# SEAT Ibiza I

El SEAT Ibiza I es un automóvil de turismo del segmento B, esta primera generación fue producida desde 1984 hasta 1993 por el fabricante de automóviles español SEAT.
Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1984, y fue el primer automóvil de SEAT como empresa independiente, aunque contó con la colaboración de otras empresas como Italdesign, Karmann y Porsche.

## Primera generación ( 1984-1993 )
### Diseño y desarrollo

Su diseño era obra de Giorgetto Giugiaro, que aprovechó un proyecto diseñado por él mismo para la segunda generación del Volkswagen Golf, pero que fue rechazado por Volkswagen. SEAT continuó con su desarrollo, conocido al principio como proyecto S1. Esto supuso un ahorro en desarrollo que, dada la mala situación económica de la empresa en aquel momento, fue muy importante. Colaboraron también las empresas alemanas Karmann ( en la industrialización de la carrocería y su desarrollo ) y Porsche ( en el desarrollo de nuevos motores para la marca ). El automóvil se vendió bien en España y en el extranjero por su habitabilidad y bajo precio, pero penalizado por su baja calidad de acabado.

### Vida Comercial

Comercializado a partir de 1984, el primer Ibiza ( modelo 021A ) venía a sustituir al SEAT Fura aunque se diseñó sobre la plataforma del SEAT Ronda, que a su vez la tomaba del SEAT Ritmo, el cual tenía su homólogo en origen el Fiat Ritmo. Esto marcó el diseño en dos sentidos: en su habitabilidad, siendo amplio en su segmento al tomar su plataforma de un vehículo del segmento C, y en su peso, muy por encima de la media, lo que siempre le penalizó en consumos y en la dureza de su dirección. A pesar de los inconvenientes, contaba con un buen equipamiento opcional como el cierre centralizado, elevalunas eléctricos y el techo solar, dándole una buena imagen al modelo en comparación con otros competidores de la época, además de una buena relación calidad - precio.
En el último trimestre del año 1986 llega la introducción de la versión cinco puertas, ya que en un principio se empezó a vender solo en tres puertas. El Ibiza fue rediseñado levemente a la mitad de su vida comercial, siendo en otoño de 1988 su presentación oficial a los medios y al gran público , actualizando toda la gama y denominándola comercialmente como SEAT Ibiza II ( no confundir con la segunda generación ), renovando ligeramente su aspecto ; en concreto, el cambio más destacable con esta pequeña renovación fue el nuevo salpicadero, ya con palancas ( con procedencia VW ) y eliminando los famosos y originales satélites de la primera generación, la nueva calandra en color de la carrocería similar a la del acabado SXI, pero con ciertas modificaciones para albergar el nuevo logo, y nuevas tapicerías y acabados interiores.
Ya en 1991, cuando SEAT ya forma parte del Grupo Volkswagen, sufrió un rediseño más profundamente el cual se denominó SEAT Ibiza New Style o New Look en otros países.

