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# Esmeralda (Santa Fe)

Esmeralda es una localidad argentina ubicada en el Departamento Castellanos de la Provincia de Santa Fe. Se encuentra sobre la Ruta Provincial 20, 22 km al Sudeste de San Francisco.
La colonia y el pueblo fueron fundados en 1889 por Rafael Escriña, sobre terrenos pertenecientes a Nicanor G. del Solar, Marcos Paz, Zenón Pereyra, Desiderio Rosas y Manuel Díaz. Dos años más tarde se inauguró la estación del ferrocarril Belgrano, y en 1909 se habilitó la estación. El nombre lo puso el fundador en homenaje a su hija Esmeralda. El acceso asfaltado hasta la Ruta 19 fue inaugurado en 1977.

## Población

Cuenta con 846 habitantes (Indec, 2010), lo que representa un incremento frente a los 711 habitantes (Indec, 2001) del censo anterior.
* Gráfica de evolución demográfica de Esmeralda entre 1991 y 2010
* Fuente de los Censos Nacionales del INDEC

## Personalidades destacadas

* Enzo Trossero, jugador de fútbol de Colón, Independiente, Estudiantes de La Plata y equipos de México, Francia y Suiza.
* Facundo Masuero, arquero. Jugador de Arsenal de Sarandí
# Esmeralda (1896)

El Esmeralda fue un crucero acorazado de la Armada de Chile, y el cuarto buque de la citada Armada en portar ese nombre.

## Construcción

Fue construido en Inglaterra por los astilleros Armstrong Mitchell and Co. Ltd, de Elswick, en Newcastle upon Tyne según diseño de Philip Watts. El 15 de mayo de 1895 se firmó el contrato de construcción.
La concepción de su diseño estaba basada en los resultados de la Batalla del río Yal que terminó con la guerra chino-japonesa, en la cual el volumen de fuego y la velocidad fueron los factores decisivos para la victoria japonesa.

## Descripción

Su casco estaba formado por acero forrado en madera y cobre y estaba dividido en 18 compartimientos estancos. Tenía dos máquinas de cuatro cilindros de triple expansión, dos hélices, dos calderas cilíndricas. La capacidad de sus carboneras era de 550 toneladas normalmente, 1350 toneladas como máximo. Su dotación era de 500 hombres.
Tenía cubierta corrida, acorazada con acero Harvey de 1" contigua a la coraza y de 2" en los extremos. Cinturón blindado de 6" que se extendía por 350 pies en la zona central del buque con una altura de 7 pies.

## Historia

Fue botado el 4 de junio de 1896 y cuando fue puesto en servicio, el 4 de septiembre del mismo año, se le consideró uno de los cruceros más poderosos de su clase en el mundo, por haber sido construido a todo costo e incorporando los últimos adelantos tecnológicos del momento.
Tras su incorporación, fue integrado en la Escuadra de Evoluciones. El 2 de mayo de 1910, zarpó junto al crucero O`Higgins a Buenos Aires para participar en la Revista Naval del centenario de la República Argentina. El 14 de septiembre del mismo año, participó en la Gran Revista Naval celebrada con motivo del centenario de Chile.
Fue reacondicionado en 1910, cambiándosele las calderas cilíndricas por calderas multitubulares Niclausse y retirándole 4 cañones de 6" de la superestructura.
Tras quedar desfasado por los avances tecnológicos, fue dado de baja y desarmado en 1930, tras lo cual, su casco fue vendido para desguace en 1933.
# Escaleras Chkálov

La escalera Chkálov (en ruso: Чкаловская лестница, romanizado: Chkalovskaia lestnitsa) es un monumental tramo de escalones en el centro de Nizhni Nóvgorod, que conecta las plazas de Minin y Pozharsky, los diques del Alto Volga y el Bajo Volga. Fue construido por los arquitectos Aleksandr Yakovlev, Lev Rudnev y Vladimir Munts. Es la escalera más larga de Rusia. Comienza desde el monumento a Chkálov, cerca de la Torre de San Jorge en el Kremlin. Construida en forma de una figura de ocho, consta de 560 pasos, si se cuenta en ambos lados. El número de pasos desde abajo hacia arriba es 442. En las intersecciones de las pendientes laterales hay dos plataformas de observación. En la parte inferior de las escaleras hay un monumento al barco "Hero", que se encuentra en el terraplén del Bajo Volga.

