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# Porrate

Un porrate (en valenciano porrat) es una feria que se celebra en la festividad de un santo. Se trata de una tradición festiva de la Comunidad Valenciana, España.
Su elemento más característico es el mercado al aire libre donde se ponen a la venta productos tradicionales, dulces y frutos secos, y su origen se atribuye a la veneración de la sociedad agrícola a los santos para conseguir buenas cosechas y fertilidad de sus animales.

## Celebraciones

Los porrates más conocidos se celebran en honor a san Antonio Abad (en Valencia, Alicante, Gandía, Oliva, Benirredrá, Fuente Encarroz o Elche) donde antes se bendice a los animales domésticos. Pero también se celebran porrates en honor a otros santos, como san Blas (en Potríes), san Matías (en Rótova), san Lorenzo (en Tabernes de Valldigna), santos de la Piedra (en Alquería de la Condesa), san Francisco de Paula (en Alacuás), santa Bárbara (en Moncada), Santísimo Cristo del Calvario (Torrente de Fenollet pedanía de Llanera de Ranes (Valencia).
En la capital, Valencia, a primeros de año, se celebraban porrates en honor de distintos santos de la ciudad, realizándose estos eventos en distintas fechas y lugares según la celebración del santo o fiesta, y el lugar donde se encuentra el templo de su advocación, siempre acompañados de grandes multitudes. Destacaban el porrat que iniciaba el año dedicado a san Antonio el barbut o del porquet, el 17 de enero en la calle Sagunto, siguiendo con san Vicente mártir en la Roqueta, san Valero en Ruzafa, Campanar, y así hasta casi final de febrero que terminaban los porrates.
En el barrio de San Antón de Alicante se celebra, coincidiendo con la festividad de san Antonio Abad el 17 de enero, el tradicional "porrate de San Antón". Esta es una de la fiestas más antiguas y tradicionales de la ciudad, cuyo origen se remonta a la llegada de los dominicos en el año 1510.
# Distrito de Cloppenburg

El Distrito de Cloppenburg (en alemán: Landkreis Cloppenburg; en bajo alemán: Landkreis Cloppenborg; en frisón de Saterland: Loundkring Kloppenbuurich) es un distrito (Landkreis) ubicado al oeste del estado federal de Baja Sajonia (Alemania). Limita al oeste con el distrito de Emsland y Leer, al norte con el distrito de Ammerland, al este con el distrito de Oldemburgo y el Vechta y al sur con el Distrito de Osnabrück. El distrito es parte de la región denominada Oldenburger Münsterland. La capital del distrito es la ciudad de Cloppenburg.

## Geografía

El Landkreis Cloppenburg cae en la región del Oldenburger Land se intercambia el Geest.

## Clima

La medida de la temperatura en la región se realiza desde el 1937 sobre la ciudad de Cloppenburg a 21 km (Löningen/Kreis Cloppenburg). La temperatura media anual es de 8,4 °C. El máximo mensual se 16,7 °C en julio. El mes más frío es enero con una temperatura de 0,8 °C. La temperatura moda es de 5 °C que ocurre en 288 días del año, mientras que 10 °C ocurre en 155 días.

## Composición territorial del distrito

(Habitantes según el censo del 30 de junio de 2006)
* Barßel (12.423)
* Bösel (7.562)
* Cappeln (6.804)
* Cloppenburg, ciudad, Capital de distrito (31.522)
* Emstek (11.402)
* Essen (8.125)
* Friesoythe, Ciudad (20.447)
* Garrel (12.577)
* Lastrup (6.665)
* Lindern (4.662)
* Löningen, Ciudad (13.244)
* Molbergen (7.886)
* Saterland [Sitz: Ramsloh] (12.896)

## Literatura

* HOFFMEISTER, J, 1930: Das Klima Niedersachsens. Hannover. (= Veröffentlichungen der wirtschaftswissenschaftlichen Gesellschaft zum Studium Niedersachsens. Reihe B, H.6).
* HOFFMEISTER, J, 1937: Die Klimakreise Niedersachsens. Oldenburg i. O (= Veröffentlichungen der wirtschaftswissenschaftlichen Gesellschaft zum Studium Niedersachsens Reihe B, H.16).
# Pratt & Whitney F100

El Pratt & Whitney F100, designado JTF22 por la compañía, es un motor turbofán con postcombustión fabricado por la compañía estadounidense Pratt & Whitney, es el propulsor de los cazas F-15 Eagle y F-16 Fighting Falcon.

