XP-12A, 90 construidos.

### P-12C

    Model 222, como el P-12B con capó anular y tren de aterrizaje con barra espaciadora, 96 construidos.

### P-12D

    Model 234, como el P-12C con motor R-1340-17 de 525 hp, 35 construidos.

### P-12E

    Model 234, como el P-12D con fuselaje metálico semi-monocasco, superficies verticales de cola rediseñadas; algunos fueron equipados más tarde con ruedas de cola en vez de patines, 110 construidos.

### P-12F

    Model 251, como el P-12E con motor R-1340-19 de 600 hp, 25 construidos.

### XP-12G

    P-12B modificado con motor R-1340-15 con sobrealimentador lateral, uno convertido.

### XP-12H

    P-12D modificado con el motor experimental GISR-1340E, uno convertido.

### P-12J

    P-12E modificado con motor R-1340-23 de 575 hp, y mira de bombas especial, uno convertido.

### YP-12K

    P-12E y P-12J remotorizados con el motor de inyección SR-1340E, siete conversiones temporales.

### XP-12L

    YP-12K equipado temporalmente con un sobrealimentador F-2, uno convertido.

### A-5

    Designación para un propuesto uso de P-12 como blanco aéreo no tripulado controlado por radio (cancelado).

### XF4B-1

    Designación dada a dos prototipos para evaluación por la Armada, el antiguo Model 83 y el antiguo Model 89.

### F4B-1

    Boeing Model 99 para la Armada estadounidense, tren de aterrizaje de semiejes y soporte ventral para bombas, 27 construidos.

   ### F4B-1A

          Un F4B-1 convertido en transporte ejecutivo desarmado para el Secretario Adjunto de la Armada, depósito de combustible instalado en la sección central del ala superior.

### F4B-2

    Boeing Model 223, tren de aterrizaje con barra espaciadora, alerones corrugados, rueda de cola reemplazando el patín, 46 construidos.

### F4B-3

    Boeing Model 235, como el F4B-2 con fuselaje metálico semi-monocasco y cambios en equipamiento, 21 construidos.

### F4B-4

    Boeing Model 235, como el F4B-3 pero con superficies verticales rediseñadas, motor R-1340-16 de 550 hp, soportes subalares para dos bombas de 52,6 kg; los últimos 45 tenían un reposacabezas agrandado conteniendo una balsa salvavidas, 92 construidos y uno construido con piezas de repuesto.

   ### F4B-4A

          23 aviones P-12 de varios modelos transferidos por el USAAC para su uso como aviones blanco radio controlados.

### Model 100

    Versión civil del F4B-1, cuatro construidos.

### Model 100A

    Versión civil biplaza para Howard Hughes, más tarde convertido en monoplaza, uno construido.

### Model 100D

    Un Model 100 usado temporalmente como demostrador de P-12.

### Model 100E

    Versión de exportación del P-12E para la Fuerza Aérea Siamesa, dos construidos, uno más tarde transferido a la Armada Japonesa con la designación AXB.

### Model 100F

    Una variante civil del P-12F vendida a Pratt & Whitney como bancada de motores.

### Model 218

    Prototipo de la variante P-12E/F4B-3, tras evaluación vendido a la Fuerza Aérea China.

### Model 256

    Versión de exportación del F4B-4 para la Armada Brasileña, 14 construidos.

### Model 267

    Versión de exportación para Brasil con fuselaje de F4B-3 y alas de P-12E, nueve construidos.

## Operadores
### Brasil

* Fuerza Aérea Brasileña

### España

* Fuerza Aérea Española

### Estados Unidos

* Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
* Armada de los Estados Unidos

### Filipinas

* Cuerpo Aéreo del Ejército Filipino

### República de China

* Fuerza Aérea Nacionalista China

### Tailandia

* Real Fuerza Aérea Tailandesa: operó la variante Boeing 100E.

## Aviones en exhibición

* 31-559: P-12E en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Wright-Patterson AFB cerca de Dayton (Ohio).
* 32-017: P-12E en exhibición en el Planes of Fame Air Museum en Chino (California). Este aparato está pintado como un F4B-1.
* 32-092: P-12F en exhibición en el National Naval Aviation Museum en Pensacola, Florida. Este aparato está restaurado para parecerse a un F4B-4 y pintado con los colores del Fighting Squadron 6B "Felix the Cat".
* 9241: F4B-4 en exhibición en la "Galería de Operaciones Marinas" del Museo Nacional del Aire y el Espacio de Estados Unidos en Washington D. C.
* 1143: Model 100 en exhibición en el Museum of Flight de Seattle, Washington.
* 1488: Model 100E en exhibición en el Royal Thai Air Force Museum en Bangkok.
* Réplica: una réplica a escala 3/4 de un P-12F está en exhibición en el Tennessee Museum of Aviation en Sevierville (Tennessee).
* Réplica: una réplica a escala 3/4 de un F4B-4 está en exhibición en el hall de entrada del Aeropuerto Internacional de Honolulu.

## Especificaciones (P-12E)

Referencia datos: Bowers 1989

### Características generales

* Tripulación: Uno (piloto)
* Longitud: 6,2 m (20,3 ft)
* Envergadura: 9,1 m (30 ft)
* Altura: 2,7 m (9 ft)
* Peso cargado: 1220 kg (2688,9 lb)
* Planta motriz: 1× motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1340-17.
** Potencia: 373 kW (514 HP; 507 CV)

### Rendimiento

* Velocidad máxima operativa (V$_{no}$): 304 km/h (189 MPH; 164 kt)
* Velocidad crucero (V$_c$): 257 km/h (160 MPH; 139 kt)
* Alcance: 917 km (495 nmi; 570 mi)
* Techo de vuelo: 8020 m (26 312 ft)

### Armamento

* Ametralladoras:
** Dos Browning de 7,62 mm con 600 disparos por arma o
** Una de 7,62 mm con 600 disparos y una de 12,7 mm con 200 disparos
* Bombas:
** 111 kg llevadas externamente

## Aeronaves relacionadas
### Secuencias de designación

* Secuencia Numérica (interna de Boeing): ← 77 - 80 - 81 - 83 - 89 - 93 - 95 - 96 - 99 - 100 - 101 - 102 - 200 - 202 - 203 -- 205 - 214 - 215 - 218 - 221 - 222 - 223 - 226 - 227 - 234 - 235 - 236 - 246 - 247 - 248 - 251 - 256 - 264 - 266 - 267 - 273 - 280 - 281 →
* Secuencia P-_ (Cazas del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← XP-9 - XP-10 - P-11 - P-12 - XP-13 - XP-14 - XP-15 →
* Secuencia F_B (Cazas de la Armada estadounidense, 1922-1962 (Boeing, 1922-1962)): FB - F2B - F3B - F4B - F5B - F6B - F7B →
* Secuencia A-_ (Blancos Aéreos del USAAC, 1940-1941): ← A-2 - A-3 - A-4 - A-5 - A-6 - A-7 - A-8