# Traktorenlexikon: Lindner S14

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Lindner S14 :
| Linder S14 Baujahr 1949 ||
| Basisdaten ||
| Hersteller/Marke: | Lindner |
| Modellreihe: | |
| Modell: | S14 |
| Bauweise: | Rahmenbauweise |
| Produktionszeitraum: | 1948–1950 |
| Maße ||
| Eigengewicht: | 1.095 kg |
| Länge: | 2.400 mm |
| Breite: | 1.380 mm |
| Höhe: | 1.600 mm |
| Spurweite: | vorne: 1.200 mm hinten: 1.150 mm |
| Wenderadius ohne Lenkbremse: | 5.500 mm |
| Standardbereifung: | vorne: 5.00-16 hinten: 8.00-20 AL |
| Motor ||
| Nennleistung: | 10 kW, 14 PS |
| Nenndrehzahl: | 1.200/min |
| Zylinderanzahl: | 1 |
| Hubraum: | 1.300 cm³ |
| Kraftstoff: | Diesel |
| Kühlsystem: | Verdampfer |
| Antrieb ||
| Antriebstyp: | Hinterrad |
| Getriebe: | 4/1 |
| Höchstgeschwindigkeit: | 15 km/h |
Der S14 war der erste Traktor, der bei Lindner gebaut wurde. Der Schlepper ist auf einem stabilen U-Eisen-Rahmen aufgebaut. Als Antrieb wurde ein 14 PS-Warchalowski-4-Takt-Verdampfer-Motor verbaut. Der Antrieb auf das Getriebe erfolgt über Keilriemen. Eine angeflanschte Seilwinde wird mit dem Getriebe bedient.

## Motor

* Hersteller: Warchalowski
* Typ: H 130
* Bauart: liegend 4 Takt Diesel Verdampfer
* Bohrung: 110 mm
Startvorgang:
Kühlwasser und Diesel füllen, Treibstoffleitungen wie unter dem Reiter Einspritzpumpe beschrieben, Entlüften.
* Die Kurbel in die Bohrung der linken Schwungscheibe Stecken.
* Am Zylinderkopf den Kompressionshebel in die waagerechte Position stellen (keine Kompression, folglich lässt sich der Motor nun mehrere Umdrehungen frei drehen).
* Handgashebel auf Vollgas stellen (ganz nach Oben ziehen)
* Mit der Kurbel die Schwungmasse so schnell es geht Antreiben, Bei max. möglicher Drehzahl nun (am besten durch eine zweite Person) den Kompressionshebel nach unten Drücken und noch so lange Weiterkurben (ca.1-2sec) bis der Motor läuft.
* Handgas nun etwas Verringern.
Drehzahlsteuerung ist beim S14 nur durch einen Handgashebel möglich.
Der Motor ist in der Verbauen Konfiguration an einen Geschlossenen Steuerkreis gebunden, was bedeutet, dass der Motor ohne Änderung der Handgasstellung entweder Beschleunigt oder Verzögert. Eine "Ideale" neutral-Position des Motors ist mit dem Handgashebel nur sehr schwierig zu bekommen.
Ein Problem das dadurch entstehen kann (eigene Erfahrung) ist wenn die Rückstellung des Gaszugs ausfällt bzw. bricht, dann dreht der Motor ohne eine möglich diesen zu stoppen immer höher, was schlussendlich unweigerlich zum Zerstören des Traktors Führen würde.
Mögliche Lösungsansätze zur Prävention:
* die Rückstellfeder mit einem Splint gegen "herunterhüpfen" sichern.
* alle relevanten Komponenten doppelt checken!
Sollte der Motor sich dennoch dazu entscheiden sich Selbstzuzerstören einfach durch dauerhaftes Betätigendes händischen Entlüftungshebel an der Einspritzpumpe den Kontakt zwischen Nockenstößel und Einspritzpumpe unterbrechen. (Kein Diesel = Kein Gas)

## Kupplung

Die Rückstellfeder des Kupplungspedals hat folgende Abmaße;
Außen Durchmesser: 20 mm
Draht Durchmesser: 3.0 mm
Länge: 100 mm

## Getriebe

Füllmenge Unbekannt
Einfüllschraube für Getriebeöl mit Vierkant; zu finden in Fahrtrichtung links unter dem Fahrersitz.
Keine Ablassschraube für das Getriebeöl vorgesehen.
Auf dem Bild zu sehen:
Schalt-Getriebeeinheit eines Lindner S14: Zu sehen; Einfüllschraube, Ganghebel, Handgashebel, Getriebegehäuse

## Geschwindigkeiten vor- und rückwärts

4-Gang Vorwärts und ein Rückwärtsgang

## Zapfwelle

Mit Zapfwellenschutz, und dauerhafter Antriebsverbindung durch Keilriemenantrieb zum Mähwerksantrieb.

