# Vuelo 8509 de Korean Air Cargo

El Vuelo 8509 de Korean Air Cargo era un Boeing 747-2B5F, registrado como HL7451 con destino al Aeropuerto de Milán-Malpensa, que se estrelló debido a un error del piloto, el 22 de diciembre de 1999, poco después de despegar del Aeropuerto de Londres-Stansted. El avión se estrelló en Hatfield Forest, cerca del pueblo de Great Hallingbury, cerca de algunas casas. Las 4 personas de la tripulación murieron a bordo.

## El avión

El avión en cuestión era un Boeing 747-2B5F carguero de 19 años y 8 meses registrado como HL7451. Construido el 4 de abril de 1980, la aeronave había completado 15.451 vuelos con un tiempo total de vuelo de 83.011 horas antes de su vuelo fatal el 22 de diciembre de 1999. Estaba equipado con cuatro motores Pratt & Whitney JT9D-7Q.

## Fallo del INS y su reparación

Tras la salida del avión desde su escala en el Aeropuerto Internacional de Taskent en el segmento de vuelo anterior, uno de las unidades del sistema de navegación inercial (INS) había fallado parcialmente, proporcionando datos erróneos al indicador de actitud (ADI u horizonte artificial) del capitán. El ADI del primer oficial y la copia de ADI de seguridad eran correctas, una alarma comparativa llamó la atención sobre la discrepancia, y la luz de la indicación errónea fue fácilmente identificada. La ADI selector de entrada se cambia a la otra INS y devolvió las indicaciones correctas.
En el Aeropuerto de Londres-Stansted, los ingenieros que trataron de reparar el IDA no tenían el Manual de Aislamiento de Fallos Correcto ni el repuesto para la sustitución del INS. Uno de ellos identificó y reparó una conexión de enchufe dañado en el IDA. Cuando la IDA respondió correctamente a su botón "Test", creían que se había corregido, aunque en este botón sólo se comprueba la IDA y no la INS. El selector de ADI de entrada se deja en la posición normal.

## Tripulación del vuelo

La tripulación constaba del capitán Park Duk-kyu de 57 años (Hangul : 박득규, Hanja :朴得圭, RR: Bak Deuk-gyu, M-R: Pak Tŭkkyu), el primer oficial Yoon Ki-sik de 33 años (Hangul: 윤기식, Hanja: 尹基植, RR: Yun Gi-sik, M-R: Yun Kishik), el ingeniero de vuelo Park Hoon-kyu de 38 años (Hangul: 박훈규, Hanja: 朴薰圭, RR: Bak Hun-gyu, M-R: Pak Hun'gyu) y el mecánico de mantenimiento Kim Il-suk de 45 años (Hangul: 김일석, Hanja: 金日奭, RR: Gim Il-seok, M-R: Kim Ilsŏk).

## El vuelo

Era de noche cuando el avión despegó del Aeropuerto de Londres-Stansted, pilotado por el capitán. El avión entró en las nubes a 400 pies sobre el terreno. Cuando el capitán inclinó el avión hacia la izquierda, la INU defectuosa envió datos erróneos a su ADI, impidiendo que el instrumento mostrara que el avión estaba en una inclinación. La alarma del comparador sonó repetidamente, lo que indicaba que los dos indicadores ADI del avión no estaban de acuerdo. El primer oficial, cuyo propio ADI mostraba el ángulo de inclinación correcto, según la información del registrador de datos de vuelo del avión, no participó en todas las técnicas de gestión de recursos de la tripulación, no dijo nada para cuestionar las acciones de su capitán ni hizo ningún intento de tomar el control del vuelo con sus propios mandos. El ingeniero de vuelo de más edad y experiencia sí gritó «Bank is not working» (traducido al inglés del coreano en el informe de la AAIB) 20,8 segundos antes del impacto, «Bank Bank» (en inglés) 16,9 segundos antes del impacto, «Standby indicator also not working» 10,2 segundos antes del impacto, y «OY Bank» (en coreano) 1,5 segundos antes del impacto. El capitán siguió ignorando el sonido de la alarma y no dio ninguna respuesta verbal al ingeniero de vuelo. Los datos del registrador de vuelo indican que durante este tiempo la rueda de control estaba comandando la aeronave hacia un viraje a la izquierda más pronunciado. A las 18:38, 55 segundos después del despegue, el ala izquierda del vuelo 8509 se arrastró por el suelo y, a continuación, la aeronave se precipitó contra el suelo a una velocidad de entre 250 y 300 km/h, en una actitud de 40° pitch hacia abajo y 90° a la izquierda bank. La aeronave explotó en el impacto.

## Filmografía

Un episodio de marzo de 2012 de Mayday: catástrofes aéreas (Temporada 11 Episodio 7) titulado "Bad Attitude" investigó este accidente.