# Jack Brabham

Sir John Arthur „Jack“ Brabham, AO, OBE (* 2. April 1926 in Hurstville, New South Wales; † 19. Mai 2014 in Gold Coast, Queensland) war ein australischer Rennfahrer, der dreimal die Fahrerweltmeisterschaft der Formel 1 gewann. Von seinen Kollegen und der Presse wurde er wegen seiner schwarzen Haare auch „Black Jack“ genannt.

## Leben und Karriere

Brabham war von 1944 bis 1946 als Mechaniker bei der Royal Australian Air Force und begann 1947, eigene Sportwagen zu konstruieren. Auch in seiner späteren Profi-Karriere konstruierte er seine Autos teilweise selbst.
Von 1955 bis 1970 fuhr er in der Formel 1 insgesamt 126 Rennen für die Teams Cooper, Maserati, Lotus und für das von ihm selbst gegründete Team Brabham. Er gewann 14 Rennen und wurde dreimal Formel-1-Weltmeister (1959, 1960, 1966).
Beim letzten Rennen der Saison 1959 ging Brabham als Führendem der Weltmeisterschaftswertung mehrere hundert Meter vor der Ziellinie überraschend der Sprit aus. Er schaffte es jedoch, seinen Wagen noch auf dem vierten Platz über die Ziellinie zu schieben. Da in der Saison nur die besten fünf Resultate eines Fahrers in die Wertung eingingen, hätte er im Falle eines Sieges von Tony Brooks oder Stirling Moss in diesem Rennen Zweiter werden müssen, um mehr Punkte als seine Titelkontrahenten zu haben. Da Brooks aber nur Dritter wurde und Moss ausfiel, entschied Brabham seine erste Weltmeisterschaft trotz des Spritmangels noch für sich.
Von 1961 bis 1965 war der Hubraum in der Formel 1 auf 1500 cm³ begrenzt. Brabham gewann in dieser Zeit keinen Weltmeisterschaftslauf, entschied aber 1963 das Formel-1-Rennen auf der Solitude, das nicht zur Weltmeisterschaft zählte, für sich. Dies war auch der Debüt-Sieg für sein eigenes Team. 1966 wurde der Hubraum auf drei Liter verdoppelt, worauf kein Team vorbereitet war. Brabham ließ von Repco einen verhältnismäßig einfachen, auf Großserienkomponenten basierenden V8-Motor bauen, mit dem er aufgrund dessen Zuverlässigkeit die Fahrerweltmeisterschaft 1966 gewann. Dies war gleichzeitig das erste und bisher einzige Mal, dass ein Fahrer in einem selbst konstruierten Wagen Weltmeister wurde.
Als er sich 1970 im Alter von 44 Jahren vom aktiven Rennsport zurückzog, war die Fachpresse überrascht, dass der bis dahin als wortkarger Interviewpartner geltende Australier eine blendende und amüsante Rede hielt. Hintergrund seiner sonst kurzen Antworten war seine Schwerhörigkeit, die er auf den hohen Geräuschpegel der direkt hinter dem Fahrer eingebauten Mittelmotoren zurückführte.
1998, im Alter von 72 Jahren, fuhr er auf der Nürburgring-Nordschleife im VLN-6-Stunden-Rennen einen VW New Beetle.
1979 wurde Brabham von Königin Elisabeth II. zum Ritter geschlagen. 2008 wurde ihm der Titel Officer des Order of Australia für seine Verdienste für den Motorsport als Botschafter, Mentor und Promotor von Sicherheit und für die Allgemeinheit durch die Unterstützung von Wohltätigkeitsorganisationen verliehen. Zuletzt lebte er in Surfers Paradise, Australien. Er starb nach langer Krankheit im Mai 2014 im Alter von 88 Jahren in seinem heimatlichen Haus. Brabham hatte drei Söhne, die alle ebenfalls Rennfahrer wurden: Geoff, Gary und David Brabham. Auch Geoff Brabhams Sohn Matthew ist im Rennsport aktiv.

### Formel 2

In den Jahren 1958 und 1966 war Brabham britischer Formel-2-Meister. In der Formel-2-Saison 1965 fuhr er mit dem Brabham-Honda BT16 in fünf Rennen auf je einen zweiten und neunten Platz sowie in zwei Rennen die schnellste Runde. In der Saison 1966 fuhr er zusammen mit seinem Teamkollegen Denis Hulme im Brabham-Honda BT18. Er gewann diese Formel-2-Meisterschaft mit 36 Punkten und zehn Siegen in zwölf Rennen vor Hulme mit 28 Punkten.

