# Cizeta Moroder V16T

El Cizeta Moroder V16T, es un automóvil deportivo italiano (construido entre 1991 y 1995) desarrollado por el ingeniero automotriz Claudio Zampolli en una empresa conjunta con el compositor musical Giorgio Moroder y diseñado por Marcello Gandini. Es el único producto de la empresa Cizeta. Fue desarrollado por un grupo de ex empleados de Lamborghini y presentado inicialmente en Los Ángeles en diciembre de 1988.

## Historia

El nombre Cizeta-Moroder proviene de la pronunciación italiana de las iniciales (CZ) (Ci-Zeta) del diseñador Claudio Zampolli. Zampolli trabajó como ingeniero de pruebas y desarrollo en Lamborghini antes de iniciar su propio negocio de venta y mantenimiento de autos deportivos de alto rendimiento. El V16T fue concebido por su deseo de tener sus iniciales en un automóvil deportivo. Se asoció con su cliente de toda la vida, Giorgio Moroder, un compositor musical ganador del Oscar, que acudía regularmente a su taller para que le repararan su Lamborghini Countach después de enterarse de que los dos compartían intereses similares en los automóviles. Moroder era accionista del 50% de la nueva empresa conjunta. Zampolli seleccionó a un equipo de ex empleados de Lamborghini para desarrollar el automóvil, que incluía a Oliviero Pedrazzi como ingeniero jefe y diseñador del motor y a Achille Bevini junto con Ianose Bronzatti como encargado de la suspensión y el chasis. Giancarlo Guerra, un ex artesano de la carrocería de Scaglietti que era famoso por fabricar la carrocería del Ferrari 250 GTO además de idear formas económicas de fabricar el chasis del Lamborghini Countach cuando trabajaba en Lamborghini, recibió el encargo de construir la carrocería del coche para la producción inicial.
El prototipo y automóvil de exhibición original y único de Cizeta-Moroder, chasis 001, se vendió en una subasta de Sotheby's por 1.363.500 dólares.

## Detalles técnicos

El V16T significa que su motor es un motor de 16 cilindros que tiene dos bancos de cilindros dispuestos en una configuración en V y montados transversalmente en la posición trasera central, justo delante del eje trasero y detrás de los asientos de los pasajeros. Comparte un único bloque de cilindros de aluminio, con cuatro culatas con engranajes entre sí, proporcionando una única salida desde el centro del conjunto del motor hacia la transmisión de cinco velocidades. El motor se basa en el V8 plano DOHC de 90° del Lamborghini Urraco con el que comparte varias piezas, incluidas las cabezas separadas. La salida central también permitió al ingeniero jefe Oliviero Pedrazzi conservar los cigüeñales del Urraco. Los sistemas de inyección de combustible Bosch K-Jetronic de los motores V8 se conservaron para suministrar combustible al motor. El motor resultante tiene 64 válvulas, ocho árboles de levas en cabeza (en lugar de los cuatro árboles de levas largos convencionales) y tiene una capacidad de 6,0 L (5995 cc) con una relación de compresión de 9,3 a 1. El motor produce una potencia máxima de 540 hp (550 PS; 400 kW) a 8000 rpm y 540 N⋅m (400 lb⋅ft) de torque a 6000 rpm. La decisión de utilizar un motor V16 se tomó para hacer que el automóvil fuera único y debido a la fascinación de Zampolli por los automóviles grandes.
Los prototipos tenían un peso en vacío de 1.701,0 kg (3.750 lb) y Zampolli afirmó que el automóvil de producción pesaría 1.406,1 kg (3.100 lb). En la parte delantera, el V16T tiene brazos de control de longitud desigual conectados a articulaciones verticales de aleación ligera especialmente diseñadas. Las unidades de amortiguador de resorte desarrolladas por Koni se fijan a los brazos de control de manera convencional; Los brazos de suspensión, conectados por una barra estabilizadora ajustable, están inclinados hacia adelante para proporcionar anti-hundimiento. El automóvil también utiliza brazos de control de longitud desigual en la parte trasera, con la diferencia de que el juego doble de unidades de amortiguador de resorte está montado 250 mm (10 pulgadas) hacia el interior de las ruedas traseras. Cada unidad es accionada por una palanca acodada desde un varillaje que se fija al extremo inferior del soporte del cubo. Los frenos tienen rotores perforados y ranurados alrededor y utilizan pinzas de doble pistón desarrolladas por Brembo. Las ruedas tienen bujes estilo carrera que tienen cinco clavijas de ubicación y una tuerca central grande para asegurar la rueda. Las llantas OZ Racing de aluminio fundido de dos piezas y cinco radios están revestidas con neumáticos Pirelli P Zero 245/40ZR-17 en la parte delantera y 335/35ZR-17 en la parte trasera.