## Especificaciones
### Características generales

* Tipo: Turbofán
* Longitud: 4,8 m
* Diámetro: 1,18 m
* Peso en seco: 1.696 kg

### Componentes

* Compresor de baja presión(LPC): 3 etapas
* Compresor de alta presión(HPC): 10 etapas
* Turbina de alta presión(HPT): 2 etapas
* Turbina de baja presión(LPT): 2 etapas

### Rendimiento

* Empuje: 79,1 kN (13.500 lbf) sin postquemador / 129,6 kN (20.000 lbf) con postquemador
* Consumo específico: 0.76 lb/(lbf·h) (77.5 kg/(kN·h)) sin postquemador / 1.94 lb/(lbf·h) (197.8 kg/(kN·h)) con postquemador
* Relación empuje a peso: aprox 8:1
* Relación consumo a potencia:
** 1:1 sin postquemador
** 1:0.65 con postquemador

## Aplicaciones

* F-15 Eagle
* F-15E Strike Eagle
* F-16 Fighting Falcon
* X-47B Pegasus
# Pratt & Whitney J75

Pratt & Whitney J75 (designación de la compañía: JT4A) fue un motor turbojet de flujo axial que voló por primera vez en 1955. El diseño de doble turbina en la clase de empuje de 76 kN (7755 kgf), el J75, fue el hermano mayor del Pratt & Whitney J57 (JT3C). Fue conocido en el servicio civil como el JT4A, y en otros ámbitos como GG4 y FT4.

## Diseño y desarrollo

Para su uso militar, el J75 fue utilizado en el Lockheed U-2, el Republic Aviation F-105 Thunderchief, y el Convair F-106 Delta Dart. Fue también utilizado en el prototipo experimental del Lockheed A-12, North American YF-107, Vought XF8U-3 Crusader III, P6M SeaMaster, y CF-105 Arrow.
Antes de la llegada del motor turbofán Pratt & Whitney JT3D, el JT4A fue utilizado para impulsar algunos modelos del Boeing 707 y el Douglas DC-8. Aportaba una mejor eficacia en tierra en vuelos de media distancia del Boeing 707-220 y el Douglas DC-8-20, y aportaba un mayor alcance en vuelos de largo alcance en el Boeing 707-320 y el Douglas DC-8-30 original.
Tras su relativamente corto tiempo de vida en papeles aeronáuticos, el JT4 comenzó a ser utilizado con asiduidad en papeles navales, donde el FT4 fue producido en un sinfín de modelos entre 18.000 y 22.000 CV. Entre sus usos más conocidos destacan el de primera turbina de barco de guerra, el destructor clase Iroquois canadiense, así como en los guardacostas estadounidenses en las patrulleras clase Hamilton, y se tuvo en cuenta para los barcos de clase Asheville. La misma planta de energéticos se vio mucho más solicitada alcanzando su pico de demanda con la turbina alimentada con gas natural. Desde su introducción en 1960 más de 1000 FT4 han sido vendidos, con muchos de ellos todavía en servicio como generadores eléctricos.

