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# Taihoro

Taihoro es el yate de la clase AC75 que venció en la 37.ª edición de la Copa América. Su nombre se inspira en las palabras maoríes Taihoro-Nukurangi y se traduce como «Moverse rápidamente como el mar entre el cielo y la tierra».
Navega bajo pabellón neozelandés y pertenece al equipo Team New Zealand, del Real Escuadrón de Yates de Nueva Zelanda.
Fue construido en un astillero exclusivo para él en North Shore y botado bajo una intensa lluvia en la base del equipo en el puerto de Auckland, Nueva Zelanda el 18 de abril de 2024. Posteriormente fue trasladado por carretera al puerto de Tauranga y cargado a bordo del mercante 'Baltic Spring', junto a un cargamento de kiwis. Partió el 22 de mayo con destino al puerto de Tarragona, vía canal de Panamá. Llegó al puerto de Tarragona el día 19, tras una travesía de 28 días y 11.400 millas náuticas. Desde allí fue transportado a la base el equipo en Barcelona por carretera, donde llegó el día 22 y se colocó en el hangar donde había estado el anterior ganador de la Copa, el Te Rehutai, y que había sido utilizado entre el 18 de julio y el 10 de octubre del año anterior para sus entrenamientos en el campo de regatas barcelonés.
# Koteto Ezkurra

José Ezkurra Zuntzarren, más conocido como Koteto Ezkurra, nacido en la localidad navarra de Santesteban el 9 de agosto de 1973, es pelotari español profesional en la modalidad de Remonte, desde el año 1990. Su padre José Ezkurra fue pelotari profesional en la modalidad de mano.
En su época de juvenil se proclamó Campeón de España en 1989. Debutó en profesionales a la temprana edad de 16 años el 6 de julio de 1990. Llegó a número uno de la especialidad a mediados de los 90. Consiguió once txapelas en el Campeonato individual, y tres títulos de parejas en 1994 (formando pareja con Eizaguirre), 1999 (con Imaz) y en 2006 (con San Miguel).

## Finales Campeonato individual

| Año | Campeón | Subcampeón | Tanteo | Frontón |
| 1995 | Koteto Ezkurra | Aizpuru | | Galarreta |
| 1996 | Koteto Ezkurra | Eizagirre | | Galarreta |
| 1997 | Koteto Ezkurra | Eizagirre | | Galarreta |
| 1998 | Koteto Ezkurra | Lizaso | | Galarreta |
| 1999 | Koteto Ezkurra | Eizagirre | | Galarreta |
| 2000 | Lizaso | Koteto Ezkurra | | Galarreta |
| 2001 | Koteto Ezkurra | Lizaso | | Galarreta |
| 2002 | Koteto Ezkurra | Zeberio | | Galarreta |
| 2003 | Eizagirre | Koteto Ezkurra | | Galarreta |
| 2004 | Koteto Ezkurra | Lizaso | 35-33 | Galarreta |
| 2005 | Koteto Ezkurra | Lizaso | | Galarreta |
| 2007 | Zeberio | Koteto Ezkurra | 35-17 | Galarreta |
| 2010 | Koteto Ezkurra | San Miguel | 30-24 | Galarreta |
| 2011 | Koteto Ezkurra | Urrutia | 30-22 | Galarreta |
* Datos: Q9017935
# Gerhard Armauer Hansen

Gerhard Henrick Armauer Hansen (29 de julio de 1841 – 12 de febrero de 1912) fue un médico noruego que es conocido como el descubridor en 1873 de que el Mycobacterium leprae era el agente causante de la lepra o "mal de Hansen".
La lepra era reconocida como largamente hereditaria o también se hablaba de un origen en las miasmas. Hansen concluye con la base de estudios epidemiológicos que la lepra era una específica enfermedad con una causa específica. En 1870-71 Hansen viaja a Bonn y a Viena para entrenarse en técnicas de cultivo bioquímico de manera de probar su hipótesis. En 1873, puede anunciar el descubrimiento de Mycobacterium leprae en tejidos de todos los afectados, aunque no la identifica como bacteria, y recibe muy poco apoyo.
En 1879, le envía muestras de tejido a Albert Neisser quien exitosamente aísla la bacteria y anuncia su descubrimiento en 1880, reclamando el haber encontrado el organismo causante de la enfermedad. Hubo conflicto entre Neisser y Hansen, Hansen como descubridor del germen baciloso y Neisser al identificar el agente etiológico.
Más tarde Hansen intenta infectar al menos a una paciente mujer sin su consentimiento y aunque no produjo daño, todo terminó en la corte y Hansen pierde su puesto en el hospital.
Hansen permaneció como médico del leprosario de Noruega. Y fue responsable de hacer declinar a la lepra en Noruega de 1800 casos en 1875 a 575 casos en 1901. Su distinguida obra es reconocida por el "International Leprosy Congress" llevado a cabo en Bergen en 1909.
Hansen sufría de sífilis desde los 1860s, pero fallece de un ataque cardiaco.

