# Iserlohner Güterbahn 11

{{Infobox Schienenfahrzeug | Baureihe = Iserlohner Güterbahn 11 | Farbe1 = | Farbe2 = | Abbildung = | Name = | Nummerierung = [[Iserlohner Kreisbahn#Die Iserlohner Güterbahn GmbH|Iserlohner Güterbahn] 11 | Hersteller = Jung Fabriknummer 3998, BBC Fabriknummer 5095 | Baujahre = 1929 | Ausmusterung = 1964 | Anzahl = 1 | Achsformel = Bo’ | Bauart = | Gattung = | Spurweite = 1000 | Treibraddurchmesser = 1000 mm | VorneLaufraddurchmesser = | HintenLaufraddurchmesser = | AussenLaufraddurchmesser = | InnenLaufraddurchmesser = | Laufraddurchmesser = | Anfahrzugkraft = | Beschleunigung = | Bremsverzögerung = | Leistungskennziffer = | Höchstgeschwindigkeit = | LängeÜberKupplung = | LängeÜberPuffer = | Länge = 4600 mm | Höhe = | Breite = 2125 mm | Drehzapfenabstand = | AchsabstandDerFahrgestelle = | FesterRadstand = | Gesamtradstand = 1600 mm | RadstandMitTender = | Leermasse = | Dienstmasse = 30 t | DienstmasseMitTender = | Reibungsmasse = 30 t | Radsatzfahrmasse = 15 t | Antrieb = | Geschwindigkeitsmesser = | Steuerung = | Übersetzungsstufen = | Kupplungstyp = | Bremsen = el. Bremse, Handbremse | Zusatzbremse = | Feststellbremse = | Zugheizung = | Lokbremse = | Zugbremse = | Zugsicherung = | Halbmesser = | Besonderheiten = | Anmerkung = | Stromsystem = 600 V Gleichspannung | Stromübertragung = Oberleitung | Stundenleistung = 130 kW | Dauerleistung = | AnzahlFahrmotoren = 2 | Fahrstufenschalter = }}
Die Elektrolokomotive Iserlohner Güterbahn 11 wurde bei Jung und BBC 1929 als Einzelstück gebaut.
Die Lokomotive wurde wie die zwei Jahre vorher beschaffte Iserlohner Güterbahn 10 von Jung und BBC gefertigt. Sie verkehrte auf den Westfälischen Kleinbahnen, ab 1942 Iserlohner Kreisbahn (IKB), im Güterverkehr. Mit der schrittweisen Stilllegung der IKB wurde die Lokomotive im Jahr 1961 ausgemustert und verschrottet.

## Geschichte

Zwei Jahre nach der Iserlohner Güterbahn 10 beschafften die Städtischen Betriebe in Iserlohn wieder eine Lokomotive bei Jung (mechanisch) und BBC (elektrisch). Von beiden Produzenten sind auch dieses Mal die Fabriknummern bekannt, Jung 3998 und BBC 5095. Die Lokomotive in zweiachsiger Ausführung gebaut, da der Finanzrahmen der Gesellschaft eine größere Lok nicht zuließ. Sie war die einzige zweiachsige Maschine.
In der Beschreibung wird die Lokomotive nicht weiter erwähnt, und auch die Bauausführung der Kupplung lässt vermuten, dass sie eher für den Betrieb mit geringeren Belastungen ausgelegt war. In den Hauptbaugruppen (Fahrmotoren, elektrische Ausrüstung, Treibräder) war sie mit der IKB 10 aber identisch, was eine einheitliche Ersatzteilhaltung mit der großen Transportlokomotive zusammen ermöglichte. Auf einem Foto ist die Lok mit einem Triebwagen der Kreisbahn zusammen abgebildet.
Die Lokomotive wurde 30 Jahre lang bei der Iserlohner Kreisbahn beschäftigt und ist im Jahr 1961 ausgemustert und später verschrottet worden.

## Technik

Auch diese Lokomotive ist mit seitlichen Grobblechen hergestellt worden, die mit den Querblechen, dem Rahmen und dem Dach vernietet wurden. Im ebenfalls vernieteten Untergestell, waren die Achsen gelagert, die direkte Federung der Radsätze wurde mit oberhalb der Radsätze angeordneten Blattfedern ausgeführt, die mit Federspannschrauben im Untergestell verspannt wurden. Auch am Untergestell war die Mittelpufferkupplung für den Transport der Rollböcke, die im Gegensatz zur IKB 10 sehr sparsam ausgeführt war.
Die Antriebsmotoren in Tatzlagerbauart waren fremdbelüftet. In einem Vorbau besaß die Lokomotive einen Lüfter mit je zwei Luftschächten für die Kühlung der Fahrmotoren und der elektrischen Anlage. Der Stromabnehmer war sparsamer als bei den vierachsigen Loks ausgeführt.
Die elektrische Ausrüstung stammte von BBC und bestand aus Gleichstromtechnik, wo über die elektrische Spannung von der Fahrleitung über den zentral gelegenen Nockenfahrschalter mit der Widerstandssteuerung die elektrischen Fahrmotoren angetrieben wurden, die als Reihenschlussmaschinen ausgeführt waren. Elektromechanische Schütze schalteten die Hilfsbetriebmotoren. Die Steuer- und Beleuchtungsspannung betrug 24 V. Für den Betrieb auf öffentlichen Straßen und für die Werkbedienung waren die Lok mit optischer sowie akustischer Signaleinrichtung ausgestattet.