## Variantes

* J75-P-3: 73,3 kN (7480 kgf) de empuje
* J75-P-5: 76,5 kN (7800 kgf) de empuje
* J75-P-13B: 75,6 kN (7714 kgf) de empuje
* J75-P-15W: 109 kN (11.120 kgf) de empuje con postcombustión
* J75-P-17: 109 kN (11.120 kgf) de empuje con postcombustión
* J75-P-19W: 76,5 kN (7800 kgf) de empuje

## Aplicaciones
### J75

* CF-105 Mk1 Arrow
* F-105 Thunderchief
* F-106 Delta Dart
* Lockheed A-12
* Lockheed U-2
* North American YF-107
* P6M SeaMaster
* XF8U-3 Crusader III

### JT4A

* Boeing 707
* Douglas DC-8
# Pratt & Whitney JT3D

El Pratt & Whitney JT3D es un turbofán de sus tiempos iniciales, derivado del turborreactor Pratt & Whitney JT3C. Alrededor de 8000 JT3D fueron producidos entre 1959 y 1985. La mayoría de los JT3D que continúan en servicio en la actualidad lo hacen en aviones de tipo militar, como en el caso de aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. (USAF), entidad que designó propiamente a estos motores como TF33.
Tras un largo uso por parte de las aerolíneas y ejércitos de estos motores, hoy en día ya son cada vez menos los aviones que se impulsan con los JT3D.
Un número cercano a los 135 aviones KC-135 usan motores del tipo JT3D todavía, mientras que otros 354 aparatos fueron equipados con motores CFM56, que no solo son más potentes, sino que además tienen un consumo inferior de combustible (haciéndolos más económicos), y tienen la ventaja de ser menos ruidosos.
El ruido que producen estos motores es una de las causas de que la OTAN se encuentre debatiendo sobre re-equipar a su flota de aviones E-3 con nuevos motores que cumplan con las normativas actuales de emisión de ruido, normativas a las cuales no se encuentran sujetos los viejos motores de Pratt & Whitney.
La flexibilidad operacional de estos aviones se vería aumentada gracias al mayor poderío de empuje de los aviones; aumentando el techo de vuelo de estos, los radares con los que están equipados cubrirían una mayor superficie. Como ejemplo de lo mencionado anteriormente, los aviones de la RAF y los de las fuerzas aéreas de Francia y Arabia Saudita vuelan más alto que sus contrapartes estadounidenses/OTAN.
Otro conocido avión que también fue equipado con motores JT3D (en su variante TF33) fue el B-52 Stratofortress. El modelo "H" de este avión fue el único equipado con este tipo de motores turbofan, y es el único bombardero de tipo pesado que todavía permanece en servicio con la USAF, hasta por lo menos el año 2030.
* Datos: Q2107961
* Multimedia: Pratt & Whitney TF33 / Q2107961
# Dirk Raudies

Dirk Raudies (17 de junio de 1964, Biberach an der Riß, Alemania) es un expiloto de motociclismo alemán. Su mayor éxito llegó en 1993 cuando ganó el Campeonato del Mundo de 125cc en una Honda RS125R.
Desde 2004, Raudies ha sido comentarista de deportes de televisión en Eurosport. De 2004 a 2008 comentó junto a Ron Ringguth MotoGP y desde 2009 el Campeonato del Mundo de Superbike con Lenz Leberkern.

## Resultados en el Campeonato del Mundo

Sistema de puntuación desde 1988 hasta 1991:
| Posición | 1.º | 2.º | 3.º | 4.º | 5.º | 6.º | 7.º | 8.º | 9.º | 10.º | 11.º | 12.º | 13.º | 14.º | 15.º |
| Puntos | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Sistema de puntuación en 1992:
| Posición | 1.º | 2.º | 3.º | 4.º | 5.º | 6.º | 7.º | 8.º | 9.º | 10.º |
| Puntos | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Sistema de puntuación de 1993 hasta 2022:
| Posición | 1.º | 2.º | 3.º | 4.º | 5.º | 6.º | 7.º | 8.º | 9.º | 10.º | 11.º | 12.º | 13.º | 14.º | 15.º |
| Puntos | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |

