# Reisen mit dem Zug in China

Das Reisen mit dem Zug in China hat sich seit der Eröffnung der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke 2008 grundlegend verändert. Alle Städte mit mehr als 200.000 Einwohnern sind an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Über 60% der Strecken sind zwei- oder mehrgleisig, gut 70% elektrifiziert. Die neuen Strecken sind in Normalspur angelegt. Die vor allem in der Mandschurei gebauten Strecken in russischer Breitspur oder die von den Japanern bevorzugte Kapspur wurden umgebaut.

## Allgemeines

Die seit 2019 als privatwirtschaftlicher Betrieb im Staatsbesitz operierende China Railways mit 21 Tochterunternehmen zeigt, im Gegensatz zur Deutschen Bahn, dass es auch in einer solchen Konstruktion möglich ist einen effizienten und pünktlichen Betrieb aufrechtzuerhalten bzw. durch rapiden Ausbau stark zu verbessern. Die Bahnpolizei ist nach dem Prinzipien der normalen Polizei (Public Security Bureau) aufgestellt, wird aber komplett von der Bahnverwaltung finanziert.

### Bahnhöfe

In größeren Städten ist ein Vorplatz des Hauptbahnhofs immer auch der örtliche Verkehrsknotenpunkt. Oft ist die Fernbusstation nicht weit. Gerade speziell die für Hochgeschwindigkeitstrassen gebauten neuen Bahnhöfe können weit außerhalb sein. In neueren Stationen ist die Ausschilderung durchgängig auch auf Englisch.
Der Aufbau der teilweise gigantischen, neuen Bahnhöfe in Großstädten folgt einem bestimmten Muster. Nach den Sicherheits- und Ticketkontrollen am Eingang landet man in in der riesigen Wartehalle, wo man sich bis zum Check-In die Zeit vertreibt. Der Check-In beginnt ca. 15 Minuten vor der Abfahrt, hier wird am entspechenden Schalter noch mal das Ticket (bzw. Pass) kontrolliert, danach wird man an den Bahnsteig gelassen. Dabei ist zu beachten: Bahnsteig ist nicht gleich „Gleis.“ D. h. man muss bei zwei wartenden Zügen prüfen welcher der richtige ist. Bei den oberen Klassen steht sowieso eine Schaffnerin an der Tür, der man die Karte mit der Wagennummer zeigt.
Da diese Personenabfertigung eher an die Abläufe von Flughäfen erinnert, ist es erforderlich genug Zeit einzuplanen. So empfiehlt es sich mindestetns 45 Minuten vor Abfahrt am Bahnhof zu sein.
Üblicherweise gibt es zwei Ebenen. Im Obergeschoss sind eher Geschäfte, Warteräume usw. Meist in der Mitte der Halle im EG ist ein Informationsschalter. Fremdsprachenkenntnisse erwarte man nicht. Die numerierten Fahrkartenschalter (售票处 oder 售票厅) sind an den Seiten, manchmal auch in Nebengebäuden. Fast jeder Bahnhof hat eine Gepäckaufbewahrung. Toiletten gibt es auch, ob man jedoch solche im westlichen Stil findet ist Glückssache (Männlein: 男, Weiblein: 女).
Die großen Anzeigetafeln zeigen auf Chinesisch und lateinischen Buchstaben an. In einigen Bahnhöfen wird auch die Zahl der noch verfügbaren Plätze mit angezeigt. Ansagen auf Englisch werden häufiger.
Ausgänge (出口) sind fast immer nach der Himmelsrichtung bezeichnet. Es hilft sich die entsprechenden Zeichen einzuprägen: Ost = 东 oder 東, West 西, Nord 北, Süd 南. Sie kommen oft auch zur Unterscheidung der Bahnhöfe vor, z. B. in Dalian ist der Hauptbahnhof Dàlián Zhàn (大連站) und der neue 15 km entfernte Nordbahnhof für Hochgeschwindigkeitszüge Dàlián běi (大連北站). Bahnsteig heißt 平台 (Píngtái).
Es gibt manchmal noch Gepäckträger erkennbar an roten Mützen. Sie packen für 20-50 元 bis zu acht Gepäckstücke auf einen Wagen und bringen sie zum Zug. Ein Vorteil für den Reisenden ist, dass er so schon eventuell vor der eigentlichen Öffnungszeit der Bahnsteigsperre mit dem Träger zum Zug gelangt und vor den Massen in Ruhe einsteigen darf.
Offiziell gilt für Gepäck eine Größen- und Gewichtsbeschränkung. Geprüft wird nicht. Es besteht die Möglichkeit der vergleichsweise kostengünstigen Gepäckaufgabe. Die braucht man immer für Haustiere und Fahrräder. Diese sind in entsprechende Kartons zu verpacken.

