# Schiffskollision vor Yorkshire 2025

Als Schiffskollision vor Yorkshire 2025 wird ein Schiffsunfall bezeichnet, der sich am 10. März 2025 in der Nordsee vor der Küste von Yorkshire ereignete. Dabei kollidierte das Containerschiff Solong aus nicht bekannter Ursache mit dem Produktentanker Stena Immaculate, der auf einer Seeposition vor der Küste von East Yorkshire vor Anker lag.
Durch die Kollision wurde ein Tank der Stena Immaculate beschädigt. Das transportierte Kerosin trat aus und es kam zu mehreren Explosionen an Bord. Beide Schiffe gerieten in Brand. 36 Menschen wurden geborgen, ein Seemann starb.

## Hintergrund

Die Stena Immaculate fuhr unter US-Flagge mit Heimathafen Jacksonville, die Solong unter portugiesischer Flagge mit Heimathafen Madeira.
Die Stena Immaculate mit einer Tragfähigkeit von knapp 50.000 Tonnen und einer Länge von 183 Metern wird von der Logistikfirma Crowley Maritime in Florida betrieben. Der Doppelhüllentanker wurde 2015 auf einer chinesischen Werft gebaut. Sie sollte im Auftrag des US-amerikanischen Military Sealift Command 220.000 Barrel (35.000.000 Liter) Kerosin vom Typ Jet A-1 nach Killingholme für den Einsatz bei der US Air Force transportieren.
Die Solong ist ein 140 Meter langes Feederschiff und hat eine Kapazität von 804 TEU. Sie wurde 2005 gebaut und wird von der Ernst Russ AG, einer börsennotierten Reederei mit Sitz in Hamburg, betrieben.

## Unglück und Folgen

Die Stena Immaculate befand sich auf dem Weg von Griechenland nach Killingholme, wo das Kerosin gelöscht werden sollte. Die Solong war auf dem Weg von Grangemouth in Schottland nach Rotterdam in den Niederlanden.
Die Stena Immaculate lag seit 9. März 2025 im Ästuar Humber, 13 Seemeilen vor der Küste von West Yorkshire vor Anker und wartete auf einen Liegeplatz in Immingham. Am Morgen des Unglücks herrschte in der Region Nebel. Um 9:48 UTC rammte die Solong mit einer Geschwindigkeit von 16 Knoten aus nicht bekannter Ursache die Stena Immaculate etwa auf halber Länge backbord. Berichten zufolge wurde der Tanker nach der Kollision von einem „gewaltigen Feuerball“ erfasst. Durch die Wucht der Kollision wurde der Tanker nach Daten von Vesselfinder um mehr als 400 Meter verschoben. Durch die Kollision wurde ein Tank der Stena Immaculate beschädigt, es kam zu mehreren Explosionen an Bord. Das transportierte Kerosin sowie der Schiffstreibstoff (Bunker C) beider Schiffe lief ins Meer. Beide Schiffe gerieten in Brand. Die bordeigene Feuerlöschanlage der Stena Immaculate funktionierte laut der BBC wie vorgesehen.
Die britische Küstenwache wurde um 09:48 Uhr über den Vorfall informiert, leitete die Rettungs- und Suchaktion ein und übernahm die Einsatzleitung. Einheiten der britischen Seenotrettungsorganisation RNLI aus Bridlington, Mablethorpe, Skegness und Cleethorpes wurden entsandt. Die Küstenwache schickte einen Helikopter aus der Grafschaft Humberside und ein Feuerlöschflugzeug; Schiffe mit Löscheinrichtungen im betroffenen Seegebiet wurden zur Unglücksstelle beordert.
Mit dem Eintreffen von Schiffen, die mit Löschmitteln ausgestattet waren, begann der Löscheinsatz. Im Verlauf des Einsatzes wurde ein Abdriften der Solong in Richtung Küste befürchtet, das aber nicht stattfand. Wegen des brennenden Öls auf beiden Schiffen war es zunächst unmöglich, die Schiffe voneinander zu trennen.
An Bord der Stena Immaculate befanden sich 23 Seeleute, die das Schiff verließen und an Land gebracht wurden. An Bord der Solong befanden sich 14 Seeleute, von denen 13 gerettet wurden. Ein Seemann wird vermisst, die Behörden gehen nach erfolgloser Suche davon aus, dass er das Unglück nicht überlebt hat.
Experten warnten vor den Umweltfolgen durch austretende Öl- und Chemikalien-Mixe. Die Regierung des Vereinigten Königreichs leitete Ölbekämpfungsmaßnahmen ein.
Stena Bulk CEO Erik Hanell erklärte am 13. März 2024, dass nur zwei der 18 Tanks der Stena Immaculate beschädigt seien und nur etwa zehn Prozent des geladenen Kerosins ausgelaufen seien. Das niederländische Bergungsunternehmen Boskalis wurde mit der Bergung der Stena Immaculate beauftragt.

