# Peugeot 208 II

Der Peugeot 208 II ist ein Kleinwagen des französischen Fahrzeugherstellers PSA Peugeot Citroën. Er ist der Nachfolger des Peugeot 208 I. Der 208 II wurde im März 2019 auf dem Autosalon in Genf vorgestellt und wird seit Juni 2019 auf dem europäischen Markt verkauft. Eine überarbeitete Version der Baureihe debütierte im Juli 2023 und kam im November 2023 in den Handel.
Erstmals gibt es das Modell 208 nur fünftürig. Die Elektroversion mit dem Namen e-208 folgte Anfang 2020. Der Peugeot 208 ist das erste Fahrzeug mit einem digitalen Kombiinstrument mit dreidimensionaler Anzeige. Er wurde als Auto des Jahres 2020 ausgezeichnet.

## Produktion

Gebaut wird der 208 II, wie der auf der gleichen Common Modular Platform (CMP) aufbauende DS 3 Crossback, in den PSA-Werken im slowakischen Trnava und dem marokkanischen Kénitra. Er wird erstmals nicht mehr im französischen Poissy gebaut. Der e-208 wurde bis Sommer 2023 in Trnava produziert, anschließend wurde die Produktion nach Saragossa verlagert, wo auch der Opel Corsa F, der die gleiche Plattform und gleiche Technik hat, gefertigt wird.

## Ausstattung

Bis Oktober 2020 war der 208 II in fünf Ausstattungslinien erhältlich: Like, Active, Allure, Allure inklusive GT-Line und GT. Die Ausstattungslinie GT war bis dahin nur mit Elektromotor verfügbar. Seitdem werden folgende Ausstattungslinien angeboten: Like, Active, Active Pack, Allure, Allure Pack, GT (ersetzt bei den Wagen mit Otto- oder Dieselmotor Allure mit der GT-Line), GT Pack. Je nach Ausstattung hat das Display auf der Mittelkonsole eine Größe von 5, 7 oder 10 Zoll. Ein optional erhältliches, digitales Cockpit mit 3D-Technik ist erstmals verfügbar, mit der wichtige Informationen im Vordergrund dargestellt werden können.
* Heckansicht
* Peugeot 208 (seit 2023)
* Heckansicht
* Innenraum
* Kofferraum

## e-208

Unter dem Namen e-208 wird seit Anfang 2020 eine batterieelektrisch angetriebene Variante angeboten. Es wird die gleiche Technik wie beim Opel Corsa-e eingesetzt.
Die 340 kg schwere Antriebsbatterie ist flüssigkeitsgekühlt, mit dem Wärmekreislauf des Innenraums verbunden und hat einen Nennenergieinhalt von 50 kWh (brutto). Das soll eine Reichweite von bis zu 362 Kilometer nach WLTP ermöglichen. Motor und Steuerelektronik sind ein integriertes Antriebssystem. Es wurde von Vitesco Technologies (vormals Continental Powertrain) in Deutschland entwickelt und wird in Tianjin in China produziert. Dieses Antriebssystem wird in eine breite Palette von Modellen von Peugeot, Opel, Vauxhall, Citroën, DS und Hyundai eingebaut. So kommt es dazu, dass die technischen Daten dieser Fahrzeuge hinsichtlich Kapazität, Drehmoment und Einbaugewicht gleich sind. Auch die Werte für Beschleunigung, Reichweite usw. unterscheiden sich kaum. Die individuellen Unterschiede im Motorenbau und Detaillösungen, die früher das Markenimage prägten, gehen mit dieser auf hohe Stückzahlen ausgelegten Strategie verloren.
Der elektrische Peugeot 208 hat drei Fahrmodi Eco, Normal und Sport mit unterschiedlichen Leistungs- und Drehmomentgrenzen, die bei 60 kW (82 PS) und 180 Nm, 80 kW (109 PS) und 220 Nm und 100 kW (136 PS) und 260 Nm liegen. Zum Bremsen hat er zwei unterschiedliche Rekuperationsstufen. Der Wagen kann sowohl 1-phasig als auch 3-phasig geladen werden. An einem 100-kW-Gleichstrom-Ladegerät nach CCS-Standard beträgt die Aufladezeit (0 auf 80 %) ca. 30 Minuten. Mit einer 11-kW-Wallbox (16 A, 3-phasig) sind es fünf Stunden und 4 Minuten (0 auf 100 %).
Ab Werk sind zwei Reifengrößen, 195/55 R 16 84P und 205/45 R17 84P, wählbar. Der Kofferraum fasst 265 Liter (20 Liter weniger als der des Vorgängers) und mit umgeklappter Rücksitzbank bei bis zu 960 Liter gemäß VDA-Norm.
Im September wurde angekündigt, dass zukünftig der Elektromotor aus dem e-308 die bisherige Antriebspalette ergänzen wird.
* Peugeot e-208 GT (2019–2023)
* Heckansicht
* Peugeot e-208 GT (seit 2023)
* Heckansicht
* Peugeot e-208 an CCS Ladesäule
* Motorraum eines Peugeot e-208

