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# Augusto Osenda

Augusto Osenda (n. Buenos Aires, Argentina, 23 de agosto de 1978) es un cantautor de Rock de Argentina, productor musical y miembro votante en La Academia Latina de la Grabación ( Latin Grammy Awards ).

## Biografía

Augusto nació en Buenos Aires, República Argentina donde pasó parte de su infancia. A los 7 años comenzó a estudiar música alentado por sus hermanos mayores y desde entonces su pasión se transformó en una firme vocación. Años después sus padres se radicaron en la ciudad de Mar del Plata, donde continúo sus estudios en el conservatorio Luis Gianneo durante siete años, para luego seguir perfeccionándose con profesores prestigiosos del país, incursionando en variados estilos musicales, como Jazz, Bossa, Tango, Folklore, Rock, etc. A los doce años compuso su primera canción, llevando hasta el momento más de trescientas obras registradas. En busca de continuar su crecimiento como artista, comienza a trabajar con varios músicos amigos, dando los primeros y firmes pasos en su carrera como compositor. En 1996, formó su primera banda, la cual llamó Arjé (palabra derivada del griego, cuyo significado es “Principio”), con la que obtuvo el primer puesto, en los premios Sol Rock 1998, como mejor banda Pop.

## Carrera

En el año 2010, forma la banda “La Danza de los Locos Sanos” que pasó por varias formaciones, hasta afianzarse musicalmente, logrando un sonido prolijo y propio, fusionando varios estilos musicales, que van desde Rock, hasta Reggae. En 2011, edita su primer disco, "Canción de los olvidados" con el sello Epsa Music, producido por él mismo que cuenta con diez temas comprometidos, y de gran crudeza literaria, temas como "El discurso", golpearon fuertemente, el cual resalta las miserias de numerosos personajes políticos o “Canción de los Olvidados”, que da nombre al disco y cuenta la historia de un excombatientes de Malvinas. En este álbum, Augusto se afirma como artista además de compositor, ganándose la participación en los premios Latin Grammy 2011 en las categorías de “Mejor Álbum de Rock” y “Mejor Canción de Rock”, siendo actualmente miembro y socio votante de Latín Grammy Academy. En 2014 lanza “Mi peor rival”, su disco como solista. Fue grabado en los estudios Romaphonic (ex Circo Beat) y contó con la colaboración de artistas como Pablo Santos (productor musical y bajista de Soledad Pastorutti, Jaf, etc), Marcelo “Polaco” Wengrovski (productor musical y guitarrista de Diego Torres entre otros), José Luis “Lolo” Micucci (productor musical y tecladista de artistas de la talla de Luciano Pereyra, Antonio Birabent etc.), la mezcla y masterización del disco, estuvo a cargo del prestigioso ingeniero de sonido Edu Pereyra (que trabajo en discos de artistas como Andrés Calamaro, Tan Biónica, Bersuit, Abel Pintos etc.) El repertorio fue seleccionado personalmente y cuenta con temas como “Sueño Esotérico” que será el corte de difusión junto con “Mi peor rival”. Las 10 nuevas composiciones, fueron el testimonio de su crecimiento sostenido.

## Discografía

* Canción de los olvidados (2011)
* Mi peor rival (2014)
# Aymerick Gally

Aymerick Gally (30 de marzo de 1997) es un deportista francés que compite en esgrima, especialista en la modalidad de espada. Ganó una medalla de plata en el Campeonato Europeo de Esgrima de 2018, en la prueba por equipos.

## Palmarés internacional

Campeonato Europeo :
| Año | Lugar | Medalla | Prueba |
| 2018 | Novi Sad (Serbia) | 02 ! | Espada por equipos |
# Aymé

Ayme o Aymé puede referirse a:
* Albert Ayme, escultor y pintor francés
* Marcel Aymé, escritor francés
* Paul Aymé, tenista francés
* Aymé Kunc, compositor francés
* Jean Ayme, actor francés
* Alix Aymé, pintor francés
# Aumento del compromiso