### Carreras por año

(Carreras en negrita indica pole position, carreras en cursiva indica vuelta rápida)
| Año | Cat. | Moto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Pts. | Pos. |
| 1989 | 125cc | Honda | JPN - | AUS - | ESP - | NAT - | GER 12 | AUT 6 | NED 15 | BEL 13 | FRA - | GBR 13 | SWE 11 | CZE 13 | | | | 29 | 15.º |
| 1990 | 125cc | Honda | JPN 4 | USA - | ESP 10 | NAT 2 | GER 2 | AUT NC | YUG 13 | NED 11 | BEL 6 | FRA 8 | GBR 13 | SWE 8 | CZE 6 | HUN 13 | AUS 6 | 113 | 5.º |
| 1991 | 125cc | Honda | JPN 21 | AUS 11 | USA - | ESP 9 | ITA 10 | GER 8 | AUT 4 | EUR 5 | NED 10 | FRA 6 | GBR NC | RSM 9 | CZE NC | VDM - | MAL 8 | 81 | 8.º |
| 1992 | 125cc | Honda | JPN 9 | AUS 7 | MAL 5 | ESP 7 | ITA 2 | EUR 5 | GER 6 | NED - | HUN 15 | FRA 7 | GBR 4 | BRA 1 | RSA 4 | | | 91 | 6.º |
| 1993 | 125cc | Honda | AUS 1 | MAL 1 | JPN 1 | ESP NC | AUT 3 | GER 1 | NED 1 | EUR 5 | RSM 1 | GBR 1 | CZE 2 | ITA 1 | USA 1 | FIM 8 | | 280 | 1.º |
| 1994 | 125cc | Honda | AUS 10 | MAL 4 | JPN NC | ESP 5 | AUT 1 | GER 1 | NED NC | ITA 5 | FRA 5 | GBR 8 | CZE 7 | USA 8 | ARG 6 | EUR 1 | | 162 | 4.º |
| 1995 | 125cc | Honda | AUS NC | MAL 7 | JPN NC | ESP 3 | GER 5 | ITA NC | NED 1 | FRA 2 | GBR 4 | CZE NC | BRA 8 | ARG 3 | EUR 5 | | | 124.5 | 5.º |
| 1996 | 125cc | Honda | MAL NC | INA 4 | JPN NC | ESP 13 | ITA NC | FRA 6 | NED 6 | GER 16 | GBR NC | AUT 2 | CZE 10 | IMO 14 | CAT 10 | BRA 10 | AUS 11 | 81 | 13.º |
| 1997 | 125cc | Honda | MAL 14 | JPN NC | ESP 20 | ITA 20 | AUT NC | FRA 10 | NED NC | IMO 17 | GER NC | BRA 20 | GBR NC | CZE 19 | CAT 17 | INA NC | AUS NC | 8 | 25.º |
# Privilegio de los veinte

