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# MKL1888:Fahrlässigkeit

Meyers Konversations-Lexikon 4. Auflage :
| Seite mit dem Stichwort „Fahrlässigkeit“ in Meyers Konversations-Lexikon Band 5 (1886), Seite 1020 ||
| <<< Fahrkunst | >>> Fahrschacht |
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| Empfohlene ZitierweiseFahrlässigkeit. In: Meyers Konversations-Lexikon. 4. Auflage. Bibliographisches Institut, Leipzig 1885–1890, Band 5, Seite 1020. Digitale Ausgabe in Wikisource, URL: https://de.wikisource.org/wiki/MKL1888:Fahrl%C3%A4ssigkeit (Version vom 28.12.2022) ||
[1020] Fahrlässigkeit (Culpa), diejenige Handlungsweise, durch welche eine von dem Thäter nicht beabsichtigte Rechtsverletzung herbeigeführt wird, die von ihm bei einer unter den vorliegenden Umständen vorauszusetzenden oder ihm besonders obliegenden Aufmerksamkeit und Überlegung hätte vermieden werden können. Die regelmäßige Folge einer derartigen fahrlässigen Handlung ist die Verpflichtung des Fahrlässigen zum Ersatz des dadurch verursachten Schadens (s. Culpa). In manchen Fällen erscheint die Rechtsverletzung aus F. jedoch so stark, daß die bloße privatrechtliche Entschädigung des Verletzten als genügend zur Sühne des begangenen Unrechts nicht zu betrachten, vielmehr eine öffentliche Bestrafung des Fahrlässigen geboten ist. Die moderne Strafgesetzgebung läßt jedoch eine kriminelle Bestrafung der F. nur bei bestimmten Vergehen zu, indem sie in Ansehung derselben eine fahrlässige Übertretung der betreffenden Strafgesetze ausdrücklich für strafbar erklärt. Mit Recht ist in diesen Fällen das Strafmaß ein weit geringeres als bei der entschieden strafwürdigern Übertretung der Strafgesetze mit böswilliger Absicht. Als straferhöhendes Moment ist es im Gesetz bezeichnet, wenn der Thäter zu der Aufmerksamkeit, die er fahrlässigerweise aus den Augen setzte, vermöge seines Amtes, Berufs oder Gewerbes besonders verpflichtet war. Nach dem deutschen Reichsstrafgesetzbuch insbesondere sind es folgende Vergehen, welche auch aus F. begangen werden können: Meineid (§ 163), Tötung (§ 222), Körperverletzung (§ 230), Vollstreckung einer ungesetzlichen Strafe von seiten eines Beamten (§ 345), F. beim Entweichen eines Gefangenen (§ 121, 347), endlich die sogen. gemeingefährlichen Verbrechen, wie Brandstiftung, Gefährdung eines Eisenbahntransports u. dgl. (vgl. § 309, 314, 316, 318, 326 und 329). Bei den meisten Polizeivergehen wird mit Rücksicht auf den polizeilichen Charakter derartiger Strafbestimmungen die fahrlässige Übertretung ebensowohl wie die vorsätzliche Verletzung der Polizeigesetze bestraft. Vgl. Bruck, Zur Lehre von der strafrechtlichen F. (Bresl. 1885).
# MKL1888:Fahrrad

