# Bahnstrecke Lianyungang–Lanzhou

Lianyungang–Lanzhou 连云港—兰州 :
| Begegnung zweier Güterzüge in Maiji (2015)Begegnung zweier Güterzüge in Maiji (2015) ||
| Strecke der Bahnstrecke Lianyungang–LanzhouStreckenverlauf von Lanzhou nach Lianyungang ||
| Streckenlänge: | 1759 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | 25000 V ~ |
| Zweigleisigkeit: | ja |
| Streckenverlauf Lianyungang–Zhengzhou Legende Darstellung: Bahnhof 1. Klasse Bahnhof 2. Klasse / Gbhf. Bahnhof 3.+4. Klasse / Betriebsstelle Gbhf. – Güterbahnhof 0 Lianyun in Lianyungang, S-Bahn 7 Xugou (S-Bahn Lianyungang) Xugou Nord Gbhf. 12 Lianyungang Ost ehem. Zhongyun Xuwei Ausbau Logistikpark Shannan, Gbhf. Shannan, Gbhf. Dongxin, Gbhf. 19 Yuntaishan S-Bahn Lianyungang 24 Yantuo (S-Bahn Lianyungang) von Qingdao Xinpu Ost, Gbhf. Xinpu (ehem. Stadtbahnhof) 33 Lianyungang in Haizhou, S-Bahn nach Yancheng Schnellfahrstrecke Lianyungang–Xuzhou 47 Baozhuang 56 Baitabu Schnellfahrstrecke Lianyungang–Xuzhou 73 Donghai Xian Schnellfahrstrecke Lianyungang–Xuzhou 90 Ahu Stadt 100 Xutangzhuang von Changxing 114 Xinyi 118 Xinyi West nach Jiaozhou 125 Wayao Caoqiao (ehem. Bahnhof) 143 Paoche Schnellfahrstrecke Lianyungang–Xuzhou 151 Pizhou Kaiserkanal von Industriegebiet Nianzhuang Schnellfahrstrecke Lianyungang–Xuzhou 188 Daxujia 206 Damiao Schnellfahrstrecke Lianyungang–Xuzhou SFS Peking–Shanghai u. nach Yancheng Xuzhou Ost Schnellfahrstrecke, Metro 213 Dahu Yaochang (ehem. Bahnhof) von Shanghai Xuzhou Süd Gbhf. 223 Xuzhou zur Xuzhou Metro nach Peking Xuzhou West Tongshan Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou 238 Jiahezhai, Gbhf. Bahnstrecke Fuliji–Jiahezhai 241 Shatang nach Pei u. Feng Haozhai (ehem. Bahnhof) Provinzgrenze Jiangsu / Anhui 257 Yanglou 272 Huangkou 292 Lizhuang 306 Dangshan Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou Provinzgrenze Anhui / Henan Yangji 334 Xiayi 349 Yucheng Xian 350 Zhanggezhuang Beidongzha, Gbhf. Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou SFS von Hongkong u. Hangzhou Bahnstrecke Peking–Kowloon 369 Shangqiu Shangqiu West Gbhf. SFS Peking–Shangqiu (im Bau) Xieji Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou 404 Ningling Xian 421 Minquan Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou Schnellfahrstrecke Rizhao–Lankao Neihuangji, Gbhf. 457 Lankao Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou 469 Luowang 486 Xinglong Zhuang Kaifeng Ost 500 Kaifeng nach Zhengzhou Ost 509 Xinghuaying 524 Shaogangji 532 Zhongmu 541 Zhanyang 558 Putian Gbhf. Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou Schnellfahrstrecke Peking–Hongkong Putian West Gbhf. von Guangzhou 572 Zhengzhou zur U-Bahn Zhengzhou weiter in Richtung Xi’an/Lanzhou ||
| Streckenverlauf Zhengzhou–Xi’an Legende Darstellung: Bahnhof 1. Klasse Bahnhof 2. Klasse / Gbhf. Bahnhof 3.+4. Klasse / Betriebsstelle Gbhf. – Güterbahnhof weiter aus Lianyungang 572 Zhengzhou zur U-Bahn Zhengzhou nach Peking nach Betriebsbhf. Zhengzhou Nord 577 Zhongyuan, Gbhf. von Huange, nach Zhengzhou West 584 Tielu 590 Guandimiao 598 Xingyang 609 Shangjie nach Industriegebiet 620 Mugou 632 Gongyi Ost von Industriegebiet 642 Gongyi Südlicher Luo He 648 Heishiguan 662 Yanshi 670 Shouyangshan 681 Baimasi Bahnstrecke Jiaozuo–Liuzhou 691 Luoyang Ost 696 Luoyang zur Luoyang Subway 703 Luoyang West, Gbhf. 711 Cijian 724 Xin’an Xian 733 Nangangcun 738 Tiemen 751 Yima 765 Mianchi nach Industriegebiete Zhangcun 774 Yinghao 784 Guanyintang 797 Miaogou 804 Zhangmao 812 Jiaokou Umfahrung Sanmexia (im Bau) Da’an (ehem. Bahnhof) 818 Sanmenxia in Hubin zum Industriegebiet, ehem. von Da’an