# Liste geplanter Schnellfahrstrecken

Dieser Artikel beinhaltet eine Liste geplanter Schnellfahrstrecken für den Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverkehr. Bereits in Betrieb befindliche Schnellfahrstrecken sind in der Liste der in Betrieb befindlichen Schnellfahrstrecken aufgelistet. Im Bau befindliche Vorhaben finden sich in der Liste der in Bau befindlichen Schnellfahrstrecken.

## Afrika
### Ägypten

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Geplant | Luxor–Hurghada | 250 km/h | 225 km (NBS Qina–Hurghada) + 68 km (ABS Luxor–Qina) | | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | Siemens Velaro |

### Marokko

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Geplant | Rabat–Casablanca | 320 km/h | 105 km | 2029 | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | Al Boraq (TGV Duplex) |
| Geplant | Settat–Marrakesch | 320 km/h | 170 km | 2028 | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | Al Boraq (TGV Duplex) |
| Idee | Marrakesch–Agadir | 250 km/h | 240 km | offen | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | Al Boraq (TGV Duplex) |
| Idee | Rabat–Oujda | | 330 km | offen | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | Al Boraq (TGV Duplex) |

## Asien
### China

| Status | Schnellfahrstrecke | Korridor | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system |
| Geplant | Jinwei HSR (Tianjin–Weifang) | Küstenkorridor | 350 km/h | 350 km | Vorprojekt im Januar 2022 genehmigt, geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz |
| Geplant | Xiongxin HSR (Xiong’an–Xinzhou) | | 350 km/h | 342 km | geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz |
| Geplant | Hewu HSR (Hefei–Wuhan) | Jangtse-Korridor | 350 km/h | 332 km | geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz |
| Geplant | Changgan HSR (Changsha–Zhangzhou) | Xiamen–Chongqing-Korridor | 350 km/h | 421 km | geplant 2027 | 25 kV, 50 Hz |
| Geplant | Xiongshang HSR (Xiong'an–Shangqiu) | Peking–Hongkong / Taipeh-Korridor | 350 km/h | 553 km | geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz |
| Geplant | Guangshan HSR (Guangzhou–Shanwei) | | 350 km/h | 242 km | geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz |
| Geplant | Xi’an–Chongqing HSR (Ankang–Chongqing) | Baotou–Hainan-Korridor | 350 km/h | 478 km | Vorprojekt im Januar 2022 genehmigt, Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz |
| Langzeit-Planung | Yongtai Wenfu HSR (Wenzhou–Fuzhou) | Küstenkorridor | 350 km/h | 290 km | geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz |
| Langzeit-Planung | Fuyang–Huanggang HSR (Fuyang–Huanggang) | Peking–Hongkong / Taipeh-Korridor | 350 km/h | 325 km | Vergabe der Vermessung 2020, Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz |
| Langzeit-Planung | Guangzhou–Zhuhai–Macao HSR (Guangzhou–Zhuhai–Macau) | Peking-Harbin und Peking–Hongkong–Macau-Korridor | 350 km/h | 358 km | Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz |
| Langzeit-Planung | Ordos–Yan’an HSR (Ordos–Yan’an) | Baotou–Hainan-Korridor | 350 km/h | 390 km | Vorprojekt 2020 erstellt, Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz |
| Langzeit-Planung | Shanghai–Nanjing–Hefei HSR (Shanghai–Nanjing–Hefei) | erweiterter Jangtse-Korridor | 350 km/h | 555 km | Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz |
| Langzeit-Planung | Yichang–Changde HSR (Yichang–Changde) | Hohhot–Nanning-Korridor | 350 km/h | 212 km | Bauzeit 3,5 Jahre, Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz |
| Langzeit-Planung | Shanghai–Chongqing HSR (Fuling–Yichang) | Jangtse-Korridor | 350 km/h | 485 km | geplant 2029 | 25 kV, 50 Hz |
| Langzeit-Planung | Yantaixi–Changyi HSR (Yancheng–Taizhou–Wuxi–Changzhou–Yixing) | | 250 km/h | 312 km | Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz |
| Langzeit-Planung | Weifang–Suqian HSR (Weifang–Suqian) | Peking–Shanghai-Korridor | 350 km/h | 399 km | geplant 2035 | 25 kV, 50 Hz |