## Historia

Durante el imperio ruso y hasta mediados de la década de 1940 del siglo XX, al sitio de las escaleras de Chkalov se le llamaba pendiente del Volga. Fue uno de los lugares más populares entre los residentes y visitantes de Nizhny Novgorod. En la parte superior había una repisa semicircular desde la que se veía la llanura aluvial de Bor. Ahora hay un monumento a Chkálov.
Las primeras ideas para la construcción de las escaleras en la ladera del Volga fueron presentadas por Aleksandr Shulpin, presidente del Comité Ejecutivo de la ciudad de Gorki, en 1939. Las escaleras iban a conectar el centro de la ciudad con el Volga, y superar las escaleras Potemkin en Odesa. Pero la realización del proyecto fue impedida por la Segunda Guerra Mundial (Frente Oriental).
La realización de los planes se retrasó hasta 1943. Ese año, Gorki comenzó a reconstruir activamente los edificios destruidos y las empresas industriales después del bombardeo alemán. Entonces Shulpin comenzó a promover su idea nuevamente. El mismo año realizó un viaje de negocios a Moscú y presentó el proyecto a los arquitectos de Leningrado Aleksandr Yakovlev, Lev Rudnev y Vladimir Munts. Cuando se recibió el acuerdo, el gobierno de Moscú asignó dinero para la construcción de esta grandiosa escalera en honor a la victoria de la Batalla de Stalingrado. La escalera se llamarían escaleras de Stalingrado. La construcción se inició el mismo año, realizada por prisioneros alemanes. Fue inaugurada en 1949. El presidente del comité ejecutivo de la ciudad gastó alrededor de 7 millones de rublos en su construcción, y fue arrestado por malversación de fondos públicos en el asunto de Leningrado. Fue rehabilitado después de la muerte de Stalin.

## En la actualidad

Es uno de los hitos más reconocibles de la ciudad. En las escaleras de Chkalov se organizan carreras deportivas.
En 1985 se erigió un monumento al barco Hero al pie de las escaleras. El barco era popular entre los recién casados. Hasta 2008, sus hélices estaban constantemente decoradas con cintas de colores. Para evitar esto, se instalaron estructuras metálicas.
La última restauración de la escalera se llevó a cabo en 2012-2013.
# Escuela de Pintores del Paular

La Escuela de Pintores del Paular o Escuela de Paisaje de El Paular, fue creada por el Real Decreto el 22 de febrero de 1918, dentro de la Cátedra de Paisaje que la Academia de Bellas Artes de San Fernando instauró en 1845 como parte de la enseñanza oficial de sus programas pedagógicos en arte. En ella se reunían los pintores becados durante los meses de verano en las antiguas celdas del Monasterio de El Paular de la sierra de Guadarrama.

## Historia

Dirigida por pintores como Enrique Simonet, las primeras celdas habilitadas en el conjunto monumental aún medio derruido cobijaron también a hombres como el historiador Ramón Menéndez Pidal o el poeta Enrique de Mesa, siguiendo las pautas de pedagogía de la naturaleza marcadas por la Institución Libre de Enseñanza, fundada por Francisco Giner de los Ríos y dirigida luego por Manuel Bartolomé Cossío. Entre los becados cabe mencionar a Juan Esplandiú, Timoteo Pérez Rubio, José Hernández Quero, Lucio Muñoz, Juan Genovés o Francisco Esteve Botey. En 1920, por segundo año consecutivo, la Escuela del Paular convocó sus becas de paisaje. Fueron seleccionados artistas como José Frau, Joaquín Valverde, o el ya citado Pérez Rubio. De la larga lista de becados en ediciones posteriores podrían mencionarse Ricardo Segundo García, Fernando Briones Carmona, o las pintoras María Luisa Pérez Herrero, Purificación Searle o María Carrera Pascual. La residencia se clausuraba con una exposición en la Sociedad Amigos del Arte.
Tras haber sido declarada como centro de enseñanzas artísticas por la Segunda República Española, según decreto publicado precisamente el 18 de julio de 1936, el golpe militar acontecido en esa misma fecha imposibilitó su continuidad. Suspendidos aquellos encuentros veraniegos, no se recuperarían algunos aspectos de la escuela del Paular hasta 1953, cuando la organización de los cursos le fue encomendada por la Dirección General de Bellas Artes a un Patronato formado por miembros del Instituto de Estudios Históricos Diego de Colmenares, heredero de la Universidad Popular de Segovia, hasta 1980. Reconvertido dicho instituto en la antigua Real Academia de Historia y Arte de San Quirce, se organizaron de nuevo los cursos veraniegos en 1996 con el patrocinio de la Junta de Castilla y León, la Diputación Provincial de Segovia, el Ayuntamiento de Segovia y la Caja de Ahorros de Segovia.
En 2018, organizado por la Real Academia de Historia y Arte de San Quirce, se recuperó, compartida con Segovia, parte de la estancia de los pintores en el entorno del Real Monasterio de El Paular donde tuvo su origen la Beca. Actividad que se institucionalizó en 2019.
# Estación Carachillas

