# Citroën DS

El Citroën DS, también apodado Citroën Sapo o Citroën Tiburón, es un vehículo del segmento E producido por el fabricante Citroën entre los años 1955 y 1975 para competir contra el Renault Fregate, superándolo en tecnología y diseño. Diseñado por el italiano Flaminio Bertoni, el DS es conocido tanto por su diseño futurista y su tecnología innovadora, como por su suspensión hidroneumática con corrector automático de altura.
El DS consiguió avances en las normas automovilísticas tales como la comodidad de conducción, la seguridad y el frenado. Durante su producción en serie, que duró 20 años, Citroën vendió 1,5 millones de unidades de este automóvil. El DS consiguió el tercer puesto en el certamen del Automóvil del Siglo, en el que se reconoció a los diseños automovilísticos con más influencia, y también fue nombrado el coche más bello de la historia por la revista Classic & Sports Car.

## Historia

Tras 18 años de desarrollo en secreto como el sucesor del 11 Ligero, el DS 19 fue presentado el 5 de octubre de 1955 en el Salón del Automóvil de París. La apariencia del coche y su ingeniería novedosa, captaron la atención del público y de la industria automovilística esa noche. En los primeros 15 minutos de la presentación, se hicieron 743 pedidos, y al finalizar el primer día ya llegaban a los 12 000.
Lejos de ser solo una tecnología fascinante en busca de un objetivo, los periodistas contemporáneos alabaron efusivamente que el DS conseguía el mejor rendimiento posible en la marcha y la maniobrabilidad para el motor relativamente modesto que montaba.
Su elevado precio, sin embargo, afectó las ventas generales en un país que aún se estaba recuperando de la Segunda Guerra Mundial y, en 1957, se presentó un modelo más económico, el Citroën ID. El ID compartió la plataforma del DS, pero fue más tradicional en su mecánica. Una versión familiar, la ID Break, fue lanzada en 1958.
En 1968 Robert Opron rediseñó el DS cambiando sus faros redondos por faros ovalados direccionales. Esta versión del mismo es la más conocida y emblemática.
Como el resto de los coches franceses, el diseño DS estaba lastrado por el sistema del caballo fiscal, y hubo que asignarle motores de reducida cilindrada. A diferencia del 11 Ligero, no hubo un modelo de gama alta con un motor de seis cilindros de gran alcance. A pesar de la aceleración algo pausada producida por su pequeño motor de cuatro cilindros, el DS fue exitoso tanto en el ámbito de los deportes automovilísticos como en los rallies, donde dominan las velocidades sostenidas en superficies de escasa adherencia, y ganó el Rally de Monte Carlo en 1959 y 1966.
Obtuvo el quinto puesto en la lista de "Los 100 coches más cool" realizada por la Automobile Magazine en el año 2005. También fue nombrado el coche más bello de todos los tiempos por la revista Classic & Sports Car tras una encuesta realizada a 20 diseñadores de coches de renombre, entre los que se encontraban Giorgetto Giugiaro, Ian Callum, Roy Axe, Paul Bracq, y Leonardo Fioravanti.

## Competiciones deportivas

Entre 1959 y 1974, los Citroën DS cosecharon numerosos éxitos en el Campeonato de Europa de Rally (Campeonato Mundial de Rallys después de 1973), con victorias en rallys de gran prestigio y repercusión como el de Monte Carlo y el de Finlandia.
De igual manera, tuvieron notables actuaciones en pruebas de resistencia, y un prolongado dominio en campeonatos nacionales de rallyes de distintos países europeos.
| DS de Paavo Korpivaara, en el Rally de Finlandia 1956 (copiloto, Olof Nystén) |
| DS de Paavo Korpivaara, en el Rally de Finlandia 1956 (copiloto, Olof Nystén) | Año | Rally | Coche ganador |
| DS de Paavo Korpivaara, en el Rally de Finlandia 1956 (copiloto, Olof Nystén) | 1959 | Rally de Montecarlo | Citroën DS |
| DS de Paavo Korpivaara, en el Rally de Finlandia 1956 (copiloto, Olof Nystén) | 1961 | Rally de Córcega | Citroën DS |
| DS de Paavo Korpivaara, en el Rally de Finlandia 1956 (copiloto, Olof Nystén) | 1962 | Rallye de los 1000 Lagos | Citroën DS |
| DS de Paavo Korpivaara, en el Rally de Finlandia 1956 (copiloto, Olof Nystén) | 1963 | Rally de Córcega | Citroën DS |
| DS de Paavo Korpivaara, en el Rally de Finlandia 1956 (copiloto, Olof Nystén) | 1966 | Rally de Montecarlo | Citroën DS |
| DS de Paavo Korpivaara, en el Rally de Finlandia 1956 (copiloto, Olof Nystén) | 1969 | Rally de Portugal | Citroën DS |
| DS de Paavo Korpivaara, en el Rally de Finlandia 1956 (copiloto, Olof Nystén) | 1969 | Rally de Marruecos | Citroën DS |
| DS de Paavo Korpivaara, en el Rally de Finlandia 1956 (copiloto, Olof Nystén) | 1970 | Rally de Marruecos | Citroën DS |
| DS de Paavo Korpivaara, en el Rally de Finlandia 1956 (copiloto, Olof Nystén) | 1971 | Rally de Marruecos | Citroën SM |
| DS de Paavo Korpivaara, en el Rally de Finlandia 1956 (copiloto, Olof Nystén) | 1974 | Rally intercontinental Wembley-Múnich | Citroën DS |