## Folgen für Natur und Umwelt

Unklar ist, welche Menge an Kerosin und Bunker C aus den beiden Schiffen ins Meer gelangte. Die möglichen Konsequenzen für die Umwelt hängen wesentlich davon ab, welche Substanzen nach der Kollision aus den Schiffen austreten konnten oder könnten. Die Tanks beider Schiffe waren mit Schweröl, ihrem eigenen Treibstoff, gefüllt.
Das hoch raffinierte Kerosin ist zwar beim Verbrennen sehr klimaschädlich, verdampft aber leicht. Schweröl hingegen führt zu einer Ölpest. Sollte es in die Humber-Mündung gespült werden, könnte es den Lebensraum und die Brutstätten vieler dort nistender Seevögel zerstören und unmittelbar auf sie einwirken.
Die britische Küstenwache nahm am 12. März 2025 Luftmessungen vor, um herauszufinden, ob weitere giftige Substanzen ausgetreten waren. Am Tag darauf teilte sie mit, bei drei durchgeführten Überwachungsflügen hätten keine optischen Hinweise auf Verschmutzungen an der Wasseroberfläche hingedeutet.

## Ermittlungen

Für großes Unverständnis sorgte bei Seefahrern und den Bewohnern der Küste von Yorkshire, dass die Kollision der beiden mit Navigations- und Identifikationsmitteln ausgestatteten Schiffe bei Tageslicht passieren konnte. Beide Schiffe verfügen über ein funktionsfähiges AIS.
Das Seegebiet an der britischen Küste ist dicht befahren; es wird für Passagen in die Niederlande und nach Deutschland genutzt.
Die Marine Accident Investigation Branch (MAIB) übernahm die Gesamtverantwortung für die Unfalluntersuchung. Die USA und Portugal kündigten an, in Zusammenarbeit mit dem MAIB eigene Ermittlungen anstellen zu wollen. Zentral zum Verständnis des Geschehens wäre die Bergung der Schiffsdatenschreiber (VDRs) beider Schiffe, sagten Experten.
Der russische Kapitän der Solong wurde von der örtlichen Polizei einen Tag nach dem Unglück festgenommen. Gegen ihn wird wegen des Verdachts auf fahrlässige Tötung ermittelt. Die Crew des Schiffes bestand aus russischen und philippinischen Seeleuten.
Die Solong hatte 2024 Hafen-Sicherheitsprüfungen nicht bestanden. In Inspektionsdokumenten der irischen Hafenstaatkontrolle (PSC) vom Juli 2024 wurde unter anderem aufgeführt, dass die Kommunikation zum Notsteuerstand und die Kompassanzeige des Schiffes „nicht lesbar“ seien; weitere Inspektionen in Schottland im Oktober hatten ebenfalls zu Beanstandungen geführt. Laut der Ernst Russ AG waren die festgestellten Missstände jeweils behoben worden.

## Reaktionen

Ein Sprecher des britischen Premierministers Keir Starmer erklärte kurz nach dem Vorfall, es gebe keinen Hinweis auf ein „Foul Play“, d. h. auf ein absichtliches Herbeiführen der Kollision.
Laut der US-Marine-Nachrichtenseite gCaptain erklärte ein US-Regierungsbeamter, dass ein Verbrechen nicht ausgeschlossen werden könne.