El comportamiento denominado aumento del compromiso fue descrito por primera vez en 1976 por Barry M. Staw en su trabajo, "Knee deep in the big muddy: A study of escalating commitment to a chosen course of action" (traducción: "Enterrado en el barro: estudio sobre el aumento del compromiso con respecto a un curso de acción elegido"). Más recientemente se ha usado la expresión "falacia del costo hundido" para describir el fenómeno por el cual las personas justifican una decisión de incrementar una inversión, basándose en la inversión previa acumulada, a pesar de que exista evidencia reciente que indica que el costo, a partir de hoy, de continuar en el curso de acción elegido supera al beneficio que es razonable obtener. Estas inversiones pueden incluir dinero, tiempo, o — en el caso de estrategia militar —vidas humanas.
La expresión también se utiliza para referirse a situaciones en que se toman decisiones erróneas en el ámbito de los negocios, política, y juego. Se ha utilizado esta expresión para describir el compromiso de Estados Unidos en conflictos militares tales como Vietnam en la década de 1960 - 1970 e Irak en los 2000, donde los dólares y vidas perdidas se usaban para justificar la continuación del compromiso.
Adicionalmente, a veces se utiliza el término, "aumento irracional" (a veces mencionado como "aumento irracional del compromiso" o "sesgo del compromiso") en el ámbito de la psicología y sociología para referirse a una situación en la cual las personas pueden tomar decisiones irracionales basadas en decisiones racionales del pasado o para justificar decisiones que ya se han tomado. Existen numerosos ejemplos sobre casos en los cuales se generan guerras de ofertas y contraofertas por un bien (por ejemplo en una subasta); los oferentes pueden terminar pagando un precio muy superior al valor del objeto para justificar los costos iniciales asociados con la preparación de la oferta (tal como investigación), y como parte de un instinto competitivo.

## Los cuatro determinantes principales en el aumento del compromiso

Los principales factores que influyen sobre esta tendencia a invertir en proposiciones perdedoras son:
* Social (presión de pares)
* Psicológica (apuestas)
* Proyecto (compromisos pasados)
* Estructural (factores culturales y del entorno)

## Ejemplos

* La "subasta de un dólar" es un juego diseñado para demostrar este concepto.
* Luego de una acalorada batalla de ofertas, finalmente Robert Campeau compró Bloomingdale's por unos $600 millones más caro que su valor. El Wall Street Journal comentó que "ya no se trata de precio sino de egos." Campeau debió declarar su quiebra poco tiempo después.
# Avenida Bolívar (Ciudad de Guatemala)

La Avenida Bolívar es una de las avenidas más importantes de la ciudad de Guatemala, Guatemala. Comienza en el Boulevard Liberación y termina en la Cuarta Avenida. Su nombre es en honor a Simón Bolívar, uno de los libertadores más importantes de América Latina.

## Historia

Tradicionalmente ha sido de las más importantes vías de la ciudad porque desde que se trasladó la capital al Valle de la Asunción, debido a las características geográficas del área, solamente se tenía acceso por dos importantes entradas, una por el río Las Vacas y otra por el Guarda Viejo en el lado sur de la ciudad, que es el punto del cual parte la Avenida Bolívar.
Esta era llamada La Calle Real del Guarda y siempre tuvo como características que es completamente plana y que además, no es recta, sus curvas se deben a que por el lado Este existe una colina que es hoy la zona 8 de la capital, y por el lado Oeste, las hondonadas que terminan en el barranco de la zona 3 y que fue convertido en el basurero de la capital y sus municipios.
Según palabras de los pobladores más viejos del sector, «Este camino fue formado por un patacho de mulas», por ser la entrada a la antigua ciudad, todos los mercaderes que traían sus productos para la venta los días de mercado, se transportaban por este camino en carretas tiradas por bueyes, o traían su carga a lomo de mula. Con el desarrollo y crecimiento de la ciudad, La Calle Real se fue poblando de manera que surgieron construcciones a cada lado sin modificar la forma que naturalmente le dio vida. Con árboles de Matilisguate a cada lado que florecian para cada Semana Santa, era un bello espectáculo que daba la bienvenida a quienes entraban al llamado Centro de la ciudad.
Hoy, esta avenida sirve de vía de comunicación de la ciudad hacia las carreteras que llevan a la costa sur, el "progreso" terminó con los viejos árboles que fueron sustituidos por vallas publicitarias, se ha convertido en un importante sector comercial, especialmente de muebles y por ella transita el Transmetro.
* Datos: Q5713392
# Auriglobus

El auriglobus es un género de peces globo de agua dulce del Sudeste Asiático.

