# Estación de Lloseta

Lloseta es un apeadero ferroviario situado en el municipio homónimo, en Mallorca, España. Cuentan con parada en la estación tres de las líneas ferroviarias que gestiona Servicios Ferroviarios de Mallorca, T1 (Palma de Mallorca-Inca), T2 (Palma de Mallorca-La Puebla) y T3 (Palma de Mallorca-Manacor).

## Situación ferroviaria

La estación se encuentra en el punto kilométrico 25,357 de la línea férrea de ancho métrico Palma-Manacor, a 142 metros de altitud El tramo es de vía doble y está electrificado a 1500 V en CC. Históricamente perteneció a la línea, parcialmente desmantelada, de Palma a Artá con ramales a Felanich, La Puebla y Alaró.

## Historia
### Primeros años

La estación fue inaugurada el 25 de febrero de 1875 con la puesta en marcha del tramo Palma de Mallorca – Inca de la línea Palma de Mallorca - Manacor. Su explotación inicial quedó a cargo de la Compañía de los Ferrocarriles de Mallorca quien también se hizo con la línea Inca - La Puebla en 1878 y con la totalidad de la red ferroviaria mallorquina a excepción del Ferrocarril de Sóller. Inicialmente el ancho de la vía era de tres pies (914 mm).
En 1922 se llegó a contemplar la electrificación del tramo entre Palma e Inca, pero el proyecto presentado no se llevó a cabo. El 5 de mayo de 1931 se completó la doble vía en ese mismo tramo. En 1941, al no ser la línea de ancho ibérico, la estación no fue nacionalizada y transferida a la recién creada RENFE, sino que pudo conservar su autonomía, al menos durante una década.

### Bajo EFE y FEVE

El 1 de agosto de 1951 las líneas de los Ferrocarriles de Mallorca se nacionalizan y pasan a ser gestionados por Explotación de Ferrocarriles por el Estado (EFE). El patrimonio ferroviario de Ferrocarriles de Mallorca quedó incorporado definitivamente al estado en 1959. EFE inició un proceso de sustitución de la tracción vapor por diésel, que supuso la eliminación de la tracción a vapor, cuyo último servicio aconteció el 12 de diciembre de 1964.
Sin embargo, con la creación de FEVE la explotación quedó a cargo de nueva compañía estatal en 1964.
El 20 de junio de 1977 fue clausurado el tramo Empalme-Manacor-Artá, debido a un accidente en un paso a nivel en Petra. El cierre, que iba a ser temporal, se convirtió en definitivo. Este hecho supuso que la estación de Inca perdiera la conexión con el occidente mallorquín. El 28 de febrero de 1981 fue clausurado el tramo de Inca a La Puebla por falta de rentabilidad. En 1985 se completó la conversión del trazado de ancho de tres pies a ancho métrico.

### Bajo SFM

El 31 de marzo de 1994 la gestión de FEVE se traspasa al gobierno balear, por medio de los Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM) fundados el 14 de enero de ese mismo año, que explota un total de 77 kilómetros de vías en ancho métrico.
En 1998 el Gobierno de las Islas Baleares inició las obras de reapertura de la línea de tren de Inca a La Puebla, recuperando el enlace el 27 de diciembre de 2000.
El 11 de mayo de 2003 se recuperó el servicio ferroviario hasta Manacor. En 2009 se duplicó la vía entre Inca y Empalme. El 16 de febrero de 2012 se inauguró la electrificación de la línea. Finalmente, el 24 de febrero de 2012 se concluyeron las obras de electrificación entre Palma y Empalme, dando paso a unidades eléctricas de la serie 81 de SFM para cubrir este trayecto, realizándose en Empalme los necesarios trasbordos a unidades diésel de la serie 61 hasta La Puebla y Manacor, hasta la total electrificación de la red el 8 de enero de 2019.

## La estación

Pertenece a las estaciones originales de la línea. La construcción del edificio de viajeros ya estaba en curso al finalizar el año 1874. En su inauguración, la estación se consideró como apeadero y no se no se construyó más que un edificio de 7 metros de ancho por 10 de largo, destinando la planta baja al servicio de viajeros y el piso principal para dependencia del jefe de estación. Se sitúa al sur del núcleo urbano. Antiguamente había un gran muelle de carga de carbón y un cargador particular para una planta de cemento. La estación tenía las dos vías generales con dos andenes, una vía muerta a la izquierda que atendía a la carga en el muelle de carbón y otras dos vías muertas a la derecha, que daban servicio al almacén de mercancías. Actualmente sólo tiene las dos vías generales, por lo que queda rebajada a la categoría de apeadero al perder la posibilidad de apartar trenes, con dos andenes laterales con marquesina de obra y comunicados a través de pasos a nivel en cada extremo. El edificio de viajeros se sitúa a la izquierda de las vías y es de dos plantas, con tres vanos adintelados por costado y planta, acogiendo en la planta baja una sala de espera, entre otras dependencias. También se proyectó un pequeño ramal de kilómetro y medio que uniría Lloseta con la mina de Santo Tomás, junto a la localidad de Biniamar, aunque finalmente el proyecto nunca se llevó a cabo.

## Servicios ferroviarios

La estación forma parte de las líneas de la red de Servicios Ferroviarios de Mallorca siendo terminal de la T1. El servicio se presta con trenes eléctricos de la serie 81 de SFM, fabricados por CAF.
El horario de frecuencias de la estación puede consultarse en la siguiente página. En general, hay una frecuencia mínima de diez minutos hacia Palma en laborables y hasta de treinta minutos hacia Palma en sábados y festivos. Los tiempos de paso aumentan en las conexiones con La Puebla y Manacor, pudiendo llegar en algún momento a ser superior a la hora. Algunos de los servicios, especialmente de la T2, no efectúan paradas intermedias entre Marrachí y Palma. Estos trenes se conocen como Inca Express y acortan tiempos de viaje. Este servicio se presta con unidades eléctricas de piso bajo de la serie 91 de SFM, inicialmente destinadas a la proyectada línea tren-tram de Manacor a Artá.
Líneas que prestan servicio en la estación :
| procedencia/destino | < estación | estación > | destino/procedencia |
| Palma de Mallorca | Binisalem | Inca | Inca |
| Palma de Mallorca | Binisalem | Inca | La Puebla |
| Palma de Mallorca | Binisalem | Inca | Manacor |