# Vuelo 2708 de Korean Air

El 27 de mayo de 2016, un Boeing 777-300 de Korean Air, que operaba como el vuelo 2708  de Korean Air desde el aeropuerto de Haneda en Tokio hasta el aeropuerto internacional de Gimpo de Seúl, aceleraba para despegar cuando su motor izquierdo sufrió una falla total y se produjo un incendio. La tripulación abortó el despegue y, una vez que la aeronave se detuvo, los servicios de emergencia del aeropuerto apagaron el fuego. Los 319 pasajeros y la tripulación fueron evacuados, 12 ocupantes resultaron heridos.

## Aeronave y tripulación

La aeronave que operaba el vuelo 2708 era un Boeing 777-3B5 equipado con dos motores Pratt & Whitney PW4000, registrado HL7534, número de serie 27950. El 120.º Boeing 777 producido, voló por primera vez el 4 de febrero de 1998 y se entregó nuevo a Korean Air el 28 de diciembre de 1999.
El capitán, de 49 años, había registrado un total de 10.410 horas de vuelo, incluidas 3.205 horas en el Boeing 777. El primer oficial, de 41 años, tenía 5.788 horas con 2.531 de ellas en el Boeing 777. $^{:10–11}$

## Accidente

Mientras la aeronave despegaba de la pista 34R en Tokio Haneda, los pilotos escucharon un fuerte estallido proveniente de la izquierda. Los pilotos abortaron el despegue y la aeronave se detuvo, se inició una evacuación. Todos los ocupantes escaparon, pero 12 pasajeros resultaron heridos y fueron trasladados a un hospital cercano al aeropuerto. Los vuelos entrantes se desviaron al Aeropuerto Internacional Narita de Tokio y a Osaka. Los bomberos del aeropuerto extinguieron rápidamente el fuego. Según los informes, la aeronave viajó 700 metros por la pista antes de detenerse, con partes del motor esparcidas a 600 metros del punto en el que la aeronave comenzó a acelerar y marcas de neumáticos a 700 metros de ese punto.

## Investigación

La Junta de Seguridad del Transporte de Japón (JTSB), la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación y Ferrocarril de Corea del Sur (ARAIB) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB) investigaron el accidente, con la ayuda de expertos de Corea del Sur y Estados Unidos. El 30 de mayo de 2016, los investigadores revelaron que los alabes del motor Pratt & Whitney PW4000 izquierdo (número uno) se habían «roto», con fragmentos perforando la cubierta del motor, y también fragmentos encontrados posteriormente en la pista. Los investigadores no encontraron evidencia de un impacto de pájaro. A junio de 2016, la investigación sobre la causa del accidente aún estaba en curso.
La aeronave fue reparada y volvió a estar en servicio con Korean Air el 3 de junio de 2016.
Un informe de investigación posterior de JTSB, publicado el 26 de julio de 2018, discutió un número significativo de problemas relacionados con la falla y la respuesta de la tripulación y los pasajeros. Estos incluyeron estándares de mantenimiento deficientes que pasaron por alto una grieta que crecía en el disco del motor creada por fatiga del metal que finalmente falló, la falla de la tripulación para ubicar la lista de procedimientos de emergencia para usar en tal emergencia, comenzando la evacuación de la aeronave, mientras los motores todavía estaban en marcha, lo que significaba que existía el riesgo de que los pasajeros fueran arrastrados por los motores, y los pasajeros ignoraran las instrucciones de dejar el equipaje cuando usaban los toboganes de evacuación, arriesgándose a perforarlos. Como resultado del incendio, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad que ordena la inspección de los motores del tipo involucrado en el incendio para evaluar la condición de los componentes que fallaron en el vuelo 2708.$^{:56}$