## Bremsen

Trommelbremsen li. und re. In der Hinterachse:
Trommelbremsbeläge drücken durch Bremsnocken die direkt mit dem Bremspedal und der Handbremse verbunden sind auf die Innenseite der Bremstrommel, welche zugleich Felge der Hinterräder ist.
Rückstellung des Bremspedals durch eine gr. offen zugängliche Feder unter dem Unterboden des Traktors.
Rückstellung der Bremsbeläge durch je Seite 4 Federn in der Trommelbremse:
Durchmesser Außen: 15 mm Draht Durchmesser: 1.5 mm Länge zw. Den Aufhänge punkten: 85 mm Stückzahl : 4
(wurden mit diesen Maßen bereits bestellt und Verbaut... hat einwandfrei geklappt)
Diese Federn haben sich bei unserem S14 in der Bremse Verfangen und sind zu einem Drahtnest geworden indem sie sich um die Radnabe gewickelt haben...
Die Start- und Endlage des Handbremshebels kann durch eine längen Veränderung der Stahlseil- oder Kettenverbindung unter dem Traktorboden recht schnell eingestellt werden.
Problemstellung:
* Keine oder zu wenig Bremswirkung; Tritt Getriebeöl durch den Simmerring der Achse in die Bremstrommel ein, laufen die Bremsbeläge im Öl und können keine Bremswirkung mehr erzielen.
Abhilfe Kann durch einen neuen Simmerring und am besten zusätzlich durch ein Abgedichtetes und Auf lebensdauergeschmiertes Lager geschaffen werden.
* Handbremse Rastet nicht ein!
Abhilfe kann durch eine Generalreinigung der beteiligten Komponenten alleine meist nicht geschaffen werden jedoch ist dies Vor einem Austausch betroffener Teile sicher ein guter Anfang.

## Achsen

Im S14 befinden Sich beidseitig sogenannte Steckachsen, d.h. nach dem Lösen des Lagerflansches kann die Achse einfach mit einem Flughammer samt des Lagers und des Radialwellendichtrings aus dem Gehäuse gezogen werden.
Auf der Hinterachse Verbaut sind je Seite:
Ein Einreihiges Rillenkugellager gr. 6309-2RS Bohrung 45 mm, Außendurchmesser 100 mm, Breite 25 mm
Ein RWD-Ring / Simmerring gr. Innen x Außen x Breite: 55x80x10mm
Die Drehmomenten-übertragung von der Radnabe zum Rad erfolgt über eine nur eingelegte Passfeder (nicht Verschraubt oder irgendwie Befestigt)

## Lenkung & Steuerung

Gasregelung nur durch Handgas; Orginal-Gaszug: ø1.5x1.6m Klemmung des Gaszuges erfolgt durch je eine M5 Schraube mit scheibe und Sägering
Gasregler-Rückstellfeder: (frei Zugänglich)
Durchmesser Außen: 11 mm Draht Durchmesser: 1.2 mm Länge: 65 mm

## KÜHLSYSTEM / Verdampfer

Der S14 verfügt über einen Kühlwasserüberlauf, welcher sich in Fahrtrichtung re. vor dem Schwungrad versteckt.
Füllmenge: Wasser kann eingefüllt werden bis aus dem Überlauf Wasser fließt (ca.10-15 Liter = 6-8h Betriebsdauer)
der Traktor verfügt außerdem über einen Frostschutzstopfen (ca. ø60mm), welcher auf der rechten Seite im Zylinderkopf durch Hammerschläge so verformt wird dass er sich der Bohrung im Zylinderkopf anpasst. Zusätzliches aufbringen von temp. Beständiger Dicht-Klebemasse hilft mit der Abdichtung.
Dieser wird vor einem Frostschaden des Motors aus dem Zylinderkopf gedrückt.

## Einspritzpumpe

Friedmann & Maier - Austria: Baugleich mit Einspritzpumpe Steyr 80
Der Pumpenkolben der Pumpe Pumpe sollte sich in ausgebauter Lage (Wie im Bild) ca. 10mm mit 2 Daumen hineindrücken lassen. Auch die Gasregelung (Querstange) sollte sich ohne mühe bewegen lassen.
Einspritzzeitpunkts-Einstellung nicht erforderlich, da die Nockenwelle in synchroner Lage mit der Kurbelwelle Werksmäßig verbunden wurde.
Nockenstößel sollte sich in hinterer Totpunkt Lage ganz leicht vom Kolben der Einspritzpumpe abheben. (Somit ist die Rückstellfeder der Einspritzpumpe im Ruhezustand nicht weiters Belastet)

## Elektrische Ausrüstung

* Lichtmaschine:
Angetrieben durch einen Keilriemen
Nenndrehzahl: ca. 2500U/min (Berechnet aus der Motordrehzahl und der Riemenübersetzung)
Nennspannung: 6V (bei uns leider nur 0.6V bei Nenndrehzahl, Problem unbekannt)
* Sicherungskasten: befindet sich links neben dem Handgashebel.
Verbaute Sicherungen:
* Brems- sowie Frontscheinwerfer

## Maße und Gewichte

* Achslast vorne: 400 kg
* Achslast hinten: 800 kg
* Gewicht: 1.200 kg

## Bereifung

Originalbereifung
* Hinterräder (8.00-20) Felge ohne Zentrierschrauben mit Hammerprofil
* Vorderreifen: (5.00-16)
Reifendruck:
Vorderreifen:
Hinterreifen:

## Füllmengen

* Motoröl: 2.8 Liter HD 30
* Getriebeöl:
* Kühlwasser: ca. 10 Liter
* Diesel: ca. 20 Liter

## Sonderausrüstung

* Zapfwelle
* Mähwerk
* Seilwinde
* Ackerschiene

## Literatur

* Lindner-Einzylinder-Traktoren. In: Oldtimer Traktor. Nr. 04/2015, VF Verlagsgesellschaft mbH, Mainz, S. 10 ff..

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