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# Estación de Servicio Orbital Rusa

La Estación de Servicio Orbital Rusa (en ruso: Российская орбитальная служебная станция, Rossiyskaya orbital'naya sluzhebnaya stantsiya) (ROSS) es una propuesta de estación espacial orbital rusa cuya construcción está prevista para 2025. Inicialmente una evolución del concepto del Complejo de Ensamblaje y Experimento Pilotado Orbital (OPSEK), ROSS se convirtió en planes para una nueva estación espacial rusa independiente construida desde cero sin módulos del Segmento Orbital Ruso de la EEI.

## Resumen

En abril de 2021, los responsables de Roscosmos anunciaron sus planes de abandonar el programa de la Estación Espacial Internacional después de 2024, alegando la preocupación por el estado de sus envejecidos módulos. El 26 de julio de 2022, Roscosmos anunció que se había tomado la decisión de retirarse del programa de la EEI después de 2024. Una nueva estación espacial, denominada Estación Espacial Orbital Rusa, operada íntegramente por Roscosmos, sería lanzada a partir de mediados de la década de 2020. La primera misión tripulada está prevista para 2026.
ROSS operará en una órbita sincrónica al sol a 400 km de altura, lo que le permitirá vigilar toda la superficie de la Tierra, especialmente la región del Ártico. Esta órbita permitirá que la estación cumpla dos funciones importantes: observaciones de alta frecuencia de Rusia desde el espacio y un acceso más fácil a la estación en comparación con la EEI, lo que permitirá realizar más experimentos médicos y fisiológicos que los que se pueden realizar actualmente en el segmento orbital ruso de la EEI.

## Módulos previstos

El NEM-1, también conocido como Módulo de Potencia Científica 1 (SPM-1), será el módulo central de ROSS. Inicialmente previsto para ser lanzado a la Estación Espacial Internacional en 2024, el NEM-1 se someterá a 1,5-2 años de rediseño para preparar el módulo para su nuevo papel como parte de ROSS. A partir de abril de 2021, está previsto que el NEM-1 se lance en 2025 en un vehículo de lanzamiento Angara A5 desde el cosmódromo de Vostochny y que el nuevo módulo central (similar al NEM-1) se lance en 2028.
Se prevé que ROSS incluya hasta siete módulos, siendo el año 2035 la fecha prevista para su finalización. La primera fase de construcción constará de cuatro módulos: el módulo base NEM-1, un NEM mejorado, un módulo de nodo y un módulo de puerta de enlace. La segunda etapa incluirá módulos de logística y producción, así como un módulo de plataforma para el servicio de las naves espaciales. También se está estudiando la posibilidad de crear un módulo comercial para hasta cuatro turistas espaciales.
# Estación de Serón

Serón fue una estación de ferrocarril que existió en el municipio español de Serón, en la provincia de Almería, perteneciente al desaparecido ferrocarril del Almanzora. Históricamente, la estación tuvo una cierta importancia debido a la existencia de una reserva de locomotoras y a sus funciones como cargadero de mineral. Sus instalaciones estuvieron operativas entre 1894 y 1985, siendo clausuradas en este último año junto a buena parte de la línea Guadix-Almendricos.
En la actualidad el antiguo recinto ferroviario ha sido rehabilitado para otros usos.

## Historia

La estación entró en servicio en 1894 tras la finalización de los tramos Purchena-Serón y Serón-Baza de la línea Lorca-Baza, cuyas obras corrieron a cargo de la británica Great Southern of Spain Railway Company. El origen de este ferrocarril se encontraba en el deseo de dar salida al mineral de hierro que se extraía de las minas del Alto Almanzora, cuyos principales yacimientos estaban en Serón, Bacares y Bayarque. La propia Serón constituía un importante centro minero.
En 1941, tras la nacionalización de los ferrocarriles de ancho ibérico, las instalaciones pasaron a formar parte de la recién creada RENFE. Con el paso de los años en torno a la estación se fue formando un núcleo poblacional, dependiente del municipio de Serón, que para 1950 tenía un censo de 130 habitantes. Según los documentos de RENFE de la época, Serón estaba ligeramente asociada a la estación de Fines-Olula en el tráfico de mercancías.
En 1984 el Ministerio de Transportes y RENFE acordaron el cierre de aquellas líneas férreas consideradas altamente deficitarias, entre las que se encontraba el ferrocarril del Almanzora. El 31 de diciembre de 1984 pasó el último tren por Serón. Al día siguiente se clausuró al tráfico la línea comprendida entre Guadix y Almendricos, lo que también supuso la clausura de la estación. Durante los siguientes años las instalaciones quedaron abandonadas y sin uso.

