OpenLLM-France/wikimedia huggingface dataset:
# Nuclear Threat Initiative

Die Nuclear Threat Initiative (NTI) ist eine Non-Profit-Organisation in Washington, D.C., die sich für die internationale Friedenssicherung durch die Verhinderung katastrophaler Attacken oder Unfälle mit Massenvernichtungswaffen einsetzt – insbesondere nuklearen, biologischen und chemischen Waffen. NTI wurde im Januar 2001 von Ted Turner, dem Gründer des amerikanischen Fernsehsenders CNN, und dem Ex-Senator Sam Nunn gegründet.

## Projekte

Alle Projekte von NTI fallen in einen der folgenden fünf Arbeitsbereiche: Globale Nuklearpolitik, nuklearer Terrorismus, Cyber, Biosicherheit und radiologische Sicherheit.
NTI erregte in den frühen 2010er Jahren in Deutschland Medienaufmerksamkeit mit der Veröffentlichung des Nuclear Security Index, einer globalen Messzahl für nukleare Sicherheit. In Kooperation mit dem Center for Health Security der Johns-Hopkins-Universität und der Economist Intelligence Unit entwickelte NTI auch den Global Health Security Index. Dabei handelt es sich um die Ergebnisse einer weltweiten Untersuchung des Vorbereitungsstands zum Umgang mit Epidemien und Pandemien in 195 Ländern.
Im November 2021 veröffentlichte die NTI in Kooperation mit der Münchener Sicherheitskonferenz die Ergebnisse einer „Übung zur Stärkung der globalen Systeme zur Vorbeugung und Reaktion auf ‚Biologische Bedrohungen von hoher Tragweite‘“. Die Übung basierte auf einem fiktiven Szenario, in dem eine globale Pandemie mit einem ungewöhnlichen Stamm des Affenpockenvirus dargestellt wurde, die am 15. Mai 2022 ausbrechen sollte. Da um dieses Datum tatsächlich ein Affenpocken-Ausbruch in vielen Ländern auftrat, kam es insbesondere in sozialen Medien zu Spekulationen, dass dieser Ausbruch geplant gewesen sei. Das NTI veröffentlichte deshalb zur Klarstellung eine Stellnahme auf seiner Webseite.
# Schiffskollision vor Yorkshire 2025

Als Schiffskollision vor Yorkshire 2025 wird ein Schiffsunfall bezeichnet, welcher sich am 10. März 2025 in der Nordsee vor der Küste von Yorkshire ereignete. Dabei kollidierte das Containerschiff Solong aus nicht bekannter Ursache mit dem Produktentanker Stena Immaculate, der auf einer Seeposition vor der Küste von East Yorkshire vor Anker lag.
Durch die Kollision wurde ein Tank der Stena Immaculate beschädigt. Das transportierte Kerosin trat aus und es kam zu mehreren Explosionen an Bord. Beide Schiffe gerieten in Brand. 36 Menschen wurden geborgen, ein Seemann starb.

## Hintergrund

Die Stena Immaculate (IMO 9693018) fuhr unter US-Flagge mit Heimathafen Jacksonville, die Solong (IMO 9322554) unter portugiesischer Flagge mit Heimathafen Madeira.
Die Stena Immaculate mit einer Tragfähigkeit von knapp 50.000 Tonnen und einer Länge von 183 Metern wird von der Logistikfirma Crowley Maritime in Florida betrieben. Sie sollte im Auftrag des US-amerikanischen Military Sealift Command 220.000 Barrel (35.000.000 Liter) Kerosin vom Typ Jet A-1 nach Killingholme für den Einsatz bei der US Air Force transportieren.
Die Solong ist 140 Meter lang und hat eine Kapazität von 804 TEU. Sie wurde 2005 gebaut und wird von der Ernst Russ AG, einer börsennotierten Reederei mit Sitz in Hamburg, betrieben. Zunächst wurde angenommen, dass sich an Bord des Schiffes auch 15 Container mit Natriumcyanid, welches unter anderem zur Herstellung von Baustahl und Farbstoffen verwendet wird und als tödliches Asphyxiant (führt zum Ersticken) wirkt, an Bord waren. Dies dementierte die Reederei Ernst Russ.