### Indonesien

| Status | Schnellfahr-strecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Neubau geplant | Bandung–Surabaya | 350 km/h | 558 km | unbekannt | 25 kV, 50 Hz | | CR400AF Fuxing |

### Japan

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Geplant | Hokuriku-Shinkansen, Tsuruga–Shin-Osaka | 260 km/h | 147 km | Nach 2030 (geplant) | 25 kV, 60 Hz | | Shinkansen |

### Laos

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Geplant, in Betrieb als konventionelle Bahnstrecke | Boten-Vientiane | 160 km/h (geplant 200 km/h) | 414 km | Dezember 2021 | 25 kV, 50 Hz | | CR200J HXD3C |

### Saudi-Arabien

| Status | Schnellfahr-strecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Neubau geplant | Saudi Landbridge (Al-Dschubail–Dschidda) | 220 km/h | 115 km (al Dschubail–Dammam) 945 km (Riad–Dschidda) | | Diesel | | |

### Südkorea

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Geplant | SFS Honam (2.): Gwangju (Songjeong Bf)–Mokpo (Hbf) | 305 km/h | 70 km | 2025 (geplant) | 25 kV, 60 Hz | TVM/SEI | KTX, KTX-II, SRT |

### Thailand

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Geplant | Bangkok–U-Tapao (Drei-Flughafen-Verbindung) | 250 km/h | 220 km | 2029 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | | Fuxing CR300AF |
| Geplant | Bangkok–Hua Hin | 300 km/h | 211 km | | 25 kV, 50 Hz | | |

### Türkei

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Geplant | Sivas–Erzincan | 250 km/h | 247 km | 2028 | 25 kV 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000, HT80000 |
| Geplant | Kayseri–Antalya | 250 km/h | 541 km | 2030 Konya–Antalya, 2037 Gesamtstrecke | 25 kV 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000, HT80000 |
| Geplant | Eskişehir–Antalya | 250 km/h | 425 km | | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000, HT80000 |

## Europa
### Dänemark

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Ausbau geplant | Lunderskov–Esbjerg Bahnausbau fertig 2017, ETCS ist noch nicht betriebsfähig, jedoch notwendig für 200 km/h | 200 km/h (2024: 180 km/h) | 57 km | 2025 (geplant) | 25 kV, 50 Hz (seit 2017) | dän. ATC (200 km/h nur mit ETCS) | Fern- und Regionalverkehr, Güter |
| Ausbau geplant | Ringsted–Odense | 200 km/h (2024: 180 km/h) | 100 km | ≈2029 (ETCS) | 25 kV, 50 Hz | dän. ATC (200 km/h nur mit ETCS) | Fernverkehr, Güter |
| Aus- und Neubau geplant | Fredericia–Aarhus | 200 km/h | 90 km (50 km Ausbau, 40 km Neubau) | 2026 (geplant), Neubau später | 25 kV, 50 Hz | ETCS | Fernverkehr, Güter |