## Technische Daten

Zum Verkaufsstart waren drei Ottomotoren, ein Dieselmotor und ein Elektromotor verfügbar.
Alle Modelle werden über die Vorderräder angetrieben. Der kleinste Ottomotor ist an ein Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt, alle anderen Verbrennungsmotoren werden mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgeliefert. Der permanenterregte Synchronmotor des e-208 hat ein Eingang-Reduktionsgetriebe.
Mit der Modellpflege entfällt der Dieselmotor. Stattdessen ergänzen Mild-Hybride die Modellpalette.

### Verbrennungsmotor

| | 1.2 PureTech 75 | 1.2 PureTech 75 | 1.2 PureTech 100 | 1.2 PureTech 100 | Hybrid 100 e-DSC6 | 1.2 PureTech 130 | Hybrid 136 e-DSC6 | Hybrid 145 e-DSC6 | 1.5 BlueHDi 100 | 1.5 BlueHDi 100 |
| Bauzeitraum | 06/2019–05/2022 | 09/2023–08/2024 | 06/2019–09/2023 | seit 09/2023 | seit 09/2023 | 06/2019–09/2023 | 09/2023–03/2025 | seit 03/2025 | 06/2019–02/2020 | 02/2020–09/2023 |
| Motorkenndaten |||||||||||
| Motortyp | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor |
| Motoraufladung | — | — | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1199 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| max. Leistung bei min$^{−1}$ | 55 kW (75 PS) / 5750 | 55 kW (75 PS) / 5750 | 74 kW (101 PS) / 5500 | 74 kW (101 PS) / 5500 | 74 kW (101 PS) / 5500 $^{(1)}$ | 96 kW (131 PS) / 5500 | 100 kW (136 PS) / 5500 $^{(2)}$ | 107 kW (145 PS) / 5500 $^{(2)}$ | 75 kW (102 PS) / 3500 | 75 kW (102 PS) / 3500 |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$ | 118 Nm / 2750 | 118 Nm / 2750 | 205 Nm / 1750 | 205 Nm / 1750 | 205 Nm / 1750 $^{(1)}$ | 230 Nm / 1750 | 230 Nm / 1750 $^{(2)}$ | 230 Nm / 1750 $^{(2)}$ | 250 Nm / 1750 | 250 Nm / 1750 |
| Kraftübertragung |||||||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe | 8-Stufen-Automatikgetriebe | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Getriebe, optional | — | — | (8-Stufen-Automatikgetriebe) | — | — | — | — | — | — | — |
| Messwerte |||||||||||
| Leergewicht | 1055 kg | 1108 kg | 1165 kg (1165 kg) | 1165 kg | 1295 kg | 1233 kg | 1303 kg | 1303 kg | 1165–1292 kg | 1165–1292 kg |
| max. Zuladung | 455 kg | 402 kg | 430 kg (460 kg) | 430 kg | 395 kg | 397 kg | 397 kg | 397 kg | 353–480 kg | 353–480 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h | 164 km/h | 188 km/h (188 km/h) | 189 km/h | 193 km/h | 208 km/h | 200 km/h | 200 km/h | 188 km/h | 188 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 13,2 s | 14,9 s | 9,9 s (10,8 s) | 10,9 s | 10,7 s | 8,7 s | 9,8 s | 9,8 s | 10,2 s | 10,2 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 4,1 l Super | 5,4 l Super | 4,2–4,4 l Super (4,3–4,5 l Super) | 5,0–5,2 l Super | 4,5–4,6 l Super | 4,4–4,5 l Super | 4,6–4,7 l Super | 4,6–4,7 l Super | 3,2–3,4 l Diesel | 3,2 l Diesel |
| CO$_2$-Emissionen, kombiniert | 94 g/km | 120 g/km | 97–100 g/km (99–102 g/km) | 113–117 g/km | 100–104 g/km | 103–107 g/km | 104–105 g/km | 104–105 g/km | 85–89 g/km | 85 g/km |
| Tankinhalt | 40 l | 44 l | 44 l | 44 l | 44 l | 44 l | 44 l | 44 l | 41 l | 41 l |
| Abgasnorm | Euro 6d | Euro 6e | Euro 6d | Euro 6e | Euro 6e | Euro 6d | Euro 6e | Euro 6e | Euro 6d-TEMP | Euro 6d |
Messwerte in runden Klammern gelten für Modelle mit optionalem Getriebe.

