# Opel Commodore C

Der Opel Commodore C ist ein Pkw der oberen Mittelklasse der seinerzeit zum US-amerikanischen Automobilkonzern General Motors (GM) gehörenden Adam Opel AG, der im August 1977 als Nachfolger des Commodore B eingeführt wurde. Erstmals war der Typ auch als Kombi („Voyage“) erhältlich. In Großbritannien wurde der Commodore C als Vauxhall Viceroy angeboten.
Bis zur Modellpflege im Oktober 1982 war der Commodore C zwischen Rekord E und Senator A angesiedelt. Offenbar war das Segment zu schmal für eine eigene Modellreihe geworden, da der Senator ab 1982 auch mit der 2,5-Liter-Maschine erhältlich war.

## Modellgeschichte
### Allgemeines

Obwohl bereits auf der IAA 1977 vorgestellt, wurde der Commodore C erst im Oktober 1978 als zwei- und viertürige Stufenhecklimousine eingeführt. Er hatte die lange Frontpartie des Senator und den 2,5-Liter-Sechszylinder-Motor des Vorgängers.
Ab September 1980 wurde ein Overdrive-Getriebe eingebaut, bei dem elektrisch (per Lenkstockhebel) der fünfte Gang zugeschaltet werden konnte. Auf Wunsch gab es auch eine 3-Stufen-Automatik.
Ab Mai 1981 war der Motor auch mit einer L-Jetronic-Einspritzanlage und 96 kW (130 PS) Leistung erhältlich. Dieser Motor wurde auch im Senator und Monza (hier allerdings mit 100 kW/136 PS) verwendet, um die Baureihe nach unten abzurunden (der 2,5 E ersetzt die Variante 2,8 S im Senator und Monza). Der Commodore C hatte die einfache Starrachse und, ab der A-Säule, die Karosserie des Rekord E1, jedoch wurden statt der 4-Loch-Radanschlüsse des Rekord die 5-Loch-Anschlüsse und die innenbelüftete Scheiben-Bremsanlage des Senator/Monza (nur an der Vorderachse) in Kombination mit der Trommelbremse des Commodore B 2,5 S verwendet.
Den Commodore gab es mit zahlreichen Sonderausstattungen wie Tempomat, Sitzheizung, elektrischen Fensterhebern, elektrischen Spiegeln, Klimaanlage und als Besonderheit Klimaanlage in Verbindung mit Stahlschiebedach und zum Beispiel pneumatischen Niveaulift.
Die nur schlecht verkäufliche zweitürige Variante wurde im Juni 1981 aus der Palette gestrichen. Dafür erschien bereits im April 1981 eine luxuriöse Kombivariante Voyage. Von dieser wurden in 16 Monaten jedoch nur 3440 Exemplare produziert, womit der Commodore Voyage einen der am seltensten gebauten Großserien-Pkws darstellt.
* Opel Commodore 2.5 S
* Heckansicht
* Opel Commodore Zweitürer (1978–1980)
* Opel Commodore Zweitürer (1980–1982)
* Opel Commodore C, (1980–1982)
* Opel Commodore Voyage (1981–1982)
* Interieur
* Motor 2.5 S Commodore C

### Markterfolg

Im August 1982 wurde die Produktion des Commodore eingestellt. Das Marktsegment zwischen Senator und Rekord war zu schmal geworden, so dass diese Modellreihe ohne Nachfolger blieb. Opel befürchtete zudem hauseigene Konkurrenz zwischen Rekord 2.0 E und Commodore 2.5 S sowie Commodore 2.5 E und Senator 2.5 E.
Allerdings gab es von Frühjahr 1983 bis Ende 1989 in Südafrika einen „Commodore C2“, mit der Frontpartie des Senator A2 und dem Heck des Rekord E2. Insgesamt wurden vom Commodore C zwischen August 1978 und August 1982 82.820 Exemplare gefertigt.

## Technische Daten

Technische Daten des Opel Commodore C :
| Opel Commodore | 2,5 S | 2,5 E |
| Motor | 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) | 6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) |
| Hubraum | 2461 cm³ | 2461 cm³ |
| Bohrung × Hub | 87 × 69,8 mm | 87 × 69,8 mm |
| Leistung bei 1/min | 85 kW (115 PS) bei 5200 | 96 kW (130 PS) bei 5600 |
| Max. Drehmoment bei 1/min | 175 Nm bei 4000 | 185 Nm bei 4600 |
| Verdichtung | 9,2 : 1 | 9,2 : 1 |
| Gemischaufbereitung | 1 Register-Fallstromvergaser | Elektronische Bosch-Einspritzung (L-Jetronic) |
| Ventilsteuerung | Hängende Ventile, Hydrostößel (obenliegende Nockenwelle, Duplexkette) | Hängende Ventile, Hydrostößel (obenliegende Nockenwelle, Duplexkette) |
| Kühlung | Wasserkühlung | Wasserkühlung |
| Getriebe | 4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung (a. W. mit Overdrive oder Dreigangautomatik (Opel)) | 4-Gang-Getriebe, Knüppelschaltung (a. W. mit Overdrive oder Dreigangautomatik (Opel)) |
| Radaufhängung vorn | MacPherson-Federbeine, unterer Querlenker | MacPherson-Federbeine, unterer Querlenker |
| Radaufhängung hinten | Starrachse mit 4 Längslenkern, Panhardstab und Schraubenfedern | Starrachse mit 4 Längslenkern, Panhardstab und Schraubenfedern |
| Karosserie | Stahlblech, selbsttragend | Stahlblech, selbsttragend |
| Spurweite vorn/hinten | 1443/1424 mm | 1443/1424 mm |
| Radstand | 2668 mm | 2668 mm |
| Länge | 4705 mm (Voyage: 4722 mm) | 4705 mm (Voyage: 4722 mm) |
| Leergewicht | 1250–1360 kg | 1250–1360 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 170–180 km/h | 180–190 km/h |
| Beschleunigungszeit 0–100 km/h | 11,5–14 s | 11–13 s |
| Verbrauch (Liter/100 Kilometer) $^{(1)}$ | 13,5–15,0 S | 13,0–14,5 S |

