# Ruta Nacional A001 (Argentina)

La Ruta Nacional A001 es una ruta ubicada en el Gran Buenos Aires, Argentina que se compone de tres autopistas disjuntas sin peaje: La Avenida General Paz (marcado en rojo en el mapa adjunto), el Acceso Sudeste, ubicado entre la localidad de Sarandí en el Partido de Avellaneda y el Triángulo de Bernal en el Partido de Quilmes (marcado en morado), y el Puente Nicolás Avellaneda (marcado en verde).

## Avenida General Paz

La Avenida General Paz corresponde a la autopista de circunvalación de la Ciudad de Buenos Aires, entre el Riachuelo y la Avenida Lugones, en las cercanías del Río de la Plata. Su nombre homenajea al cordobés José María Paz y corresponde a los kilómetros 0 a 24,3 de esta ruta.
Junto con el Riachuelo y el Arroyo Raggio en sus secciones al aire libre y entubado, forma el límite entre la ciudad capital de la República Argentina y la Provincia de Buenos Aires.
| km 0 | Avenida Lugones / Avenida Cantilo | Avenida Lugones / Avenida Cantilo |
| km 0,2 | Avenida del Libertador a Tigre / Retiro | Avenida del Libertador a Tigre / Retiro |
| km 0,3 | Puente sobre vías del FCGBM a Tigre / Retiro | Puente sobre vías del FCGBM a Tigre / Retiro |
| km 1,2 | Avenida Maipú / Avenida Cabildo | Avenida Maipú / Avenida Cabildo |
| km 2,9 | Puente sobre vías del FCGBM a Bartolomé Mitre / Retiro | Puente sobre vías del FCGBM a Bartolomé Mitre / Retiro |
| km 3,1 | Acceso Norte / Av. Goyeneche | Acceso Norte / Av. Goyeneche |
| km 3,8 | Av. Mitre / Av. Balbín | Av. Mitre / Av. Balbín |
| km 6,1 | Avenida de los Constituyentes a San Andrés / La Paternal | Avenida de los Constituyentes a San Andrés / La Paternal |
| km 7,5 | Puente del FCGBM a José León Suárez / Retiro | Puente del FCGBM a José León Suárez / Retiro |
| km 8,5 | a San Martín / Av. San Martín | a San Martín / Av. San Martín |
| km 9,4 | Puente sobre vías del FCGU a General Lemos / Federico Lacroze | Puente sobre vías del FCGU a General Lemos / Federico Lacroze |
| km 9,5 | Av. América / Av. Gral. Mosconi | Av. América / Av. Gral. Mosconi |
| km 10,0 | Puente sobre vías del FCGSM a José C. Paz / Retiro | Puente sobre vías del FCGSM a José C. Paz / Retiro |
| km 11,1 | Avenida Lope de Vega a Caseros / Villa Luro | Avenida Lope de Vega a Caseros / Villa Luro |
| km 11,8 | RP 201 a Hurlingham / Av. Francisco Beiró | RP 201 a Hurlingham / Av. Francisco Beiró |
| km 13,8 | Acceso Oeste / Autopista Perito Moreno | Acceso Oeste / Autopista Perito Moreno |
| km 14,2 | Puente sobre vías del FCDFS a Moreno / Once | Puente sobre vías del FCDFS a Moreno / Once |
| | Avenida Rivadavia a Morón / Almagro | Avenida Rivadavia a Morón / Almagro |
| km 15,9 | Av. Díaz Vélez a Villa Sarmiento | Av. Díaz Vélez a Villa Sarmiento |
| km 16,3 | Av. Mosconi / Av. Emilio Castro | Av. Mosconi / Av. Emilio Castro |
| km 17,2 | a San Justo / Av. Juan B. Alberdi | a San Justo / Av. Juan B. Alberdi |
| km 18,4 | Av. de los Corrales | Av. de los Corrales |
| km 19,2 | Av. Int. Crovara / Av. Eva Perón | Av. Int. Crovara / Av. Eva Perón |
| km 20,6 | Avenida Castañares a Villa Lugano | Avenida Castañares a Villa Lugano |
| km 20,7 | Puente del FCGB a González Catán / Sáenz | Puente del FCGB a González Catán / Sáenz |
| km 20,8 | Av. Vélez Sarsfield a Tapiales | Av. Vélez Sarsfield a Tapiales |
| km 21,3 | Autopista Pablo Ricchieri / Av. Dellepiane | Autopista Pablo Ricchieri / Av. Dellepiane |
| km 22,0 | Av. Fernández de la Cruz a Villa Soldati | Av. Fernández de la Cruz a Villa Soldati |