### Motorizaciones

En un principio presentaba tres motorizaciones distintas: dos de gasolina de 1.2 con carburador monocuerpo Pierburg y 1.5 litros con carburador Weber de doble cuerpo de 63 y 85 CV (más tarde pasaría a tener 90 CV ) respectivamente (los famosos motores "System Porsche" ) y una diésel de 1.7 litros y 55 CV de origen Fiat. En 1988 se incluyó un motor de 1.5 litros inyección de 100 CV (montados en los Ibiza SXI e Injection) y un motor económico de 903 cc y 44 CV también de origen Fiat. Al final de su vida comercial se ofreció un 1.7 inyección de 105 CV System Porsche , pensado para compensar la pérdida de potencia que supondría la utilización de catalizador.
| | Motores de gasolina | Motores de gasolina | Motores de gasolina | Motores de gasolina | Motores de gasolina | Motores de gasolina | Motores de gasolina | Motores de gasolina | Motores de gasolina | Motores de gasolina | Motores diésel | Motores diésel |
| | 0.9 | 0.9 | 1.2 | 1.2i | 1.5 | 1.5i (Cat) | 1.5i (Cat) | 1.5T | 1.7i | 1.7i | 1.7 D | 1.7 D |
| Periodo | 1990 - 1993 | 1986 - 1993 | 1984 - 1993 | 1989 - 1993 | 1984 - 1993 | 1986 - 1993 | 1986 - 1993 | - | 1991 - 1993 | 1991 - 1993 | 1984 - 1993 | 1990 - 1993 |
| Tipo de motor | L4 8v, carburación | L4 8v, carburación | L4 8v, carburación | L4 8v, inyección multipunto | L4 8v, carburarción | L4 8v, inyección multipunto | L4 8v, inyección multipunto | L4 8v, inyección multipunto, turbo | L4 8v, inyección multipunto | L4 8v, inyección multipunto | L4 8v, inyección indirecta | L4 8v, inyección indirecta |
| Identificación del motor | 146A | 146A | 021A1 | 021A1 | 021A2 | 021C2 | 021B2 | - | 021A3 | 021B3 | 022A5 | 138A5 |
| Diámetro x carrera | 65.0 mm x 68.0 mm | 65.0 mm x 68.0 mm | 75.0 mm x 67.5 mm | 75.0 mm x 67.5 mm | 83.0 mm x 67.5 mm | 83.0 mm x 67.5 mm | 83.0 mm x 67.5 mm | 83.0 mm x 67.5 mm | 83.0 mm x 77.4 mm | 83.0 mm x 77.4 mm | 83.0 mm x 79.2 mm | 83.0 mm x 79.2 mm |
| Cilindrada | 903 cm³ | 903 cm³ | 1193 cm³ | 1193 cm³ | 1461 cm³ | 1461 cm³ | 1461 cm³ | 1461 cm³ | 1675 cm³ | 1675 cm³ | 1714 cm³ | 1714 cm³ |
| Potencia máxima: CV (kW) | 40 CV (29 kW) | 44 CV (32 kW) | 63 CV (46 kW) | 71 CV (52 kW) | 86 CV (63 kW) | 88 CV (65 kW) | 90 CV (66 kW) | 109 CV (80 kW) | 98 CV (72 kW) | 103 CV (76 kW) | 54 CV (40 kW) | 57 CV (42 kW) |
| Par máximo: Nm | 56 Nm | 56 Nm | 86 Nm | 96 Nm | 116 Nm | 120 Nm | 128 Nm | - | - | 138 Nm | 98 Nm | 98 Nm |
| Tracción | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera | Delantera |
| Transmisión | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades | Manual, 5 velocidades |
| Velocidad máxima | 130 Km/h | 130 Km/h | 155 Km/h | 157 Km/h | 175 Km/h | 175 Km/h | 184 Km/h | - | - | 182 Km/h | 150 Km/h | 150 Km/h |

### Acabados
#### Gama 1984 - 1988

Sus acabados eran en un principio tres, hasta la aparición del SXI en enero del año 1988, además de contar con diversas versiones. La gama de acabados sería la siguiente:
* L/LD : Básico de gama.
* GL/GLD : Medio de gama.
* GLX : Alto de gama.
* SXI : Acabado deportivo con el motor de 1.5 litros y 100 CV alimentado por inyección electrónica Bosch LE-2 Jetronic, suspensiones con un tarado más duro y discos delanteros ventilados. Exteriormente se identifica con el logotipo SXI y unas líneas rojas, llantas de aleación y faros antiniebla. Disponía también de una tapicería específica. Fue presentado en el Salón de París de 1984, pero no se llegaría a comercializar hasta 1988.