Meyers Konversations-Lexikon 4. Auflage :
| Seite mit dem Stichwort „Fahrrad“ in Meyers Konversations-Lexikon Band 18 (Supplement, 1891), Seite 265–266 ||
| <<< Fabrik- und Handelszeichen | >>> Faidherbe |
| Mehr zum Thema bei Wikisource: Fahrrad Wikipedia: Fahrrad Wiktionary: Fahrrad ||
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| Empfohlene ZitierweiseFahrrad. In: Meyers Konversations-Lexikon. 4. Auflage. Bibliographisches Institut, Leipzig 1885–1890, Band 18, Seite 265–266. Digitale Ausgabe in Wikisource, URL: https://de.wikisource.org/wiki/MKL1888:Fahrrad (Version vom 31.05.2024) ||
[265] Fahrrad (Velociped). Nach dem günstigen Ausfall der in allen Armeen stattgehabten Versuche mit [266] dem F. ist anzunehmen, daß keine derselben auf den Kriegsgebrauch des Fahrrades verzichten wird. Überall da, wo gebahnte Wege benutzbar sind, wird es mit Vorteil im Ordonnanz- und Depeschendienst Verwendung finden, namentlich im Küsten- und Festungskrieg, sowohl im Angriff als bei der Verteidigung. Im Feldkrieg wird es für den Verkehr des großen Hauptquartiers, der Armeekorps-, Divisions- und Brigadestäbe, im Post-, Etappen- und Relaisdienst sowie zur Beaufsichtigung und Instandhaltung der Telegraphenlinien vielfach gute und unter Umständen vortreffliche Dienste leisten und die Kavallerie hiermit sehr entlasten. Von einer Verwendung des Fahrrades im Gefecht oder in den vordern Linien am Feinde ist ein Vorteil kaum zu erwarten, weil hier das Verlassen gebahnter Wege oft geboten ist. Italien begann seine Versuche mit dem F. (Sicherheitszweirad) 1878 und hat bei jedem Infanterieregiment 4–8 Fahrräder eingestellt. Mannschaften werden im Radfahrerdienst ausgebildet. Österreich verwendet Fahrräder seit 1884, Frankreich seit 1886, die Schweiz und England seit 1887; hier wurden 1888 bereits Radfahrerabteilungen von 1 Offizier, 2 Unteroffizieren, 1 Trompeter und 20 Mann, mit Karabinern bewaffnet, bei den Freiwilligen-Bataillonen gebildet. In Belgien, wo 1888 die Radfahrer bei den Übungen in den Ardennen sich bewährten, wurde 1889 ein militärisches Radfahrerkorps errichtet. In Deutschland, wo das F. beständig in allen großen Festungen zum Ordonnanzdienst zwischen diesen und ihren Forts sich im Gebrauch befindet, wie in andern Heeren, nimmt man von einer militärischen Friedensorganisation der Radfahrer einstweilen Abstand, weil bei dem überall bestehenden Radfahrersport im Kriegsfall ein Mangel an Radfahrern nicht zu besorgen ist. Bezüglich der Erfindung des Fahrrades enthält die „Spenersche Zeitung“ vom 25. März 1784 eine Nachricht, daß Ignatz Trexler in Gräz einen zweiten Wagen ohne Pferd, dessen Räder der Fahrende mit den Füßen zu treten hat, gebaut habe. Er erreichte mit diesem Gefährt die Geschwindigkeit eines trabendes Pferdes.

## Anmerkungen (Wikisource)

* ↑ Im Hauptteil wird der Gegenstand unter dem Stichwort Velocipēd behandelt (Band 16).
# MKL1888:Fahren