## Honores

En Bergen, el Museo Médico se designó "Hansen". La Universidad de Bergen tienen una edificación con su dedicatoria - Armauer Hansen Building. Los Archivos del Leprosario de Bergen, ha sido nominado por la Unesco en la lista: Programa Memoria del Mundo.
# Copa Hopman 2023

La Copa Hopman XXXII fue la 32.ª edición del torneo Hopman Cup entre naciones en tenis masculino y femenino. Se disputó del 19 al 23 de julio de 2023 en el Nice Lawn Tennis Club de Niza, Francia, sobre polvo de ladrillo.

## Preclasificación

Los jugadores participantes se anunciaron entre el 28 de febrero y el 4 de abril de 2023.
| Preclasificación | País | Jugadora | Jugador | Puesto |
| 1 | Bélgica Bélgica | Elise Mertens | David Goffin | Round Robin |
| 2 | Croacia Croacia | Donna Vekić | Borna Ćorić | Campeones |
| 3 | Dinamarca Dinamarca | Clara Tauson | Holger Rune | Round Robin |
| 4 | España España | Rebeka Masarova | Carlos Alcaraz | Round Robin |
| 5 | Francia | Alizé Cornet | Richard Gasquet | Round Robin |
| 6 | Suiza Suiza | Céline Naef | Leandro Riedi | Final |

## Fase de grupos

El sorteo se llevó a cabo el 10 de mayo de 2023. Los 6 equipos se dividieron en dos grupos de tres equipos cada uno en un formato de todos contra todos. Los ganadores de cada grupo se clasificarán para la final.

### Grupo 1

| Pos. Países Puntos Partidos Sets Juegos 1 Suiza Suiza 2-0 4-2 9-5 62-53 2  Francia 1-1 3-3 7-7 60-58 3 Dinamarca Dinamarca 0-2 2-4 4-8 53-64 | Dinamarca12Suiza Nice Lawn Tennis Club - Central Court 19 de julio de 2023 1.ª sesión (16:00 CET) 1 Clara Tauson66 Céline Naef23 2 Holger Rune43 Leandro Riedi66 3 Clara Tauson / Holger Rune35 Céline Naef / Leandro Riedi67 Dinamarca12Francia Nice Lawn Tennis Club - Central Court 20 de julio de 2023 1.ª sesión (16:00 CET) 1 Clara Tauson7$^7$6 Alizé Cornet6$^2$4 2 Holger Rune23 Richard Gasquet66 3 Clara Tauson / Holger Rune44 Alizé Cornet / Richard Gasquet66 Suiza21Francia Nice Lawn Tennis Club - Court 1 21 de julio de 2023 1.ª sesión (15:00 CET) 1 Céline Naef63[8] Alizé Cornet16[10] 2 Leandro Riedi36[10] Richard Gasquet63[8] 3 Céline Naef / Leandro Riedi67 Alizé Cornet / Richard Gasquet45 |