Carachilla fue una estación ferroviaria correspondiente al Longitudinal Norte ubicada en la comuna de Ovalle, en la Región de Coquimbo, Chile. Esta estación fue parte de la extensión del ferrocarril desde la Estación Ovalle hasta la estación Paloma. Actualmente la estación no presta servicios.

## Historia

Originalmente, esta estación es parte de la construcción del segmento de ferrocarril entre la estación Ovalle y esta estación; las obras fueron entregadas en 1896.
Sin embargo, esta estación fue suprimida antes de 1958. No quedan restos de la estación.
# Estación Montgomery

La estación Montgomery es una estación subterránea del sistema del metro de Bruselas, la primera estación en el ramal este de la línea 1 (antiguamente conocida como 1B). La estación también da servicio a las líneas 7 y 25 de tranvía como estación de paso (en subterráneo), y a las 39 y 44 como estación de término en un túnel; por otro lado, la línea 81 de tranvía en la calle y varios autobuses paran a nivel de suelo cuyos números son 27, 61 y 80.
La estación de metro abrió el 30 de enero de 1975 y fue nombrada por la rotonda situada sobre ella (Square Maréchal Montgomery / Maarschalk Montgomeryplein), que fue nombrada por Bernard Law Montgomery, y se localiza en la municipalidad belga de Woluwe-Saint-Pierre.
La entrada de los tranvías se realiza desde la Rue du Duc, y salen hacia la Avenue de Tervueren. Los muros de la estación están ilustrados por un enorme fresco de Jean-Michel Folon llamado "Magic City" (Ciudad mágica).
* Datos: Q2169736
* Multimedia: Montgomery metro station / Q2169736
# Escuela Politécnica Superior

Escuela Politécnica Superior puede referirse a:
* la Escuela Politécnica Superior de la Universidad CEU San Pablo.
* la Escuela Politécnica Superior (Universidad de Alcalá);
* la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Alicante;
* la Escuela Politécnica Superior de la Universidad Autónoma de Madrid;
* la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Burgos;
* la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Córdoba;
* la Escuela Politécnica Superior de Jaén de la Universidad de Jaén;
* la Escuela Politécnica Superior de Linares de la Universidad de Jaén;
* la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de las Islas Baleares;
* la Escuela Politécnica Superior de Ávila de la Universidad de Salamanca;
* la Escuela Politécnica Superior de Huesca de la Universidad de Zaragoza;
* la Escuela Politécnica Superior de Castelldefels de la Universidad Politécnica de Cataluña;
* la Escuela Politécnica Superior de Ingeniería de Villanueva y Geltrú de la Universidad Politécnica de Cataluña;
* la Escuela Politécnica Superior de Alcoy de la Universidad Politécnica de Valencia;
* la Escuela Politécnica Superior de Gandía de la Universidad Politécnica de Valencia;
# Estación Simbol

Simbol era una estación ferroviaria del departamento Silípica, en la provincia de Santiago del Estero, Argentina.
Se encuentra en la localidad de Simbol. Formaba parte de la red ferroviaria argentina, y del Ferrocarril General Belgrano.
# Estación James Craik

James Craik es una estación de ferrocarril ubicada en la ciudad homónima, provincia de Córdoba, Argentina.