Huixing, Gbhf. (ehem. Stadtbahnhof) Hejiazhuang Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou 830 Zhangjiawan Bahnstrecke Haolebaoji–Ji’an 841 Sanmenxia West 848 Wuyuancun (in Shanzhou) 859 Yangdian Chuankou 871 Lingbao 879 Jiaocun 892 Wenxiang Gaobai 916 Guxian 932 Yuling Provinzgrenze Henan / Shaanxi 939 Taiyao (ehem. Qili) 948 Tongguan von Datong 960 Mengyuan 968 Huashan 974 Taoxia 979 Luofu 985 Liuzhi 991 Lianhuasi 998 Huazhou 1015 Shuyuan 1027 Weinan in Linwei von Nanjing 1039 Lingkou nach Baotou 1048 Xinfeng Stadt Gbhf. Nordumfahrung Xi’an nach Maoling zur Bahnstrecke Xi’an–Ankang 1056 Lintong SFS von Datong, SFS Xuzhou–Lanzhou 1066 Yaocun von Yan’an, nach Wuhan, Ankang u.a. 1073 Baqiao 1079 Chanba Gbhf. 1083 Xi’an zur U-Bahn Xi’an weiter nach Lanzhou ||
| Streckenverlauf Xi’an–Lanzhou Legende Darstellung: Bahnhof 1. Klasse Bahnhof 2. Klasse / Gbhf. Bahnhof 3.+4. Klasse / Betriebsstelle Gbhf. – Güterbahnhof weiter aus Lianyungang/Zhengzhou 1087 Lianhu 1091 Sanmincun nach Yuxia 1095 Sanqiao Schnellfahrstrecke Xi’an–Chengdu 1102 Huangjiazhai Wei He Bahnstrecke Xianyang–Tongchuan 1106 Xianyang Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou 1112 Xianyang West U-Bahn Xi’an Nordumfahrung Xi’an von Xinfeng 1117 Maoling Bahnstrecke Xi’an-Pingliang Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou 1129 Xingping 1142 Maweipo 1156 Wugong 1168 Yangling 1179 Jiangzhang 1190 Mei Xian Ost 1203 Mei Xian 1213 Caijiapo 1223 Yangping 1236 Guozhen Bahnstrecke Baoji–Zhongwei 1246 Wolongsi 1252 Baoji Ost Gbhf. 1256 Baoji Bahnstrecke Baoji–Chengdu 1261 Fulinbu Wei He Fangtangbu Wei He 1276 Guchuan Chaoyu Wei He 1286 Pingtou 1298 Yanjiahe alte Bahnstrecke 1308 Dongkou alte Bahnstrecke Wei He Wei He Maijawan Wei He 1330 Shijiatan Wei He 1337 Tashi / Xin-Tashi Wei He 1348 Fenggeling Wei He 1359 Jianhe / Xin-Jianhe Provinzgrenze Shaanxi / Gansu 1381 Yuanlong Yuanlong (ehem. Bahnhof) Wei He Wei He alte Bahnstrecke alte Bahnstrecke 1395 Boyang (ehem. Bahnhof) 1403 Shetang von Pingliang u. nach Longnan 1411 Tianshui in Maiji Wei He 1422 Yangjiahe Wei He Huaishuwan 1429 Nanhechuan Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou Wei He 1437 Sanyangchuan 1445 Weinan Stadt (in Maiji) Wei He 1456 Xinyang Stadt Wei He Wei He Weishuiyu 1478 Gangu Zhuyuxiang Wei He 1497 Pan’an Stadt 1507 Luomen 1518 Wushan 1527 Hejiadian Xiejiapo Wei He 1537 Yuanyang Stadt Wei He 1557 Longxi Wei He Dahecha 1576 Yuntian Xiang 1597 Tong’anyi Mahe Stadt Hanshuicha 1623 Tangjiabu Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou 1632 Jingjiadian 1641 Dingxi (in Anding) 1663 Liangjiaping Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou 1678 Lijiaping Tunnel (ca. 4 km lang) Bahnstrecke Lanzhou–Chongqing Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou 1701 Gancaodian 1707 Wangjiawan 1716 Xujiatai von Chongqing 1722 Xiaguanying weiter auf Lanzhou–Chongqing 1736 Luotuoxiang, Gbhf. 1745 Sangyuanzi nach Lanzhou Nord u. Baotou Tunnel 1754 Lanzhou Ost 1759 0 Lanzhou in Chengguan, U-Bahn weiter auf Linie Lanzhou–Xinjiang Lanzhou West (ehem. Betriebsbhf.) Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou 10 Lanzhou West U-Bahn Lanzhou Bahnstrecke Lanzhou–Xinjiang Schnellfahrstrecke Lanzhou–Xinjiang Bahnstrecke Lanzhou–Qinghai ||
Die Bahnstrecke Lianyungang–Lanzhou (chinesisch 连云港—兰州铁路), auch Longhai-Bahn (chinesisch 陇海铁路), ist eine 1759 Kilometer lange Bahnstrecke in den Provinzen Gansu, Shaanxi, Henan, Anhui und Jiangsu in der Volksrepublik China. Sie verbindet den Hafen von Lianyun, einem Stadtbezirk von Lianyungang am Gelben Meer, mit dem Bahnhof Lanzhou in Gansu. Die Bahnlinie ist der östliche Teil der Neuen eurasischen Kontinentalbrücke.