| km 23,2 | Avenida Coronel Roca a Nueva Pompeya | Avenida Coronel Roca a Nueva Pompeya |
| km 24,2 | Avenida 27 de Febrero a Villa Riachuelo | Avenida 27 de Febrero a Villa Riachuelo |
| km 24,3 | Río Matanza-Riachuelo | Río Matanza-Riachuelo |
| | Camino Negro a Lomas de Zamora |} Historia Mojón ubicado en la colectora oeste de la Avenida General Paz, el mismo indica el límite entre la Ciudad de Buenos Aires y la provincia homónima; se puede apreciar que este hito está sobre la línea de edificación. La Ley Nacional número 2.089 del año 1887 determinó los límites de la Capital Federal, incluyendo los partidos bonaerenses de Belgrano y San José de Flores. Dicha ley indicaba en su artículo sexto que se debía construir un camino en dicho límite, dentro de la Ciudad de Buenos Aires. Debido a esto la línea de edificación de la colectora exterior se encuentra exactamente en el límite entre jurisdicciones. Con motivo de la rectificación del camino a trazar, se realizaron canjes de tierras entre la Capital Federal y la Provincia de Buenos Aires. La autopista fue proyectada por el Ing. Pascual Palazzo y la dirección de la obra estuvo a cargo de José María Zaballa Carbó. Tenía la doble particularidad de ser la primera autopista construida en el país y además, una autopista parque. Los cruces con las avenidas más importantes se realizaron a diferente nivel, mientras que el resto de los cruces se resolvió con rotondas. Tendría cuatro carriles centrales (dos en cada sentido) y calles laterales a ambos lados, de un carril. El pavimento sería de hormigón armado. La obra comenzó el 8 de junio de 1937 y se inauguró el 5 de julio de 1941. En la década de 1970 se reemplazó la rotonda de Avenida del Libertador por un distribuidor. En 1996 se construyó la verdadera autopista sin cruces a nivel y se amplió de 4 carriles a 6 centrales y dos calles colectoras, de dos carriles, pavimentadas en toda su extensión. Esas obras —en la concesión de Autopistas del Sol— se habilitaron en varios tramos: primero se construyó el tramo desde el puente del Ferrocarril General Bartolomé Mitre hasta la calle Víctor Hugo y el puente de la Av. Balbín; en total, 3,5 km, con tres carriles. Luego se construyeron tres carriles por mano entre el Acceso Norte y el Acceso Oeste y se ampliaron las colectoras. Para descomprimir el tránsito se decidió que las líneas de colectivos circularan por las colectoras, excepto los llamados servicios rápidos, cuyas paradas también se encuentran sobre las colectoras. Estas calles cuentan con lomos de burro para limitar la velocidad máxima a 40 km/h. En julio de 2001 se amplió el tramo Acceso Norte - Avenida Lugones a 5 carriles hacia el Río de la Plata y 4 hacia el Riachuelo. Vistas aéreas durante la construcción en 1938 Acceso Sudeste Se extiende entre el Triángulo de Bernal en el Partido de Quilmes y la localidad de Sarandí en el Partido de Avellaneda, su tramo está ubicado entre los km 40,3 y 46,3. El proyecto original y no concretado era unir el Puente Nicolás Avellaneda con el Puente de la Noria y, por consiguiente, con la Avenida General Paz. El Acceso Sudeste fue inaugurado el 15 de diciembre de 1978. Ruta Provincial 36 km 40,3 Av. Dardo Rocha a Quilmes / Wilde km 41,5 Av. San Martín Puente sobre vías del FCGR a La Plata / Constitución km 42,3 Av. Las Flores km 43,6 Calle San Vicente a Villa Domínico km 43,9 Canal Santo Domingo km 44,7 a Buenos Aires / La Plata km 45,6 Calle Nicaragua a Sarandí