## Servicios

Es una estación intermedia del servicio diésel que se presta entre las estaciones Villa María y Córdoba. Desde octubre de 2014 la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones se hace cargo plenamente de este servicio.
# Estación Jabaquara

Jabaquara es la estación terminal de la Línea 1-Azul del Metropolitano de São Paulo, en sentido Sur. Fue inaugurada el 14 de septiembre de 1974. En esta estación también se encuentra la conexión con el Patio de Mantenimiento de la Línea 1-Azul, el "Patio Jabaquara", o "PAT". Está situada en la Calle de los Jequitibás, 80.

## Características

Estación subterránea con entrepiso de distribución y plataformas laterales con estructura en concreto aparente. Posee conexión con la Terminal de ómnibus urbanos y acceso al centro comercial.
Capacidad de hasta 30.000 pasajeros por día.
Área construida de 6.850m².

## Demanda media por día

Según datos de 2008, Jabaquara tiene una buena demanda, con 81 mil pasajeros, pasando por ella en el día. Ocupa la 2ª posición como estación más transitada de la línea, solo por debajo de Luz. Esto se da gracias a la presencia de la Terminal Intermunicipal Jabaquara, y en menor escala, por la densidad habitacional en los alrededores.

## Líneas de SPTrans

Líneas de la SPTrans que salen de la Estación Jabaquara del Metro:
| Línea | Destino |
| 175T/10 | Metro Santana |
| 4721/10 | Shopping Plaza Sul |
| 5015/10 | Jardim São Jorge |
| 5018/10 | Metro Jabaquara |
| 5702/10 | Refúlgio Santa Terezinha |
| 576C/10 | Terminal Santo Amaro |
| 576J/10 | Terminal Santo Amaro |
| 675G/10 | Parque Residencial Cocaia |
| 675G/41 | Jardim Castro Alves |
| 675M/10 | Centro SESC |
| 675R/10 | Grajaú |
| 675V/10 | Terminal Capelinha |
| 675V/31 | Terminal Capelinha |
| 675Z/10 | Jardim Guarujá |
| 677V/10 | Jardim Novo Horizonte |
| 695D/10 | Jardim Santa Bárbara |
| 695K/10 | Jardim Ângela |
| 695X/10 | Terminal Varginha |

## Integración Metro, EMTU y SPTrans

La estación Jabaquara de la Línea 1-Azul del Metro de São Paulo posee integración tarifada con el Corredor Metropolitano São Mateus-Jabaquara de la EMTU, y también con la Terminal Intermunicipal Jabaquara, con una buena parte de los ómnibus que tienen como destino la Baixada Santista.
Existe también la posibilidad de transbordar con el sistema de ómnibus de la capital paulista, de SPTrans, utilizando el Bilhete Único.

## Tabla

| Sigla | Estación | Inauguración | Capacidad | Integración | Plataformas | Posición | Comentarios |
| JAB | Jabaquara | 14 de septiembre de 1974 | 30 mil pasajeros hora/pico | Bilhete Único de SPTrans y Corredor Metropolitano de EMTU | Laterales | Subterránea | Estación con estructura de concreto aparente |

## Curiosidades

La Estación Jabaquara, fue la primera estación de Metro en Brasil.
# Estación Vicuña

Vicuña fue una estación de ferrocarril que se hallaba dentro de la ciudad homónima, en la región de Coquimbo de Chile. Fue parte del ramal La Serena-Rivadavia, y actualmente se encuentra inactiva dado que la línea fue levantada.