##### Ediciones especiales de la gama '84

* Bolero Interstate ( 1984 ) Versión limitada del mercado holandés.
Incorporaba un kit deportivo ensanchado para la carrocería 3 puertas, de la marca DSD (el kit se podía adquirir en cualquier país, incluida España, a través del distribuidor de DSD), que constaba de aletas delanteras y traseras, calandra específica, faldones laterales, alerón trasero, placa decorativa porta - matrículas y llantas específicas. Curiosamente, la denominación Bolero también se usaría más adelante en un prototipo berlina de la marca.
* Paco Rabanne ( 1985 )
Presentado en el Salón de Barcelona, fue una edición especial limitada a 50 unidades.
* Star ( 1985 ) : Versión exclusiva del mercado francés.
Desarrollado sobre la base del acabado "GL" con el motor 1500, incorporaba la parrilla con cuatro faros redondos al estilo del Volkswagen Golf, en color blanco con una banda lateral que empieza desde el faro delantero hasta el trasero y termina con el logo Star.
* Junior ( 1986 )
Presentado en septiembre de ese mismo año, se presentó el IBIZA Junior, el cual se caracterizaba estéticamente por la decoración mediante vinilos en los laterales del coche, incluyendo la palabra Junior al final de la línea. Tenía la calandra delantera diferente, con líneas horizontales y verticales, y en cuanto a motorizaciones contaba con el motor de 903 cm3 de origen Fiat y 44 CV en el mercado extranjero ( el mismo de los 127, Panda y Marbella ) y con el motor 1.2 y 63 CV. Esta versión fue compartida con el SEAT Marbella.
* Del Sol ( 1986 )
Edición especial sobre la base del acabado " GL ", destacando estéticamente por el color de carrocería en blanco, incluyendo rejillas y tapacubos con bandas laterales negras y el logo " Del Sol " en el portón y techo solar. Montaba un motor de gasolina 1.2 con 63 CV. A diferencia de la versión que se vendió en España, en el mercado almenan se utilizó el mismo decorado pero el color de la carrocería era negro o rojo, el cual integra una nueva tapicería y montaría las motorizaciones 1.2 y 1.5 System Porsche.
* Bonito ( 1986 ) : Versión exclusiva del mercado inglés.
Se caracterizaba por su carrocería en 3 puertas y con la motorización 1.2.
* Manrique ( 1987 )
El artista canario César Manrique, colaborador anterior de BMW ( trabajó con el Serie 7 de la clase E32, que hoy en día pertenece a " BMW Art Collection " ), también plasmó su arte sobre un SEAT Ibiza " Del Sol " que se mostró en el Salón del Automóvil de Barcelona en el año 1987, bautizado con el apellido del artista. Quedaría como edición limitada a 10 unidades, regalando la marca al artista un ejemplar. En 2015, SEAT relanzó una serie limitada a 100 unidades de esta edición especial para su comercialización, bajo la IV generación.
* Fresh ( 1987 ): Versión no comercializada en España.
* Brio ( 1987 ) : Versión limitada del mercado inglés.
Montaba un kit exclusivo con parachoques y taloneras más deportivos, con un reflectante central en el portón con la palabra Ibiza, techo solar, volante deportivo, y pintura bi - color en opción.
* Ace ( 1988 ) : Versión limitada del mercado inglés.
Incorpora techo solar en color de carrocería blanco, tapacubos blancos, y unas franjas laterales rojas en vinilo con un dibujo de una carta de " As " en los laterales. Incorporaba también el logo " Ace " en la esquina derecha del capo.
* Disco ( 1988 )
* Crono ( 1988 )
Se caracterizaba estéticamente por la calandra delantera ( siendo la misma del SXI ), los anagrama SEAT y vinilos de color rojo, y por la gama de colores disponibles en 5 colores de carrocería a elegir : negro, azul, gris, blanco y rojo. Las bandas en los bajos laterales eran oscurecidas, incorporando el logo de Crono en la parte delantera, además de una fina línea roja.
* Confort ( 1988 )

#### Gama 1988 - 1991 ( Ibiza II )

En el Salón de París de 1988 se presentó un pequeño rediseño del Ibiza, con muy ligeros cambios que se comercializó antes de finalizar el año. La estructura de los acabados en esta actualización del modelo sufren unas pequeñas variaciones:
* XL: nuevo acabado de inicio de gama que sustituye a los L/ LD.
* Los demás acabados se mantienen : GL / GLD, GLX y SXI con las ligeras actualizaciones.