### Uso actual

En el año 2000 se desmanteló parcialmente la estación de Serón, dejándose algunas de la antaño espaciosa playa de vías. Aunque antiguas instalaciones como el depósito de agua han desaparecido, se mantienen intactos el edificio de viajeros, el muelle de carga, el edificio-depósito de locomotoras, los andenes, etc. En 2007 se realizaron diversas obras de restauración y rehabilitación para integrar la antigua estación en la «Vía Verde del Hierro». En la actualidad el edificio de viajeros ejerce como restaurante.

## Instalaciones ferroviarias

El complejo ferroviario de Serón contaba con un edificio de viajeros, aseos-letrinas, muelle de carga, almacén de mercancías, báscula, gálibo, casetas de paso a nivel, cocheras para trenes, plataforma giratoria para trenes, depósito de agua y cargadero de mineral.
# Estación Tafí Viejo

Tafí Viejo es una estación de ferrocarril del Ferrocarril General Belgrano de la red ferroviaria argentina, en el ramal que une las estaciones Santa Fe y La Quiaca en Argentina.
Se encuentra en la ciudad de Tafí Viejo, Provincia de Tucumán. Se halla próxima a los Talleres ferroviarios de Tafí Viejo.

## Historia

La estación fue abierta al tránsito en abril de 1885 por el Ferrocarril Central Norte Argentino.

## Servicios

No presta servicios de pasajeros, sólo de cargas. Sus vías e instalaciones están a cargo de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.
# Estación Tacuarí

Tacuarí es una estación de ferrocarril ubicada en la localidad del mismo nombre, en el Partido de Salto, Provincia de Buenos Aires, Argentina.

## Historia

Fue construida por la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires en 1908, como parte de la vía que llegó a Rosario en ese mismo año. Actualmente preservada por la Asociación Amigos del Belgrano cuyo fin es preservar las vías realizando tareas de mantenimiento.

### Toponimia

La estación lleva este nombre porque recuerda el combate librado el 9 de marzo de 1811 en las márgenes del río Tacuarí, en Paraguay, entre el General Manuel Belgrano, al frente de trescientos hombres y el General Cabañas, cuyos efectivos alcanzaban a dos mil quinientos, Después de siete horas de fuego, Belgrano se replegó a un cerro y celebró una capitulación honrosa con el jefe adversario.
Tacuarí es un vocablo guaraní que significa "río de cañita chica" por las cañas de esa especie que crecen en sus márgenes.
# Estadio Franco Ossola

El Estadio Franco Ossola (en italiano: Stadio Franco Ossola), también llamado Velodromo Luigi Ganna es un estadio de fútbol de la ciudad italiana de Varese, Lombardía. En él disputa sus partidos como local el A.S. Varese 1910.
Construido en 1935, conocido originalmente como Stadio del Littorio, en 1950 cambió su nombre en memoria de Franco Ossola, futbolista del Varese que también jugó en el Torino F.C. y falleció en 1949 en la tragedia de Superga. El estadio cuenta además con un velódromo y una pista de atletismo actualmente en desuso. En 1971 se disputó en él el Campeonato Mundial de Ciclismo en Pista.
En los mejores años del A.S. Varese 1910 en Serie A, el estadio ha llegado a acomodar hasta 23.000 espectadores, capacidad que con el paso de los años se ha reducido a más de la mitad por razones de seguridad, hasta llegar a los 9.926 de hoy en día.
# Estación de Abbesses

La estación de Abbesses, de su nombre completo Abbesses - Butte Montmartre, es una estación de la línea 12 del metro de París situada en el XVIII Distrito, al norte de la ciudad.
Fuera de la estación es posible acceder al funicular de Montmartre y llegar así a lo alto de Montmartre donde se encuentra la Basílica del Sacré Cœur.

## Historia

La estación fue inaugurada el 31 de octubre de 1912 en una de las sucesivas ampliaciones de la línea A de la Compañía Nord-Sud, actual línea 12, hacia el norte.
Debe su nombre a la cercana plaza de Abbesses.