### Züge

Hochgeschwindigkeitszüge haben vor ihrer Zugnummer die Buchstaben C, D, oder G.
* G (高速动车组): Langstreckenverbindungen mit Höchstgeschwindigkeiten bis zu 350 km/h.
* D (城际动车组): Lang- und Mittelstreckenverbindungen bis zu 250 km/h. Verkehren teilweise als Nachtzüge
* C (动车组): „Pendlerzüge“ zwischen nahen Städten bis zu 200 km/h.
Normale Züge haben keinen oder den Buchstaben Z, T, Y, K, S vor ihrer Zugnummer.
* Z: Direkte Schnellzüge (特快直达), fast ausschließlich Schlaf/Liegewagen; non-stop zwischen Großstädten ⌀ 120 km/h bis zu 160 km/h.
* T: D-Züge (特快)
* K: Schnellzüge (快速)
* [ohne Buchstaben]: Eilzüge (普快), falls die vierstellige Zugnummer mit 1, 2, 4, 5 beginnt. Nr. beginnend 6-9 sind Regionalzüge „mit Halt an allen Zwischenstationen“ (普客).
* Früher L (临时客车; 临客) und Y (旅游), seit 2015 Zugnummer K4001-K6998. Saisonale Sonder- Verstärker- oder Touristenzüge.
* S: S-Bahn oder Vorortszüge.
Preisindex vom Grundpreis der gewählten Klasse ist: Bummelzug (普客): 100, Eilzug (普快) 120, Schnellzüge Typ K, T, Z: 140. Klimaanlage kostet 25 % Zuschlag. Mindestpreis 100 km, bei Schlafwagen 400 km + 10元. Der Kilometergrundpreis sinkt mit zunehmender Länge der Fahrstrecke.

### Speisewagen

Es gibt in China in Fernzügen noch Speisewagen in denen echtes Essen verkauft wird, nicht mikrogewellte Plaste wie im „BordBistro.“ In normalen Zügen ist der Speisewagen im Waggon 9, bei Hochgeschwindigkeitszügen in Nr. 4 oder 5. Die Preise sind gut doppelt so teuer wie gleichwertiges auf der Straße. Die mit Wägelchen durch den Zug kommenden Verkäufer haben Snacks oder Fertigmahlzeiten im Plastikgedeck.
Kochendes Wasser für Tee oder Instant-Nudeln gibt es in jedem Waggon. Kleinigkeiten verkaufen auch fliegende Händler auf dem Bahnsteig.

### Hochgeschwindigkeitsstrecken

In den zwölf Jahren seit der Eröffnung der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke von Peking nach Tianjin hat man bis 2020 37900 km Hochgeschwindigkeitsstrecken in Betrieb genommen.