##### Ediciones especiales del Ibiza II

Las ediciones especiales con el rediseño son lanzadas con nuevos logos y pequeños cambios, como el Ibiza " Del Sol " y el Ibiza Crono, además de aparecer nuevas versiones, también hubo una serie de preparaciones que montaban unos kits de carrocería como el de DSD, Vestatec, Europarts, e incluso uno original llamado Ibiza Media System.
* Del Sol ( 1988 ) Reedición
Se relanza el modelo con pequeños cambios : nuevos tapacubos y vinilo lateral en color azul, utilizando otra tipografía para el logo Del Sol.
* Crono ( 1989 ) Reedición
Se relanza esta versión en agosto de ese mismo año, disponiendo de 5 colores de carrocería a elegir : negro, azul, gris, blanco y rojo. Los cambios más notables, aparte de la calandra, son la incorporación de los logos cromados en vez de rojos y las bandas laterales son más estrechas, con la palabra Crono más grande que la versión anterior y en otra clase de tipografía. Los motores eran los gasolinas de 1.2 con 65 CV y un 1.5 con 85 CV.
* Special ( 1988 )
Se identifica por el vinilo con la palabra Special, esta versión sería reeditada en 1990 con un nuevo vinilo con la palabra Special que tenía una tipografía diferente. Esta versión fue compartida con el SEAT Marbella.
* Disco ( 1988 )
Se identifica por el vinilo con la palabra disco en aletas delanteras y portón.
* Desing ( 1988 )
* Injection ( 1989 )
Se caracterizaba por utilizar la motorización con el sistema electronic fuel inyección y sus vinilos identificativos.
* Tenis ( 1989 )
Estéticamente se identificaba por el vinilo exclusivo de una raqueta de tenis.
* Slalom Contact ( 1990 )
Desarrollado bajo el acabado deportivo SXi, disponía del logotipo en vinilo con la palabra Slalom acompañado de un recuadro con la inscripción Contact en los laterales y el portón. Estéticamente, aparte de los vinilos, era idéntico al SXi normal.
* Street ( 1990 )
* RVN ( 1989 ) : Versión limitada a 100 ejemplares para el mercado francés.
Solo disponible en color negro , con la carrocería 3 puertas y el motor 1.2 y 63 CV , incorporando diversos logos específicos del modelo. Su principal característica era el equipo de música de la época.
* Business Line ( 1989 - 1990 ): Versión no comercializada en España.
Edición limitada a 100 ejemplares, desarrollado sobre la base del acabado "SXI", SEAT creó una versión de lujo con asientos de cuero, teléfono incorporado y techo inclinable. Montó el motor 1.5 y 100 cv.
* Turbo : Serie limitada para el mercado alemán.
Desarrollado bajo el acabado SXI.
* G. Sabatini : Versión no comercializada en España. Esta serie limitada se inspira en el mundo del tenis, firmada por Gabriela Sabatini ( gran campeona de los años '80 ). Solo estaba disponible en 3 puertas y en color blanco liso. Al año siguiente, se realizó una segunda edición de esta edición limitada.