## Especies

Existen al menos cinco especies reconocidas en este género:
* Auriglobus amabilis (T. R. Roberts, 1982)
* Auriglobus modestus (Bleeker, 1850)
* Auriglobus nefastus (T. R. Roberts, 1982) (greenbottle pufferfish)
* Auriglobus remotus (T. R. Roberts, 1982)
* Auriglobus silus (T. R. Roberts, 1982)
# Auriga de Delfos

Auriga de Delfos es la denominación historiográfica de una escultura griega del denominado estilo severo (transición entre la escultura arcaica y la clásica). Se realizó, en bronce, en el año 474 a. C., para conmemorar la victoria del tirano Polizalo de Gela en la carrera de cuadrigas de los Juegos Píticos (los que se celebraban en honor de Apolo en el santuario de Delfos). La figura formaba parte de un grupo más amplio, del que sólo quedan fragmentos de cuatro o seis caballos y un pequeño esclavo que se situaría ante ellos. Todo ello fue hallado en 1896 durante unas excavaciones en ese mismo lugar arqueológico. En la actualidad se expone en el Museo Arqueológico de Delfos.

## Aspectos técnicos

La escultura mide 1'80, altura que, tradicionalmente, se ha pensado como de tamaño natural, pero debemos tener en cuenta que los aurigas, para tener más estabilidad y conseguir mayor velocidad sobre el carro, probablemente eran de una estatura menor. Se trata de una de las escasas esculturas originales en bronce que se conservan del mundo griego. El grupo estaría formado seguramente por el auriga que sostiene las riendas de la cuadriga, los cuatro o seis animales, un guerrero detrás de él, además de un mozo de cuadra. La escultura está fundida en varias piezas separadas y soldadas posteriormente, tal y como era costumbre en representaciones que incluían un número importante de figuras.
Aunque vista de forma aislada presenta un aspecto diferente al que debía de dar en el conjunto, es posible señalar algunos rasgos esenciales. A primera vista, la figura erguida, con la larga túnica y la actitud impasible, recuerda mucho las esculturas arcaicas. Sin embargo, elementos como la marcada frontalidad que caracterizó a las esculturas arcaicas exentas, especialmente en los primeros tiempos, tiende aquí a desaparecer gracias a la introducción de matices que dotan a la figura de una mayor tridimensionalidad: los pies se sitúan oblicuamente respecto al cuerpo, el cual acentúa levemente la torsión lateral, de acuerdo con los brazos y cabeza; esta torsión se manifiesta en el juego de los pliegues de la túnica, ceñidos en la cintura y sueltos en el torso, crean un volumen que rompe con el hieratismo propio de épocas pasadas. Este movimiento es, no obstante, mínimo, muy lejos del que realmente podía mostrar un auriga sobre un carro, es decir, no se trata de una obra realista, naturalista o representativa. El rostro está de acuerdo con esa disposición corporal; mantiene un gesto sereno en el que ha desaparecido la sonrisa (propia también del periodo arcaico), para dar paso a una expresión centrada, que destaca en unas facciones geometrizadas, pero con una fuerte "carnosidad" en los elementos propios del rostro. Como en otras esculturas del periodo, aparte del bronce, se han utilizado otros materiales nobles, tanto en los ojos, elaborados con incrustaciones de piedras de color, como en la diadema, que conserva restos de plata. El cobre es el material empleado en los labios, confiriendo una mayor riqueza cromática.
# Austin-Healey