## Unglück und Folgen

Die Stena Immaculate befand sich auf dem Weg von Griechenland nach Killingholme, wo das Kerosin gelöscht werden sollte. Die Solong befand sich auf dem Weg von Grangemouth in Schottland nach Rotterdam in den Niederlanden.
Am Morgen des Unglücks herrschte in der Region dichter Nebel. Um 9:48 UTC rammte die Solong mit einer Geschwindigkeit von 16 kn aus nicht bekannter Ursache die Stena Immaculate etwa auf halber Länge backbord. Durch die Kollision wurde ein Tank der Stena Immaculate beschädigt, das transportierte Kerosin trat aus und es kam zu mehreren Explosionen an Bord. Beide Schiffe gerieten in Brand.
An Bord der Stena Immaculate befanden sich 23 Seeleute, die das Schiff verließen und an Land gebracht wurden. An Bord der Solong befanden sich 14 Seeleute, von denen 13 gerettet wurden. Ein Seemann wird vermisst, die Behörden gehen nach erfolgloser Suche davon aus, dass er das Unglück nicht überlebt hat. Der Kapitän der Solong wurde festgenommen. Gegen ihn wird wegen des Verdachts auf fahrlässige Tötung ermittelt.
Das deutsche Havariekommando entsandte das Mehrzweckschiff Mellum, um bei der Brandbekämpfung und der Bekämpfung möglicher Umweltverschmutzungen zu helfen. Experten warnten vor den Umweltfolgen durch austretende Öl- und Chemikalien-Mixe. Die Regierung des Vereinigten Königreichs leitete Ölbekämpfungsmaßnahmen ein.
# Schloss Braunsberg

Schloss Braunsberg ist eine Höhenburganlage am Rande der Gaulschlucht und das Wahrzeichen der Marktgemeinde Lana in Südtirol.

## Geschichte

Bereits 1082 erscheint ein Bertholdus de Leunon et Brůnsberc in den Urkunden des Klosters Weingarten; die Aufzeichnung ist jedoch als diplomatische Fälschung des späten 13. Jahrhunderts erwiesen und kann daher nicht als Erstnennung gelten. Es ist anzunehmen, dass die Burganlage erst im 13. Jahrhundert von den Herren von Braunsberg als Ministerialen der Grafen von Tirol errichtet wurde; dieses Dienstmannengeschlecht war über 200 Jahre in Besitz des Anwesens. Wie die Brandis, die Lebenberg und die Werrenberg (auf dem Werrenberg, auch Turm zu Völlan genannt) waren sie eine Nachfahrenlinie der Herren von Lana. Um 1300 tritt Isolde von Braunsberg (domina Ysalda de Prounsperg) in den Urkunden hervor; sie war Gattin Hugos I. von Niedertor und ehelichte nach dessen frühen Tod Konrad Maiser. 1361 erlosch das Geschlecht mit Paul von Braunsberg und fiel nach dem Tode seiner Witwe an Randolf von Brandis und Etzlin von Andrian zu gleichen Teilen.
Einer Sage nach stürzte sich 1393 die Schlossherrin Jutta von der Burg aus in die Gaulschlucht, da man sie fälschlicherweise der Untreue gegenüber ihrem (nach Palästina gezogenen) Mann bezichtigte. Von dem Ereignis zeugt ein Votivbild von 1748, das in der Kapelle hängt. Im Jahre 1401 verlieh Herzog Leopold IV. von Habsburg die gesamte Burg als Lehen an Hans Mareyder. Das Geschlecht nannte sich seitdem Mareyder von Braunsberg. Nachdem die Familie Mitte des 15. Jahrhunderts ausgestorben war, wurde Braunsberg vom Landesfürsten eingezogen. Am 9. Februar 1492 gab König Maximilian I. die Burg samt der Herrschaft Ulten für 15000 fl. an die Brüder Jakob V. und Jörg Trapp als Lehen. Im Jahre 1510 soll ein Teil der Burganlage samt Turm in die Gaulschlucht abgestürzt sein. 1925 erfolgte eine Instandsetzung der Burg durch Gottfried Graf Trapp. 1969 kam Braunsberg über den Erbweg an Oswald Graf Strachwitz und 1997 an dessen Sohn Rupert Graf Strachwitz.