#### Gama 1991 - 1993 ( New Style )

En marzo de 1991, ya con SEAT bajo control del Grupo Volkswagen, se produjo en el Ibiza otra pequeña remodelación. Se presentó en el Salón del Automóvil de Barcelona, y se denominó Ibiza New Style, siendo producido hasta 1993, año en que se presentó el Ibiza MK2 ( segunda generación ).
Los principales cambios eran en el exterior y en su mecánica ; el cambio más importante fue el nuevo frontal, más redondeado y aerodinámico, con nuevos paragolpes y spoiler inferior. También se mejoró la dirección, para conseguir una mejor suavidad de accionamiento, pero aún seguía siendo dura y pesada de manejar, especialmente en ciudad. Lo que si mejoró considerablemente fue la insonorización.
Los acabados en el New Style eran los siguiente: SP, CLX / CLX+, GLX / GLX+, SX, SXi / SXi+.

##### Ediciones especiales del New Style

* Special ( 1991 )
Se mantiene esta versión, ahora bajo la nueva versión New Style, utilizando los mismos logotipos de la anterior edición.
* Sport Line / Sport (1991)
En el Salón de Fráncfurt de septiembre de 1991 se presentó el Ibiza Sport Line, disponible en 3 o 5 puertas ( que más tarde fue acompañado por la versión Sport, que tenía menos equipamiento que el Sport Line ), y que gracias a su motor de inyección de 1675 cm³ y 105 CV sería el más potente de la gama Ibiza.
La diferencia entre ambas versiones era el equipamiento y los logos que caracterizaban los modelos ; el " Sport Line " ubicaba un total de 6 logotipos en vinilo en el exterior con la palabra Sport en gris y la palabra line en amarillo, que se situaban en las puertas delanteras los más grandes, que iban acompañados de una línea lateral del mismo color gris de la palabra Sport, le seguían en el montante de las puertas unos minúsculos logotipo sport line, en la parte trasera del portón uno mediano y otro pequeño en la calandra delantera. Mientras que el interior ubicaba 3 logotipos situados el primero relieve en volante y los otros bordados en los cabeceros de los asientos delanteros. El " Sport " solo tenía logotipos en las puertas y en el volante y además ambas versiones tenían distintas tapicerías. Esta versión sería compartida al siguiente año con el SEAT Toledo que contaba con la misma tapicería del Sport line, aunque la diferencia era que el Toledo se denominó Sport y Sport 2000, por otro lado la otra tapicería que llevaba el Ibiza Sport sería utilizada más adelante por el SEAT Toledo GL Class.
* Olímpico 92 : Serie Limitada ( 1991 )
Aprovechando las Olimpiadas de Barcelona de 1992, SEAT puso a la venta el Ibiza Olímpico 92, que era una edición limitada solo disponible exclusivamente en color blanco vinilos en la calandra delantera olímpico, las puertas y portón que incluían el logotipos de las Olimpiadas y la palabra olímpico 92. Esta versión estaba movida por motores de 63 y 85 CV, su interior incluye una tapicería específica en color gris con pequeños detalles en el tejido que hacen referencia al color de los aros del logo olímpico. ( No confundirla con la Serie Olímpica o con el Ibiza Olímpico Concept ).
* Serie Olímpica : Serie especial ( 1992 )
Disponible en 3 acabados "CLX, GLX y Sport", el cual incluían el logotipo de las Olimpiadas en las aletas delanteras ( por lo que eran denominados como CLX serie olímpica, GLX Serie olímpica y Sport Serie Olímpica ).
* Friend ( 1992 )
Versión especial de la marca, caracterizada por la totalidad de sus motores en inyección catalizados, desaparecieron los motores de carburación. Estos motores eran el 1.2 con 70 CV y el 1.5 con 92 CV. El 1.7 redujo su potencia hasta los 100 CV, mientras que la motorización diésel desapareció ( debido a la normativa anticontaminación, y a su origen FIAT ) .
* SXi Sporty Look ( 1992 ) : serie limitada.
* Crono Sporty Look ( 1992 ) : Serie limitada para el mercado italiano.
Usando la base del New Style, contaba nuevos logotipos en vinilo.