Se denomina privilegio de los veinte, privilegio del daño por el daño o tortum per tortum a un antiguo derecho medieval otorgado el 5 de febrero de 1129 por el rey Alfonso I de Aragón a la ciudad de Zaragoza. Dicho privilegio autorizaba a los ciudadanos de Zaragoza que hubieran sufrido daños a capturar y castigar al malhechor, estando permitido el ataque a sus propiedades incluso fuera de la ciudad. Dado que el gobierno municipal se regía por un comité de sus "veinte mejores hombres", este derecho se ejercía a través de las decisiones que estos tomaban ante los actos cometido contra la ciudad.
Aunque fue dado en extensión del fuero de Zaragoza y junto a otros derechos de la ciudad cuya defensa debía permitir (pastura, tala...), la excepcionalidad jurídica de este privilegio hace que no se suela considerar incluido en el propio fuero cuando este se aplica a ciudades que seguían el mismo régimen foral. El caso más similar es el de Tudela, que contaba con un derecho parecido, aunque solo el privilegio de Zaragoza reconocía la capacidad de la ciudad de ejercer su castigo sin presencia de la justicia real. Su concesión formaba parte de la creación por parte de la monarquía aragonesa de un poder burgués que contrapesara el poder de la nobleza, garantizara los ingresos derivados del comercio y repoblara un territorio recientemente reconquistado a los musulmanes.
Siendo una manifestación más del derecho medieval de guerra privada (como el fehde germano o el krvna osveta eslavo), generó como cabía esperar controversias en otras poblaciones. Ya a principios del siglo XIII fue causa de conflictos con las localidades vecinas, aunque el rey ratificó su validez. Sentencias del Justicia de Aragón a finales del siglo XIV y principios del XV prohíben la extensión de estos derechos y revocan su concesión a las comunidades de frontera.
En Zaragoza la consolidación del poder real fue aparejada a un mayor control regio sobre la localidad aunque sin revocar el privilegio. La elección del gobierno municipal fue evolucionando con el tiempo, gracias a reformas en los tiempos de Jaime I de Aragón y posteriormente en la época de Fernando I de Aragón. Al estilo tardomedieval, se emplearon métodos de cooptación, aprobación real y elección indirecta a través de las parroquias de Zaragoza para organizar la vida ciudadana mientras que la construcción de un estado moderno en el siglo XV iba requeriendo el abandono de los derechos medievales de vendeta.
A pesar de ello, en fechas tan tardías como 1560 seguía en vigor el privilegio como muestra el castigo de la ciudad sobre el propiedades en Mozota y Mezalocha a raíz de una disputa. En general, se mantuvo durante el siglo XVI como una de las singularidades jurídicas del Reino de Aragón (como el Privilegio de Manifestación), que el poder real trató de minimizar o sortear. Su desaparición final tiene lugar durante la abolición del régimen foral por los Decretos de Nueva Planta de Felipe V en 1707 y 1711.
# Municipio de Rock (Kansas)

El municipio de Rock (en inglés: Rock Township) es un municipio ubicado en el condado de Marshall en el estado estadounidense de Kansas. En el año 2010 tenía una población de 137 habitantes y una densidad poblacional de 1,48 personas por km².

## Geografía

El municipio de Rock se encuentra ubicado en las coordenadas 39°46′53″N 96°24′13″O﻿ / ﻿39.78139, -96.40361. Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, el municipio tiene una superficie total de 92.67 km², de la cual 92,24 km² corresponden a tierra firme y (0,46 %) 0,42 km² es agua.

## Demografía

Según el censo de 2010, había 137 personas residiendo en el municipio de Rock. La densidad de población era de 1,48 hab./km². De los 137 habitantes, el municipio de Rock estaba compuesto por el 97,81 % blancos y el 2,19 % eran de una mezcla de razas. Del total de la población el 3,65 % eran hispanos o latinos de cualquier raza.
# Třemošnice

Třemošnice es una localidad situada en el distrito de Chrudim, en la región de Pardubice, República Checa. Tiene una población estimada, a principios del año 2022, de 3021 habitantes.
Está ubicada al oeste de la región, cerca de la frontera con las regiones de Bohemia Central y Vysočina, y a poca distancia al sur del curso alto del río Elba.
# Músculo salpingofaríngeo

El músculo salpingofaríngeo es un músculo de la faringe. Surge de la parte inferior del cartílago de la trompa de Eustaquio, y se inserta en el músculo palatofaríngeo mezclándose con su fascículo posterior. Está inervado por el nervio vago (nervio craneal X) a través del plexo faríngeo. Eleva la faringe y la laringe durante la deglución (tragar) y eleva lateralmente las paredes faríngeas. Abre el orificio faríngeo de la trompa de Eustaquio durante la deglución para permitir la igualación de la presión entre esta y la faringe.

## Estructura

El salpingofaríngeo es un músculo muy delgado. Pasa en dirección inferior desde su origen hasta su inserción.