### Deutschland

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Ausbau geplant | Düren–Eschweiler | 200 km/h | 17,7 km | 2028 (im Rahmen der Generalsanierung) | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB, geplant ETCS Level 2 ohne Signale | ICE, Thalys, Regionalverkehr, Güterverkehr |
| Neubau geplant | Ulm–Augsburg | 265 km/h | ca. 70 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetrieb­nahme nach 2030 (geplant) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Fernverkehr, Güterverkehr, schneller Regionalverkehr |
| Neubau geplant | Gelnhausen–Fulda | 250 km/h | 44 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Raumordnungsverfahren abgeschlossen im Juli 2023, Inbetrieb­nahme 2030er Jahre | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Neubau geplant | Fulda–Gerstungen | 230 km/h | 41 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetrieb­nahme 2037 (geplant) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Neubau geplant | Frankfurt–Mannheim | 300 km/h | 85 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetrieb­nahme nach 2030 (geplant) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Neubau geplant | Langes Feld–Stuttgart Hbf (Nordzulauf Stuttgart Hbf) | | 10 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Neubau geplant | Stuttgart Flughafen Fernbf.–Böblingen Mönchsbrunnen (Pfaffensteigtunnel) | 200 km/h | ca. 11 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetriebnahme frühestens Ende 2032 | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Fernverkehr, Nahverkehr |
| Neubau geplant | Grafing–Staatsgrenze bei Kiefersfelden (Brenner-Nordzulauf) | 230 km/h | ca. 62 km | noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Fernverkehr, Güterverkehr |
| Neubau geplant | Dresden–Grenze D/CZ(–Prag) | 200 km/h | ca. 22 km (deutscher Abschnitt) | noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Ausbau geplant | Lünen–Münster | 230 km/h | ca. 40 km | Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Aus- und Neubau geplant | Hannover–Hamburg | 250 km/h | NBS ca. 130 km | Aus-/Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Fernverkehr, Güterverkehr, ggf. schneller Regionalverkehr |
| Neubau geplant | Bielefeld–Hannover | 300 km/h | ca. 100 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Ausbau geplant | Markt Schwaben–Ampfing | 200 km/h | 45 km | Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Geplant | Mannheim–Karlsruhe | 200 km/h | 61 km | Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Aus- und Neubau geplant | Hanau–Nantenbach | 230 km/h | 66 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Neubau geplant | Nürnberg–Würzburg | 300 km/h | ca. 90 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Ausbau geplant | Lehrte–Wolfsburg–Oebisfelde | 230 km/h | 68 km | Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Ausbau geplant | Hamm–Bielefeld | 230 km/h | 67 km | Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Ausbau geplant | Oebisfelde–Berlin | 300 km/h 250 km/h (Trappen­schutz­gebiet) | 148 km | Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Prüfung | Oberhausen–Emmerich | 200 km/h | ca. 60 km | noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |

### Estland, Lettland, Litauen

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Spurweite | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Geplant | Tallinn–Riga–Grenze Lettland/Litauen (Rail Baltica) | 250 km/h | 480 km | 2030 | 1435 mm | 25 kV 50 Hz | ETCS Level 2 | Güterverkehr, Fernverkehr |

### Finnland

| Status | Strecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Spurweite | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Projekt | Helsinki-Tallinn-Tunnel, Bau eines Unterwassertunnels als Anschluss an Rail Baltica | | 80 km | | 1435 mm | | | |

### Frankreich

| Status | Schnellfahr-strecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Geplant | LGV Rhin-Rhône (Abschnitt Ost), Petit-Croix–Lutterbach | 320 km/h | 35 km | Nach 2035 | 25 kV, 50 Hz | | TGV, ICE |
| Geplant | LGV Rhin-Rhône (Abschnitt Ost), Genlis–Villers-les-Pots | 320 km/h | 15 km | Nach 2035 | 25 kV, 50 Hz | | TGV, ICE |
| Geplant | LGV Rhin-Rhône (Abschnitt West), Dijon–Aisy | 320 km/h | 60 km | Nach 2040 | 25 kV, 50 Hz | | TGV |
| Geplant | LGV Rhin-Rhône (Abschnitt Süd), Auxonne–Bourg-en-Bresse | 320 km/h | 140 km | Nach 2040 | 25 kV, 50 Hz | | TGV |
| Geplant | LGV Bordeaux–Toulouse | 320 km/h | 222 km | 2032 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | | TGV |
| Geplant | LGV Bordeaux–Espagne, Bordeaux–Irun | 320 km/h | 196 km | 2032 Bordeaux–Dax (erster Abschnitt), 2034 Bordeaux–Dax (zweiter Abschnitt), restliche Strecke später | 25 kV, 50 Hz | | TGV |
| Geplant | LGV Montpellier–Perpignan | 320 km/h | 150 km | 2034 Montpellier–Béziers, restliche Strecke später | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | TGV, Güter |
| Geplant | LGV Picardie, Paris–Amiens–Calais | 320 km/h | | Nach 2030 | 25 kV, 50 Hz | | TGV, Eurostar |
| Geplant | LGV Provence-Alpes-Côte d’Azur, Marseille–Toulon–Nizza | | | Nach 2030 | 25 kV, 50 Hz | | TGV |