## Modelle im Ausland
### Vauxhall Viceroy

Der Commodore C stellte die Basis für den Vauxhall Viceroy von 1978. Der Viceroy war ein Versuch von Vauxhall, im Mittelklasse-Segment eine erschwingliche Sechszylinder-Limousine anzubieten, blieb jedoch ein Misserfolg. Im Gegensatz zu den erfolgreichen Schwestermmodellen Holden Commodore (VB) in Australien und Chevrolet Commodore in Südafrika wurden vom Viceroy zwischen Oktober 1980 und Juli 1982 nur 2299 Exemplare gebaut.
Im Zuge der GM-Strategie, Vauxhall- und Opel-Modelle ab 1978 zu vereinen, führte Vauxhall 1979 den Vauxhall Carlton (baugleich mit dem Opel Rekord E) und den Vauxhall Royale (nahezu identisch mit dem Opel Senator A) ein. Der Royale sollte die Lücke nach dem Aus des Vauxhall Ventora (1976) schließen, doch eine starke Nachfrage nach einem günstigeren Sechszylinder führte zur Einführung des Viceroy. Basierend auf dem Opel Commodore C, erhielt er den 2,5-Liter-Motor (2.5S, später 2.5E im Estate), wurde aber nur als viertürige Limousine angeboten.
Designmerkmale wie der Vauxhall Victor-ähnliche Kühlergrill, angepasste Stoßfänger (Nummernschild oben, „VAUXHALL“-Schriftzug hinten) und ein Armaturenbrett mit Holzimitat (bis 1982) sollten Eigenständigkeit signalisieren, konnten die schwachen Verkaufszahlen jedoch nicht retten. Mit £7.863,70 lag der Viceroy preislich zwischen dem Opel Commodore 2.5 Berlina (£7.714,20) und Berlina CD (£8.702,14), bot aber weniger Ausstattung als letzterer. Marketing blieb schwach: Zum Start gab es nur einen vierseitigen Flyer, später vier Prospekte (1980–1982).
Ein Highlight war der einzige Viceroy Estate mit 2.5E-Motor, gebaut für die britische Königin zum Transport ihrer Corgis – er existiert noch heute. Von den übrigen Viceroys haben nur etwa ein Dutzend überlebt, während der Chevrolet Commodore in Südafrika in 10 Monaten 3648 Einheiten erreichte.
* Vauxhall Viceroy mit Rechtslenkung (1978–1982)
* Vauxhall Viceroy Heckansicht (1978–1982)
* 1981 Vauxhall Viceroy Automatic 2.5
* 1981 Vauxhall Viceroy Automatic 2.5

### Holden Commodore (VB)

Der Holden Commodore (VB), eingeführt 1978, wird oft als Variante des Opel Commodore C mit angepasstem Kühlergrill und Motoren gesehen, doch Holden investierte 110 Millionen AUD in seine Entwicklung – fast so viel wie für eine komplette Neuentwicklung. Im Gegensatz zum erfolglosen Vauxhall Viceroy (2299 Einheiten) verkaufte sich der VB in Australien hervorragend. Aussderdem erhielt der Holden eine verstärkete Karosserie, angepasst an die australischen Strassenverhältnisse.
Obwohl der Opel Commodore C zuverlässig war, erwies er sich für australische Verhältnisse als ungeeignet. Chefentwickler Ray Grigg und Don Wylie berichteten, dass Tests in den Flinders Ranges die Schwächen offenlegten: Die Frontstruktur war zu schwach, trockene Federbeine blockierten, und die Karosserie brach unter Belastung (z. B. über den hinteren Kotflügeln). Die deutschen Ingenieure von Opel hielten die Testdaten zunächst für fehlerhaft, doch nach eigenen Untersuchungen vor Ort erkannten sie die Notwendigkeit extremer Robustheit – Autos sollten in Australien auch unbefestigte Strecken wie nach Ayers Rock meistern.
Holden verstärkte daher die Karosserie, überarbeitete die Federung und bot Motoren von 2,8 bis 5,0 Liter (V6 und V8), passend für lokale Anforderungen. Anders als der Viceroy, der als viertürige Limousine mit 2,5-Liter-Sechszylinder scheiterte, war der VB als Sedan und Kombi ein Erfolg und legte den Grundstein für die Commodore-Reihe.
* Holden VB Commodore SL
* Holden VB Commodore SL
* 1979 Holden Commodore (VB) SL station wagon
* 1979 Holden Commodore (VB) SL station wagon