## Historia

La estación fue construida como parte del segundo tramo del ferrocarril que unía La Serena con Rivadavia y que fue inaugurado en 1885 entre las estaciones Marquesa y Vicuña. Enrique Espinoza consigna la estación en 1897, al igual que José Olayo López en 1910 y Santiago Marín Vicuña en 1910, quienes también la incluyen en sus listados de estaciones ferroviarias.
La estación estaba a una altitud de 606 m s. n. m. Hacia los años 1950 existía un paradero, denominado «San Isidro», en la localidad homónima ubicada a 2,4 km al este de la estación Vicuña.
El 11 de marzo de 1971 un tren que se encontraba estacionado en la estación soltó sus frenos y comenzó a descender por el ramal sin control hasta que desbarrancó a la altura de Gualliguaica. El accidente ferroviario dejó 12 fallecidos y 74 heridos.
Con el cierre de todos los servicios de la Red Norte de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado en junio de 1975, que implicó también el cierre del ramal La Serena-Rivadavia, la estación Vicuña fue suprimida mediante decreto del 6 de noviembre de 1978 y posteriormente fue vendida. Actualmente la estación se encuentra semiabandonada, aunque está en buen estado de conservación, y en los alrededores que anteriormente correspondían a los patios y vías de servicio existen viviendas.
# Estación Victorica

Victorica es una estación ferroviaria ubicada en la localidad homónima, Departamento Loventué, Provincia de La Pampa, Argentina.

## Ubicación

Se encuentra en el km 695,8 km desde la Estación Once.

## Servicios

No presta servicios de pasajeros desde principios de la década de 1990. Sus vías están concesionadas a la empresa de cargas Ferroexpreso Pampeano, sin embargo sus vías se encuentran abandonadas y sin uso.
# Estación de Santa Cruz de la Zarza

Santa Cruz de la Zarza es un apeadero ferroviario situado en el municipio español homónimo, en la provincia de Toledo (Castilla-La Mancha). Originalmente se trató de una estación, la cual disponía de varias instalaciones y vías de servicios. En la actualidad las instalaciones carecen de servicios ferroviarios.

## Situación ferroviaria

Las instalaciones ferroviarias se encuentran situadas en el punto kilométrico 43,9 de la línea férrea de ancho ibérico Aranjuez-Valencia, a 792 metros de altitud sobre el nivel del mar, entre las estaciones de Villarrubia de Santiago y Tarancón. El tramo es de vía única y está sin electrificar.

## Historia

La estación entró en servicio el 5 de septiembre de 1885 cuando MZA se hizo con la concesión de la línea entre Aranjuez y Cuenca comprando los derechos de la misma a la Compañía del Ferrocarril de Aranjuez a Cuenca, constructora inicial.
Durante la Guerra Civil se construyó una línea férrea que enlazaba las estaciones de Villacañas y Santa Cruz de la Zarza, la cual entraría en servicio el 11 de junio de 1938. Dicha línea constituía una prolongación, con la misma idea estratégica de abastecer a Madrid en la Guerra Civil, de la llamada «Vía Negrín», que enlazaba Torrejón de Ardoz con Tarancón y cuya construcción había surgido debido al corte de las comunicaciones ferroviarias de la capital por parte del ejército franquista. Sin embargo, el nuevo trazado quedó en desuso tras el final de la contienda y la reapertura de la línea Madrid-Alcázar.
En 1941, con la nacionalización de la totalidad de la red ferroviaria española la estación pasó a ser gestionada por RENFE.
En 1954 volvió a ser abierta al tráfico la línea Villacañas-Santa Cruz de la Zarza, tras haber estado inactiva muchos años y haber sido reformadas las infraestructuras por RENFE. No obstante, no estaría en servicio por mucho tiempo. En octubre de 1965 la línea fue clausurada una vez más —y posteriormente desmantelada— debido al bajo rendimiento económico que arrojaba su explotación.
Desde el 31 de diciembre de 2004 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.
Desde el 20 de julio de 2022, la estación no cuenta con servicio de viajeros tras la supresión del servicio que conectaba Aranjuez con Utiel.
# Estación de Masnou

Masnou es una estación de la línea R1 de Rodalies Renfe de Barcelona situada en la línea de playa del municipio homónimo.
La estación está en la línea del Maresme en el tramo Barcelona-Mataró, el primero que se abrió en España. Es estación de cercanías desde que se creó la red, y no tiene ningún otro servicio ferroviario.
| << cabecera | < estación | estación > | cabecera >> |
| Rodalies de Catalunya de Renfe |||||
| Molins de Rey Hospitalet | Montgat Nord | Ocata | Mataró Arenys de Mar Calella Blanes Massanet-Massanas |
| Hospitalet | Montgat Nord | Ocata | Figueras Port-Bou |
* Datos: Q1967648
* Multimedia: El Masnou train station / Q1967648
# Estación de Berango

