# Hokkaidō Takushoku Tetsudō

Hokkaidō Takushoku Tetsudō :
| Streckenlänge: | 54,3 km |
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) |
| Maximale Neigung: | 25 ‰ |
| Zweigleisigkeit: | nein |
| Legende ↑ Nemuro-Hauptlinie 1901– 00,0 Shintoku (新得) 1901– 1,4 Minami-Shintoku (南新得) 1928– ← Nemuro-Hauptlinie 1907– Sahoro-gawa 5,8 Sahoro (佐幌) 1932–1968 → Tokachi-Kamikawa-Waldbahn 1935–1966 10,5 Kuttari (屈足) 1928–1968 Tokachi-gawa 14,1 Kumaushi (熊牛) 1960–1968 Kumaushi-Tunnel ↔ Shimizibu-Linie 16,1 Shin-Horonai (新幌内) 1932–1968 ↔ Shimizibu-Linie Bandaibashi (万代橋) Shikaribetsu-gawa 19,8 Naka-Shikaoi (中鹿追) 1961–1968 21,0 Shikaoi (鹿追) 1928–1968 23,8 Kita-Sasakawa (北笹川) 1936–1960 25,1 Jieitai-mae (自衛隊前) 1960–1968 28,7 Urimaku (瓜幕) 1929–1968 33,0 Naka-Urimaku (中瓜幕) 1932–1967 35,4 Higashi-Urimaku (東瓜幕) 1929–1967 44,7 Naka-Otofuke (中音更) 1929–1949 Otofuke-gawa ←↓ Shihoro-Linie 1926–1987 54,3 Kami-Shihoro (上士幌) 1926–1987 ||
Die Hokkaidō Takushoku Tetsudō (jap. 北海道拓殖鉄道) war die Eisenbahnstrecke der gleichnamigen japanischen Bahngesellschaft. Sie lag im Zentrum der Insel Hokkaidō und war von 1928 bis 1968 in Betrieb.

## Beschreibung

Die 54,3 km lange Strecke war kapspurig, eingleisig und nicht elektrifiziert; dabei bediente sie 15 Bahnhöfe und Bedarfshaltestellen. Sie zweigte in Shintoku von der Nemuro-Hauptlinie ab und erschloss eine dünn besiedelte, landwirtschaftlich genutzte Gegend am Nordrand der Tokachi-Ebene. Zweimal kreuzte sie die Shimizibu-Linie, ohne mit dieser verbunden zu sein. In Kami-Shihoro traf sie auf die Shihoro-Linie der staatlichen Eisenbahn.

## Geschichte

Privatbahnen in Hokkaidō wurden meist errichtet, um Steinkohlebergwerke oder Fischereihäfen mit dem nächstgelegenen Bahnhof zu verbinden. Einen anderen Ansatz verfolgte die 1925 in Tokio gegründete Hokkaidō Takushoku Tetsudō. Sie wollte im noch weitgehend unerschlossenen nördlichen Teil der Tokachi-Ebene eine Bahnstrecke bauen, um die gezielte Ansiedlung von Forst-, Industrie- und Landwirtschaftsbetrieben zu ermöglichen. Das erste Teilstück zwischen Shintoku und Shikaoi wurde am 15. Dezember 1928 eröffnet. Elf Monate später, am 26. November 1929, folgte die Eröffnung der restlichen Strecke zwischen Shikaoi und Kami-Shihoro. Bis 1936 kamen mehrere Haltestellen hinzu.
Insgesamt erfüllte die Strecke die in sie gesetzten Erwartungen nicht. Bereits am 31. August 1949 musste der Abschnitt zwischen Higashi-Urimaku und Kami-Shihoro wegen zu geringer Auslastung stillgelegt werden. Das Unternehmen konnte nie genügend Reserven bilden, um die veralteten Anlagen zu erneuern. Der Kumaushi-Tunnel musste am 1. Februar 1968 wegen Einsturzgefahr gesperrt werden, was zu einer Zweiteilung der verbliebenen Strecke führte. Schließlich wurde sie am 1. Oktober 1968 stillgelegt.
Das Unternehmen blieb als Spedition erhalten. Die 1960 ausgelagerte Tochtergesellschaft Hokkaidō Takushoku Bus betreibt zahlreiche Buslinien in der Region.

## Liste der Bahnhöfe

| Name | km | Anschlusslinien | Lage | Ort |
| Shintoku (新得) | 00,0 | Nemuro-Hauptlinie Sekishō-Linie | Koord.43.08242142.83242 | Shintoku |
| Minami-Shintoku (南新得) | 01,4 | | Koord.43.07049142.83808 | Shintoku |
| Sahoro (佐幌) | 05,8 | | Koord.43.06564142.87732 | Shimizu |
| Kuttari (屈足) | 10,5 | | Koord.43.09483142.90553 | Shintoku |
| Kumaushi (熊牛) | 14,1 | | Koord.43.08701142.94052 | Shimizu |
| Shin-Horonai (新幌内) | 16,1 | | Koord.43.09483142.90553 | Shikaoi |
| Naka-Shikaoi (中鹿追) | 19,8 | | Koord.43.09869142.98855 | Shikaoi |
| Shikaoi (鹿追) | 21,0 | | Koord.43.10634142.99471 | Shikaoi |
| Kita-Sasakawa (北笹川) | 23,8 | | Koord.43.13098143.00164 | Shikaoi |
| Jieitai-mae (自衛隊前) | 25,1 | | Koord.43.14358143.00587 | Shikaoi |
| Urimaku (瓜幕) | 28,7 | | Koord.43.16536143.02569 | Shikaoi |
| Naka-Urimaku (中瓜幕) | 33,0 | | Koord.43.16706143.08108 | Shikaoi |
| Higashi-Urimaku (東瓜幕) | 35,4 | | Koord.43.16349143.10858 | Shikaoi |
| Naka-Otofuke (中音更) | 44,7 | | Koord.43.18044143.20969 | Otofuke |
| Kami-Shihoro (上士幌) | 54,3 | Shihoro-Linie (bis 1987) | Koord.43.22972143.28917 | Kamishihoro |