## Anlage

Vermutlich umgab die auf der Bergseite errichtete und mit Zinnen versehene Wehrmauer einst die gesamte Anlage. Am Wohnbau befinden sich vermauerte Schwalbenschwanzzinnen. Die Frontmauer der Kapelle ist mit Fresken, so mit dem Wappen von Österreich, Tirol und der Grafen von Trapp bemalt. Die ursprünglich romanische Kapelle ist dem hl. Blasius geweiht und wurde um 1670 durch Vorbau eines Chors vergrößert. Im Innenraum der Kapelle befindet sich ein hölzerner Altar von ca. 1660 mit einem Bild des Hl. Blasius. Die Stühle zieren metallene Adler und Wappen der Trapps. Zur Ausstattung gehören wertvolle Reliquien wie ein silberner Kelch aus dem 13. Jahrhundert.
# Oliver Schmidt (Ingenieur)

Oliver Schmidt (* 9. Januar 1969 in Stadthagen) ist ein deutscher Ingenieur und ehemaliger Manager von Volkswagen in den USA. Er wurde wegen Beteiligung am Abgasskandal von einem US-amerikanischen Gericht als zweiter Deutscher nach James Robert Liang im Dezember 2017 zu sieben Jahren Haft und einer Geldstrafe verurteilt. Das Urteil ist in den USA und in Deutschland von großem öffentlichem Interesse.

## Leben

Schmidt stammt aus Stadthagen, der Kreisstadt des niedersächsischen Landkreises Schaumburg. Er studierte Maschinenbau an der Universität Hannover und arbeitete anschließend ab 1997 bei VW in Wolfsburg. Von Februar 2012 bis März 2015 war er in leitender Funktion beim VW-Konzern in den USA tätig und für Umweltfragen und die Zertifizierung von Fahrzeugen durch US-Umweltbehörden zuständig. Laut New York Times berichtete Schmidt dem damaligen Leiter der Motorenentwicklung bei Volkswagen, Heinz-Jakob Neußer, über die Abgaswertmanipulationen. Neußer gab die Information demnach an den Volkswagen-Vorstand weiter. Nach seiner Zeit in den USA arbeitete Schmidt wieder in Wolfsburg. Er wurde im Januar 2017 nach einem zweiwöchigen Urlaub am Flughafen von Miami vom FBI festgenommen.