Berango es una estación en superficie de la Línea 1 del Metro de Bilbao, situada en el término municipal de Berango y fue inaugurada el 11 de noviembre de 1995. Se trata de la única estación del municipio.
Su tarifa corresponde a la zona 2.
La estación tiene un único acceso, desde el vestíbulo que se ubica en la calle Sabino Arana. No obstante, existe la posibilidad de acceder al vestíbulo principal a través del camino Gorrondatxe, atravesando las vías mediante un paso elevado y bajando a la calle Sabino Arana en ascensor o por las escaleras. El andén central recibe las vías de los trenes que circulan en ambos sentidos, con lo que no hay necesidad de cambiar de andén.

## Soterramiento

En 2011 se presentó un plan de remodelación y soterramiento de la estación que sería financiado por el Ayuntamiento, con la intención de construir un polideportivo a ambos lados de las vías. Sin embargo, el plan fue descartado debido a la proximidad de viviendas a las vías, las cuales podrían verse perjudicadas durante las obras.

## Accesos

* C/ Sabino Arana, 31
* Camino Gorrondatxe, 10
# Estadio Ciro Vigorito

El Estadio Ciro Vigorito (en italiano: Stadio Ciro Vigorito) es un estadio de fútbol de la ciudad italiana de Benevento, Campania. En él disputa sus partidos como local el Benevento Calcio.

## Historia

Fue inaugurado en 1979 como Estadio Santa Colomba, tomando el nombre del distrito donde se encuentra ubicado, en la orilla izquierda del río Sabato. El 2 de noviembre de 2010, tras la muerte prematura de Ciro Vigorito, administrador delegado y presidente del sector juvenil del Benevento Calcio, se le cambió el nombre en su honor. El partido de inauguración se disputó el 9 de septiembre de 1979 entre el Benevento y el Ascoli, cuyo presidente, Costantino Rozzi, fue el ejecutor del proyecto del estadio en la fase final de las obras.
En los finales de 2001 sirvió de sede para los partidos de local del SSC Napoli, debido a unas obras de reestructuración del Estadio San Paolo.
En el verano de 2008 el Comune de Benevento realizó varias obras de reestructuración: la renovación y la bonifica del césped; la instalación de nuevos banquillos más bajos; la ampliación del gimnasio reservado a los atletas; un nuevo túnel para el ingreso de los equipos; la sustitución de los asientos en la Tribuna Superior; la instalación de asientos también en algunas zonas de la Tribuna Inferior y del sector superior Distinti; nuevas taquillas. De conformidad a la nueva normativa antiviolencia, fueron colocadas 26 cámaras de circuito cerrado de televisión. En el verano del año siguiente se reestructuró la tribuna de prensa y fue construida una garita para el GOS (Grupo Operativo Seguridad). Entre enero y febrero de 2011 fueron instalados unos torniquetes.

## Aforo

Inicialmente el aforo era de 25.000 espectadores, pero por motivos de orden público y obras de seguridad, en los años 1990 se disminuyó la capacidad a 20.000 espectadores. Actualmente la capacidad homologada es de 12.847 espectadores. Es el cuarto estadio en capacidad máxima de Campania, después del San Paolo de Nápoles, el Arechi de Salerno y el Partenio-Adriano Lombardi de Avellino.
El estadio está constituido por dos anillos: el superior descubierto, que consta de 22 gradas, y el inferior cubierto de 9 gradas. Los sectores del estadio son cuatro: Tribuna, Distinti, Curva Norte y Curva Sur. La Tribuna a su vez se encuentra dividida en: Tribuna Vip; Tribuna Central; Tribuna inferior con asientos cubiertos; Tribuna lateral con gradas descubiertas. La tribuna de prensa puede albergar hasta 50 periodistas. Hay dos entradas en la Curva Norte, de las cuales una está reservada a los hinchas visitantes, dos entradas en la Curva Sur, dos en el sector Distinti y dos en la Tribuna.

## Ubicación

El estadio está situado en Via Santa Colomba, en el distrito homónimo del barrio Libertà.