Meyers Konversations-Lexikon 4. Auflage :
| Seite mit dem Stichwort „Fahren“ in Meyers Konversations-Lexikon Band 5 (1886), Seite 1019 ||
| <<< Fähre | >>> Fahrende Habe |
| Mehr zum Thema bei Wikisource: [[{{{Wikisource}}}]] Wikipedia: Fuhrwerk Wiktionary: fahren ||
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| Empfohlene ZitierweiseFahren. In: Meyers Konversations-Lexikon. 4. Auflage. Bibliographisches Institut, Leipzig 1885–1890, Band 5, Seite 1019. Digitale Ausgabe in Wikisource, URL: https://de.wikisource.org/wiki/MKL1888:Fahren (Version vom 30.05.2021) ||
[1019] Fahren, die an ein Fuhrwerk gespannten Zugtiere leiten, bedingt eine gewisse Geschicklichkeit, wozu außer einer genauen Kenntnis von dem Bau der Fuhrwerke und Geschirre, um diese im Notfall selbst ausbessern zu können, Ruhe, Besonnenheit und Entschlossenheit unerläßlich notwendig sind. Im Altertum, wo man sich in Schlachten der Streitwagen bediente, von welchen aus selbst Könige und Fürsten kämpften, war das Geschäft des Wagenlenkens besonders unter den Assyrern, Babyloniern, Ägyptern und Griechen ein hochwichtiges, von welchem nicht selten die Freiheit und das Leben des Fürsten abhingen, und dem sich in der Regel die Vornehmsten unterzogen. Im alten Griechenland genoß das Wagenrennen bei den Festspielen hohes Ansehen. Als aber später die Streitwagen abkamen, hörte auch das F. auf, eine Beschäftigung der Vornehmen zu sein, und bei den Römern war es daher nur bei besondern Veranlassungen, wie bei Triumphzügen u. dgl., gewöhnlich, daß der Triumphator die Zügel selbst führte. Dennoch gaben die Wettfahrten in den Zirkussen zu Rom und Konstantinopel der Kunst zu fahren einen bedeutenden Aufschwung. Weniger Bedeutung hatte das F. im Mittelalter, wo das Reiten vor allem geschätzt und das Fuhrwerk in der Regel zu schlecht war, und noch mehr sank das Ansehen dieser Kunst seit dem 17. Jahrh., als es, namentlich unter Ludwig XIV., Mode wurde, sich von bepuderten Kutschern mit hohen Perücken und gewaltigen Haarbeuteln fahren zu lassen, während selbst zu fahren für höchst gemein galt. In England indessen hat sich die Sitte, selbst zu fahren, vorzüglich unter dem Landadel erhalten und von da aus seit Ende des vorigen Jahrhunderts auf dem Kontinent weiter verbreitet, so daß es jetzt für fashionabel angesehen wird, seinen Zug selbst zu leiten und namentlich unter der Aristokratie in Ungarn, Österreich und Deutschland ausgezeichnete Rosselenker zu finden sind. Für die besten Kutscher werden die russischen gehalten, welche mit 3–4 nebeneinander gespannten Pferden, denen sie nur freundlich zureden, über Stock und Stein jagen, ohne anzustreifen oder umzuwerfen; für die schlechtesten gelten die französischen. Über Fahrgeschwindigkeit s. Geschwindigkeit. Vgl. Hamelmann, Die Fahrkunst (3. Aufl., Leipz. 1884); Heinze, Pferd und Fahrer (2. Aufl., das. 1886); v. Heydebrand, Handbuch des Fahrsports (Wien 1883).
# MKL1888:Fahrende Habe

Meyers Konversations-Lexikon 4. Auflage :
| Seite mit dem Stichwort „Fahrende Habe“ in Meyers Konversations-Lexikon Band 5 (1886), Seite 1019 ||
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| Empfohlene ZitierweiseFahrende Habe. In: Meyers Konversations-Lexikon. 4. Auflage. Bibliographisches Institut, Leipzig 1885–1890, Band 5, Seite 1019. Digitale Ausgabe in Wikisource, URL: https://de.wikisource.org/wiki/MKL1888:Fahrende_Habe (Version vom 30.05.2021) ||
[1019] Fahrende Habe, s. Bewegliche Güter.
# MKL1888:Fahrende Leute