## Streckenverlauf

Die Bahnstrecke beginnt am Hafen in Lianyun in Jiangsu und wird dort von Nahverkehrszügen und Güterzügen genutzt. Ab dem Bahnhof Lianyungang Ost gibt es Fernzüge. (Der Bahnhof Lianyun hieß bis November 2009 Lianyungang Ost, während der Name des heutigen Bahnhofs Lianyungang Ost bis dahin Zhongyun lautete.) Schließlich beginnt am Bahnhof Lianyungang die parallel laufende Schnellfahrstrecke Lianyungang–Xuzhou und Züge der Bahnstrecke Qingdao–Yancheng halten. In Donghai gibt es einen gemeinsamen Halt mit der Schnellfahrstrecke. Die Longhai-Bahn quert dort den Kaiserkanal. Ein Umsteigebahnhof ist in Xinyi, dort geht es in die Richtungen Changxing und Jiaozhou. In der Millionenstadt Xuzhou besteht Anschluss nach Peking und Shanghai und die Schnellfahrstrecke Lianyungang–Xuzhou endet. Ab Xuzhou läuft die Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou im Großen und Ganzen nebenher. Dann läuft die Linie bei Dangshan durch den nördlichsten Teil Anhuis. Am Bahnhof Shangqiu in Henan besteht eine Umstiegsmöglichkeit zur parallelen Schnellfahrstrecke und zur Schnellfahrstrecke Peking–Hongkong und nach Hangzhou. In Kaifeng liegt der frühere östliche Endbahnhof der Linie. Von dort bis Tongguan verläuft die Bahnstrecke 450 Kilometer lang südlich nahe des Gelben Flusses. In der Metropole Zhengzhou besteht Anschluss nach Guangzhou und an die Schnellfahrstrecke Peking–Guangzhou.
* Endstation in Lianyun am Gelben Meer (2019)
* Betriebsstelle Yanglou, Anhui (2024)
* Eisenbahnkreuz bei Putian, Henan (2018)
* Zug beim Verlassen von Zhengzhou (2020)
Nach Zhengzhou läuft eine Brücke über den Südlichen Luo He. Ein bedeutender Halt befindet sich in der Industriestadt Luoyang. Als westlicher Endpunkt begann die Bahnstrecke dort einst. Etwa ab dem Haltepunkt Tongguan bis Longxi folgt die Strecke dem Fluss Wei He für 600 Kilometer, sie überquert ihn auf zahlreichen Brücken. Die Schnellfahrstrecke kann wieder in der Metropole Xi’an (Provinz Shaanxi) erreicht werden. Dort bestehen Umsteigemöglichkeiten zur Schnellfahrstrecke Xi’an–Chengdu, zur geplanten Schnellfahrstrecke Xi’an–Yan’an sowie nach Ankang, Chongqing und Wuhan. Von Xi’an fahren Züge direkt über die Longhai-Bahn und die Lhasa-Bahn nach Lhasa in Tibet.
* Bahnhof in Zhengzhou, Henan (2024)
* Eisenbahn nahe Gongyi, Henan (2012)
* Brücke bei Huashan, Shaanxi (2012)
* Bahnsteig in Xi’an, Shaanxi (2023)
Von Xi’an aus ist der nächste Umsteigepunkt zur Schnellfahrstrecke in Xianyang West, es ist auch der letzte gemeinsame Bahnhof. In Baoji schließt sich unter anderem die Bahnstrecke Baoji–Chengdu an. Die Longhai-Bahn teilt sich im Tal des Wei He in ein kurvenreiches, altes Gleis und ein geraderes, neues und tunnelreiches Gleis. Beide kreuzen sich und den Wei He mehrfach. Das zweite Gleis wurde ab den 2000er Jahren mit Unterstützung der Weltbank gebaut. Am Bahnhof Tianshui in der Stadt Maiji in Gansu beginnt ebenso ein Abzweig nach Pingliang sowie künftig nach Longnan. Nach Gangu verläuft die Strecke nordwärts über Longxi und Xiaguanying nach Sangyuanzi am Gelben Fluss. Weil ein Teilstück Richtung Lanzhou Ost zurückgebaut wurde, führt die Strecke zum Nordbahnhof von Lanzhou und von dort ebenfalls nach Lanzhou Ost. Ab Xiaguanying bis Lanzhou Ost werden die Gleise der Bahnstrecke Lanzhou–Chongqing genutzt. Am Hauptbahnhof von Lanzhou im Stadtbezirk Chengguan endet die Longhai-Bahn. Es besteht Anschluss nach Baotou, an die Bahnstrecke Lanzhou–Xinjiang sowie die Schnellfahrstrecke Lanzhou–Xinjiang nach Ürümqi und von dort weiter über Kasachstan nach Europa. Über die Bahnstrecke Lanzhou–Qinghai kann Xining erreicht werden, wo sich die Lhasa-Bahn nach Tibet anschließt.
* Bahnhof Xianyang West, Shaanxi (2023)
* Güterzug in Yanjiahe, Shaanxi (2024)
* Viadukt des Wei He bei Yuanlong, Gansu (2024)
* Endstation in Lanzhou, Gansu (2024)