## Descripción

Está compuesta de dos vías y de dos andenes laterales curvados de 75 metros. Acceder a ellos requiere superar un desnivel de 36 metros usando escaleras o ascensores. De hecho, Abbesses es la estación situada a mayor profundidad de la red.
Está diseñada en bóveda elíptica revestida completamente de los clásicos azulejos blancos biselados. Renovada entre los años 2006 y 2007, la estación ha recuperado la decoración habitual de las estaciones de la compañía Nord-Sud, la creadora de la línea con tramos de color marrón adornando la bóveda, el zócalo y los paneles publicitarios.
La señalización es también de estilo Nord-Sud. Se caracteriza por su gran tamaño, donde el nombre de la estación se realiza combinando mosaicos blancos y azules enmarcados por un trazo de color marrón.
Su iluminación, como muchas estaciones de la línea 12, sigue el estilo New Neons. Emplea delgadas estructuras circulares, en forma de cilindro, que recorren los andenes proyectando la luz tanto hacia arriba como hacia abajo. Finos cables metálicos dispuestos en uve sostienen a cierta distancia de la bóveda todo el conjunto
Por último, los escasos asientos de la estación son los modernos Coquille o Smiley, unos asientos en forma de cuenco inclinado para que parte del mismo pueda usarse como respaldo y que poseen un hueco en la base en forma de sonrisa.
Las paredes de las largas escaleras helicoidales que llevan hasta la estación están decoradas con pinturas e imágenes relacionadas con Montmartre.

## Acceso

La estación sólo dispone de un acceso situado en la plaza de Abbesses. Desde 1978, dicho acceso que fue trasladado desde la estación de Hôtel de Ville, está catalogado como Monumento Histórico al haber sido construido por Hector Guimard. Se da la curiosidad de que con ese traslado el edículo se situó en una línea construida por la compañía Nord-Sud, una compañía que nunca usó edículos Guimard.

## Bibliografía

* Pierre Miquel (1993). Petite histoire des stations de métro. éditions Albin Michel. ISBN 2-226-06671-3.
# Estación de Gavarra

Gavarra es una estación de la línea 5 del Metro de Barcelona situada debajo la avenida Salvador Allende, entre las calles Anoia y Empordà en el barrio de la Gavarra de Cornellá de Llobregat y se inauguró en 1983 con la prolongación desde Sant Ildefons hasta Cornellà Centre.
Ésta dispone de un solo vestíbulo con dos accesos: plaza de Lindavista y plaza de Tárrega, ambos situados en la avenida Salvador Allende pero en aceras distintas, de los que sólo el de la plaza Lindavista tiene ascensor. El vestíbulo dispone de taquilla, máquinas de autoventa de billetes y fotomatón.
| << cabecera | < estación | línea | estación > | cabecera >> |
| Metro |||||
| Cornellá Centre | Cornellá Centre | | Sant Ildefons | Vall d'Hebron |

## Historia

La estación de Gavarra se inauguró el 23 de diciembre de 1983, con la prolongación de la línea 5 de Sant Ildefons a Cornellà (actual Cornellà Centre). El acto inaugural estuvo presidido por los alcaldes de Barcelona y Cornellá de Llobregat, Pasqual Maragall y Frederic Prieto, así como el presidente de la Generalidad de Cataluña, Jordi Pujol.
# Estampures

Estampures es una comuna y población de Francia, en la región de Mediodía-Pirineos, departamento de Altos Pirineos, en el distrito de Tarbes y cantón de Trie-sur-Baïse.
Su población en el censo de 1999 era de 77 habitantes.
Está integrada en la Communauté de communes du Pays de Trie.

## Demografía

Evolución demográfica de Estampures :
| 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 |
| 113 | 129 | 99 | 101 | 100 | 77 |
| Para los censos de 1962 a 1999 la población legal corresponde a la población sin duplicidades (Fuente: INSEE) ||||||
# Estadio Príncipe Abdullah bin Jalawi

El Estadio Príncipe Abdullah bin Jalawi es un estadio multiusos ubicado en la ciudad de Al Hasa, Arabia Saudita. Lleva el nombre en honor del príncipe saudí Muhammad bin Abdullah bin Jalawi Al Saud. Está dedicado principalmente a la práctica del fútbol, siendo utilizado por el club Al Fateh de la Liga Saudí, cuenta también con instalaciones para la práctica de atletismo.
# Estadio Príncipe Mohamed bin Fahd