Meyers Konversations-Lexikon 4. Auflage :
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| Empfohlene ZitierweiseFahrende Leute. In: Meyers Konversations-Lexikon. 4. Auflage. Bibliographisches Institut, Leipzig 1885–1890, Band 5, Seite 1019. Digitale Ausgabe in Wikisource, URL: https://de.wikisource.org/wiki/MKL1888:Fahrende_Leute (Version vom 30.05.2021) ||
[1019] Fahrende Leute, im Mittelalter die einzeln oder in Banden umherwandernden Gaukler, Taschenspieler, Erzähler, Sänger, Spielleute, Mimen und andre Lustigmacher, welche, zum Teil hervorgegangen aus den römischen Gauklern, Fechtern und Mimen, sich durch einheimische Elemente ähnlicher Art rekrutierten und allmählich die in der alten germanischen Welt vorhanden gewesenen Volkssänger und Harfenspieler, welche stets eine höhere und achtbarere Stellung eingenommen hatten, aufsogen. Ganz besonders übten die fahrenden Leute Instrumentalmusik mit Harfen, Fiedeln und allerlei Blasinstrumenten und führten Puppenspiele auf. Nach den Kreuzzügen erhielten sie großen Zulauf aus fahrenden Priestern, Nonnen, Beghinen, fahrenden Schülern, wie sich ihnen auch Zigeuner, Söldner und Landsknechte anschlossen. Obgleich als Verbreiter von Dichtungen, Sagen, Neuigkeiten, Schauspielen überall beliebt, war doch der größte Teil der fahrenden Leute tief verachtet. Gesetz und Kirche stießen sie aus, sie waren rechtlos, und die kirchlichen Sakramente blieben ihnen vorenthalten. Gleich den Knechten, durften sie nicht die Tracht des freien Mannes anlegen. Die Folge war, daß die Fahrenden unter sich eigentümliche, zum Teil ergötzliche Formen und Vereinbarungen einführten, und so entstanden das „Königtum der fahrenden Leute im Elsaß“, das „Pfeifferrecht zu Rappoltstein“ etc. Im 14. und 15. Jahrh. waren sie etwas günstiger gestellt, seit der Reformation aber beschränkten polizeiliche Maßregeln ihre Ungebundenheit und Zahl. Während des Dreißigjährigen Kriegs und später erhielten sie dann neuen Zuwachs durch Alchimisten, Geisterbeschwörer, Schatzgräber, Bärenführer und Komödianten, die namentlich aus Italien zuströmten. Ein Nachklang existiert noch heute in den Orgeldrehern und den herumziehenden Kunstreitern, Seiltänzern und Schauspielergesellschaften.
# ADB:Friedrich von Antiochien

Allgemeine Deutsche Biographie :
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| Band 7 (1878), S. 447 (Quelle). ||
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* Der Artikel „Friedrich von Antiochien“ existiert in der Allgemeinen Deutschen Biographie in dieser Form nicht und/oder der Name „Friedrich von Antiochien“ ist nicht eindeutig, da es mehrere Personen mit diesem Namen gibt.
Friedrich von Antiochien (* um 1225; † 1256) wird im Artikel seines Vaters Friedrich II. (* 1194; † 1250) behandelt.
# ADB:Friedrichsthal, Emanuel Ritter von

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Allgemeine Deutsche Biographie :
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| Band 8 (1878), S. 68 (Quelle). ||
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Friedrichsthal: Emanuel Ritter v. F., Reisender und Naturforscher, geb. den 12. Januar 1809 zu Brünn, † den 3. März 1842 zu Wien. Er wurde in der theresianischen Ritterakademie Wiens erzogen, trat in österreichischen Staatsdienst, verließ denselben aber bald um wissenschaftliche Reisen zu machen. Die erste derselben wurde in den J. 1834–36 nach Griechenland und der europäischen Türkei unternommen. 1837 trat F. eine große Reise nach Centralamerika an, besuchte die Antillen, Nicaragua, Costarica, Guatemala und besonders Yukatan, welches er seiner ganzen Breite nach durchsetzte. Leider erschöpften die unvermeidlichen Anstrengungen, sowie das ungünstige Klima die Kräfte Friedrichsthal’s, so daß er 1841 nach Europa zurückkehren mußte und bald darauf starb. F. machte auf seinen Reisen eifrig wissenschaftliche Beobachtungen, sammelte Naturalien und brachte namentlich aus Centralamerika ein großes durch Reichhaltigkeit und Schönheit der Exemplare ausgezeichnetes Herbar mit, welches dem k. k. botanischen Hofcabinete Wiens einverleibt wurde. Ueber seine Orientreise berichtete F. selbst in folgenden zwei Werken: „Reise in die südlichen Theile von Griechenland“ (1838) und „Serbiens Neuzeit in geschichtlicher, politischer, topographischer, statistischer und naturhistorischer Hinsicht“ (1840). An der Veröffentlichung der sehr werthvollen Resultate seiner Forschungen in Centralamerika hinderte ihn leider sein früher Tod.
    Neuer Nekrolog d. D., 20. Jahrg. (1842), 2. Theil, S. 988. – L. A. Frankl, Sonntagsblätter 1842, S. 280. – Wurzbach, Biograph. Lexik.
# ADB:Holland, Benedikt von