## Name

Der Name Longhai-Bahn besteht aus dem Kurznamen für die Provinz Gansu (chinesisch 陇, Pinyin Lǒng) und der ersten Silbe des Stadtbezirks Haizhou, wo der Bahnhof Lianyungang liegt. Nicht mehr gebräuchlich ist der Name Long-Qin-Yu-Hai-Bahn (chinesisch 隴秦豫海鐵路, Pinyin lǒngqínyùhǎi tiělù) aus der frühen Bauphase, womit die Kurzbezeichnungen für Shaanxi (chinesisch 秦, Pinyin Qín) und Henan (chinesisch 豫, Pinyin Yù) einbezogen wurden. Die Bezeichnung Bahnstrecke Lianyungang–Lanzhou ist in China selten und bezieht sich auf die beiden Endstationen.

## Geschichte
### Bau

Die Bahnstrecke Lianyungang–Lanzhou wurde im Jahrhundert der Demütigung erbaut, und das in mehreren Etappen. Die Folgen des Ersten Japanisch-Chinesischen Kriegs zwangen China schließlich dazu, Konzessionen an europäische Kolonialmächte für den Bau von Eisenbahnstrecken zu vergeben, die sich davon politischen und wirtschaftlichen Einfluss, die Ausbeutung von Rohstoffen und Handelswege in China versprachen. Zudem hatten Kaiser Guangxu und Regentin Cixi zum Ende der Qing-Dynastie nicht genügend eigenes Kapital, die Reparationen des Boxeraufstands spitzten dies zu. So behielt das Kaiserreich lediglich die Bauaufsicht.
Der erste Bauabschnitt war die 184 Kilometer lange Bianluo-Bahn von Kaifeng (damals: Bianliang) nach Luoyang. Sie wurde 1899 von Sheng Xuanhuai, Leiter der Kaiserlichen Bahnverwaltung Chinas, beantragt und ab 1903 von ihm vorbereitet. Zwischen 1905 und 1909 wurde sie schließlich als Nebenbahn der heutigen Bahnstrecke Peking–Guangzhou erbaut von einem belgischen Unternehmen mit der Unterstützung Frankreichs. Der Abzweig lag in Zhengzhou. Das Unternehmen sicherte sich weitgehende Rechte zu bis hin zur Mitbestimmung über innerchinesische Angelegenheiten. Im Jahr 1906 schlugen aristokratische Geschäftsleute vor, unter chinesischer Regie die Bahnstrecke von Luoyang nach Tongguan zu verlängern und gründeten eine Baugesellschaft. 1908 gab es den Vorschlag, die Bahnstrecke von Zhengzhou über Xuzhou nach Lianyungang zu erweitern. Sie verfügten allerdings nicht über das Kapital und Wissen. Am 1. Januar 1910 wurde die Bianluo-Bahn schließlich eröffnet. Dass die Regierung im selben Jahr die Privatinitiativen zur Erweiterung verstaatlichte und weiterverkaufte, trug schließlich zum Wuchang-Aufstand und dem Ende des Kaiserreichs bei.