Austin-Healey era una marca británica de automóviles deportivos fundada en 1952 durante el Salón del Automóvil de Earls Court en Londres, tras un acuerdo entre la British Motor Corporation (BMC) y la Donald Healey Motor Company (DHMC).
La marca debió su existencia a Leonard Lord (jefe de la BMC) y a Donald Healey (ingeniero, empresario, y expiloto de rally). Los dos hombres llegaron a un acuerdo cuando, al ver el prototipo de un nuevo descapotable llamado Healey Hundred diseñado por DHMC sobre la mecánica del Austin A90 Atlantic, Lord le dijo a Healey que la BMC lo podría fabricar y vender en mayor cantidad que la DHMC. Por entonces, Austin era una división de la BMC. Según el contrato, el coche se llamaría Austin-Healey 100 en lugar de Healey Hundred, lo fabricaría la BMC, la DHMC se ocuparía del desarrollo del modelo, y Donald Healey recibiría un porcentaje del precio de cada coche vendido.
El modelo 100 y las versiones posteriores del mismo (el 100-6 y el 3000) se conocen hoy en día como los "Big Healey", puesto que en 1958 se lanzó otro deportivo más pequeño con la mecánica del Austin A35: el Sprite. Como el 100, el Sprite fue diseñado por la DHMC y producido por la BMC. El último Big Healey se fabricó en 1968, y la marca desapareció en 1970 tras la terminación del acuerdo entre las dos empresas. El último Austin-Healey (un Sprite MkIV) salió de la fábrica en diciembre de ese año.
La gran mayoría de los Austin-Healey se produjeron en la fábrica de MG Motor (otra división de la BMC) en Abingdon-on-Thames.

## Modelos producidos

Entre 1953 y 1970, la BMC fabricó varias versiones de dos familias de Austin-Healey: los "Big Healey" y el Sprite.

### Austin-Healey 100

Motor de cuatro cilindros.
* 1953–55 Austin-Healey 100 (BN1)
* 1955 Austin-Healey 100S (versión especial para carreras)
* 1955–56 Austin-Healey 100 y 100M (BN2)

### Austin-Healey 100-Six

Motor de seis cilindros.
* 1956–57 Austin-Healey 100-Six (BN4)
* 1957–59 Austin-Healey 100-Six (BN5)
* 1958–59 Austin-Healey 100-Six (BN6)

### Austin-Healey 3000

Motor de seis cilindros.
* 1959–61 MkI (BN7: 2 plazas; BT7: 2+2)
* 1961–62 MII (BN7: 2 plazas; BT7: 2+2)
* 1962–63 MkII (BJ7: 2+2)
* 1963–67 MkIII (BJ8: 2+2)

### Austin-Healey Sprite

* 1958–61 MkI (AN5: conocido como "Frogeye" en Reino Unido y "Bugeye" en EE. UU.)
* 1961–62 MkII (HAN6)
* 1962–64 MkII (HAN7)
* 1964–66 MkIII (HAN8)
* 1966–69 MkIV (HAN9)
* 1969–70 MkIV (HAN10)
En 1971, tras la terminación del acuerdo con DHMC, BMC produjo el Austin Sprite (AAN10), casi idéntico al HAN10.
A partir de 1961 la BMC produjo también el MG Midget, muy similar al Sprite.

## Competición

Durante los años 50 y 60, Austin-Healey se convirtió en una marca muy celebrada gracias a numerosas victorias con pilotos tales como Stirling Moss, su hermana Pat Moss, Pedro Rodríguez y el actor Steve McQueen.

## Video musical

* En el video de 1985 de la canción Everybody Wants to Rule the World de la banda británica Tears for fears aparece el vocalista Curt Smith conduciendo un Austin-Healey 3000.
# Austin-Healey 100-6

El Austin-Healey 100-6 es un convertible de dos asientos británico presentado a finales de septiembre de 1956 y producido de 1956 a 1959. Sustituto del Austin-Healey 100, fue seguido por el Austin-Healey 3000. Juntos, los tres modelos se conocen como los "big Healey".
El 100-6 presentaba una distancia entre ejes 2 plg (50,8 mm) más larga que el modelo 100, un motor de seis cilindros en línea más potente y un poco más grande que la unidad de cuatro cilindros de su predecesor, e incorporó dos asientos traseros auxiliares (que luego se convirtieron en opcionales). Las líneas de la carrocería se simplificaron ligeramente; se adoptó una calandra más pequeña y más ancha colocada más abajo; se agregó una toma de aire al capó; y se fijó el parabrisas.
El 100-6 se produjo con dos variantes, el 2+2 BN4 de 1956 en adelante y el BN6 de 2 asientos en 1958-1959.
Utilizaban una versión preparada del motor BMC C-Series previamente instalada en el Austin Westminster, que inicialmente producía 102 HP (103,4 CV), y que sería aumentada en 1957 a 117 HP (118,6 CV) al instalar un colector y una culata mejorados. La unidad de sobremarcha, anteriormente estándar, se hizo opcional.
A finales de 1957, la producción se transfirió de Longbridge a la planta de MG en Abingdon. Se fabricaron 14.436 unidades del 100-6 antes de que terminara la producción en 1959.
Una unidad BN6 con un motor de 117 HP (118,6 CV) fue probada por la revista The Motor en 1959. Tenía una velocidad máxima de 103,9 mph (167,2 km/h) y podía acelerar desde 0-60 mph (96,6 km/h) en 10,7 segundos. Se registró un consumo de combustible de 20,8 millas por galón imp (13,6 L/100 km; 17,3 mpgAm). El coche de prueba costó 1307 libras esterlinas, incluidas 436 libras de impuestos.
# Axel Andorff