### Prototipos

* Cabriolet
Este proyecto tuvo bastantes diseños : el primer prototipo fue el Ibiza Cabriolet de Proto Design, diseñado por Elías Bacoulas. Se presentó en 1986 en Grecia, y su color de carrocería era negro. La idea era ponerlo a la venta al año siguiente ; después, le llegaría el turno al prototipo de ASC presentado en el Salón de Barcelona de 1987, con base de Ibiza I ( salpicadero primigenio, parrilla multi-láminas, llantas y carrocería en rojo ). Más tarde, surge un tercer prototipo elaborado por Italdesign en 1989, en color rojo y con parachoques negros. Por último, en 1991, apareció un cuarto prototipo con base de New Style en color blanco.
En Alemania existió el Ibiza Cabrio, pero era una preparación pedida por encargo que realizaba la firma Bieber Cabrio Borken.
* Raider
Era un prototipo que Francisco Podadera realizó sobre el Ibiza para SEAT. El proyecto se denominó Ibiza Coupé, con faros delanteros escamoteables y maletero independiente. Finalmente el prototipo se bautizo como Ibiza Raider, pero fue desestimado por Volkswagen y Francisco Podadera decidió montar su propia empresa y acometer su construcción en Motril y comercialización en concesionarios propios y oficiales de SEAT llamando al modelo Aníbal Podadera. Se especula que el motivo de esta decisión fuera que Volkswagen deseaba imprimir a SEAT un carácter de vehículos de bajo coste, en el que no había espacio para un deportivo. Se fabricaron 52 unidades. La empresa dejó de fabricarlo en 1992 por problemas económicos y éste desapareció. Constó de dos versiones : el denominado F90, con el motor '1.5 de 90 CV de carburación, y el F100 con el 1.5 de 100 CV inyección del SXI ( motores System Porsche ). El 90% de las piezas eran compartidas con el modelo de serie, a excepción de la carrocería que estaba compuesta de resina epoxi, reforzada con fibra de vidrio y Kevlar, y disponía de una barra antivuelco detrás de las plazas delanteras para reforzar la carrocería .
* Ibiza Príncipe Felipe
Se considera como un prototipo, actualmente restaurado y parte de la colección de SEAT en su nave A-122 de modelos históricos. Esta unidad fue un encargo a SEAT por parte del Rey Juan Carlos I para regalar a su hijo, el príncipe Felipe, en 1986. El modelo, aunque tomada la base del acabado GLX, fue incorporando equipamiento del SXi pero modificándolo aún más, pues esta unidad única incorpora inyección y aire acondicionado, extras que no llegarían a la producción hasta dos años después, a la par de detalles exclusivos. El exterior de la carrocería estaba pintado en color dorado , con los parachoques totalmente negros. El parachoques delantero incorporaba los faros antiniebla, que más tarde montaría la versión de producción en el acabado SXI ( 1988 ), y con parte del kit de carrocería Bolero de la marca DSD, del que se incluyeron las aletas traseras ensanchadas, los faldones laterales y el alerón trasero, además de incluir en el portón una moldura decorativa . El interior contaba con asientos Recaro exclusivos, hechos a medida.
* Olímpico Concept
Se habían utilizado SEAT Ibiza decorados para promocionar la candidatura de Barcelona a los Juegos Olímpicos de 1992, concedido por el Comité Olímpico el 17 de octubre de 1986. Hasta que en 1989 se presenta lo que sería el Ibiza Olímpico Concept, desarrollado sobre la base del SXI en un color blanco con las líneas de los paragolpes en color azul en vez de roja como era habitual en la edición SXI además de integrar logotipos de las olimpiadas, mientras que el interior esta tapizado en tela azul y amarilla con la moqueta del suelo en verde, mientras que la motorización era el 1.5 de 100cv. Aparte se utilizarían posteriormente varios modelos pre serie con decorado olímpico para promocionar diferentes eventos. El modelo se pretendía lanzar como edición especial en 1992. Bajo la carrocería de New Style llegaría la Serie olímpica promocional y la edición especial Olímpico 92.
* Marathon
Fue un proyecto para desarrollar con la carrocería del Ibiza un vehículo de competición para participar en el París-Dakar. Pasaría a usar un motor V8 de Audi, potenciado a los 300 CV. Al final quedaría como un prototipo. ya que el proyecto se suspendió y paso a desarrollarse sobre un vehículo más moderno; el SEAT Toledo que dio lugar al Toledo Marathon.
* 4 Puertas
Fue un proyecto en el cual se desarrolló un Ibiza Sedan en 1987, el cual quedaría solo en la fase de maquetación, dado que el hueco que tendría en el mercado sería el mismo que el de su hermano SEAT Málaga , a la par de un parecido elevado aunque de menores dimensiones.
* Pick - Up
Emelba diseñó una versión pick-up del SEAT Ibiza, siendo este uno de sus últimos proyectos. Solo se hizo un prototipo, que fue presentado en 1986. La parte trasera era de fibra de vidrio para evitar oxidaciones, golpes y facilitar su limpieza. También tenía unas barras de metal. La suspensión trasera estaba reforzada para aguantar más peso que la del SEAT Ibiza. Tenía como opción un toldo de lona para cubrir la parte trasera. La mecánica y las opciones eran las mismas que las de los Ibiza normales.