Nach der Gründung der Republik China nahm die republikanische Regierung einen Darlehensvertrag bei den Belgischen Staatseisenbahnen auf, um die Finanzierung zu gewährleisten. Die Bahnstrecke wurde im Jahr 1915 nach Osten von Kaifeng nach Xuzhou 277 Kilometer verlängert sowie nach Westen von Luoyang bis Guanyintang (in Suzhou). Sie wurde im Januar 1916 eingeweiht. Der Weiterbau wurde wegen Geldmangels ausgesetzt.
Im Jahr 1920 zogen sich Belgien und Frankreich endgültig zurück. Ein neuer Geldgeber fand sich in den Niederlanden und die Bauarbeiten wurden sogleich aufgenommen. Der neue Bauleiter, der aus Frankreich stammte, galt als Schinder der Arbeitskräfte. Zwei Gewerkschaftern wurde Ende 1921 gekündigt, daraufhin traten die Bauarbeiter in den Longhai-Eisenbahnstreik. Die Strecke von Xuzhou nach Haizhou war im Jahr 1923 fertig. Im Folgejahr 1924 konnte der Abschnitt von Guanyintang einige Kilometer über Sanmenxia hinaus fortgesetzt werden, im Jahr 1927 bis Lingbao, jeweils mit belgischer Finanzierung. Die Bahnstrecke von Lianyungang bis Lingbao war bereits 871 Kilometer lang.
Der Chinesische Bürgerkrieg verschob den Weiterbau erneut. Nach der Wiedervereinigung 1928 beschloss die Regierung der Kuomintang den Weiterbau nach Nordwesten. Der Abschnitt bis Tongguan entstand zwischen 1930 und 1931. Der Abschnitt bis Xi’an konnte von 1932 bis Ende 1934 gebaut werden, erstmals unter komplett chinesischer Finanzierung, wobei eine französische Firma das Baumaterial beschaffte. Im Juni 1935 wurde der östlichste Abschnitt von Haizhou zum Hafen in Lianyun fertig. Die Strecke von Xi’an bis Baoji wurde nach zweijähriger Bauzeit 1936 erreicht.
Im Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieg rückte die Kaiserlich Japanische Armee 1938 und 1944 entlang der Longhai-Bahn ins innere Chinas vor und kämpfte um die Eisenbahnknoten Kaifeng und Xuzhou, mehrfach nahm sie die Bahnstrecke ein, wobei es Zerstörungen gab. Zur gleichen Zeit ließ die Regierung die Bahn nach Westen verlängern, durch das Tal des Wei He gab es große bauliche Herausforderungen. Die Arbeiten begannen 1939 und 1945 wurde Tianshui erreicht. Auch nach Fertigstellung kam es immer wieder zu Erdrutschen und Unterbrechungen, der Streckenabschnitt wurde zum Nadelöhr.
Im Jahr 1946 begann der Weiterbau auf der Etappe bis Lanzhou, zunächst wurde Xinyang (bei Tianshui) erschlossen. Erneut unterbrach der Chinesische Bürgerkrieg die Konstruktion. Nach Gründung der Volksrepublik China wurde ab 1950 der letzte Teilabschnitt unter Mao Zedong vollendet: Die Strecke zum Bahnhof Lanzhou war im Juli 1953 fertig und für den Verkehr freigegeben.