### Italien

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | geplante Nutzung durch |
| Ausbau geplant | Taranto–Metaponto | 200 km/h | Abschnitte | 2026 | 3 kV = | |
| Ausbau geplant | Tortona–Voghera | 200 km/h | 16 km | 2030 | 3 kV = | |
| Ausbau geplant | Andora–Finale Ligure | 200 km/h | 32 km | 2030 | 3 kV = | |
| Geplant | Turin–Bussoleno | 220 km/h | 24 km | 2032 | | EC, Güter |
| Ausbau geplant | Fogliono–Fabriano | 200 km/h | | | 3 kV = | |
| Geplant | Rom–Pescara | 200 km/h | | | | |
| Idee | Mailand/Monza–Seregno | | | | | EC, D, RE, Regio |
| Idee | Bologna–Rimini–Ancona–Foggia–Bari–Lecce | | ca. 1.610 km | Machbarkeits- studie 2023 | |

### Norwegen

| Status | Schnellfahr-strecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung |
| Ausbau geplant | Vestfoldbanen: Tønsberg–Larvik | 200 km/h | 40 km | 2032 | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS |
| Neubau geplant | Dovrebahn: Hamar–Lillehammer | 200 km/h | 60 km | 2034 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS |
| Neubau geplant | Porsgrunn–Skorstøl (nahe Risør) | 200 km/h | 60 km | 2030–2040 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS |
| Neubau geplant | Østfoldbanen: Fredrikstad–Halden | 250 km/h | 40 km | 2034 | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS |
| Neubau geplant | Ringeriksbanen: Oslo–Hønefoss | 200 km/h | 40 km | 2032 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ATC/ETCS |

### Österreich

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Neubau geplant | Wörgl Kundl–Knoten Schaftenau(–Kufstein)(Neue Unterinntalbahn) | 220 km/h | 19 km | offen | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Railjet, ICE, Güter |
| Neubau geplant | Salzburg–Köstendorf (Westbahn) | 230 km/h | 20 km | 2032 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Railjet, WEST, Güter |
| Studie (Zielnetz 2040) | Wels–Staatsgrenze bei Braunau am Inn (Neue Innkreisbahn) | | | offen | 15 kV, 16,7 Hz | | |

### Schweden

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Neubau geplant | Göteborg–Borås | 200 km/h (Trassierung 250 km/h) | 70 km | 2035–2040 (geplant) | 15 kV 16,7 Hz ~ | ETCS Level 2 | |
| Neubau geplant | Skellefteå–Luleå (Norrbotniabanan) | 200 km/h (Trassierung 250 km/h) | 130 km | 2040(unsicher) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |

### Schweiz

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Geplant | Claro–Camorino (Bahnumfahrung Bellinzona und Magadino-Querung) | 200 km/h (Trassierung 250 km/h) | 7,5 km | nach 2030 | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2 | EC, IC, IR, RE, Güter |

### Serbien, Ungarn

| Status | Schnellfahr-strecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Geplant | Belgrad–Niš | 200 km/h | 244 km | | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 |

### Spanien

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Spur­weite | Strom­system | Zugbeein­flussung |
| Geplant | Murcia–Cartagena | 300 km/h | 62 km | Baubeginn 2019 | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | |
| Geplant | Valencia–Castellón de la Plana Zusätzliches Doppelgleis | 300 km/h | 62 km | Baubeginn 2019 | 1435 mm | 25 kV 50 Hz | |
| Geplant | Vandellós–Castellón de la Plana | 300 km/h | 150 km | | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2, ASFA |
| Geplant | Bobadilla–Ronda | 300 km/h | 70 km | | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | |
| Ausbau geplant | Ronda–Algeciras | | ca. 115 km | | 1435 mm 1668 mm Dreischienengleis | | |
| Geplant | Saragossa–Castejón–Logroño–Miranda | | 220 km | | | | |
| Geplant | Saragossa–Teruel | 220 km/h | ca. 171 km | | | | |

## Nordamerika
### Kanada

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Idee | Quebec City–Toronto | 300 km/h | | noch nicht absehbar | | | |

### Vereinigte Staaten

| Status | Schnellfahrstrecke | Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb | Länge | Inbetrieb­nahme | Strom­system | Zugbeein­flussung | geplante Nutzung durch |
| Geplant | Houston–Dallas (Texas Central High-Speed Railway) | 330 km/h (205 mph) | 390 km | noch nicht absehbar | 25 kV, 60 Hz | | Shinkansen |