Axel Andorff (Múnich, 1973) es un ingeniero alemán en Mecánica y Economía. Fue vicepresidente ejecutivo de Investigación y Desarrollo de SEAT desde marzo de 2019 hasta junio de 2020.

## Biografía

Es ingeniero en Mecánica y Economía por la Universidad de Kaiserslautern (1999). Comenzando en Mercedes Benz, ha desarrollado toda su carrera profesional en el sector del automóvil, ocupando diversos cargos en las áreas de I+D y Compras. Fue el creador y responsable del área de Compras de Daimler en China. Allí lideró la creación de una red de proveedores para la compañía. La primera generación de los modelos GLA, CLA y CLA Shooting Brake de Daimler estuvieron bajo su dirección. Entre 2014 y 2019 fue el responsable de arquitectura del vehículo eléctrico y compacto para ‘concepts’ de Mercedes-Benz.
En marzo de 2019 fue nombrado Vicepresidente ejecutivo de I +D en SEAT, con el objetivo de consolidar los proyectos de futuro ya iniciados y continuar impulsando la innovación haciendo especial hincapié en la conectividad, la electrificación del vehículo y la movilidad.
Como vicepresidente ejecutivo de I+D, Andorff formó parte del Consejo de Administración de SEAT y supervisó las áreas de Diseño (donde se conceptualizan los vehículos de la marca) y el Centro Técnico de SEAT, el hub de conocimiento en el que más de 1.000 ingenieros trabajan en desarrollar la innovación para los coches y soluciones de movilidad del futuro. Desde julio de 2020 es responsable de la línea de producto de segmento medio y plataforma MEB en ŠKODA.
# Aviation navale

La Aviación Naval Francesa (en francés: Aviation Navale, abreviada como AVIA) es el arma aérea de la Marina Nacional francesa. Antes era conocida como Aeronáutica Naval (Aéronautique Navale) y abreviada Aéronavale.

## Composición

La Aeronavale nació como una fusión de escuadrones de portaaviones y la patrulla naval aérea, la Aeronavale fue creada el 19 de junio de 1998. El cuartel general está bajo el comando de un almirante (ALAVIA) en Tolón.
Tiene cuatro componentes:
* Los escuadrones de los portaaviones Charles de Gaulle, que incluyen aeronaves Rafale, Super Étendard, y E-2 Hawkeye.
* Unidades de la patrulla aérea: Breguet, Atlantique
* Helicópteros con base en navíos, que incluyen: Daulphin, Panther, Super Frelon, Lynx, Alouette III.
Los pilotos de la Aeronavale que serán establecidos en portaaviones hacen su entrenamiento inicial en la base aérea Salon-de-Provence, después lo completan con la marina estadounidense.

## Aeronaves

La Aeronavale opera 224 aeronaves, incluyendo 60 aviones de combate y 89 helicópteros. El 79% de las aeronaves de la marina son construidas en Francia.
La Aeronavale incluye:
* Aérospatiale Alouette III
* Aérospatiale Super Frelon
* Breguet Atlantique
* Dassault Falcon 20
* Dassault Falcon 50 Las marcas MARINE son claramente visibles en el Alouette III.
* Dassault Rafale
* Dassault-Breguet Super Étendard
* Embraer EMB 121 Xingu
* Eurocopter Dauphin
* Eurocopter Panther
* Grumman E-2 Hawkeye
* Mudry CAP 10
* Nord 262
* Westland Lynx