### Grupo 2

| Pos. Países Puntos Partidos Sets Juegos 1 Croacia Croacia 2-0 4-2 9-7 54-59 2 Bélgica Bélgica 1-1 3-3 9-7 65-51 3 España España 0-2 2-4 6-10 53-62 | Bélgica12Croacia Nice Lawn Tennis Club - Court 1 20 de julio de 2023 1.ª sesión (15:00 CET) 1 Elise Mertens66 Donna Vekić22 2 David Goffin36[4] Borna Ćorić62[10] 3 Elise Mertens / David Goffin6$^5$6[6] Donna Vekić / Borna Ćorić7$^7$3[10] Bélgica21España Nice Lawn Tennis Club - Central Court 21 de julio de 2023 1.ª sesión (16:00 CET) 1 Elise Mertens7$^7$2[10] Rebeka Masarova6$^3$6[5] 2 David Goffin64[8] Carlos Alcaraz46[10] 3 Elise Mertens / David Goffin66 Rebeka Masarova / Carlos Alcaraz31 Croacia21España Nice Lawn Tennis Club - Central Court 22 de julio de 2023 1.ª sesión (16:00 CET) 1 Donna Vekić66 Rebeka Masarova21 2 Borna Ćorić37$^8$[5] Carlos Alcaraz66$^6$[10] 3 Donna Vekić / Borna Ćorić16[14] Rebeka Masarova / Carlos Alcaraz64[12] |

## Final

| | Suiza | 0 | 2 | Croacia |
| Nice Lawn Tennis Club - Central Court 23 de julio de 2023 1.ª sesión (16:00 CET) |||||||
| 1 Céline Naef34 Donna Vekić66 2 Leandro Riedi14 Borna Ćorić66 3 Céline Naef / Leandro RiediNo Donna Vekić / Borna Ćorićdisputado |||||||
# Carl D. Bradley

El SS Carl D. Bradley fue un carguero lacustre autodescargable estadounidense que se hundió en una tormenta en el lago Michigan el 18 de noviembre de 1958. De los 35 miembros de la tripulación, 33 murieron en el naufragio. Veintitrés eran de la ciudad portuaria de Rogers City, Michigan, Estados Unidos. Su hundimiento probablemente se debió a un fallo estructural de acero frágil utilizado en su construcción, así como a un uso intensivo del buque a lo largo de sus 31 años de carrera.
Construido en 1927 por la American Ship Building Company en Lorain, Ohio, el Carl D. Bradley era propiedad de la división Michigan Limestone de US Steel y operado por la Bradley Transportation Company. Conservó el título de "Reina de los Lagos" durante 22 años como el carguero más grande y de mayor eslora en los Grandes Lagos.
# USS Hartford (1858)

El USS Hartford, un barco de vapor de guerra, fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre de Hartford, la capital de Connecticut. El Hartford sirvió en varias campañas importantes de la Guerra Civil estadounidense como buque insignia de David G. Farragut, en particular en la batalla de la bahía de Mobile en 1864. Sobrevivió hasta 1956, cuando se hundió mientras esperaba su restauración en Norfolk, Virginia.

## Hundimiento

El 19 de octubre de 1945, el Hartford fue remolcado al astillero naval de Norfolk y clasificado como una reliquia. Se permitió que el barco se deteriorara y, como resultado, el Hartford se hundió en su atracadero el 20 de noviembre de 1956. Resultó que no se podía restaurar y, posteriormente, fue desmantelado.
Actualmente se conservan diversos restos y objetos del buque en varios lugares de Estados Unidos.
# MV Darlwyne

