# Ford Transit Courier

Der Ford Transit/Tourneo Courier ist ein Kleintransporter bzw. Hochdachkombi des Autoherstellers Ford.
Entgegen der Namensbezeichnung basiert der Transit Courier nicht auf dem Ford Transit und dem von diesem abgeleiteten Ford Transit Custom, sondern in der ersten Generation auf dem Ford Fiesta und dem Ford B-MAX. Aufgrund der Einstellung dieser beiden Modelle basiert die zweite Generation fortan auf dem Sport Utility Vehicle Ford Puma.

## 1. Generation (2014–2023)

* Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2014)
Der Transit Courier trägt das Frontdesign des Ford Fiesta, während der Innenraum mitsamt dem Armaturenbrett vom Ford B-MAX abgeleitet wurde. In dieser Modellreihe kommt der markenübliche 1,0-Liter-EcoBoost-Otto-Direkteinspritzungsmotor mit 74 kW (100 PS) neben den ebenfalls aus Fiesta und B-MAX bekannten Ford-Duratorq Common-Rail-Einspritzungs-Dieselmotoren mit 1,5 Liter und 55 kW (75 PS) und 1,6 Liter mit 70 kW (95 PS) zum Einsatz. Für alle Motoren ist ab Werk eine Start-Stopp-Automatik für geringeren Verbrauch optional bestellbar. Er wurde im Werk Kocaeli (Türkei) von Ford Otosan, einem Joint Venture von Ford und der Koç-Familie, produziert und seit 2014 im europäischen Markt angeboten.
Eine Anschlussmöglichkeit im Armaturenträger ermöglicht es, elektronische Geräte wie Mobiltelefone, MP3-Player oder tragbare Navigationssysteme anzuschließen. Optional gibt es für den Transit Courier das Entertainment- und Kommunikationssystem Sync mit integriertem Notfall-Assistenten, wodurch die Steuerung von angeschlossenen Geräten per Sprachsteuerung möglich ist.
In der Version als Kastenwagen Transit Courier ist eine serienmäßige Trennwand und ein Ladevolumen von 2,3 m³ bei einer maximalen Nutzlast von 660 Kilogramm Standardausstattung. Zwei seitliche Schiebetüren, sechs Verzurrösen und Montagepunkte in der Karosserie für die Installation von Regal- oder Einbausystemen bieten viele Variationsmöglichkeiten. Neben der Möglichkeit des Transports einer Euro-Palette verfügt der Transit Courier über eine Ladelänge von 1,62 m, die sich auf 2,59 m erweitern lässt, in Kombination mit einer optional erhältlichen Gitter-Trennwand zwischen Fahrgastraum und Laderaum sowie dem serienmäßigen zusammenklappbaren Beifahrersitz. Optional ist auch eine besonders helle Laderaumbeleuchtung in LED-Technologie verfügbar.
In der Version als Pkw hat der Transit Courier fünf Sitze und keine Trennwand hinter den Vordersitzen. Er trägt die Bezeichnung Transit Courier Kombi. Bei den hinteren Sitzen in den Schiebetüren hat er Scheiben, an hinterer Position seitlich keine Scheiben.
Beim Hochdachkombi Tourneo Courier erhöht sich dank zusätzlicher Sitze im Fond die beförderbare Personenzahl von zwei auf fünf. Die Sitze können mit einem Handgriff im Verhältnis 60:40 geteilt umgeklappt werden. An den hinteren äußeren Sitzen werden Isofix-Halterungen ebenso wie ein Anschlusspunkt mit integriertem USB- und AUX-Anschluss serienmäßig verbaut. Mit einer Gepäckablage, die mehrfach höhenverstellbar ist, lässt sich der Gepäckraum so unterteilen, dass leichte und schwere Ladung voneinander getrennt verstaut werden können.
* Heckansicht (2014)
* Ford Tourneo Courier (2018–2023)
* Heckansicht (2018)
* Ford Transit Courier (2014–2018)

### Technische Daten

| | 1.0 EcoBoost | 1.5 TDCi | 1.5 TDCi | 1.5 TDCi | 1.6 TDCi |
| Bauzeitraum | 06/2014–09/2023 | 06/2014–09/2023 | 05/2015–04/2018 | 04/2018–09/2023 | 06/2014–08/2015 |
| Motorkenndaten ||||||
| Motortyp | R3-Ottomotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor |
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum | 999 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1560 cm³ |
| max. Leistung | 74 kW (100 PS) bei 6000/min | 55 kW (75 PS) bei 4000/min | 70 kW (95 PS) bei 3800/min | 74 kW (100 PS) bei 3800/min | 70 kW (95 PS) bei 3800/min |
| max. Drehmoment | 170 Nm bei 1400–4000/min | 190 Nm bei 1700–2000/min | 215 Nm bei 1500–2500/min | 215 Nm bei 1500–2500/min | 215 Nm bei 1750–2500/min |
| Kraftübertragung ||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe (seit 04/2018: 6-Gang-Schaltgetriebe) | 5-Gang-Schaltgetriebe (seit 04/2018: 6-Gang-Schaltgetriebe) | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe |
| Messwerte ||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 173 km/h | 157 km/h | 170 km/h | 170 km/h | 170 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 12,3 s | 16,0 s | 14,0 s | 14,0 s | 13,1–14,0 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,1–5,4 l Super | 3,8–4,1 l Diesel | 3,8–4,0 l Diesel | 4,3–4,5 l Diesel | 3,8–4,0 l Diesel |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 115–124 g/km | 99–108 g/km | 99–104 g/km | 112–117 g/km | 100–105 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | (Euro 5 bis 07/2015) / Euro 6 | (Euro 5 bis 07/2015) / Euro 6 | (Euro 5 bis 07/2015) / Euro 6 | Euro 6c | Euro 5 |