## Fahrkartenkauf

Üblicherweise wurden an Fahrkartenschalter immer nur Tickets für bestimmte Strecken verkauft, was klar angeschrieben ist. Das ist oft noch so, seit das zentrale Computersystem voll ausgebaut ist kann man vielerorts an jedem Schalter alle Karten bekommen. Dazu gibt es Sonderschalter für Umbuchungen (换票) und/oder Rückerstattungen. In jedem Fall sinnvoll ist es für Ausländer sich von Bekannten den Zielort, Zugnummer und Klasse auf Chinesisch aufschreiben zu lassen. Sehr hilfreich sind die Sonderschalter für Ausländer, an denen man auch englischsprachiges Personal erwarten darf. Fast immer ist dies Schalter Nr. 2 (in Peking Hbf Nr. 16). Generell gilt bei der Buchung, dass eine Zugbindung besteht. Beim Fahrkartenkauf und vor dem Einsteigen ist immer der Paß vorzulegen. Die Entzifferung westlicher Namen im Ausweis kann durchaus Zeit in Anspruch nehmen. Man ist bei der Prüfung der Übereinstimmung extrem pingelig, Sonderzeichen oder Bindestriche verursachen Schwierigkeiten. Auch ist auf die gleiche Reihenfolge zu achten. Z. B. nicht „Fritz Hinterhuber“, sondern „Hinterhuber Friedrich Adolf Korbinian.” Wer für andere eine Fahrkarte kauft muß auch deren Ausweis bzw. eine Kopie vorzeigen. Aufgrund dieser genauen Erfassung kann für verlorene Fahrkarten auch problemlos ein Ersatz am Abfahrtbahnhof ausgestellt werden. In allen Fahrpreisen ist eine 2%ige Versicherungsprämie enthalten.
Grob gesagt sind Hochgeschwindigkeitszüge 2½ Mal so teuer wie normale Züge.
In vielen Städten gibt es in der Innenstadt abseits des Bahnhofs Fahrkartenbüros. Hier ist ein geringer Aufschlag pro Fahrkarte fällig, 5-10 元. Auf Ausländer spezialisierte Agenturen langen demgegenüber kräftiger hin oder verkaufen überhaupt nur die teuren Klassen.
Immer häufiger wird das „fahrkartenlose Fahren.“ Man erhält an der automatischen Sperre Zugang durch Auflegen des Ausweises. Am Schalter bekommt man bei Bezahlung zwar einen Ausdruck der Details, dies ist aber keine Fahrkarte im eigentlichen Sinne mehr.
Die Fahrkartenautomaten erkennen nur chinesische Ausweise an, sind für Touristen also nutzlos. Die allerneuesten Modelle seit 2019 funktionieren auch mit ausländischen Pässen, haben aber weiterhin nur ein chinesisches Interface.
Kinderermässigung gibt es solange diese kleiner als 120 cm sind. Sie fahren ohne Sitzplatzanspruch umsonst, oder zahlen halben Fahrpreis wenn sie einen eigenen Sitz haben sollen. Fährt ein Erwachsener mit zwei Kindern, so ist für eines eine Kinderfahrkarte zum halben Preis zu lösen, das zweite fährt umsonst. Im Liegewagen zahlen Kinder für ihre Pritsche 75% des normalen Preises. Kinder zwischen 120-150 cm brauchen immer eine Kinderfahrkarte.
Bahnsteigkarten gibt es für 1-2 元. In den geschäftigen großen Bahnhöfen hat man sie abgeschafft, um die Abfertigung nicht noch mehr zu behindern.
Der Fahrkartenverkauf wird zu drei Vierteln oder mehr über das Internet (12306.cn nur 5.00-23.30 Uhr Peking-Zeit) bzw. Smartphone-Apps abgewickelt. Da diese personengebunden an einen zu verifizierenden Ausweis (keine Sonderzeichen, exakt vollständig in der Reihenfolge dort), chinesische Telefonnummer und Bezahlung mittels chinesischer Bankkarte oder AliPay usw. gekoppelt sind, ist deren Nutzung für Touristen umständlich.
Einfacher ist die Buchung auf trip.com (App und Webseite), hier ist keine chinesische Telefonnummer notwendig, jedoch wird pro Fahrkarte eine Bearbeitungsgebühr (je nach Strecke 2 bis 12 Euro) erhoben.
Reservierungen kann man, Chinesischkenntnisse vorausgesetzt, bei der nationalen Hotline Tel. 95105105 vornehmen. Die Fahrkarte ist dann innerhalb 24 Stunden unter Angabe der Buchungsnummer an einem bestimmten Schalter abzuholen, sonst verfällt die Buchung.
Hochsaison: Will man in der Woche um chinesisch Neujahr (Mitte Februar) oder dem Nationalfeiertag (1.-3. Oktober) reisen, muss man in jedem Fall zeitig vorbuchen. Gefühlt ist um diese Daten halb China in den Zügen unterwegs. Sommerferien sind Mitte Juli bis September. Zu Anfang und Ende buchen vor allem Studenten für Heimreisen die billigen Klassen der Langstrecken aus. Um das Totenfest, Anfang April und zum Drachenbootfest im Juni (5/5 des chinesischen Kalenders) sind eher Kurzurlauber unterwegs.
Besonders frustrierend kann es für Touristen werden, die aus den oben genannte Gründen weder Internet noch Automaten benutzen können, dass im Internet die Vorausbuchungsfrist 30 Tage, am Schalter aber nur 28 ist. Zur Hochsaison kann es sein, dass alles schon ausgebucht ist. Um dann das lange Waren in der Schlange nicht vergeblich sein zu lassen sollte man sich über Alternativen informiert haben. Die Damen am Schalter bieten auf eigene Initiative nämliche keine Ausweichzüge an.
Tibet: Fahrten auf der Lhasa-Bahn, der höchsten Bahnstrecke der Welt, wo die Waggons mit Druckausgleich wie im Flugzeug ausgerüstet sind, bedarf gewisser Planung. Ausländer benötigen zum Besuch Tibets eine Sondererlaubnis, die nur erteilt wird, wenn der Tourist bei einem zugelassenen Reisebüro mehrere Wochen im voraus eine Tour gebucht hat (Stand seit 2017). Preislich sind solche nicht unter US$ 100 pro Tag zu haben.

### China Rail Pass

    Beim China Rail Pass handelt es sich um eine aufladbare, personalisierte Wertkarte, die keine Rabatte bringt und streckengebunden ist. Es spart Zeit, da kein Fahrkartenkauf nötig ist. Man legt lediglich die Chipkarte aufs Lesegerät am Bahnsteig, jedoch nur für entsprechend freigegebene Hochgeschwindigkeitsstrecken. Es gibt zwei Typen: „Silber“ für die 2. Klasse und „Gold“ für die erste. Erhältlich in einigen Filialen der Bank of China für 30 元 + 300 bzw. 500 元 Mindestaufladung. Diese Karten werden mit einem chinesischen Bankkonto verbunden, was sie für Kurzzeitbesucher zwecklos macht.

### Peking-Tianjin-Paß

    Dieses auf Pendler ausgerichtete Angebot erlaubt eine gewisse Zahl von Fahrten in der gewählten Klasse durch Nutzung einer Wertkarte. Die Ersparnis liegt, abhängig vom aufgeladenen Betrag, bei 5-15%. Die Gültigkeit ist begrenzt, eventuelle Restguthaben verfallen.

### Klassen

Eine klassenlose Gesellschaft ist der Bahnverkehr im kommunistischen China nicht, denn es werden bis zu sieben Klassen unterschieden.

#### Hochgeschwindigkeitszüge

    Da die Züge kürzere Zeit unterwegs sind, gibt es weniger Schlaf- und Liegewagen. In den Großraumwagen mit Sitzen können diese sämtlich gedreht werden, so dass alle Passagiere immer in Fahrtrichtung sitzen. Schlaf- und Liegewagen führen Züge der Kategorie D auf Langstrecken.
    In Hochgeschwindigkeitszügen ist das Rauchen generell verboten. Im Waggon Nr. 5 sind Rollstuhlstellplätze sowie eine Ladestation für elektrische Rollstühle.

   #### Klassen

   * 2. Klasse (二等座, Èrděngzuò) „harter Sitz.“ Keine Holzbankklasse mehr, sondern ein normaler Sitz, der mit der Economy-Klasse im Flugzeug vergleichbar ist. Jedoch ist die Lehne starr, so dass es spätestens nach 5-6 Stunden doch „hart” ist hier zu sitzen. Die Wagen haben 2+3 Bestuhlung, mit Sitznummern A, B, C, [Gang], D, F.
   * 1. (一等座, Yīděngzuò) normaler Sitz, der mit der 2. Klasse im deutschen ICE vergleichbar ist, jedoch mit mehr Beinfreiheit Die Wagen haben 2+2 Bestuhlung mit Sitznummern A, C, [Gang], D, F.
   * Business Class (特等座, Tèděng zuò, „besondere Klasse“), entspricht der Business Class im Flugzeug. Bestuhlung ist eine Reihe mit 3 Plätzen mit Sitznummern A, C, [Gang], F. In allen Zügen Typ G und D, nur manchen Typ C. Etwa doppelt so teuer wie 2. Klasse.
   * VIP-Sitze (商務座, Shāngwùzuò), meist nur etwa 10 Sitze verfügbar. Nur in Zügen Typ G und D.
   * „Weicher Schlafwagen,“ (軟臥, Ruǎnwò; engl. “soft sleeper”) mit vier Pritschen im Abteil. Bettlänge 1,95 cm.
   * Nur in wenigen Zügen des Typs D gibt es den „weichen Schlafwagen Deluxe,“ mit zwei Betten und Sofa im Abteil und eigener westlicher Toilette. Der Preis liegt beim Doppelten des weichen Schlafwagens.
   * Relativ neu ist der Liegewagen mit in Fahrtrichtung angeordneten Betten. Offener Gang, jedoch hat jede Koje einen Vorhang.

#### Normale Züge

    In den Übergängen zwischen den Waggons ist Rauchen gestattet. Im Schlafwagen wird die Fahrkarte vom Schaffner eingesammelt und kurz vor Ankunft zurückgegeben.

   #### Klassen

   * 2. Klasse „harter Sitz.“ Fünf Plätze pro Reihe. Es werden auch Stehplatzkarten zum vollen Preis verkauft.
   * 1. Klasse „weicher Sitz.“ Vier Plätze pro Reihe. Preislich bei 150% des harten Sitzes. Leider nicht in allen Zügen verfügbar.
   * Der „harte Schlafwagen“ (engl. “hard sleeper”) entspricht dem europäischen Liegewagen mit sechs Pritschen pro Abteil, das zum Gang hin keine Tür hat. Die Liegen sind nur 1,80 m lang. Bettzeug wird gestellt. Die oberen Pritschen haben nur 65 cm Luft, die unterste 95 cm. Ohrstöpsel sind ein sinnvolles Accessoire. Der Preis hierfür liegt etwa beim Doppelten der 2.-Klasse-Sitze.
   * im „weichen Schlafwagen“ sind vier Betten. Man bekommt auch eine Tür am Abteil. Der Preis liegt um ca. 50% höher als im harten.

## Internationale Verbindungen

Für grenzüberschreitende Züge gelten spezielle Konditionen. Fahrkarten können bis zu 30 Tage im voraus reserviert werden. Zunächst ist mindestens eine Anzahlung von 100 元 fällig, der Rest vor Abholung der Fahrkarte. Erst eine Woche vor Abfahrt werden die eigentlichen Tickets ausgestellt. Rückerstattungen bis 72 Stunden vor Abfahrt gibt es 80%. Für kurzfristigere Stornierungen 80% bei Sitzplätzen aber nur 20% bei Schlafwagen.
Grenzüberschreitende Fahrpreise ins ehemals sowjetische Gebiet werden auf Basis eines festen Preises in schweizer Franken kalkuliert, sie können in Landeswährung daher fluktuieren.
Wer in Peking abfährt und Gepäck/Fahrrad aufgeben muß, tut dies im Westflügel des Bahnhofs am Morgen vor dem Abfahrtstag. Da der Zoll am Wochenende geschlossen hat, muß für Abfahrten am Montag das Gepäck schon am Freitag vorher eingeliefert werden.

### Kasachstan

   * Ürümqi → Korgas (霍爾果斯市)/Altynkol → Astana, 2 pro Woche, 26 Std.
   * Ürümqi → Alashankou (阿拉山口)/Dostyk → Almaty, 1 pro Woche, 23½ Std.

### Volksrepublik Korea

    Siehe auch Einreisebedingungen Nordkorea
   * Peking → Dandong → Pjöngjang

### Laos

    Die Eröffnung der Strecke von Grenzort Móhān (磨憨鎮, Yünnan) → nach Vientiane

### Mongolei

   * Transmongolische: Peking → Ulan Bator (→ Moskau). (Zur deutlich billigeren Alternative mit Lokalzügen siehe die Grenzstation Èrlián.)
   * Hohot → Ulan Bator

### Russland

    Siehe auch Transsibirische Eisenbahn
   * Harbin → Wladiwostok
   * Peking → Manzhouli → Moskau

### Vietnam

   * Die Verbindung von Nanning nach Hanoi-Gia Lâm braucht fahrplanmäßig 12½ Stunden bis zur Grenze bei Đồng Đăng und dann nochmal 12 Stunden (plus x) in die vietnamesische Hauptstadt. Zwar gibt es auf dem chinesischen Abschnitt auch harte Sitze, diese werden aber abgehängt. Grenzüberschreitend muss man die teuren weichen Schlafwagen buchen.
   * Die 2014 neu gebaute elektrifizierte chinesische Strecke in Normalspur von Kunming über Yuxi endet im Grenzbahnhof Hékǒu (河口)/Lào Cai. Hier geht es auf der alten Meterspurstrecke nach Hanoi weiter.

## Weblinks

* Interaktive Karte aller Bahnhöfe (ch.)