#### Derivados

* Emelba 7
El Emelba 7 era una versión monovolumen del SEAT Ibiza, diseñada por la empresa carrocera Emelba. Originalmente, este proyecto había sido llamado « LB ». Fue presentado en 1985 en el Salón Expoocio. Usaba la plataforma del Ibiza alargada 30 cm. El ballestón trasero estaba reforzado. También usaba sus motores, uno de diésel y otro de gasolina. Curiosamente, el motor de gasolina era más eficiente y económico que el diésel, consumía menos, costaba menos, tenía más caballos y le permitía alcanzar los 160 km / hora. Los asientos traseros eran desmontables y plegables para darles la configuración adecuada. Los asientos delanteros eran giratorios. Para aligerar pesos, la carrocería era de fibra y compartía algún componente exterior con el Ibiza, como los faros, parrilla, etc. Algunas características de serie eran: pintura metalizada monocolor o bicolor, reposacabezas delanteros, limpia luneta posterior, faros halógenos, cinco velocidades, cristales tintados, pre - instalación de radio y aire acondicionado delantero.
* Nanjing Automobile Corporation / Soyat
Al final de su vida europea, la planta de la Zona Franca de Barcelona se desmanteló y la maquinaria de montaje junto con la licencia correspondiente de la primera generación del Ibiza fue adquirida por el grupo Nanjing Automobile Corporation y Malasian Lyon Group en 1999, y se empezaría a montar en Irán y posteriormente en China, con pequeñas actualizaciones y modificaciones con el nombre de NJ6400GHR o Nanjing Yuejin Eagle. En el año 2003 se produjo un pequeño rediseño, renombrando al modelo comercializado como NJ7150 o Nanjing Yuejin Soyat, y en 2007 sufriría un segundo restyling algo más profundo. Exclusivamente, Najining también desarrollaría una carrocería variante furgoneta denominada Nanjing Unique, la cual su caja tenía ciertos rasgos de la SEAT Inca pero con la carrocería del Ibiza I en vez de en el Ibiza II.

### Competición

* Grupo B (Copa) 1986
Equipaba un 1.5 sobre la base del GLX, siendo el modelo del grupo B de competición. La Copa Ibiza tuvo un gran éxito, y continuó en otras generaciones del modelo.
* Bimotor ( 1987 / 1988 )
Empleaba dos motores, dos cajas de cambios y dos embragues.
* Vista frontal del Ibiza Bimotor.
* Vista trasera del Ibiza Bimotor.