# Vuelo 538 de Lion Air

El Vuelo 538 de Lion Air fue un vuelo nacional de pasajeros programado desde el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta, Yakarta, hasta el Aeropuerto Internacional Juanda en Surabaya, que el 30 de noviembre de 2004 se salió la pista del aeropuerto de escala Adi Sumarmo (Surakarta) y se estrelló, falleciendo 25 personas que se encontraban a bordo.

## Aeronave

La aeronave, un McDonnell Douglas MD-80 de 20 años y un mes, con número de línea 1173 y número de serie del fabricante 49189, realizó su primer vuelo el 13 de noviembre de 1984. El 20 de diciembre de 1984 comenzó a ser operado por la aerolínea mexicana Aeroméxico como XA-AMP, y bautizado Aguascalientes, antes de ser adquirida por Lion Air en 2002, con registro PK-LMN. Antes del accidente, Lion Air había vendido el avión a otra aerolínea, cuya entrega se realizaría en enero de 2005.

## Accidente

El avión despegó de Yakarta alrededor de las 17:00 horas, con 146 pasajeros y siete tripulantes. La mayoría de los pasajeros eran miembros de la agrupación sunita indonesia Nahdlatul Ulama, que acudían a una asamblea después de la victoria en las elecciones presidenciales de Indonesia de 2004. El vuelo transcurrió sin incidentes hasta su aterrizaje en el Aeropuerto Internacional de Adi Sumarmo donde realizaba una escala, que se realizó por la noche, alrededor de las 6:00 p. m., bajo una fuerte lluvia y, según los informes de la investigación, con tormenta eléctrica.
La aeronave se había configurado adecuadamente para aterrizar, con el despliegue correcto de los inversores de empuje, y el aterrizaje se produjo "sin problemas", según la mayoría de los pasajeros. Sin embargo, la aeronave no redujo suficientemente la velocidad, sobrepasando la pista y chocando contra un terraplén. El impacto provocó el derrumbe del piso de la parte delantera del avión, lo que supuestamente mató a muchos de los pasajeros, partiéndose en dos secciones. Al detenerse comenzó a perder combustible. Al haber poca luz, los pasajeros tuvieron dificultad para encontrar las salidas de emergencia, por lo que muchos escaparon por las aberturas del fuselaje partido.

## Consecuencias

El aeropuerto se cerró de inmediato y se dio aviso a los servicios de emergencia. Los heridos fueron transportados por vehículos policiales y ambulancias a numerosos hospitales en Solo. Al menos 14 de los muertos fueron trasladados al Hospital Pabelan. Seis personas, dos muertas y cuatro heridas, fueron trasladadas al Hospital Panti Waluyo. Otros fueron transportados a Oen Kandangsapi, Brayat Minulya, Kasih Ibu, Oen Solo Baru y PKU Muhammadiyah, así como a instalaciones en Boyolali y Karanganyar. Los supervivientes con heridas leves fueron atendidos dentro de la terminal VIP del aeropuerto. Murieron veinticinco personas y otras 59 resultaron gravemente heridas.

## Pasajeros y tripulación

La mayoría de los pasajeros eran indonesios. Hubo un pasajero de Singapur entre los heridos. Los pilotos del vuelo fueron el comandante Dwi Mawastoro y el primer oficial Stephen Lesdek. Dwi murió en el accidente, mientras que el primer oficial Lesdek sobrevivió con heridas graves.

## Investigación

La investigación fue realizada por el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia.
El presidente de Indonesia Susilo Bambang Yudhoyono, solicitó una investigación inmediata sobre la causa del accidente del vuelo y declaró que la investigación debería estar abierta al público para evitar especulaciones. El Ministro de Transporte, Hatta Rajasa, declaró que el Departamento de Transporte evaluaría las operaciones de la aerolínea indonesia en respuesta al accidente del Vuelo 538, junto con otros dos incidentes similares que ocurrieron el mismo día.
La caja negra se localizó el 1 de diciembre de 2004 y se transportó al Centro de Operaciones de Emergencia de Adi Sumarmo.
Lion Air se hizo responsable del accidente y declaró que pagaría las facturas del hospital de los supervivientes. Sin embargo, negaron que el accidente fuera causado por la mala conducta de la aerolínea y afirmaron que el clima fue el factor principal. Según ellos, el vuelo sufrió viento de cola durante su aterrizaje, lo que explicaría por qué el avión no se detuvo.
El informe preliminar se publicó en 2005. Los investigadores afirmaron que el sistema de frenado del avión no estaba en su nivel óptimo. Esta circunstancia se vio agravada por las condiciones climáticas durante el accidente. Los investigadores también identificaron un inversor de empuje defectuoso como una de las causas del accidente; posteriormente emitieron varias recomendaciones a Lion Air. Lion Air continúa utilizando el número de vuelo 538, pero solo en la ruta Yakarta-Solo, operada principalmente por un Boeing 737 o Boeing 737-900ER.