## Ermittlungen und Prozess

Schmidt hatte seine Mittäterschaft zunächst bestritten und versuchte erfolglos, gegen eine Kaution von 1,6 Millionen US-Dollar freizukommen. Er bekannte sich schließlich im August 2017 schuldig. Er schloss eine Vereinbarung mit der Staatsanwaltschaft, durch die mehrere Anklagepunkte gestrichen wurden; das mögliche Höchststrafmaß senkte sich dadurch erheblich.
Vor Schmidt war der deutsche VW-Ingenieur James Robert Liang von einem US-Gericht wegen Verschwörung und Missachtung des Clean Air Acts zu 40 Monaten Haft und einer Geldbuße in Höhe von 200.000 Dollar verurteilt worden. Er hatte als Kronzeuge mit den Ermittlern kooperiert. Schmidt ist einer von acht früheren oder noch amtierenden Mitarbeitern des VW-Konzerns, gegen die in den USA Strafanzeigen gestellt wurden. Bis auf Liang werden die anderen Beschuldigten in Deutschland vermutet; eine Auslieferung an die USA ist nach Art. 16 des Grundgesetzes grundsätzlich nicht möglich.
Am 6. Dezember 2017 wurde Schmidt von einem Bundesgericht in Detroit wegen Verschwörung zum Betrug und Verstoßes gegen Umweltgesetze zu einer siebenjährigen Gefängnisstrafe und einer Geldstrafe in Höhe von 400.000 US-Dollar verurteilt. Noch im selben Monat wurde er daraufhin von Volkswagen entlassen.
Schmidt sieht sich als Bauernopfer in der Dieselaffäre. Er galt als weitgehend geständig und behauptete, nicht aus eigenem Antrieb gehandelt zu haben. Nach eigenen Angaben habe er erst im Sommer 2015 und in Schritten von illegalen Abschalteinrichtungen erfahren.
Im Juli 2020 wurde bekannt, dass Schmidt bald nach Deutschland überstellt werden könne. Ein US-Richter hatte bei einer Gerichtsanhörung der Überstellung zugestimmt.
Ende September 2020 wurde Schmidt nach Deutschland überstellt, wo er in die Justizvollzugsanstalt Uelzen kam. Am 20. Januar 2021 wurde er dann aus der Haft entlassen.
# Schiffskollision vor Yorkshire 2025

Als Schiffskollision vor Yorkshire 2025 wird ein Schiffsunfall bezeichnet, welcher sich am 10. März 2025 in der Nordsee vor der Küste von Yorkshire ereignete. Dabei kollidierte das Containerschiff Solong aus nicht bekannter Ursache mit dem Produktentanker Stena Immaculate, der auf einer Seeposition vor der Küste von East Yorkshire vor Anker lag.
Durch die Kollision wurde ein Tank der Stena Immaculate beschädigt. Das transportierte Kerosin trat aus und es kam zu mehreren Explosionen an Bord. Beide Schiffe gerieten in Brand. 36 Menschen wurden geborgen, ein Seemann starb.

## Hintergrund

Die Stena Immaculate (IMO 9693018) fuhr unter US-Flagge mit Heimathafen Jacksonville, die Solong (IMO 9322554) unter portugiesischer Flagge mit Heimathafen Madeira.
Die Stena Immaculate mit einer Tragfähigkeit von knapp 50.000 Tonnen und einer Länge von 183 Metern wird von der Logistikfirma Crowley Maritime in Florida betrieben. Sie sollte im Auftrag des US-amerikanischen Military Sealift Command 220.000 Barrel (35.000.000 Liter) Kerosin vom Typ Jet A-1 nach Killingholme für den Einsatz bei der US Air Force transportieren.
Die Solong ist 140 Meter lang und hat eine Kapazität von 804 TEU. Sie wurde 2005 gebaut und wird von der Ernst Russ AG, einer börsennotierten Reederei mit Sitz in Hamburg, betrieben. Zunächst wurde angenommen, dass sich an Bord des Schiffes auch 15 Container mit Natriumcyanid, welches unter anderem zur Herstellung von Baustahl und Farbstoffen verwendet wird und als tödliches Asphyxiant (führt zum Ersticken) wirkt, an Bord waren. Dies dementierte die Reederei Ernst Russ.