km 45,7 Canal Sarandí km 46,3 Acceso a Puente Nicolás Avellaneda Artículo principal: Puente Nicolás Avellaneda Puente Nicolás Avellaneda. El Puente Nicolás Avellaneda fue Inaugurado el 5 de octubre de 1940 para reemplazar al Puente transbordador homónimo que operó entre 1914 y 1947. Se extiende entre la localidad de Dock Sud, en el Partido de Avellaneda hasta el barrio de La Boca, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, cruzando el Riachuelo. Este recorrido corresponde a los km 50,3 a 51,8. El viaducto en la margen izquierda del Riachuelo se encuentra a media cuadra de la Avenida Almirante Brown. km 50,3 Calles Nicolás Avellaneda y Sargento Ponce km 50,7 a Buenos Aires / La Plata km 51,3 Río Matanza-Riachuelo km 51,4 Avenida Don Pedro de Mendoza a Puerto Madero / Barracas km 51,8 Avenida Almirante Brown Referencias ↑ Archivo Excel Incidencias Año 2003 - Vialidad Nacional ↑ Diario Clarín 19/8/2001 ↑ Dirección Nacional de Vialidad (2001). «Sabía que?». Archivado desde el original el 31 de octubre de 2001. Consultado el 22 de marzo de 2008.  ↑ Diario Clarín (15 de diciembre de 2006). «El puente Nicolás Avellaneda brilló con luz propia en la noche del Riachuelo». Buenos Aires, Argentina. Consultado el 3 de julio de 2008.  Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ruta Nacional A001. Autopistas del Sol Archivado el 23 de julio de 2008 en Wayback Machine.: Información brindada por la concesionaria. Carta de Buenos Aires: mapa interactivo del sitio del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en la que se puede observar fotos aéreas de la ciudad en diferentes épocas (1940, 1965, 1978 y 2004) y especialmente los cambios sufridos por la Avenida General Paz con el paso del tiempo. Historia de la Avenida General Paz de Susana H. Boragno Control de autoridades Proyectos Wikimedia Datos: Q15426175 Datos: Q15426175 | Camino Negro a Lomas de Zamora |} Historia Mojón ubicado en la colectora oeste de la Avenida General Paz, el mismo indica el límite entre la Ciudad de Buenos Aires y la provincia homónima; se puede apreciar que este hito está sobre la línea de edificación. La Ley Nacional número 2.089 del año 1887 determinó los límites de la Capital Federal, incluyendo los partidos bonaerenses de Belgrano y San José de Flores. Dicha ley indicaba en su artículo sexto que se debía construir un camino en dicho límite, dentro de la Ciudad de Buenos Aires. Debido a esto la línea de edificación de la colectora exterior se encuentra exactamente en el límite entre jurisdicciones. Con motivo de la rectificación del camino a trazar, se realizaron canjes de tierras entre la Capital Federal y la Provincia de Buenos Aires. La autopista fue proyectada por el Ing. Pascual Palazzo y la dirección de la obra estuvo a cargo de José María Zaballa Carbó. Tenía la doble particularidad de ser la primera autopista construida en el país y además, una autopista parque. Los cruces con las avenidas más importantes se realizaron a diferente nivel, mientras que el resto de los cruces se resolvió con rotondas. Tendría cuatro carriles centrales (dos en cada sentido) y calles laterales a ambos lados, de un carril. El pavimento sería de hormigón armado. La obra comenzó el 8 de junio de 1937 y se inauguró el 5 de julio de 1941. En la década de 1970 se reemplazó la rotonda de Avenida del Libertador por un distribuidor. En 1996 se construyó la verdadera autopista sin cruces a nivel y se amplió de 4 carriles a 6 centrales y dos calles