## Distintivos históricos

* Escarapela utilizada hasta 1945.
* Distintivo de cola.
# Autopista San Cristóbal - La Fría

La Autopista San Cristóbal - La Fría, es una importante artería vial que cruza de norte a Sur el Estado Táchira, en los andes venezolanos, atravesando diversos municipios, y que se encuentra actualmente en construcción, inicialmente se esperaba la culminación de su tramo IV para octubre del año 2008, sin embargo no ocurrió, actualmente los tramos II y IV se encuentran en construcción, cuando este totalmente finalizada tendrá alrededor de 65.85 kilómetros de recorrido, lo que facilitara y descongestionara el tránsito de Vehículos en esta importante entidad federal de Venezuela, permitiendo una comunicación más rápida entre la ciudad de San Cristóbal y el Aeropuerto Internacional "Francisco García de Hevia" de La Fría. Las obras están a cargo de la gobernación de ese estado y del Ministerio de Infraestructura.

## Tramos

* San Cristóbal - Distribuidor Copa de Oro 9,5 km (ejecutado)
* Copa de Oro - Lobatera 15,85 km (en proyecto)
* Lobatera - San Pedro del Río 8,5 km (ejecutado)
* San Pedro del Río - San Félix 12,5 km (en obras)
* San Félix- Distribuidor La Fría 19,50 km (ejecutado)
# BKA

BKA o B.K.A. puede estar refiriéndose a:
* el Bundeskriminalamt, o la Oficina Federal de Investigación Criminal de Alemania;
* el Bundeskanzleramt, o la Cancillería Federal de Austria;
* el código IATA para el Aeropuerto de Bykovo;
* el Biełaruskaja Krajovaja Abarona, grupo armado bielorruso que luchó junto a las Waffen-SS.
# BK-46 Karis

El BK-46 Karis es un club de balonmano finlandés de la ciudad de Karis.

## Palmarés
### Hombres

* Liga de Finlandia de balonmano (21): 1979, 1980, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1991, 1992, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 2002, 2003, 2006, 2022, 2023, 2024
* Copa de balonmano de Finlandia (14): 1985, 1986, 1987, 1989, 1990, 1991, 1993, 1994, 1996, 1998, 2006, 2020, 2021, 2022
# BK 04 AC LB Spišská Nová Ves

El BK 04 AC LB Spišská Nová Ves es un equipo de baloncesto eslovaco con sede en la ciudad de Distrito de Spišská Nová Ves, que compite en la SBL, la máxima competición de su país. Disputa sus partidos en el Mestská športová hala, con capacidad para 1160 espectadores.

## Posiciones en liga

* 2004 - (1-D2)
* 2005 - (6-Extraliga)
* 2006 - (6)
* 2007 - (6)
* 2008 - (5)
* 2009 - (4)
* 2010 - (4)
* 2011 - (2)
* 2012 - (6)
* 2013 - (5)
* 2014 - (9)
* 2015 - (7)

## Palmarés

* Campeón Copa Eslovaca - 2006
* Semifinales Slovakian Extraliga - 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2013

## Jugadores destacados

| Armin Cengic Jordan Mason Andrija Hrkac Marko Kragic Jure Lozancic Martin Vanak Goran Bulatovic Oskar Bukowiecki Artur Mielczarek Paweł Mróz Wojciech Myrda Kacper Sęk Rafał Stefanik Maciej Strzelecki Sasa Avalic Nikola Radojicic | Benický M. Černický Chromej Demečko Ferenc Majerčák Koľ Michalko Jančurovci Steinhauser Sooš Hovaňák Rerko Gajan S.Vass Sagula | Mravčák Polcer Koščo Kráľ Špiner Emirhan Turan Maurice Acker Daniel Barnes Stan Brown Dwight Burke Louis Craft Darren Duncan Jordan Eglseder Glen Elliott N'Gai Evans Timothy Frost | Kevin Gardner Marquis Gilstrap Jermaine Griffin Alonzo Hird Corey Jefferson Louis Johnson Andrew Jones Robo Kreps Rodney Mayes Jerryck Murrey Deshawn Painter Tomcho Sokolov Jean-Felix Moupegnou Vladimir Rasic Luis Guzmán Nikko Acosta |