## Unglück und Folgen

Die Stena Immaculate befand sich auf dem Weg von Griechenland nach Killingholme, wo das Kerosin gelöscht werden sollte. Die Solong befand sich auf dem Weg von Grangemouth in Schottland nach Rotterdam in den Niederlanden.
Am Morgen des Unglücks herrschte in der Region dichter Nebel. Um 9:48 UTC rammte die Solong mit einer Geschwindigkeit von 16 kn aus nicht bekannter Ursache die Stena Immaculate etwa auf halber Länge backbord. Durch die Kollision wurde ein Tank der Stena Immaculate beschädigt, das transportierte Kerosin trat aus und es kam zu mehreren Explosionen an Bord. Beide Schiffe gerieten in Brand.
An Bord der Stena Immaculate befanden sich 23 Seeleute, die das Schiff verließen und an Land gebracht wurden. An Bord der Solong befanden sich 14 Seeleute, von denen 13 gerettet wurden. Ein Seemann wird vermisst, die Behörden gehen nach erfolgloser Suche davon aus, dass er das Unglück nicht überlebt hat. Der Kapitän der Solong wurde festgenommen. Gegen ihn wird wegen des Verdachts auf fahrlässige Tötung ermittelt.
Experten warnten vor den Umweltfolgen durch austretende Öl- und Chemikalien-Mixe. Die Regierung des Vereinigten Königreichs leitete Ölbekämpfungsmaßnahmen ein.
# Stehkragen

Der Stehkragen ist ein Hemdenkragen, der um den Hals aufgestellt getragen wird. Er ist ein wesentliches Stilmerkmal des Hemdes im 19. und zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Diese Kragenform wurde etwa ab 1850 vorwiegend getragen. Heutzutage hat der Umlegekragen ihn fast vollständig verdrängt.

## Geschichte

Zur Zeit seiner Entstehung wurden Kragen üblicherweise noch nicht am Hemd angenäht, sondern aufgeknöpft. Dies erleichterte das Reinigen und Stärken der schneller verschmutzenden Teile. Der Vatermörder war eine frühe Form des Stehkragens. Derzeit sind Stehkragen bei Hemden kaum noch vorzufinden (2015). Nur bei festlichen Anlässen tragen Männer zum Smoking, Frack und Cutaway ein Hemd mit Kläppchenkragen, einer modernen Variante des Vatermörders. Gelegentlich statten Hemdenhersteller ihre Hemden bei sehr modernen Schnitten mit einem Mandarinkragen aus, einem Stehkragen nach chinesischem Vorbild.

## Stehbordkragen, Stehbundkragen

Der weiche Stehbordkragen und der harte Stehbundkragen sind aus dem Zuschnitt von Uniformen übernommene, an die Uniformjacke Litewka erinnernde Kragenformen. Sie haben einen zwei bis drei Zentimeter hoch stehenden Halsabschluss ohne Ecken. Die Kragenform findet sich an Blusen, Hemden und Jacken. Sie kann offen oder geschlossen getragen werden. Sie war das Kennzeichen des Modestils Mao-Look.

## Uniformkragen

Um die Mitte des 19. Jahrhunderts kamen Uniformen mit Stehkragen auf. Diese Krägen waren ursprünglich in Höhe des Adamsapfel aufgesetzt und mit starken Einlagen aus Leinen, vielfach auch Metallstäbchen, fest eingearbeitet oder herausnehmbar, versehen. Die zeitweilig sehr hohen Krägen ließen ein Nicken des Kopfes nur eingeschränkt zu und zwangen die Träger zu einer „hochnäsigen“ Kopfhaltung. In der Regel waren die Krägen in der Farbe der Ärmelaufschläge und Paspelierungen, abweichend vom Grundstoff gearbeitet. Bei Mannschaftsuniformen verzichtete man auf die Versteifungen, um sie feldtauglich zu machen. Da die Uniformen ohne Hemdkragen getragen werden konnten, aber dicht am Hals anlagen, waren sie innen mit einem Inlett versehen – meist in weiß, herausknöpfbar und waschbar.
Heutige Stehkrägen sind bis zum Halsansatz geschnitten und reichen nicht viel höher als der Adamsapfel. Da man sie jetzt halbrund arbeitet, stehen sie nicht mehr ab. Stattdessen fallen sie nach innen zum Hals hin ab, was ihnen das gleiche Aussehen verleiht wie früher. Obwohl sie dadurch nicht mehr so einengend und unbequem sind, haben sie diesen schlechten Ruf jedoch noch nicht völlig verloren.
Bei Uniformen mit einem Stehumfallkragen geht der Stehkragen in einen normalen, abfallenden Kragen über.
* Joachim Murat, Frankreich, um 1808
* Antoine de Jomini
* USA
# Cherier

Cherier ist eine französische Gemeinde mit 522 Einwohnern (Stand: 1. Januar 2022) im Département Loire in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016: Rhône-Alpes); sie gehört zum Arrondissement Roanne und zum Kanton Renaison. Die Einwohner werden Tuiliérands genannt.