colectoras, de dos carriles, pavimentadas en toda su extensión. Esas obras —en la concesión de Autopistas del Sol— se habilitaron en varios tramos: primero se construyó el tramo desde el puente del Ferrocarril General Bartolomé Mitre hasta la calle Víctor Hugo y el puente de la Av. Balbín; en total, 3,5 km, con tres carriles. Luego se construyeron tres carriles por mano entre el Acceso Norte y el Acceso Oeste y se ampliaron las colectoras. Para descomprimir el tránsito se decidió que las líneas de colectivos circularan por las colectoras, excepto los llamados servicios rápidos, cuyas paradas también se encuentran sobre las colectoras. Estas calles cuentan con lomos de burro para limitar la velocidad máxima a 40 km/h. En julio de 2001 se amplió el tramo Acceso Norte - Avenida Lugones a 5 carriles hacia el Río de la Plata y 4 hacia el Riachuelo. Vistas aéreas durante la construcción en 1938 Acceso Sudeste Se extiende entre el Triángulo de Bernal en el Partido de Quilmes y la localidad de Sarandí en el Partido de Avellaneda, su tramo está ubicado entre los km 40,3 y 46,3. El proyecto original y no concretado era unir el Puente Nicolás Avellaneda con el Puente de la Noria y, por consiguiente, con la Avenida General Paz. El Acceso Sudeste fue inaugurado el 15 de diciembre de 1978. Ruta Provincial 36 km 40,3 Av. Dardo Rocha a Quilmes / Wilde km 41,5 Av. San Martín Puente sobre vías del FCGR a La Plata / Constitución km 42,3 Av. Las Flores km 43,6 Calle San Vicente a Villa Domínico km 43,9 Canal Santo Domingo km 44,7 a Buenos Aires / La Plata km 45,6 Calle Nicaragua a Sarandí km 45,7 Canal Sarandí km 46,3 Acceso a Puente Nicolás Avellaneda Artículo principal: Puente Nicolás Avellaneda Puente Nicolás Avellaneda. El Puente Nicolás Avellaneda fue Inaugurado el 5 de octubre de 1940 para reemplazar al Puente transbordador homónimo que operó entre 1914 y 1947. Se extiende entre la localidad de Dock Sud, en el Partido de Avellaneda hasta el barrio de La Boca, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, cruzando el Riachuelo. Este recorrido corresponde a los km 50,3 a 51,8. El viaducto en la margen izquierda del Riachuelo se encuentra a media cuadra de la Avenida Almirante Brown. km 50,3 Calles Nicolás Avellaneda y Sargento Ponce km 50,7 a Buenos Aires / La Plata km 51,3 Río Matanza-Riachuelo km 51,4 Avenida Don Pedro de Mendoza a Puerto Madero / Barracas km 51,8 Avenida Almirante Brown Referencias ↑ Archivo Excel Incidencias Año 2003 - Vialidad Nacional ↑ Diario Clarín 19/8/2001 ↑ Dirección Nacional de Vialidad (2001). «Sabía que?». Archivado desde el original el 31 de octubre de 2001. Consultado el 22 de marzo de 2008.  ↑ Diario Clarín (15 de diciembre de 2006). «El puente Nicolás Avellaneda brilló con luz propia en la noche del Riachuelo». Buenos Aires, Argentina. Consultado el 3 de julio de 2008.  Enlaces externos Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ruta Nacional A001. Autopistas del Sol Archivado el 23 de julio de 2008 en Wayback Machine.: Información brindada por la concesionaria. Carta de Buenos Aires: mapa interactivo del sitio del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en la que se puede observar fotos aéreas de la ciudad en diferentes épocas (1940, 1965, 1978 y 2004) y especialmente los cambios sufridos por la Avenida General Paz con el paso del tiempo. Historia de la Avenida General Paz de Susana H. Boragno Control de autoridades Proyectos Wikimedia Datos: Q15426175 Datos: Q15426175 |