El MV Darlwyne fue una embarcación de recreo de la Marina Real Británica reconvertido, que desapareció frente a la costa de Cornualles el 31 de julio de 1966 con su dotación de treinta y una personas (dos tripulantes y veintinueve pasajeros, incluidos ocho niños). Posteriormente se recuperaron doce cadáveres y algunos artefactos, pero el resto de las víctimas y el cuerpo principal del naufragio nunca fueron encontrados.
Construido en 1941, tras finalizar su servicio naval en 1957, el Darlwyne fue utilizado como crucero de cabina privado, primero en el río Támesis y más tarde en Cornualles, donde se convirtió en un barco comercial de pasajeros, a pesar de no tener licencia para tal trabajo. Sufrió considerables modificaciones estructurales, incluida la eliminación de sus mamparos estancos originales y la conversión de su cabina de popa en una gran cabina abierta. Estos cambios afectaron negativamente a su navegabilidad. Los informes de los inspectores de 1964 y 1966 indicaron que el Darlwyne no era apto para el mar abierto; además, no llevaba radio ni bengalas de socorro, y sus ayudas salvavidas eran rudimentarias.
En 1966, el Darlwyne era propiedad de John Barratt, de Penryn, en Cornualles. El fatal viaje se organizó cuando el capitán del barco, Brian Bown, aceptó llevar a un grupo de invitados de la casa de huéspedes Greatwood en Mylor (Cornualles) en un viaje por mar a Fowey. En la mañana del 31 de julio, el viaje de ida se completó sin contratiempos, pero el tiempo empeoró posteriormente. Bown ignoró el consejo de permanecer en el puerto de Fowey y, poco después de las 16:00 horas, inició el viaje de regreso a Mylor. Un avistamiento no confirmado alrededor de las 18:00 horas situó al barco, en condiciones que empeoraban, en las proximidades de Dodman Point, una importante formación costera. Tras su fracaso en llegar a Mylor, se dio la alarma a primera hora del 1 de agosto y se iniciaron búsquedas completas por aire y mar al amanecer. Tras la recuperación de 12 cuerpos, las búsquedas continuaron de forma intermitente durante varios meses, sin encontrar rastros del barco.
Una investigación de la Junta de Comercio sobre la pérdida del Darlwyne atribuyó la principal culpa a Barratt y Bown por permitir que el barco se hiciera a la mar en condiciones inseguras y sin preparación. Bown murió en el desastre; Barratt fue sancionado y se le ordenó contribuir con 500 £ al coste de la investigación. El informe de la Junta expuso la laxitud con la que se administraban las regulaciones de licencias para embarcaciones y condujo a sanciones más severas por incumplimiento, pero no hubo cambios regulatorios inmediatos y no se recomendaron procedimientos penales. En abril de 1967, se dedicó una pantalla conmemorativa, con los nombres de los 31 muertos, en la iglesia de Mylor en un servicio especial dirigido por el obispo de Truro. En 2016, en el 50 aniversario del hundimiento, los buzos encontraron un ancla y otros escombros en un lugar cercano a Dodman Point, que afirmaron que eran con toda probabilidad restos del Darlwyne.
# USS Bear

El USS Bear fue un barco de vela y de propulsión a vapor construido con costados de 15,2 cm (seis pulgadas) de espesor que tenía una larga vida útil en diversos entornos de agua fría y llenos de hielo. Fue un precursor de los rompehielos modernos y tuvo una vida útil variada. Según el sitio web oficial de la Guardia Costera de los Estados Unidos, el Bear se describe como "probablemente el barco más famoso en la historia de la Guardia Costera".
Construido en Escocia en 1874 como un barco de vapor para la caza de focas, fue propiedad de Terranova y operó desde allí durante diez años. A mediados de la década de 1880, participó en la búsqueda de la expedición Lady Franklin Bay. Comandado por Michael Healy de la United States Revenue-Marine, rebautizado United States Revenue Cutter Service en 1894 (y una de las organizaciones antecesoras de la Guardia Costera de los Estados Unidos), trabajó en la costa de 20.000 millas (32.200 km) de Alaska. Más tarde ayudó con los esfuerzos de socorro después del terremoto de San Francisco de 1906.
Sus servicios también incluyeron la segunda expedición del almirante Richard Evelyn Byrd a la Antártida, y nuevamente al continente más austral en 1941 para evacuar a los estadounidenses al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. When more modern ships were available to replace her, Bear was decommissioned on 17 May 1944 and laid up in Boston until the end of the war. Más tarde sirvió en tareas de patrulla en la costa de Groenlandia para la Armada de los Estados Unidos. Entre algunas de estas misiones, fue un barco museo en Oakland, California, y protagonizó la versión cinematográfica de 1930 de El lobo de mar de Jack London.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el Bear volvió a utilizarse como buque de caza de focas. Finalmente, en 1963, 89 años después de su construcción, mientras lo remolcaban a un destino fijo como restaurante flotante en Filadelfia (Pensilvania), el Bear naufragó y se hundió en el océano Atlántico Norte a unas 100 millas náuticas (190 km; 120 mi) al sur de la isla de Cabo Sable (Nueva Escocia, Canadá).