## Diseño

El chasis estaba formado por tubos de acero elípticos de cromo-molibdeno, envueltos en una elegante carrocería diseñada por Marcello Gandini, que anteriormente había diseñado el Lamborghini Countach y algunos Maseratis aerodinámicos, y Claudio Zampolli. La forma del morro delantero del V16T proviene de un diseño original para el Lamborghini Diablo de Marcello Gandini. Inicialmente, Gandini quería realizar el diseño original que pretendía para el Diablo, pero Zampolli no quedó impresionado por el diseño y, como resultado, solo la parte delantera del automóvil tiene dicho diseño y la parte trasera tiene cambios de diseño realizados por el propio Zampolli. En una elección de diseño notable, el V16T es el único automóvil que está equipado con cuatro faros emergentes, dos apilados verticalmente a cada lado, mientras que las luces traseras se toman prestadas del Alpine A610.

## Rendimiento y producción

El coche fue visto desde el principio como un deportivo exclusivo, alcanzando una velocidad máxima de 328 km/h (204 mph) y necesitaba sólo 4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph), mientras que al mismo tiempo equipado con muchas características de lujo.
Antes de que se disolviera la asociación, sólo se fabricó un prototipo con el nombre de Cizeta Moroder. El automóvil, que tenía un acabado exterior en blanco perla y un interior de cuero rojo, permaneció en posesión de Moroder y fue sometido a una restauración completa por parte de Canepa Design en 2018, tras lo cual fue subastado en enero de 2022.
En 1991, el precio de lista de un Cizeta se estimaba (en dólares estadounidenses) en 650.000 dólares. Aunque las predicciones de producción preveían un automóvil por mes, en realidad sólo se construyeron 12 ejemplares (incluido un prototipo) desde 1991 hasta que la compañía trasladó sus operaciones a Los Ángeles, California en 1995. La desaceleración financiera de mediados de la década de 1990, junto con la incapacidad del automóvil para cumplir con las normas de seguridad de EE. UU. y el alto precio de venta restringió la producción solo por pedido. Posteriormente, se completaron dos coches más (un coupé y un spyder) en 1999 y 2003. El coche fabricado en 2003 era una variante descapotable del V16T llamado Cizeta Fenice TTJ Spyder, completado a petición especial de un cliente japonés.
El 1 de mayo de 2006, el automóvil todavía estaba en producción por encargo, aunque ahora tenía un precio de 650.000 dólares, o 850.000 dólares para el Spyder TTJ, sin incluir gastos de envío, impuestos y extras. Según una entrevista de 2018, Zampolli consideró que el automóvil todavía estaba teóricamente en producción y disponible para comprar en 2018, aunque no se había construido ninguno desde el spyder de 2003.
A partir de enero de 2023, el sitio web de Cizeta Automobile está activo. Aparece una página de "Pedido" con las especificaciones del Moroder V16T con un MSRP de $800,000 y campos para que los clientes dejen sus datos de contacto.

## Controversia
### La participación de Moroder

En algún momento después del debut del automóvil, Giorgio Moroder y Claudio Zampolli se separaron debido a una disputa sobre la lentitud en la producción del automóvil debido a su proceso de producción que requirió una gran cantidad de horas de trabajo para completarse, materiales para los paneles de la carrocería y el uso del motor. Moroder quería que el automóvil tuviera una carrocería construida con fibra de vidrio e ideó el uso de un motor BMW en lugar de la unidad V16 hecha a medida instalada en el automóvil para acelerar el proceso de producción que inició la división, ya que estas sugerencias contradecían las de Zampolli. Se sabe que Claudio Zampolli diseñó el logo del automóvil y Giorgio Moroder pagó por el desarrollo artístico. La Cizeta, desde 1990 a la fecha, ya no está asociada a Moroder; su nombre sigue siendo un símbolo de la música de alta tecnología y el estilo de vida glamoroso de Moroder. Además, aunque el coche debutó (temporalmente) como Cizeta-Moroder, todos los coches de los clientes llevaban la insignia simplemente como Cizeta V16T.