## Geographie

Die Gemeinde Cherier liegt an der Quelle der Isable in den Monts de la Madeleine an der Grenze zum Département Allier, etwa 20 Kilometer westsüdwestlich von Roanne im Forez. Umgeben wird Cherier von den Nachbargemeinden Arcon im Norden, Villemontais im Nordosten und Osten, Saint-Jean-Saint-Maurice-sur-Loire im Osten und Südosten, Cremeaux im Süden, Saint-Just-en-Chevalet im Südwesten und Westen sowie La Tuilière im Westen.

## Bevölkerungsentwicklung

| Jahr | 1962 | 1968 | 1975 | 1982 | 1990 | 1999 | 2011 | 2022 |
| Einwohner | 703 | 647 | 595 | 542 | 482 | 445 | 490 | 522 |
| Quellen: Cassini und INSEE |||||||||

## Sehenswürdigkeiten

* Kirche Sainte-Marie
* Kirche Saint-Barthélemy im Ortsteil Les Moulins
* Kapelle Notre-Dame-de-la-Salette
* Kirche Sainte-Marie
* Kirche Saint-Barthélemy
# Heilig-Kreuz-Kirche (Lana)

Die Pfarrkirche Heilig Kreuz ist das zentrale Gotteshaus der Marktgemeinde Lana in Südtirol.
Sie besitzt die größte Glocke Südtirols.

## Geschichte

Da die Mutterkirche von Lana – Mariä Himmelfahrt – weit abseits des Ortszentrums lag, wurde bereits vor dem Ersten Weltkrieg in Lana der Wunsch laut, eine zentrale Pfarrkirche zu errichten. Nach Plänen des Architekten Otto Linder aus Stuttgart wurde am 30. Oktober 1938 der Grundstein zum Bau einer neuen Kirche gelegt. Da die faschistischen Behörden den Plänen des deutschen Architekten ablehnend gegenüber standen, konnten die Bauarbeiten nur mit großen Schwierigkeiten weitergeführt werden. So mussten die Pläne der Präfektur von Bozen vorgelegt und genehmigt werden. Ferner durfte nur ein Italiener sie ausführen, wobei sich der Architekt Umberto Maffei aus Rovereto zur Umsetzung bereit erklärte und auch einige Abänderungen vornahm. Die Bauarbeiten konnten erst nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs abgeschlossen werden. Die Weihe des monumentalen Gotteshauses erfolgte am Christkönigsfest 1950 durch den Weihbischof von Trient Oreste Rauzi.

## Baustil

Die Kirche ist dem Stil einer altchristlichen Basilika nachempfunden. Der Innenraum sowie die Ausstattung ist äußerst schlicht gehalten. Über dem Hochaltar hängt eine monumentale Kreuzigungsgruppe nach Entwürfen des Bildhauers Emil Sutor aus Stuttgart. Die hohen schmalen Fenster bestehen aus Buntglas.