El Estadio Príncipe Mohamed bin Fahd es un estadio multiusos ubicado en la ciudad de Dammam, Arabia Saudita. Lleva el nombre en honor del príncipe saudí Muhammad bin Fahd, gobernador de la Provincia Oriental Saudí entre 1985 y 2013. Es utilizado principalmente para práctica del fútbol, siendo el estadio del club Al-Ettifaq de la Liga Saudí, cuenta también con instalaciones para la práctica de atletismo.
En 1989 fue una de las cuatro sedes utilizadas para la Copa Mundial de Fútbol Juvenil realizada en el país, ocasión en que albergó siete encuentros.
En febrero de 2001 albergó los partidos del grupo 10 de la Clasificación de la AFC para la Copa Mundial de Fútbol de 2002, grupo en el cual participó la Selección de fútbol Saudita.
# Estadio Príncipe Sultán bin Abdul Aziz

El Estadio Príncipe Sultán bin Abdul Aziz es un estadio multiusos en Abha, Arabia Saudita. Actualmente se utiliza mayoritariamente para partidos de fútbol. En este estadio juega de local el Abha Club y el Damac Football Club.

## Descripción

El estadio, que tiene una capacidad para 20 000 personas, fue construido en 1984 y lleva el nombre del Príncipe Sultán bin Abdulaziz, que fue el segundo hijo del rey Abdul Aziz bin Abdul Rahman Al Saud, el fundador de Arabia Saudita.
Está ubicado en el centro de Abha, cerca de la estación de tren y la plaza principal de la ciudad. El estadio está rodeado por un parque y un complejo deportivo que incluye un gimnasio, una piscina y canchas de tenis.
El estadio ha sido sede de varios partidos internacionales, incluyendo partidos de la Copa Mundial de la FIFA Sub-20 de 1989 y la Copa Asiática de la AFC 2000. También ha sido sede de varios partidos de la Liga de Campeones de Asia. En 2023 fue sede del Campeonato de Clubes Árabes.
# Estadio Olímpico Pedro Arispe

El Estadio Olímpico Pedro Arispe es un estadio de fútbol de Montevideo, Uruguay, ubicado en la Villa del Cerro, con vista hacia la bahía de Montevideo. Fue inaugurado el 30 de diciembre de 1923 y pertenece a Rampla Juniors Fútbol Club.
El estadio posee una capacidad para 6190 espectadores sentados. Dos de sus lados laterales no poseen tribunas, ya que directamente hay un muro que limita el terreno de juego con el Río de la Plata, transformándolo en un estadio particularmente pintoresco (muchas veces los balones terminan en el río).
Esa particular vista, le ha valido para ser considerado en el séptimo lugar de los estadios imperdibles de América del Sur, de acuerdo con el sitio brasileño Impedimento.org. El portal, que elaboró el listado en 2014, expresó que «destaca por su vista a la Bahía de Montevideo, en una postal folclórica del fútbol uruguayo». El estadio Olímpico figura como el segundo estadio imperdible de Uruguay, únicamente por detrás del estadio Gran Parque Central.
Rampla Juniors lo utiliza para sus partidos en la Segunda División Uruguaya.

## Historia

El primer nombre del estadio fue Parque Nelson en homenaje al almirante inglés. El primer partido oficial disputado allí fue el 30 de diciembre de 1923 ante el Charley. Tras una serie de reformas, el estadio fue reinaugurado el 6 de agosto de 1966, con un partido entre Rampla y Peñarol. El 24 de abril de 1980 se inaugura con su actual denominación, realizada en reconocimiento al capitán griego Tsakos, socio honorario de Rampla, quien sugirió el nombre del legendario monte de Grecia.
El 29 de noviembre de 2019, la Asamblea de Socios del club decidió renombrar al estadio, como "Estadio Olímpico Pedro Arispe", en honor al histórico zaguero capitán del equipo en las décadas de 1920 y 1930. Además "el Indio" Arispe fue capitán de la selección uruguaya en las históricas conquistas de los Juegos Olímpicos de París en 1924 y Ámsterdam en 1928. Con Rampla Juniors, obtuvo el campeonato uruguayo de 1927, recordado por ser el más largo de la historia.
Ha habido iniciativas para poder construir una tercera tribuna, detrás del otro arco, dejando únicamente sin aforo el sector lateral que limita con el Río de la Plata, pero dichas propuestas no han prosperado. No obstante, no está proyectada la construcción de todas las tribunas, debido al dicho popular de que la cuarta tribuna del estadio es el propio Río de la Plata.
# Firangi