### Entwicklung

Während des Zweiten Japanisch-Chinesischen Kriegs baute die Volksbefreiungsarmee die Longhai-Bahn ab, um Japan und ihren Gegner im Bürgerkrieg, die Kuomintang, an ihrer Nutzung zu hindern. Nach Kriegsende wurden die fehlenden Stücke wieder in Stand gesetzt.
Wegen des Baus der Sanmenxia-Talsperre ab 1957 musste die Strecke zwischen Sanmenxia und Lintong komplett verlegt werden. Zwischen 1958 und 1961 wurden Bahnhöfe und Gleise neu gebaut und völlig geändert, einige Haltestellen entfielen ersatzlos, Neue kamen hinzu, darunter Sanmenxia West, Tongguan, Mengyuan und Weinan.
Ausgehend von Lanzhou wurden die Bahnstrecken Lanzhou–Qinghai bis 1959 und Lanzhou–Xinjiang bis 1962 erweitert. Folglich wirkte sich der Bau der Longhai-Bahn erheblich auf die Verkehrserschließung Nordwestchinas aus.
Im Abschnitt Zhengzhou–Baoji wurde von 1956 bis 1970 ein zweites Gleis ergänzt. Von 1979 bis 1980 konnte der Abschnitt Baoji–Tianshui elektrifiziert werden und die Gleise wurden erneuert. Die Bahnstrecke von Xuzhou bis Zhengzhou wurde im Dezember 1980 zweigleisig. Die Elektrifizierung der Strecke von Baoji über Tianshui wurde bis 1984 nach Lanzhou fortgesetzt. Die Elektrifizierung der Strecke von Zhengzhou nach Baoji wurde von 1986 bis 1987 realisiert. Die Bahnstrecke wurde vom Bahnhof Lianyungang bis nach Xuzhou in den Jahren 1984 bis 1996 zweigleisig ausgebaut.
Der Bahnhof Lianyungang lag ursprünglich im Stadtzentrum Haizhous und hieß nach dem Stadtbezirk Xinpu. Im Jahr 1998 wurde die Strecke von da an den Stadtrand verlegt und gekürzt, dort befindet sich die neue Station.
Im Tal des Wei He auf dem Streckenabschnitt Baoji–Tianshui kam es von 2000 bis 2003 zu umfangreichen Bauarbeiten, die von der Weltbank gefördert wurden. Einige Teilstrecken wurden mit Tunnelbauten verkürzt. Eine zweite Spur wurde gelegt, die jedoch teils erheblich abweicht und das erste Gleis mehrfach überquert und mit zahlreichen Brücken die Uferseiten wechselt. Dabei wurden vier neue Bahnhöfe am zweiten Gleis errichtet.
Die Bahnstrecke von Baoji bis Lanzhou wurde bis 2003 zweigleisig. Von 2003 bis 2006 wurde der Linienabschnitt von Xuzhou nach Zhengzhou elektrifiziert und die Gleise erneuert. Die Bahnstrecke wurde zwischen den Bahnhöfen Lianyungang und Xuzhou bis 2009 elektrifiziert. Zwischen Lianyun und Lianyungang wurde im Dezember 2017 ein zweites Gleis fertiggestellt, da der Güterverkehr zugenommen hatte.
Seit den 2010er Jahren gibt es von der Longhai-Bahn Umstiegsmöglichkeiten zum öffentlichen Personennahverkehr, und zwar auf die Xuzhou Metro, die U-Bahn Zhengzhou, die U-Bahn Xi’an, die Luoyang Subway und die U-Bahn Lanzhou. Zwischen den Stationen Lianyun und Lianyungang fährt seit Dezember 2019 eine S-Bahn. Sie hält an allen Stationen und nutzt die Gleise der Longhai-Bahn.
Inzwischen flankieren zwei Hochgeschwindigkeitsstrecken die Longhai-Bahn: Die Schnellfahrstrecke Xuzhou–Lanzhou wurde im Jahr 2019 fertig gestellt und die Schnellfahrstrecke Lianyungang–Xuzhou 2021. Sie zählen zum Projekt Acht vertikale und acht horizontale Linien.
Am 18. Januar 2024 wurde nach anderthalbjähriger Bauzeit der Abschnitt Yuanlong bis Shetang im westlichen Tal des Wei He begradigt und ist vier Kilometer kürzer. Der Haltepunkt in Yuanlong wurde verlegt, zwei Haltestellen entfielen.

## Technische Daten

Die Strecke ist zweigleisig. Die Strecke ist mit Wechselstrom elektrifiziert bei einer Betriebsspannung von 25.000 Volt. Die Spurweite beträgt 1435 mm (Normalspur). Die Strecke wird von der chinesischen Eisenbahngesellschaft China Railway betrieben.