## Hundimiento

En 1963, mientras era remolcado por el remolcador Irving Birch a Filadelfia, el Bear se hundió a unas 100 millas náuticas (190 km; 120 mi) al sur de la isla de Cabo Sable, Nueva Escocia, en 42°40′N 065°11′O﻿ / ﻿42.667, -65.183﻿ (SS Arctic Bear).
Se hundió temprano en la mañana del 19 de marzo de 1963 después de que un vendaval azotara y cortara el cable de remolque. El mástil se derrumbó y perforó el casco, causando el hundimiento. Su tripulación de dos personas fue rescatada por el Irving Birch.
# USS Makassar Strait (CVE-91)

El USS Makassar Strait (CVE-91) fue un portaaviones de escolta de la clase Casablanca de la Armada de los Estados Unidos. Recibió su nombre de la Batalla del estrecho de Makassar, un enfrentamiento naval temprano al este de Borneo. Botado en marzo de 1944 y puesto en servicio en abril, sirvió en apoyo de la Batalla de Okinawa.
Después de la guerra, participó en la Operación alfombra mágica. Fue dado de baja en agosto de 1946, cuando fue inutilizado en la Flota de Reserva del Pacífico. Finalmente, fue utilizado como objetivo y encalló accidentalmente en la Isla de San Nicolás (California) en abril de 1961. Sus restos sobrevivieron al menos hasta 1965.

## Hundimiento

Durante abril de 1961, mientras estaba siendo remolcado a la isla San Clemente frente al sur de California, encalló accidentalmente en la isla de San Nicolás en el Archipiélago del Norte.
La Armada estadounidense lo vendió para desguace in situ el 2 de mayo de 1961. Sin embargo, no fue desguazada, en parte debido a su posición menos que óptima. En 1965, se supo que aún no había sido desguazado y que todavía estaba siendo utilizada como blanco naval por la Armada. Cabe destacar que, para entonces, todo el portaaviones de escolta ya se había partido en dos por el encallamiento.
# Reloj de cuarzo alimentado mecánicamente

La tecnología de alimentación mecánica (nombre comercial en inglés: Spring Drive, "accionamiento por resorte") es utilizada por una familia de relojes de cuarzo que disponen de movimientos de cuerda manuales o automáticos, diseñados y fabricados por el grupo japonés Seiko desde 1977, principalmente para sus modelos de lujo Grand Seiko y Credor.

## Funcionamiento

La tecnología Spring Drive se presenta como una combinación de dos tecnologías muy diferentes:
* Al igual que un reloj mecánico, este calibre utiliza, como fuente de energía, un sistema de cuerda manual o automático mediante un resorte motor. Esto evita la necesidad de disponer de una pila.
* Sin embargo, el sistema regulador de la hora es un oscilador de cuarzo.
El resorte del barrilete acciona, mediante multiplicación mecánica, el rotor de una pequeña dinamo, que sirve a la vez como freno para controlar la velocidad de movimiento del reloj y como fuente de electricidad para un circuito integrado, que compara constantemente la velocidad de rotación de la dinamo y la cadencia de referencia dada por el oscilador de cuarzo, con el fin de regular el movimiento.

## Ventajas

Los movimientos de resorte tienen la precisión asociada a los movimientos de cuarzo, con una deriva máxima de alrededor de 15 segundos por mes, que ningún movimiento mecánico iguala. La rueda del generador tiene un movimiento continuo y unidireccional, sin contacto, lo que garantiza un menor desgaste de las piezas, en comparación con el movimiento de ida y vuelta de un escape mecánico. El segundero avanza de forma perfectamente continua y no a pequeños impulsos, y además el reloj no requiere ningún reemplazo de batería.

