# Waldbahn Lama–Cancellino

Waldbahn Lama–Cancellino Il trenino della Foresta della Lama :
| O&K-Lokomotive der Lama-Waldbahn am Lokschuppen, Werks-Nr. 2903 oder 2904 von 1908O&K-Lokomotive der Lama-Waldbahn am Lokschuppen, Werks-Nr. 2903 oder 2904 von 1908 ||
| Strecke der Waldbahn Lama–CancellinoEhemalige Trasse der Waldbahn. Heute Mountain Bike Trail MTB Nr. 7 im Parco delle Foreste Casentinesi ||
| Streckenlänge: | 20 km |
| Spurweite: | 600 mm (Schmalspur) |
| Maximale Neigung: | 89 ‰ |
| Legende m ü. M. 0 Cancellino am Mandrioli-Pass 1073 1,5 Sorgente de Re (Quelle) 1136 3 Passo dei Lupati 1171 6 Pian della Saporita 1051 7 Fonte delle Cavalle (Quelle) 1057 14 Ponte Camera 840 18,5 Fonte Solforosa (Schwefelquellen) 711 20 Foresta Della Lama 702 ||
Die Waldbahn Lama–Cancellino (italienisch Il trenino della Foresta della Lama) war eine Waldbahn mit einer Spurweite von 600 mm im Nationalpark Foreste Casentinesi, Monte Falterona e Campigna.

## Streckenverlauf

Die 20 km lange Trasse der ehemaligen Waldbahn beginnt auf toskanischem Territorium in Cancellino zwischen Badia Prataglia und dem Mandrioli-Pass (1173 m ü. M.). Sie führt hinab zum Casa Forestale La Lama bei der Chiesa della Lama im Gebiet der Gemeinde Bagno di Romagna.

## Geschichte

Um den Transport des auf der romagnolischen Seite der Casentino-Wälder geschlagenen Holzes zu erleichtern, bauten Cav. Tonetti und später die Società Anonima Industrie Forestali, die von 1900 bis 1914 Eigentümer der Wälder waren, im Jahr 1900 eine fast 20 km lange Decauville-Bahn von Lama nach Cancellino. Die Casa al Cancellino wurde damals als Endstation der Waldbahn und als Unterstand für die Lokomotiven gebaut. Mit dieser Bahn wurde das Holz von der romagnolischen Seite des Berges, das zuvor mit Ochsen über die steilen Vie dei Legni hinauf gerückt werden musste, transportiert.
Nachdem das Holz am Passo dei Lupati den Kamm des Apennin überquert hatte, ging es auf der toskanischen Seite bis nach Pratovecchio und Poppi hinunter. Auch später, als der Wald in Staatseigentum überging, war die Bahn noch in Betrieb. Die Wagen wurden von kleinen, mit Holz betriebenen Dampflokomotiven gezogen, die pro Fahrt zwischen 3 und 5 m³ Holz beförderten, und die Strecke zwischen der Lama und dem Cancellino wurde maximal dreimal täglich befuhren. In Pian della Saporita gab es einen Wasser- und Holzvorrat, und auf einem zweigleisigen Abschnitt die Möglichkeit Zugkreuzung, wenn Züge die Strecke in entgegengesetzten Richtungen befuhren. Im Streckenabschnitt vom Passo Lupatti bis Cancellino ging es leicht bergab, so dass die Fahrt der Drehgestelle von Arbeitern, den sogenannten Bremsern, verlangsamt werden musste.
Eine weitere Bahnstrecke war im Wald von Campigna geplant, von Pian del Grado bis zum Passo la Calla, wurde aber nicht realisiert. Die Waldbahn wurde 1920 wegen des Aufkommens von Lastkraftwagen, die einen billigeren Transport ermöglichten, abgebaut.

## Lokomotiven

Während der Betriebszeit waren bis zu drei Lokomotiven im Einsatz. Es gab eine Zeit lang zwei zweiachsige kleine O&K-Dampflokomotiven mit jeweils 30 PS, die im Mai und Juni 1908 von der deutschen Firma Orenstein & Koppel mit den Werksnummern 2903 und 2904 an die „S.A. & Ind. Forestry of Bibbiena“ geliefert worden waren und von den Arbeitern Saba und Fioia genannt wurden. Sie waren knapp 4 m lang und etwa 1,7 m breit und hatten ein Leergewicht von 5,5 t. Eine dritte, ebenfalls deutsche Lokomotive war wohl eine dreiachsige Krauss mit dem Namen Archiana.

## Überreste

Die Kilometersteine der Waldbahn sind noch erhalten. Die Brüstungen der Camera-Brücke des Waldwegs bei Streckenkilometer 14 wurden aus den Schienen der alten Eisenbahn errichtet. Weitere Schienen werden im Forstmuseum Carlo Siemoni (Karl Siemon) in Badia Prataglia aufbewahrt, und ein kleiner Wagen auf Schienen ist in Cancellino zu finden.