## 2. Generation (seit 2023)

* Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2024)
Da die bislang genutzte Plattform des Ford Fiesta und B-MAX nicht mehr zur Verfügung steht, kommt in der zweiten Generation der Unterbau des Puma zum Einsatz. Gefertigt wird sie wie der Puma in Rumänien. Der Marktstart war für Sommer 2023 geplant. Elektro- und Hochdachkombi-Varianten folgen etwas später.
Das Ladevolumen wächst auf 2,9 m³. Dank überarbeiteter Hinterachse lassen sich zudem zwei Europaletten zwischen den hinteren Radkästen einladen. Die Laderaumlänge wächst um 18 cm auf 1,8 m. Maximal lassen sich 2,6 m lange Gegenstände einladen, wenn der Beifahrersitz umgeklappt wird. In der neuen rein elektrischen Version steht außerdem ein 44 l großer Frunk zur Verfügung.
Die Versionen mit Verbrennungsmotor bieten serienmäßig eine Nutzlast von 678 kg, die optional auf 845 kg erhöht werden kann. Die Anhängelast beträgt 1.000 kg bei den Benzin- und 1.100 kg bei den Dieselmotoren. Der vollelektrische E-Transit Courier kann mit maximal 700 kg beladen werden und darf 750 kg schwere Anhänger ziehen.
Neben einem 1,0-Liter-Ottomotor mit 74 kW (100 PS) oder 92 kW (125 PS) wird ein 1,5-Liter-Dieselmotor mit 75 kW (102 PS) angeboten. Alle drei Varianten haben serienmäßig ein 6-Gang-Schaltgetriebe und treiben die Vorderräder an. Nur der stärkere Benzinmotor ist gegen Aufpreis auch mit einem 7-Stufen-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich. Der E-Transit Courier verfügt über einen 100 kW (136 PS) starken Elektromotor, der 290 Nm Drehmoment bietet. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt hier 145 km/h. Die Ladeleistungen betragen 11 bzw. 100 kW, die Ladezeit entsprechend 5,7 Stunden bzw. 35 Minuten. Für die Pkw-Version Tourneo Courier werden nur der Elektromotor und der 125-PS-Ottomotor angeboten.
* Heckansicht
* Innenansicht
* Ford E-Tourneo Courier (seit 2024)
* Heckansicht
* Ford Transit Courier (seit 2023)
* Heckansicht

### Technische Daten

| | 1.0 EcoBoost $^{(1)}$ | 1.0 EcoBoost | 1.5 EcoBlue $^{(1)}$ | E-Transit/Tourneo Courier |
| Bauzeitraum | seit 10/2023 | seit 10/2023 | seit 10/2023 | seit 11/2024 |
| Motorkenndaten |||||
| Motortyp | R3-Ottomotor | R3-Ottomotor | R4-Dieselmotor | Elektromotor |
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | — |
| Motoraufladung | Turbolader | Turbolader | Turbolader | — |
| Hubraum | 999 cm³ | 999 cm³ | 1499 cm³ | — |
| max. Leistung | 74 kW (100 PS) | 92 kW (125 PS) bei 6000/min | 75 kW (102 PS) | 100 kW (136 PS) |
| max. Drehmoment | 170 Nm | 200 Nm bei 1400–4000/min | 250 Nm | 290 Nm |
| Kraftübertragung |||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | |
| Getriebe, optional | — | 7-Gang-(Automatikgetriebe) | — | — |
| Messwerte |||||
| Höchstgeschwindigkeit | | 175 km/h (175 km/h) | | 145 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | | 13,0 s (11,1 s) | | |
| Kraftstoff-/ Energieverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 6,5–6,8 l Super | 6,7–7,0 l Super (6,6–7,3 l Super) | 5,1–5,5 l Diesel | 16,9–18,3 kWh |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 148–154 g/km | 151–159 g/km (150–167 g/km) | 135–144 g/km | — |
| Tankinhalt | 45 l | 45 l | 44 l | — |
| Batterie | — | — | — | 43,5 kWh |
| Elektrische Reichweite | — | — | — | bis zu 288 km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-ISC-FCM | — |

## Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart 2014 bis einschließlich Dezember 2024 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 28.564 Transit Courier als Pkw neu zugelassen worden. Mit 5.836 Einheiten war 2019 das erfolgreichste Verkaufsjahr. Die Zulassungen in N1 (Leichte Nutzfahrzeuge) sind dabei nicht enthalten. 2023 wurde die Modellreihe nicht vom KBA gesondert ausgewiesen, sondern unter Sonstige zusammengefasst, daher lassen sich diese wenigen Zulassungen nicht ermitteln. 2024 wurden die Zulassungen des neuen Modells wieder angegeben.
Zulassungszahlen in Deutschland :
| 2014 | $_{736}$ $_{242}$ 978 |
| 2015 | $_{2.360}$ $_{909}$ 3.269 |
| 2016 | $_{2.802}$ $_{865}$ 3.667 |
| 2017 | $_{3.261}$ $_{860}$ 4.121 |
| 2018 | $_{3.890}$ $_{638}$ 4.528 |
| 2019 | $_{4.992}$ $_{844}$ 5.836 |
| 2020 | $_{164}$ $_{1.219}$ 1.383 |
| 2021 | $_6$ $_{732}$ 738 |
| 2022 | $_1$ $_{233}$ 234 |
| 2023 | 0 |
| 2024 | $_{3.810}$ 3.810 |
* Benziner (22.022)
* Diesel (6.542)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :