# Alfa Romeo 156

El Alfa Romeo 156 (progetto 932) es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante italiano Alfa Romeo entre los años 1996 y 2007. Diseñado por Walter de'Silva, el 156 fue galardonado como Coche del Año en Europa de 1998 y recibió numerosos premios de diseño. El motor diésel de 1.9 litros fue el primer motor instalado en un automóvil de serie con alimentación por common-rail. Su transmisión Selespeed fue también la primera transmisión manual secuencial montada en un automóvil de serie.
El sucesor del Alfa Romeo 155 se puso a la venta a principios de 1997 con carrocería berlina y en mayo de 2000 con carrocería familiar con la denominación Alfa Romeo 156 Sportwagon. Es un cinco plazas con motor delantero transversal y tracción delantera o a las cuatro ruedas Q4, que existe con numerosas cajas de cambios automáticas de cuatro, cinco y seis marchas, además de las manuales de cinco y seis marchas. Sus principales rivales son los Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C, Saab 9-3 y Volvo S60.
El Alfa Romeo 156 Crosswagon, también con sistema Q4, es una variante del familiar con ciertas capacidades todocamino y un aspecto diferenciado, siendo comercializado como un modelo aparte. El "156 GTA" es la versión deportiva, asociada al un motor gasolina V6 de 3.2 litros. Fue presentada en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001, en el que la primera unidad fue rematada para recaudar fondos para una organización de beneficencia.
A fines de 2003, el 156 recibió una reestilización exterior, creada por Giorgetto Giugiaro, y en la que los motores diésel pasaron a tener cuatro válvulas por cilindro.

## Mecánica

Los motores gasolina son un 1.6 litros Twin Spark de 120 CV de potencia máxima, un 1.8 litros Twin Spark de 144 CV (luego 140 CV), un 2.0 litros en versiones con inyección indirecta Twin Spark y 155 CV (luego 150 CV) y el de inyección directa JTS con 166 CV, un 2.5 litros de 190 CV (luego 192 CV), y un 3.2 litros de 250 CV. Todos ellos tienen cuatro cilindros en línea, salvo los dos más potentes, que tienen seis cilindros en V.
Los diésel son un cuatro cilindros de 1.9 litros de cilindrada en variantes de 105, 110, 115, 140 y 150 CV, de 8 y 16 válvulas y un cinco cilindros de 2.4 litros en versiones de 136, 140, 150 y 175 CV, todos con denominación JTD. Todos tienen inyección directa common-rail, de geometría variable y dos válvulas por cilindro, salvo los 1.9 litros de 140 y 150 CV y el 2.4 litros de 175 CV, que tienen cuatro válvulas por cilindro, y el 1.9 litros de 105 CV, que tiene turbocompresor de geometría fija.
Los cambios de potencia máxima en los años 2000 y 2002 fueron el resultado de modificaciones en los motores para cumplir con la norma de emisiones Euro III.
Modelos de gasolina
| Modelo | Motor | Cubicaje | Potencia | Torque | Comp. Ratio | Años |
| 1.6 T.Spark 16V | I4 | 1598 cc | 88 kW (120 CV) | 144 Nm | 10,3:1 | 1997-2002 |
| 1.6 T.Spark 16V | I4 | 1598 cc | 88 kW (120 CV) | 146 Nm | 10,3:1 | 2002-2005 |
| 1.8 T.Spark 16V | I4 | 1747 cc | 103 kW (140 CV) | 163 Nm | 10,3:1 | 2002-2005 |
| 1.8 T.Spark 16V | I4 | 1747 cc | 103 kW (140 CV) | 169 Nm | 10,3:1 | 2000-2002 |
| 1.8 T.Spark 16V | I4 | 1747 cc | 106 kW (144 CV) | 169 Nm | 10,3:1 | 1997-2000 |
| 2.0 T.Spark 16V | I4 | 1970 cc | 110 kW (150 CV) | 181 Nm | 10,0:1 | 2000-2002 |
| 2.0 T.Spark 16V | I4 | 1970 cc | 114 kW (155 CV) | 187 Nm | 10,0:1 | 1997-2000 |
| 2.0 JTS 16V | I4 | 1970 cc | 121 kW (165 CV) | 206 Nm | 11,3:1 | 2002-2005 |
| 2.5 V6 24V | V6 | 2492 cc | 140 kW (190 CV) | 222 Nm | 10,3:1 | 1997-2002 |
| 2.5 V6 24V | V6 | 2492 cc | 141 kW (192 CV) | 218 Nm | 10,3:1 | 2002-2005 |
| 3.2 V6 24V GTA | V6 | 3179 cc | 184 kW (250 CV) | 300 Nm | 10,5:1 | 2002-2005 |
Motores diésel
| Modelo | Motor | Cubicaje | Potencia | Torque | Comp. Ratio | Años | Notas |
| 1.9 JTD 8V | I4 | 1905 cc | 77 kW (105 CV) | 255 Nm | 18,5:1 | 1997-2000 | |
| 1.9 JTD 8V | I4 | 1905 cc | 81 kW (110 CV) | 275 Nm | 18,5:1 | 2000-2001 | |
| 1.9 JTD 8V | I4 | 1905 cc | 85 kW (115 CV) | 275 Nm | 18,5:1 | 2001-2005 | |
| 1.9 JTD 16V | I4 | 1905 cc | 103 kW (140 CV) | 305 Nm | 18,4:1 | 2003-2005 | |
| 1.9 JTD 16V | I4 | 1905 cc | 110 kW (150 CV) | 305 Nm | 18,4:1 | 2005-2007 | Versión Crosswagon |
| 2.4 JTD 10V | I5 | 2387 cc | 100 kW (136 CV) | 304 Nm | 18,5:1 | 1997-2000 | |
| 2.4 JTD 10V | I5 | 2387 cc | 103 kW (140 CV) | 304 Nm | 18,5:1 | 2000-2002 | |
| 2.4 JTD 10V | I5 | 2387 cc | 110 kW (150 CV) | 305 Nm | 18,5:1 | 2002-2003 | |
| 2.4 JTD 20V | I5 | 2387 cc | 129 kW (175 CV) | 385 Nm | 18,5:1 | 2003-2005 | |

## Competición

El 156 que ha sido utilizado en numerosos campeonatos de turismos, es el que más victorias en competición ha logrado a lo largo de la historia del automóvil. Entre otras competiciones, fue vencedor en el Campeonato Italiano de Superturismos en los años 1998 y 1999 y el Campeonato Europeo de Turismos en los años 2001, 2002 y 2003, con los pilotos Gabriele Tarquini y Fabrizio Giovanardi al volante. Hasta 2007 el 156 sigue compitiendo de la mano de N-Technology en el Campeonato Mundial de Turismos, cosechando varias victorias temporada tras temporada. De la mano del británico James Thompson incluso ha llegado a disputarse el título de 2007 contra el BMW de Andy Priaux en la última carrera del campeonato. Además, disputó varios campeonatos mundiales de Turismo en categoría Diésel entre los años 1996, año en que debutaron los motores JTD; y en 2000, desbancando a BMW durante este período en todos los grandes premios, del Campeonato Alemán de Automovilismo.
En Argentina, su diseño fue tomado para crear carrocerías de fibra de vidrio reforzado para correr en Top Race. La utilización de carrocerías moldeadas en fibra de vidrio con la silueta del 156, hizo que varios pilotos se presenten a correr con esta marca, siendo el más representativo el coche del Club Atlético Independiente, piloteado por Ariel Pacho. Actualmente es uno de los modelos de la TR Junior, donde se consagrara campeón en el año 2007 con Federico Bahtiche al volante.