# Ferrari SF90 Stradale

El Ferrari SF90 Stradale es el primer automóvil superdeportivo híbrido eléctrico enchufable producido por el fabricante italiano Ferrari y comercializado a partir de 2019. Su nombre hace referencia a los 90 años de la Scuderia Ferrari (SF) fundada en 1929 y al nombre del monoplaza de la misma marca en la Fórmula 1 de la temporada 2019: el Ferrari SF90.

## Presentación

El Ferrari SF90 Stradale fue presentado el 29 de mayo de 2019 en Maranello. Casualmente, el SF90 Stradale fue presentado el mismo día del entierro, en Viena (Austria), del expiloto de la Fórmula 1 Niki Lauda, fallecido el 20 de mayo de 2019. Niki, triple campeón del mundo de Fórmula 1, compitió en 3 temporadas con la Scuderia Ferrari de las cuales alzó el trofeo del campeonato mundial en dos ocasiones.
El SF90 Stradale (nombre del proyecto F173), es el primer modelo híbrido recargable de serie del fabricante italiano del Cavallino Rampante, exceptuando el súper auto híbrido (no enchufable) Ferrari LaFerrari.

## Especificaciones
### Batería y modos de manejo

Además del motor de combustión interna, está equipado con una batería de ion de litio de 7,9 kWh (28 MJ) para el frenado regenerativo, dando al coche un alcance eléctrico de 26 km (16,2 millas). Cuenta con cuatro modos de manejo, dependiendo de las condiciones del camino. Estos modos son cambiados con la perilla del Manettino, presente en el volante.
En el modo E-Drive, se usan solamente los motores eléctricos. En el modo híbrido, se usan tanto el motor de gasolina, como los eléctricos, que es el modo predeterminado del coche que, a través de una computadora de a bordo (llamada control lógico), también apaga el motor si las condiciones son ideales a fin de ahorrar combustible, mientras permite al conductor encender el motor nuevamente. El modo Performance (desempeño) mantiene funcionando el motor a fin de cargar las baterías y mantiene la respuesta del coche, para así optimizar el rendimiento. El modo Quality (calidad) usa la planta motriz a su máximo potencial.
El sistema de control lógico hace uso de tres áreas primarias: los controles de alto voltaje del coche (incluyendo las baterías); el RAC-e (control eléctrico del eje de rotación) o sistema vectorial de par; y el MGU-K junto con el motor y la transmisión.

### Planta motriz

Está equipado con tres motores eléctricos, añadiendo una potencia de 220 CV (217 HP; 162 kW) a un motor V8 biturbo con una potencia máxima de 780 CV (769 HP; 574 kW) a las 7500 rpm. El coche produce una potencia total combinada de 1000 CV (986 HP; 736 kW) a las 8000 rpm y un par máximo de 800 N·m (590 lb·pie) a las 6000 rpm.
El motor es una evolución de la unidad encontrada en los modelos 488 Pista y del F8 Tributo. La capacidad del motor ha sido incrementada a 3990 cm³ (4 L; 243,5 plg³) y el diámetro también ha crecido a 88 mm (3,46 pulgadas), mientras que la carrera es de 82 mm (3,23 pulgadas). El múltiple de admisión y el sistema de escape han sido completamente modificados. Las cabezas del motor son más estrechas y los inyectores de combustible centrales son todos nuevos, que trabajan a una presión de 350 bares (4975 psi; 34 300 kPa). El ensamble para los turbocompresores es más bajo que el del sistema de escape y el motor se encuentra 50 mm (1,97 pulgadas) más bajo en el chasis que los otros modelos con motor V8 central, a fin de mantener un centro de gravedad más bajo. El motor utiliza volantes de inercia más pequeños y un múltiple de escape de Inconel.
Las ruedas delanteras son impulsadas por dos motores eléctricos (uno en cada rueda), proveyendo un par vectorial. También funcionan como marcha de reversa, ya que la transmisión principal no tiene reversa.