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Allgemeine Deutsche Biographie :
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| Band 12 (1880), S. 748 (Quelle). ||
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Holland: Benedict v. H., geb. am 16. December 1775 zu Obermedlingen (bei Gundelfingen), studirte im dortigen Dominicanerkloster, dann zu Regensburg und auf der Reichsabtei Neresheim, wo er 1792 in den Benedictinerorden trat, 1799 Priester, 1800 Professor der Theologie, Bibliothekar und Director der studirenden Kleriker wurde. Nach Säcularisirung der Reichsabtei ging H. als Professor der Physik und Logik nach Salzburg, kehrte aber 1803 wieder nach Neresheim zurück und organisirte das fürstlich Thurn- und Taxis’sche Lyceum Carolinum, trat dann 1806 als Professor der Philosophie und Director des Seminars zu Neuburg (an der Donau) in bairische Dienste, reorganisirte 1811 die heute noch im Volksmunde nach ihm benannte königliche Erziehungsanstalt zu München, welcher derselbe als Director (auch Erzieher des Herzogs Maximilian von Baiern) bis 1824 vorstand; dann Oberstudienrath und 1826 in den Ruhestand getreten; starb am 18. Juni 1853. Ein seiner Zeit berühmter Pädagog und Humanist, ausgezeichnet durch sein organisatorisches Talent, auch Musiker und Dichter. Von zahlreichen Reden sind nur wenige gedruckt, z. B. „Was fordert der Geist der Zeit von den höheren Lehranstalten? Rede bey Eröffnung des Thurn- und Taxis’schen Lycei Carolini zu Neresheim“, 1804 (s. l. 1805) und „Trauer-Rede zum Gedächtniß des Fürsten Karl Anselm von Thurn und Taxis etc. gehalten 1805“ (Dillingen 1806). Holland’s ganzer Nachlaß mit einer Geschichte des Lyceums zu Neresheim, des Münchener Erziehungsinstituts, über sein Wirken zu Neuburg, nebst vielen biographischen Studien, Skizzen, Reden, Gedichten, Tagebüchern und eigenem Lebensabriß sind noch ungedruckt im Besitze seiner Neffen M. Riegg und des Unterzeichneten.
    Vgl. Nekr. in Beil. 151 der Neuen Münchner Ztg. 28. Juni 1853. B. Stubenvoll, Gesch. des königl. Erziehungs-Instituts, München 1874 und ders. Das Holland’sche Institut in München. Geschichtlicher Vortrag, 1878. Porträts: Lithogr. mit Tondruck aus Zeller’s Verlag, München 1811. Oelbilder von Stieler, 1818 und Kreling 1845, gezeichnet von Simmler, 1853 (Lichtdruck von J. Albert 1874). Büste von Halbig, 1853.
# ADB:Holl, Johannes