## Glocken

Im 57 Meter hohen Turm hängen acht Glocken der Glockengießerei Grassmayr zu Innsbruck-Wilten mit der Stimmung auf G$^0$, A$^0$, c$^1$, d$^1$, f$^1$, g$^1$, a$^1$ und c$^2$, sechs davon stammen aus dem Jahre 1950. Die Glocke 2 wurde im Jahr 1952 gegossen. Anlässlich der 200-Jahr-Feier der Erneuerung des Herz-Jesu-Gelöbnisses des Landes Tirol fügte man 1996 die große Herz-Jesu-Glocke hinzu. Aufgrund eines irreparablen Sprunges wurde sie 2014 unter Beibehaltung ihrer Größe neu gegossen. Die mit 6.205 kg bei einem Durchmesser von 214 cm größte Kirchenglocke Südtirols wird wegen ihres außergewöhnlich schönen Klanges gerühmt. Jeden ersten Freitag im Monat (dem sogenannten Herz-Jesu-Freitag) um 15 Uhr erklingt sie zur Todesstunde Jesu; an den anderen Freitagen wird stattdessen mit der Dreifaltigkeitsglocke (186 cm) geläutet.
Die übrigen Glocken heißen Pfarrglocke „St. Josef“ (155 cm), Marienglocke – Aveglocke (137 cm), St. Michael – Kriegerglocke (115 cm), St. Elisabethglocke (104 cm), St. Agathaglocke (93 cm) und St. Georgsglocke (75 cm), die separat als Sterbeglocke geläutet wird. Das Vollgeläut (ohne Sterbeglocke) ist den höchsten Festtagen vorbehalten.
# St. Anna (Lana)

Die Kapelle St. Anna ist zusammen mit dem alten Widum (früher auch als Deutschhaus bezeichnet) ein geschütztes Baudenkmal in Niederlana, einem Ortsteil der Marktgemeinde Lana in Südtirol. Seit 1987 dient es als Pflegeheim.

## Geschichte

Hypothesen zufolge war der Vorgängerbau im 13. bis 14. Jahrhundert ein Ansitz, der den Herren von Brunnen (lat.: de fonte) gehörte. Der Deutsche Orden, der seit 1396 die Pfarre Lana betreute, errichtete darauf die klosterartige Anlage als Behausung für Ordensangehörige. Dabei wurde die Pfarre bis in das 17. Jahrhundert nur sporadisch mit Ordensangehörigen besetzt und mehr mit Seelsorgern versehen. St. Anna übernahm anfangs zumindest teilweise die Aufgaben eines Pfarrhofes. Mitte des 16. Jahrhunderts wurde der Wohnsitz des Pfarrers, der bis dahin im heutigen Mesnerhaus bei der Pfarrkirche von Niederlana residierte, endgültig nach St. Anna verlegt. Der Baukomplex diente seither als Widum. 1745 wurde der gotischer Chor durch einen neuen, barocken Altarraum ersetzt. Mit der Auflösung der Orden in allen Staaten des Rheinbundes 1809, wurde auch die Pfarre Lana durch die bayerische Regierung mit Weltpriestern besetzt. Bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts diente das Anwesen als Ordenssitz der Priestergemeinschaft. Von 1931 bis 1981 war St. Anna ein Altenheim, das von den Deutschordensschwestern geführt wurde. Seit dem 3. August 1979 steht der Widum mit Kapelle in der Liste der staatlichen Baudenkmäler. Von 1987 bis 1990 fand eine Sanierung der denkmalgeschützten Anlage mit Kapelle statt, wobei St. Anna zu einem Pflegeheim umgebaut wurde. 1998 erfolgte die Fertigstellung eines Therapiebades.

## Beschreibung

Im Innenhof befinden sich ein alter Ziehbrunnen und Spitzbogenarkaden sowie straßenseitig barocke Fassadenmalerei. Zwei Räume sind mit Stuckdecken verziert und profaner Wandmalerei aus der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts. Die Kapelle aus der Mitte des 15. Jahrhunderts ist mit einem dreiseitig abschließenden Chor aus der Mitte des 18. Jahrhunderts errichtet. Der Dachreiter besitzt einen Spitzhelm. Das Kirchenschiff ist mit einem Rippengewölbe versehen und der gerade abschließende Chor mit Stuckdekor. Der ursprüngliche, frühbarocke Altar der Heiligen Anna von 1687 befindet sich heute in der frühromanischen Kirche St. Margareth in Mitterlana.