## Historia y sucesivos calibres

El primer movimiento que utilizó esta tecnología fue diseñado por Yoshikazu Akahane ((en japonés) 赤羽 好和) en 1977, para la compañía Suwa Seikosha, absorbida unos años más tarde por Seiko. Esta tecnología ha sido objeto de aproximadamente 230 patentes.
Los primeros movimientos eran de cuerda manual y tenían una reserva de marcha de 48 horas. La segunda generación, todavía en producción, tiene cuerda automática, una reserva de marcha aumentada a 72 horas y mayor precisión. Existen muchas variantes que ofrecen diferentes complicaciones: fecha, función GMT (segunda zona horaria con 24 horas), fases de la luna, repetición de minutos o cronógrafo.
Desde 2021, una tercera generación de movimiento ofrece una reserva de marcha de 5 días, una precisión mejorada de +/-10 segundos por mes y una reducción del grosor del movimiento de 0,8 mm.
# Administración oral

La administración oral es una vía de administración mediante la cual una sustancia se toma por la boca, se traga y luego se procesa a través del sistema digestivo. Esta es una vía de administración común para muchos medicamentos.
La administración oral puede ser más fácil y menos dolorosa que otras vías de administración, como la inyección. Sin embargo, el inicio de acción es relativamente bajo y la eficacia se reduce si no se absorbe adecuadamente en el sistema digestivo o si las enzimas digestivas lo descomponen antes de que pueda llegar al torrente sanguíneo. Algunos medicamentos pueden causar efectos secundarios gastrointestinales, como náuseas o vómitos, cuando se toman por vía oral. La administración oral también solo puede aplicarse a pacientes conscientes y pacientes capaces de tragar.

## Terminología

Per os es una frase adverbial que significa literalmente del latín "a través de la boca" o "por la boca". La expresión peroral se utiliza en medicina para describir un tratamiento que se toma por vía oral (pero no se utiliza en la boca como, por ejemplo, la profilaxis de caries).

## Alcance

La administración enteral incluye:
* Bucal, disuelto dentro de la mejilla.
* Sublabial, disuelto debajo del labio.
* Administración sublingual (SL), disuelta debajo de la lengua, pero debido a su rápida absorción muchos consideran a la SL una vía parenteral.
* Oral (VO), comprimido, cápsula o líquido ingerido
Los medicamentos enterales vienen en varias formas, incluidas formas de dosificación sólida oral (OSD):
* Comprimidos para tragar, masticar o disolver en agua o debajo de la lengua.
* Cápsulas y cápsulas masticables (con un recubrimiento que se disuelve en el estómago o el intestino para liberar allí el medicamento)
* Tabletas y cápsulas de liberación prolongada o sostenida (que liberan el medicamento gradualmente)
* Polvos o gránulos
y formas de dosificación líquidas orales:
* Tés
* Gotas
* Medicamentos líquidos o jarabes

## Métodos facilitadores

La ingestión concomitante de agua facilita la deglución de comprimidos y cápsulas. Si la sustancia tiene un sabor desagradable, agregarle un sabor puede facilitar la ingestión. Las sustancias nocivas para los dientes se administran preferentemente a través de una pajita.
# Basilio Amerbach

Basilio Amerbach (Basilea, Suiza, 1 de diciembre de 1533- ibídem, 25 de abril de 1591) fue un abogado y coleccionista de arte de Basilea. Hijo único de Bonifacio Amerbach.
De 1549 a 1560 estudió en Basilea, Tubinga, Padua, Bolonia, Roma, Nápoles y Bourges. En Espira realizó prácticas jurídicas. Trabajó como profesor y abogado. A partir de 1561, fue catedrático en la Universidad de Basilea y posteriormente su Rector en tres ocasiones (1566, 1580 y 1588).

## Literatura

* Rochus von Liliencron (1875), «Amerbach, Basilius», Allgemeine Deutsche Biographie (ADB) (en alemán) 1, Leipzig: Duncker & Humblot, p. 397 .
* Biografía de Basilio Amerbach en la Neue Deutsche Biographie.
* La correspondencia de Amerbach, editado y publicado en nombre de la Comisión de la Biblioteca Pública de la Universidad de Basilea, de Alfred Hartmann, [a partir de la Bd. 6] en razón de Alfred Hartmann recogida de Material editado y publicado por Beat Rudolf Jenny, entre otros, Bd. 1-11, Editorial de la biblioteca de la Universidad de Basilea 1942-2010, ISBN 978-3-7965-1846-1, ISBN 978-3-7965-1037-3.
* Elisabeth Landolt (Hg): Contribuciones a Basilio Amerbach. Basilea Colección Pública De Arte en 1991.
* Hans-Rudolf Hagemann: El Dictamen de Basilio Amerbach. Basilea, 2001, ISBN 3-7965-1701-3.