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| >>>enthalten in<<< Holl, Elias ||
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| Band 12 (1880), S. 744 (Quelle). ||
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| Johannes Holl (Baumeister, 1512) in der Wikipedia ||
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* Der Artikel „Holl, Johannes“ existiert in der Allgemeinen Deutschen Biographie in dieser Form nicht und/oder der Name „Holl, Johannes“ ist nicht eindeutig, da es mehrere Personen mit diesem Namen gibt.
Johannes Holl (* um 1512; † 1594) wird im Artikel seines Sohnes Elias Holl (* 1573; † 1646) behandelt.
# ADB:Hollander, Albert Woldemar

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| Band 12 (1880), S. 749 (Quelle). ||
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| Albert Woldemar Hollander in der Wikipedia ||
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Hollander: Albert Woldemar H., verdienter livländischer Schulmann, geb. am 10. (22.) September 1796 zu Riga, gest. im März 1868 zu Birkenruhe in Livland. Aus einer Riga’schen Patrizierfamilie geboren, begann er seine Schulstudien am Grauen Kloster zu Berlin, kehrte von dem Eintritt in das Lützow’sche Freicorps seines jugendlichen Alters wegen zurückgewiesen, in seine Heimath zurück, absolvirte das Rigaer Gymnasium und studirte 1815 bis 1819 zu Dorpat, Jena und Berlin Theologie und Philologie. Warmer Anhänger der Burschenschaft und der Schleiermacher’schen Theologie, nahm er am Wartburgfeste Theil, besuchte das Pestalozzi’sche Institut zu Yverdun und begründete nach seiner Rückkehr im J. 1825 zu Birkenruhe in Livland eine große Schul- und Erziehungsanstalt, welche er 43 Jahre lang leitete und zu hoher Blüthe brachte. H. zählte während der 40er und 50er Jahre zu den energischsten und einflußreichsten Vertretern deutsch-protestantischer Bildung und Gesinnung in den baltischen Provinzen Rußlands, um deren Erhaltung er sich große Verdienste erworben hat; als Schulmann und Patriot unter seinen Landsleuten hochangesehen, von der Universität Jena im Jahre 1850 zum Doctor h. c. promovirt, erlag H. 1868 den Folgen einer Erkältung, die er sich bei Rettung einer erfroren gefundenen Bauersfrau zugezogen hatte.
    Vgl. Eckardt, Baltische und russische Charakterbilder (Leipzig bei Duncker und Humblot, 1874).
# ADB:Holl, Franz Xaver

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Allgemeine Deutsche Biographie :
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| Band 12 (1880), S. 746–747 (Quelle). ||
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| Franz Xaver Holl in der Wikipedia ||
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Holl: Franz Xaver H., geb. am 22. November 1720 zu Schwandorf in der oberen Pfalz, gest. am 6. März 1784, war Jesuit bis zur Aufhebung des Ordens, seit 1779 Professor des canonischen Rechts an der Universität Heidelberg, welche er auch in seinem Testamente bedachte. – Seine „Statistica ecclesiae Germanica. Edid. in usum auditorium suorum“ von der nur T. I. 1779 (Heidelb. lit. Jo. B. Wiesen. univ. typograph., mit neuem Titelblatt 1780 bei Pfäler, 1788 Mannheim bei Löffler) erschien, soll für die katholische Kirche Deutschlands, deren Geographie, Geschichte, Quellen, Verfassung, Liturgie etc. darstellen. Nach der vorliegenden Leistung ist zu bedauern, daß sie unvollendet blieb; H. zeigt bereits jenen wissenschaflichen Sinn, der ein allseitiges Erfassen der Verhältnisse zur Bildung für nöthig erachtet. „Harmonia [747] iuris naturae, canonici, civilis et publici Germaniae circa educationem liberorum in casu, quo uxor hebraea, reluctante marito, ad christiana sacra transiit“, 1782. 4. „Diss. de patriachatu Veneto“, 1776. 4.
    Weidlich, Biogr. Nachrichten III, 157. Glück, Praecogn. p. 241. Backer, Bibliogr. V, 320. Hautz, Gesch. der Univ. Heidelb. II, 246.

## Anmerkungen (Wikisource)

* ↑ Vorlage: uris