### Origen

El músculo salpingofaríngeo surge del borde superior del cartílago medial de la trompa de Eustaquio, en la cavidad nasal. Esto forma el borde posterior del torus tubarius.

### Inserción

Se fusiona con el fascículo posterior del músculo palatofaríngeo.

### Inervación

El salpingofaríngeo está inervado por el nervio vago (NC X) a través del plexo faríngeo.

### Riego sanguíneo

El músculo salpingofaríngeo está irrigado por la arteria faríngea ascendente .

### Variación

El músculo salpingofaríngeo está ausente en alrededor del 40% de los individuos. Es más común en individuos delgados.

## Función

El músculo salpingofaríngeo eleva la faringe y la laringe durante la deglución y eleva lateralmente las paredes faríngeas. De manera inusual, se relaja durante la deglución, pero se contrae en todos los demás momentos. Abre el orificio faríngeo de la trompa de Eustaquio durante la deglución, lo que permite igualar la presión entre la trompa y la faringe.
# Hilduino de Saint-Denis

Hilduino de Saint-Denis (770 o 775 - Prüm, 855 o 22 de noviembre de 840) era un aristócrata y religioso de la corte imperial carolingia. Era sobrino de Hildegard von Anglachgau, esposa de Carlomagno, y madre de Ludovico Pío, fue archicapellán de la corte imperial, después abad de Saint-Denis e instructor del primer hijo de Ludovico, Carlos el Calvo. Hilduino fue testigo de la colusión del sistema dinástico con la realidad eclesiástica. El mantenimiento del unitarismo del Imperio bajo el control de la Iglesia impuso una propaganda hagiográfica. Pero paradójicamente, el responsable religioso de la corte se transformó en un hombre político que eligió su campo de acción en función de los conflictos hereditarios. Traductor de las obras al latín de Carlos el Calvo, este hombre culto, político de primer plano y sabio, escribió una singular hagiografía de San Dionisio, Passio Sancti Dionysii, que transformó la visión de este santo patrón de reliquias reales. Además reformó gran parte de la Basílica de Saint-Denis, que se hizo un centro prolífico de hagiografías autorizadas. Es conocido por su compilación de reliquias y su trabajo traduciendo y redactando textos religiosos como Annales regni Francorum (Reichsannalen).
Era hijo de una insigne familia franca (hermano de Vulgrino I de Angoulema), Hilduino estudió en la Academia Palatina de Alcuino de York. En 815, a la muerte de Waldo de Reichenau, empezó a dirigir la Basílica de Saint-Denis cerca de París, a la que fueron afiliándose abades de Saint-Germain-des-Prés, de Saint-Médard en Soissons y de Saint-Ouen.
Acompañó a Lotario I, hijo también de Ludovico, a la expedición de Roma de 824 y en esta ocasión estuvo relacionado con la controvertida elección del papa Eugenio II y llevó reliquias de San Sebastián a la abadía Saint-Médard.
Cuando comenzó la guerra entre Ludovico y sus hijos (830), Hilduino apoyó a los príncipes, en particular a Carlos el Calvo, contra su padre Ludovico, lo que le suposo la enemistad de las abadías y el exilio: huyó primero a Paderborn, luego a Corvey, donde estuvo encerrado por orden de Ludovico, aunque en realidad el abad lo recibió con agrado y a cambio Hilduino le ofreció reliquias de Vito de Lucania, que más tarde fueron objeto de culto, en especial en Corvey.
Antes de 831, Hilduino recuperó el favor de Ludovico y volvió a la dirección de la abadía de Saint-Denis, que reformó.