### Transmisión

El V8 está acoplado a una nueva caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades, que pesa 10 kg (22 libras) menos y es más compacta que las existentes de siete velocidades, usadas por otras ofertas del fabricante, debido a la ausencia de la dedicación en la reversa y a que los motores eléctricos montados en el eje delantero, proporcionan la reversa; y un tercer motor eléctrico va montado en la transmisión. Esta nueva transmisión también realiza los cambios de las marchas un 30% más rápido (200 ms).

### Interior

Una pantalla curva de 16 pulgadas (40,6 cm) ubicada detrás del volante, despliega diversas estadísticas vitales del coche al conductor. El coche también emplea una nueva pantalla frontal de visualización que puede ser reconfigurada por sí misma, de acuerdo con el modo de manejo seleccionado. El volante es el mismo tomado del 488, pero ahora se caracteriza por tener múltiples capacidades de interfaces táctiles para controlar las diversas funciones del coche. Las otras levas y botones convencionales son retenidas. El interior también canalizará el sonido del motor al conductor, de acuerdo con el fabricante.

### Manejo

Emplea el eSSC (control de deslizamiento lateral eléctrico), que controla la distribución de par a las cuatro ruedas. Es combinado con el eTC (control de tracción eléctrico), un nuevo sistema de freno-por-cable que combina el sistema tradicional de frenado hidráulico y los motores eléctricos para proveer una óptima vectorización en la frenada regenerativa y de par.

### Chasis

El chasis totalmente nuevo del coche, combina aluminio y fibra de carbono para mejorar la rigidez estructural y proveer de una plataforma más adecuada para el sistema híbrido. El coche tiene un peso en seco total de 1570 kg (3461 libras), después de combinarlo con los 270 kg (595 libras) que pesa el sistema eléctrico.

### Desempeño

Ferrari afirma que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 2.5 segundos, de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 6.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 340 km/h (211 mph).

## Diseño

El fabricante afirma que el SF90 Stradale puede generar 390 kg (860 libras) de carga aerodinámica a 250 km/h (155 mph), debido a los nuevos descubrimientos en aero y dinámica térmica. La característica principal del diseño es el alerón trasero de dos piezas, que es una aplicación del alerón trasero móvil (DRS) utilizado en la Fórmula 1. Un elemento fijo en el ala incorpora la luz trasera, las partes móviles del ala, llamadas "cierre Gurney" por el fabricante, se integran en el cuerpo mediante el uso de actuadores eléctricos para maximizar la fuerza descendente. El SF90 Stradale utiliza una evolución de los generadores de vórtices de Ferrari montados en la parte delantera del coche.
Se emplea un diseño de cabina delantera para utilizar las nuevas piezas aerodinámicas del automóvil de manera más efectiva y para incorporar radiadores o los requisitos de enfriamiento del sistema híbrido. El diseño es una estrecha colaboración entre Ferrari Styling Centre y los ingenieros de Ferrari.
La parte trasera del auto transporta muchos elementos icónicos de estilo Ferrari, como los contrafuertes voladores. La cubierta del motor se ha mantenido lo más baja posible para maximizar el flujo de aire. Según el diseñador principal del automóvil, Flavio Manzoni, el diseño del se encuentra entre el de una nave espacial y un automóvil de carreras. El perfil lateral trasero se remonta a los utilizados por la marca en la década de 1960 en el 330 P4.

## Assetto Fiorano

Una versión con un mayor rendimiento, el SF90 Stradale Assetto Fiorano, también estará disponible. Tendrá amortiguadores multimáticos, derivados de los coches de carreras y partes de fibra de carbono de peso ligero incrustadas en los paneles de las puertas y debajo de la carrocería. También emplea un sistema de escape de titanio de peso ligero. Estas medidas ahorran 30 kg (66 libras), comparándolo con el modelo SF90 Stradale estándar.

## En la cultura popular

Ha aparecido en algunas series de videojuegos de carreras, tales como: Forza, The Crew Motorfest, Real Racing 3, Asphalt, Need for Speed, entre otros.
También ha aparecido como juguete de la marca Playmobil bajo la licencia de Ferrari.