El firangi o /fəˈrɪŋɡiː/; derivado del término árabe al-faranji para un europeo occidental [a "Frank"]. El Marathi:फिरंगानाना era un tipo de espada india que utilizaba hojas fabricadas en Europa occidental, en particular Solingen, e importadas por los portugueses, o fabricadas localmente a imitación de las hojas europeas.

## Características físicas

La espada de firangi tenía una forma larga, de 89 a 96 centímetros, 35 a 38 pulgadas, hoja recta de espada ancha de dos filos o, más comúnmente, de espada trasera, de un solo filo. La hoja a menudo incorporaba uno, dos o tres rellenos (surcos) y tenía una punta en forma de lanza. La espada puede ser usada tanto para cortar como para empujar. Ejemplos con espadas estrechas han sobrevivido, aunque en pequeñas cantidades. La empuñadura era del tipo a veces llamado "empuñadura de cesto india" y era idéntica a la de otra espada india de hoja recta, la khanda. Al igual que otras espadas indias contemporáneas, la empuñadura del firangi era generalmente de hierro y la espiga de la hoja estaba unida a la empuñadura con una resina muy fuerte; además, la conexión entre la empuñadura y la hoja estaba reforzada por proyecciones de la empuñadura en cualquiera de las dos caras del fuerte de la hoja, que estaban remachadas entre sí por medio de un agujero que pasaba a través de la hoja. Los mejores ejemplos de este tipo de espada pueden tener una amplia decoración de oro "koftigari" tanto en la empuñadura como en la hoja.

## Uso

Debido a su longitud, el firangi suele considerarse principalmente un arma de caballería. Las ilustraciones sugieren una fecha del siglo XVI para el desarrollo de la espada, aunque los primeros ejemplos parecen haber tenido empuñaduras de guarda cruzada más simples, similares a las de los talwar. La espada ha sido especialmente asociada con los Marathas, que eran famosos por su caballería. Sin embargo, el firangi fue ampliamente utilizado por los mogoles y los pueblos que quedaron bajo su dominio, incluidos los sijs y los rajputs. Las imágenes de potentados mogoles que sostenían firangis, o acompañados por criados que llevaban los firangis de sus amos, sugieren que la espada se convirtió en un símbolo de virtud y poder marcial. Las fotografías de oficiales indios de Hodson's Horse (una unidad de caballería irregular levantada por los británicos) muestran que el firangi todavía se utilizaba activamente en la época del motín de los indios en 1857-1858.
# Municipio de Paint

Municipio de Paint puede referirse a alguno de los siguientes lugares en Estados Unidos:
* Municipio de Paint (condado de Fayette, Ohio), un municipio ubicado en el condado de Fayette.
* Municipio de Paint (condado de Highland, Ohio), un municipio ubicado en el condado de Highland.
* Municipio de Paint (condado de Holmes, Ohio), un municipio ubicado en el condado de Holmes.
* Municipio de Paint (condado de Madison, Ohio), un municipio ubicado en el condado de Madison.
* Municipio de Paint (condado de Ross, Ohio), un municipio ubicado en el condado de Ross.
* Municipio de Paint (condado de Wayne, Ohio), un municipio ubicado en el condado de Wayne.
* Municipio de Paint (condado de Clarion, Pensilvania), un municipio ubicado en el condado de Clarion.
* Municipio de Paint (condado de Somerset, Pensilvania), un municipio ubicado en el condado de Somerset.
# Lamarque (Gironda)

Lamarque es una comuna francesa situada en el departamento de Gironda, en la región de Nueva Aquitania.

## Demografía

Evolución demográfica de Lamarque :
| 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2020 |
| 636 | 742 | 771 | 810 | 893 | 954 | 1340 |
| Para los censos de 1962 a 1999 la población legal corresponde a la población sin duplicidades (Fuente: INSEE) |||||||
# Artiom Mikoyán

Artiom Ivánovich Mikoyán (en ruso: Артём Ива́нович Микоя́н) (5 de agosto de 1905 en Sanahin, gobernación de Tiflis, Imperio ruso - 9 de diciembre de 1970 en Moscú, Unión Soviética) fue un diseñador de aviones soviético. Gran parte de su trabajo lo hizo en colaboración con Mijaíl Iósifovich Gurévich, por lo que sus aviones eran bautizados con el código MiG.