## Statistik
### Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft
#### Grand-Prix-Siege

| 1959 Monaco Monaco (Monte Carlo) 1959 Vereinigtes Konigreich Großbritannien (Aintree) 1960 Niederlande Niederlande (Zandvoort) 1960 Belgien Belgien (Spa-Francorchamps) 1960 Frankreich Frankreich (Reims) | 1960 Vereinigtes Konigreich Großbritannien (Silverstone) 1960 Portugal Portugal (Porto) 1966 Frankreich Frankreich (Reims) 1966 Vereinigtes Konigreich Großbritannien (Brands Hatch) 1966 Niederlande Niederlande (Zandvoort) | 1966 Deutschland Deutschland (Nürburg) 1967 Frankreich Frankreich (Le Mans) 1967 Kanada Kanada (Bowmanville) 1970 Sudafrika 1961 Südafrika (Kyalami) |

#### Gesamtübersicht

| Saison | Team | Chassis | Motor | Rennen | Siege | Zweiter | Dritter | Poles | schn. Rennrunden | Punkte | WM-Pos. |
| 1955 | Cooper Car Company | Cooper T40 | Bristol 2.0 L6 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1956 | Jack Brabham | Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1957 | Cooper Car Company | Cooper T43 | Climax 2.0 L4 | 2 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1957 | Rob Walker Racing Team | Cooper T43 | Climax 2.0 L4 | 2 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1957 | Rob Walker Racing Team | Cooper T43 | Climax 1.5 L4 | 1 | − | − | − | − | − | − | NC |
| 1958 | Cooper Car Company | Cooper T45 | Climax 2.0 L4 | 7 | − | − | − | − | − | 3 | 18. |
| 1958 | Cooper Car Company | Cooper T45 | Climax 1.5 L4 | 2 | − | − | − | − | − | 3 | 18. |
| 1959 | Cooper Car Company | Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | 8 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 31 (34) | 1. |
| 1960 | Cooper Car Company | Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | 1 | − | − | − | − | − | 43 | 1. |
| 1960 | Cooper Car Company | Cooper T53 | Climax 2.5 L4 | 7 | 5 | − | − | 3 | 3 | 43 | 1. |
| 1961 | Cooper Car Company | Cooper T55 | Climax 2.5 L4 | 5 | − | − | − | − | − | 4 | 11. |
| 1961 | Cooper Car Company | Cooper T58 | Climax 1.5 V8 | 3 | − | − | − | 1 | 1 | 4 | 11. |
| 1962 | Brabham Racing Organisation | Lotus 24 | Climax 1.5 V8 | 5 | − | − | − | − | − | 9 | 9. |
| 1962 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT3 | Climax 1.5 V8 | 3 | − | − | − | − | − | 9 | 9. |
| 1963 | Brabham Racing Organisation | Lotus 25 | Climax 1.5 V8 | 1 | − | − | − | − | − | 14 | 7. |
| 1963 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT3 | Climax 1.5 V8 | 2 | − | − | − | − | − | 14 | 7. |
| 1963 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT7 | Climax 1.5 V8 | 7 | − | 1 | − | − | − | 14 | 7. |
| 1964 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT7 | Climax 1.5 V8 | 6 | − | − | 2 | − | 1 | 11 | 8. |
| 1964 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT11 | Climax 1.5 V8 | 4 | − | − | − | − | − | 11 | 8. |
| 1965 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT11 | Climax 1.5 V8 | 6 | − | − | 1 | − | − | 9 | 10. |
| 1966 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT19 | Repco 3.0 V8 | 7 | 4 | − | − | 2 | 1 | 42 (45) | 1. |
| 1966 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT20 | Repco 3.0 V8 | 2 | − | 1 | − | 1 | − | 42 (45) | 1. |
| 1967 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT20 | Repco 3.0 V8 | 1 | − | − | − | 1 | − | 46 (48) | 2. |
| 1967 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT19 | Repco 3.0 V8 | 2 | − | 1 | − | 1 | − | 46 (48) | 2. |
| 1967 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT24 | Repco 3.0 V8 | 8 | 2 | 3 | − | − | − | 46 (48) | 2. |
| 1968 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT24 | Repco 3.0 V8 | 1 | − | − | − | − | − | 2 | 23. |
| 1968 | Brabham Racing Organisation | Brabham BT26 | Repco 3.0 V8 | 10 | − | − | − | − | − | 2 | 23. |
| 1969 | Motor Racing Developments Ltd. | Brabham BT26A | Ford Cosworth 3.0 V8 | 8 | − | 1 | 1 | 2 | 1 | 14 | 10. |
| 1970 | Motor Racing Developments Ltd. | Brabham BT33 | Ford Cosworth 3.0 V8 | 13 | 1 | 2 | 1 | 1 | 4 | 25 | 5. |
| Gesamt | Gesamt | Gesamt | Gesamt | 126 | 14 | 10 | 7 | 13 | 12 | 261 | |

