# Filderbahn 9 und 10 (Zweibesetzung)

Die Kastenlokomotiven Filderbahn 9$^{II}$ und 10$^{II}$ der Filderbahn-Gesellschaft (FBG) waren mit einem Serpollet-Kessel ausgerüstete Dampflokomotiven für den Nebenbahnbetrieb.
Zwei Lokomotiven der Serie wurden von der Maschinenfabrik Esslingen mit den Fabriknummern 2968 und 2969 ausgeliefert. Nach 1901 wurden sie von der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (WeEG) übernommen und kamen 1908 unter der Bezeichnung WeEG 5–6 zu der Härtsfeldbahn, wo sie bis 1913 im Einsatz waren. Die Lokomotiven sind danach ausgemustert und verschrottet worden.

## Geschichte
### Filderbahn-Gesellschaft

Die Fahrzeuge wurden zuerst von Lenz & Co. beschafft und trugen zunächst die Bezeichnungen 1 und 2. Nachdem sich auf der damals noch mit Spurweite 1.000 mm ausgeführten Filderbahn-Gesellschaft der Verkehr auf den nicht mit Zahnstange ausgeführten Strecken Stuttgart-Möhringen–Stuttgart-Vaihingen und Stuttgart-Möhringen–Neuhausen auf den Fildern sehr gut entwickelt hatte, wurden neben anderen Fahrzeugen auch diese beiden Kastenlokomotiven von der Maschinenfabrik Esslingen beschafft und erhielten bei der Gesellschaft die Bezeichnungen 9$^{II}$ und 10$^{II}$ (ME Fabriknummern 2968 und 2969).
Die in der damaligen Zeit als Trakteure bezeichneten Fahrzeuge sollen sich im Betrieb nicht gut bewährt haben, was mit zur Entscheidung beigetragen hat, sie zur Zeit der Übernahme durch die WeEG nicht weiter zu betreiben. Außerdem wurden die Strecken auf der Hochebene 1901 elektrifiziert und teilweise auf Normalspur umgespurt.

### Härtsfeldbahn

Als die Lokomotiven in den Bestand der Württembergischen Nebenbahnen übernommen wurden, behielten sie ihre Bezeichnungen. 1908 gelangten beide Fahrzeuge zu der Härtsfeldbahn, wo sie gegen eine der vier dort vorhandenen Mallet-Lokomotiven eingetauscht wurden. Sie wurden für den Personenzugdienst verwendet.
Am 26. Juli 1908 ereignete sich mit dem WN 5 ein folgenschwerer Unfall, der außer Blechschäden ohne ernsthafte Folgen blieb. An diesem Tag entgleiste die Lokomotive durch einen auf dem Gleis liegenden Gegenstand und rollte den Abhang hinunter, wobei sie auf dem Führerhausdach zum Liegen kam. Das Lokpersonal kam mit dem Schrecken davon und auch unter den Reisenden gab es keine ernsthaften Verletzten. Die Lokomotive wurde daraufhin in der Hauptwerkstatt Neresheim wieder aufgearbeitet.
Die beiden Trakteure wurden daraufhin nur noch im leichten Dienst außerhalb der Hauptverkehrszeit eingesetzt und versahen noch bis 1913 ihren Dienst. Danach wurden sie ausgemustert und verschrottet.

## Technik

Die Lokomotiven waren als besondere Kastenlokomotive ausgeführt und waren keine Straßenbahnlokomotiven, sondern sie trugen keine Verkleidung vor der frei zugänglichen Steuerung. Sie waren auch nicht für den Einmannbetrieb ausgeführt, sondern der Lokführer hatte seinen Arbitsplatz an der einen Seite des stehend angeordneten Serpollet-Kessels und der Heizer auf dem anderen Führerstand.
Die Kesselausrüstung war die Besonderheit der Lokomotiven. Der Serpollet-Kessel war eine Kesselausrüstung ohne Dampfraum, sondern bestand aus einem Röhrensystem in einem feuerfesten Raum. Dieses Röhrensystem wurde mit direkter Feuerung auf Glühhitze gebracht und durch Wassereinspritzen hochüberhitzter Dampf erzeugt. Nicht umsonst ist dieses System allerdings durch Kittel-Kessel ersetzt worden.
Als Bremsausrüstung ist lediglich die mechanische Bremse bekannt.