## Biografía

Tras trabajar como tornero en Rostov del Don fue reclutado en el ejército. Al finalizar su servicio militar ingresa en la Academia Zhukovski de la fuerza aérea, graduándose en 1937. Coopera con Polikárpov antes de ser nombrado en 1939 jefe de una nueva oficina de estudios en Moscú. Junto con Mijaíl Gurévich crea una oficina de diseño con el objeto de diseñar una serie de aviones caza. En 1942 la oficina fue renombrada como OKB MiG, ANPK Mig y OKO MiG. El MiG-1 no fue un buen comienzo, el MiG-3 se accidentó y los siguientes fueron prototipos de investigación.
En 1946, al poco de acabar la Segunda Guerra Mundial, aparece el MiG-9, diseñado basándose en los aviones de reacción alemanes capturados durante la contienda e información proporcionada por Gran Bretaña y los Estados Unidos. Posteriormente el prototipo I-270 se convirtió en el MiG-15 del que se construyeron 15000 unidades. A partir de 1952, Mikoyán diseña también los sistemas de misiles destinados a ser colocados en sus aviones y durante los años 1950 y 1960 sigue creando cazas de altas prestaciones.
Artiom Mikoyán proclamado en dos ocasiones Héroe del Trabajo Socialista, la más alta distinción civil de la Unión Soviética, y fue diputado en seis convocatorias del Sóviet Supremo de la Unión Soviética. Su hermano mayor Anastás Mikoyán, fue un importante político soviético.
Tras la muerte de Mikoyán, el nombre del OKB fue rebautizado, cambiando el original de Mikoyán-Gurévich dejándolo simplemente como Mikoyán. Sin embargo, la designación de sus modelos siguió siendo MiG.
# Steffi Walter

Steffi Walter (nacida como Steffi Martin, Bad Schlema, RDA, 17 de septiembre de 1962–21 de junio de 2017) fue una deportista alemana que compitió para la RDA en luge en la modalidad individual.
Participó en dos Juegos Olímpicos de Invierno, Sarajevo 1984 y Calgary 1988, obteniendo una medalla de oro en cada edición, ambas en la prueba individual.
Ganó dos medallas de oro en el Campeonato Mundial de Luge, en los años 1983 y 1985, y dos medallas de plata en el Campeonato Europeo de Luge entre los años 1982 y 1986.

## Palmarés internacional

Juegos Olímpicos :
| Año | Lugar | Medalla | Prueba |
| 1984 | Sarajevo (Yugoslavia) | 01 ! | Individual |
| 1988 | Calgary (Canadá) | 01 ! | Individual |
| Campeonato Mundial ||||
| Año | Lugar | Medalla | Prueba |
| 1983 | Lake Placid (Estados Unidos) | 01 ! | Individual |
| 1985 | Oberhof (RDA) | 01 ! | Individual |
| Campeonato Europeo ||||
| Año | Lugar | Medalla | Prueba |
| 1982 | Winterberg (RFA) | 02 ! | Individual |
| 1986 | Hammarstrand (Suecia) | 02 ! | Individual |
# Stenalia nigrospinosa

Stenalia nigrospinosa es una especie de coleóptero de la familia Mordellidae.

## Distribución geográfica

Habita en la República Democrática del Congo.
# Stenalia longipennis

Stenalia longipennis es una especie de coleóptero de la familia Mordellidae.

## Distribución geográfica

Habita en la República Democrática del Congo.
# Sterna acuticauda

EL charrán ventrinegro (Sterna acuticauda), es una especie de ave marina de la familia de los estérnidos (anteriormente subfamilia de la familia Laridae) , perteneciente al género Sterna. Se encuentra cerca de los grandes ríos en el sur de Asia.
# Springbok

Springbok puede referirse a:
* Springbok, nombre común de la gacela Antidorcas marsupialis;
* Los Springboks, nombre popular de la selección nacional de rugby de Sudáfrica;
* Springbok, ciudad de Sudáfrica.