#### Einzelergebnisse

| Saison | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 1955 | | | | | | | | | | | | | |
| 1955 | | | | | | DNF | | | | | | | |
| 1956 | | | | | | | | | | | | | |
| 1956 | | | | | | DNF | | | | | | | |
| 1957 | | | | | | | | | | | | | |
| 1957 | | 6 | | 7 | DNF | DNF | 7 | | | | | | |
| 1958 | | | | | | | | | | | | | |
| 1958 | | 4 | 8 | | DNF | 6 | 6 | DNF | 7 | DNF | 11 | | |
| 1959 | | | | | | | | | | | | | |
| 1959 | 1 | | 2 | 3 | 1 | DNF | DNF | 3 | 4 | | | | |
| 1960 | | | | | | | | | | | | | |
| 1960 | DNF | DSQ | | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | | 4 | | | |
| 1961 | | | | | | | | | | | | | |
| 1961 | DNF | 6 | DNF | DNF | 4 | DNF | DNF | DNF | | | | | |
| 1962 | | | | | | | | | | | | | |
| 1962 | DNF | 8 | 6 | DNF | 5 | DNF | | 4 | 4 | | | | |
| 1963 | | | | | | | | | | | | | |
| 1963 | 9 | DNF | DNF | 4 | DNF | 7 | 5 | 4 | 2 | 13 | | | |
| 1964 | | | | | | | | | | | | | |
| 1964 | DNF | DNF | 3 | 3 | 4 | 12 | 9 | 14 | DNF | 15 | | | |
| 1965 | | | | | | | | | | | | | |
| 1965 | 8 | DNF | 4 | | DNS | | 5 | | 3 | DNF | | | |
| 1966 | | | | | | | | | | | | | |
| 1966 | DNF | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | DNF | DNF | 2 | | | | |
| 1967 | | | | | | | | | | | | | |
| 1967 | 6 | DNF | 2 | DNF | 1 | 4 | 2 | 1 | 2 | 5 | 2 | | |
| 1968 | | | | | | | | | | | | | |
| 1968 | DNF | DNS | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 5 | DNF | DNF | DNF | 10 | |
| 1969 | | | | | | | | | | | | | |
| 1969 | DNF | DNF | DNF | 6 | | | | DNF | 2 | 4 | 3 | | |
| 1970 | | | | | | | | | | | | | |
| 1970 | 1 | DNF | 2 | DNF | 11 | 3 | 2 | DNF | 13 | DNF | DNF | 10 | DNF |
Legende :
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| Violett | NC | nicht klassifiziert (not classified) |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| Rot | DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| Weiß | WD | zurückgezogen (withdrawn) |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| Hellblau | TD | Freitags-Testfahrer (test driver) |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| ohne | INJ | verletzt oder krank (injured) |
| ohne | EX | ausgeschlossen (excluded) |
| ohne | DNA | nicht erschienen (did not arrive) |
| ohne | C | Rennen abgesagt (cancelled) |
| ohne | | keine WM-Teilnahme |
| sonstige | $^P$/fett | Pole-Position |
| sonstige | $^{1/2/3/4/5/6/7/8}$ | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen |
| sonstige | $_{SR}$/kursiv | Schnellste Rennrunde |
| sonstige | * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet |
| sonstige | | Streichresultate |
| sonstige | unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung |

### Le-Mans-Ergebnisse

| Jahr | Team | Fahrzeug | Teamkollege | Platzierung | Ausfallgrund |
| 1957 | Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company | Cooper T39 | Vereinigtes Konigreich Ian Raby | Rang 15 | |
| 1958 | Vereinigtes Konigreich David Brown Racing Development | Aston Martin DBR1/300 | Vereinigtes Konigreich Stirling Moss | Ausfall | Pleuelstange |
| 1970 | Frankreich Equipe Matra Simca | Matra MS650 | Frankreich François Cevert | Ausfall | Motorschaden |

### Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

| Saison | Team | Rennwagen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 |
| 1955 | O’Shea Racing | Cooper T39 | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten SEB | Italien MIM | Frankreich LEM | Vereinigtes Konigreich RTT | Italien TAR | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1955 | O’Shea Racing | Cooper T39 | | | | | DNF | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1957 | Cooper | Cooper T39 | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten SEB | Italien MIM | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Schweden KRI | Venezuela CAR | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1957 | Cooper | Cooper T39 | | | | | 15 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1958 | Aston Martin | Aston Martin DBR1 | Argentinien BUA | Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Vereinigtes Konigreich RTT | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1958 | Aston Martin | Aston Martin DBR1 | | | | 1 | DNF | 2 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1959 | John Coombs Racing Organisation | Cooper T49 | Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Vereinigtes Konigreich RTT | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1959 | John Coombs Racing Organisation | Cooper T49 | | | | | DNF | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 1963 | | Brabham | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Belgien SPA | Italien MAI | Deutschland NÜR | Italien CON | Deutschland ROS | Frankreich LEM | Italien MON | Deutschland WIS | Frankreich TAV | Deutschland FRE | Italien CCE | Vereinigtes Konigreich RTT | Schweiz OVI | Deutschland NÜR | Italien MON | Italien MON | Frankreich TDF | Vereinigte Staaten BRI |
| 1963 | | Brabham | | | | | | | | | | | | | | | | | DNF | | | | | |
| 1964 | | Brabham | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien TAR | Italien MON | Belgien SPA | Italien CON | Deutschland NÜR | Deutschland ROS | Frankreich LEM | Frankreich REI | Deutschland FRE | Italien CCE | Vereinigtes Konigreich RTT | Schweiz SIM | Deutschland NÜR | Italien MON | Frankreich TDF | Vereinigte Staaten BRI | Vereinigte Staaten BRI | Frankreich PAR | | |
| 1964 | | Brabham | | | | | | | | | | | | | | 10 | | | | | | | | |
| 1967 | Sid Taylor Racing | Lola T70 | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien MON | Belgien SPA | Italien TAR | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Deutschland HOK | Italien MUG | Vereinigtes Konigreich BRH | Italien CCE | Osterreich ZEL | Schweiz OVI | Deutschland NÜR | | | | | | | | |
| 1967 | Sid Taylor Racing | Lola T70 | | | | | | | | | | DNF | | | | | | | | | | | | |
| 1970 | Matra | Matra MS650 | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Vereinigtes Konigreich BRH | Italien MON | Italien TAR | Belgien SPA | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Vereinigte Staaten WAT | Osterreich ZEL | | | | | | | | | | | | |
| 1970 | Matra | Matra MS650 | 10 | | 12 | 5 | | | | DNF | | | | | | | | | | | | | | |
| 1981 | Eminence T.R. | Ford Capri III 3.0S | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten SEB | Italien MUG | Italien MON | Vereinigte Staaten RIV | Vereinigtes Konigreich SIL | Deutschland NÜR | Frankreich LEM | Italien PER | Vereinigte Staaten DAY | Vereinigte Staaten WAT | Belgien SPA | Kanada MOS | Vereinigte Staaten ROA | Vereinigtes Konigreich BRH | | | | | | | |
| 1981 | Eminence T.R. | Ford Capri III 3.0S | | | | | | | | | | | | 21 | | | | | | | | | | |
| 1984 | Porsche | Porsche 956 | Italien MON | Vereinigtes Konigreich SIL | Frankreich LEM | Deutschland NÜR | Vereinigtes Konigreich BRH | Kanada MOS | Belgien SPA | Italien IMO | Japan FUJ | Sudafrika KYA | Australien SAN | | | | | | | | | | | |
| 1984 | Porsche | Porsche 956 | | | | | | | | | | | DNF | | | | | | | | | | | |