## Referencias y enlaces externos

* Dümmler, Geschichte des ostfränkischen Reiches, 2nd ed., I (1887).
* Ebert, Allgemeine Geschichte der Literatur des Mittelalters, II (1890), 348 sq.
* Monod, Hilduin et les Annales Einhardi, Paris, 1895.
* Foss, Ueber den Abt Hilduin von St. Denis und Dionysius Areopagita, Berlín, 1886.
* Wattenbach, Deutschlands Geschichtsquellen im Mittelalter, 7th ed., I, Berlín, 1904.
* Fecha de nacimiento y óbito
* Article de the Catholic Enclopædia sur www.newadvent.org
* Datos: Q734885
# Primer gobierno de Javier Fernández

El primer gobierno de Javier Fernández fue la composición del Gobierno del Principado de Asturias entre mayo de 2012 y julio de 2015, siendo presidente Javier Fernández Fernández (FSA-PSOE). Fue paralelo a la IX Legislatura de la Junta General del Principado de Asturias.

## Historia

En las elecciones autonómicas de 2011 el partido más votado es Foro Asturias, el cual inviste a su candidato Francisco Álvarez-Cascos como presidente, el cual formó un gobierno en minoría plenaria. Debido a las dificultades que tuvo para gobernar, convocó elecciones atipadas para el 25 de marzo de 2012.
Después de que la Federación Socialista Asturiana quedase como primera fuerza en la Junta General del Principado de Asturias tras las elecciones del 25 de marzo de 2012, Javier Fernández es investido como presidente del Principado de Asturias el 23 de mayo de 2012 tras recibir los votos de su partido además de los de Izquierda Unida y Unión Progreso y Democracia. Fernández accedió al cargo el día 25 de mayo de 2012. Los nuevos consejeros accedieron al cargo el día 28 de mayo de 2012.
El nuevo Consejo de Gobierno estuvo formado por 8 consejeros en total, todas ellos ligados al PSOE.

## Composición

Primer gobierno de Javier Fernández Desde el 24 de mayo de 2012 hasta 23 de julio de 2015 :
| Partido político | | Federación Socialista Asturiana (FSA-PSOE) | Federación Socialista Asturiana (FSA-PSOE) | Federación Socialista Asturiana (FSA-PSOE) |
| Cargo | Titular | Titular | Titular | Titular |
| Presidente | | Javier Fernández Fernández 24 de mayo de 2012 - 26 de julio de 2015 | | |
| Presidencia | | Guillermo Martínez Suárez 24 de mayo de 2012 - 26 de julio de 2015 | [[File:2019 05 20-Reunion-Consejo-Gobierno-3.jpg|1600px|alt={{{Alt|{{{descripción}}}]] | |
| Hacienda y Sector Público | | Dolores Carcedo García 24 de mayo de 2012 - 26 de julio de 2015 | | |
| Economía y Empleo | | Graciano Torre González 24 de mayo de 2012 - 26 de julio de 2015 | | |
| Educación, Cultura y Deporte | | Ana González Rodríguez 24 de mayo de 2012 - 26 de julio de 2015 | | |
| Bienestar Social y Vivienda | | Esther Díaz García 24 de mayo de 2012 - 26 de noviembre de 2014 | | |
| Bienestar Social y Vivienda | | Graciela Blanco Rodríguez 26 de noviembre de 2014 - 26 de julio de 2015 | | |
| Sanidad | | Faustino Blanco González 24 de mayo de 2012 - 26 de julio de 2015 | | |
| Fomento, Ordenación de Territorio y Medio Ambiente | | Belén Fernández González 24 de mayo de 2012 - 26 de julio de 2015 | | |
| Agroganadería y Recursos Autóctonos | | María Jesús Álvarez González 24 de mayo de 2012 - 26 de julio de 2015 | | |
# Prokljuvani (Čazma)

Prokljuvani es una localidad de Croacia en la ciudad de Čazma, condado de Bjelovar-Bilogora.

## Geografía

Se encuentra a una altitud de 102 m s. n. m. a 58 km de la capital nacional, Zagreb.

## Demografía

En el censo 2011, el total de población de la localidad fue de 49 habitantes.
* Gráfica de población de Prokljuvani 1857-2011
* Según los censos de población de la oficina estadística de Croacia.