### Elektro

| | e-208 | e-208 |
| Bauzeitraum | seit 06/2019 | seit 09/2023 |
| Motorkenndaten |||
| Motortyp | Elektromotor Vitesco EMR3 von Vitesco Technologies | Elektromotor M3 von Emotors |
| max. Leistung bei min$^{−1}$ | 100 kW (136 PS) / 5500 (57 kW (77 PS) Dauerleistung) | 115 kW (156 PS) (62 kW (84 PS) Dauerleistung) |
| max. Drehmoment bei min$^{−1}$ | 260 Nm / 3700 | 270 Nm |
| Kraftübertragung |||
| Antrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe | Eingang-Reduktionsgetriebe | Eingang-Reduktionsgetriebe |
| Antriebsbatterie |||
| Zellchemie | NMC-Akkumulator | NMC-Akkumulator |
| Energieinhalt, brutto / netto | 50 kWh / 46 kWh | 54 kWh / 51 kWh |
| Thermomanagement | aktive Flüssigkeitskühlung | aktive Flüssigkeitskühlung |
| Messwerte |||
| Höchstgeschwindigkeit | 150 km/h | 150 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 8,9 s | 8,3 s |
| Energieverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 15,4–16,0 kWh | 14,0–14,5 kWh |
| Reichweite nach WLTP | 350–362 km | 398–410 km |
| Leergewicht | 1530–1585 kg | 1530–1585 kg |
| max. Zuladung | 325–388 kg | 325–380 kg |

## Auszeichnungen

Im März 2020 wurde die zweite Generation des Peugeot 208 als Auto des Jahres ausgezeichnet.

## Zulassungszahlen in Deutschland

Zulassungszahlen in Deutschland :
| 2019 | $_{3.894}$ $_{71}$ 3.965 |
| 2020 | $_{6.604}$ $_{554}$ $_{2.631}$ 9.789 |
| 2021 | $_{5.681}$ $_{557}$ $_{8.517}$ 14.755 |
| 2022 | $_{4.573}$ $_{336}$ $_{9.403}$ 14.312 |
| 2023 | $_{4.347}$ $_{285}$ $_{5.817}$ 10.449 |
| 2024 | $_{10.115}$ $_{44}$ $_{5.025}$ $_{1.411}$ 16.595 |
* Benzin (35.214)
* Diesel (1.847)
* Benzin-Hybrid (5.025)
* Elektro (27.779)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :