# Bahnstrecke Le Coteau–Saint-Germain-au-Mont-d’Or

Le Coteau–Saint-Germain-au-Mont-d’Or :
| Lozanne, Februar 2022Lozanne, Februar 2022 ||
| Strecke der Bahnstrecke Le Coteau–Saint-Germain-au-Mont-d’Or ||
| Streckennummer (SNCF): | 783 000 |
| Kursbuchstrecke (SNCF): | 121 |
| Streckenlänge: | 74 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Maximale Neigung: | 26 ‰ |
| Streckengeschwindigkeit: | 80–140 km/h |
| Zweigleisigkeit: | ja |
| Legende Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache von Moret 423,1 2,5 Le Coteau 279 m 423,2 Bahnstrecke Moret-Veneux-les-Sablons–Lyon-Perrache n. Lyon-P. 423,4 D 207 (ehem. N 7) 423,5 3,0 Bahnstrecke Le Coteau–Montchanin nach Montchanin 429,3 N 7 430,0 L’Hôpital (Loire) 305 m 430,2 Gand (20 m) 430,5 Tunnel de l’Hôpital (336 m) 431,1 Rhins (46 m) 431,3 Tunnel du Grand-Tournant (358 m) 433,2 Rhins (46 m) 434,0 Tunnel des Crets (478 m) Bahnstrecke Saint-Just-en-Chevalet–Régny v. St-Just-en-Chevalet (Société des Chemins de fer du Centre CFC, 1 m) 436,5 Tunnel des Places (95 m) 437,2 Régny 326 m 437,4 Tunnel de Régny (318 m) 439,8 Département Loire / Rhône 442,0 Rhins (35 m), Département Rhône / Loire 442,3 Rhins (35 m) 442,4 Tunnel des Maisons-Vieilles (155 m) Bahnstrecke Saint-Victor-sur-Rhins–Thizy (SVT, 1 m) von Thizy Bahnstrecke Saint-Victor-Thizy–Cours (SVC) von Cours 443,3 Saint-Victor-Thizy 377 m 443,9 Département Loire / Rhône 445,4 Tunnel de Vernay (296 m) 447,4 Tunnel de Passet (221 m) Bahnstrecke Amplepuis–Saint-Vincent-de-Reins (ASV) von Saint-Vincent-de-Reins 448,8 Amplepuis 429 m 454,2 Tunnel des Sauvages (2940 m) 561 m 461,3 Viaduc de Tarare (N 7) Turdine (445 m) 461,7 Tunnel de Tarare (802 m) 462,7 Tarare 399 m 467,6 Pontcharra-Saint-Forgeux 351 m Bahnstrecke Villefranche-sur-Saône–Tarare (Chemin de fer du Beaujolais CFB, 1 m) n. Villefranche-s/Saône 468,4 A 89 (129 m) 471,9 Saint-Romain-de-Popey 318 m 474,4 Solémy (128 m) 475,6 Tunnel des Plagnes (163 m) 478,2 Tunnel de L’Arbresle (431 m) 478,8 D 389 (ehem. N 89) 479,0 Brévenne (57 m) Bahnstrecke Lyon-Saint-Paul–Montbrison von Montbrison 479,1 22,7 L’Arbresle (Keilbahnhof) 231 m 479,7 Tunnels du Cornu (158 und 210 m) 480,1 N 7 (43 m) Bahnstrecke Lyon-Saint-Paul–Montbrison nach Lyon-Saint-Paul 481,5 Tunnel du Brelon (179 m) 481,9 Tunnel du Riboulet (89 m) 482,6 A 89 484,4 Tunnel de Dorieux (401 m) 484,9 95,2 Bahnstrecke Paray-le-Monial–Givors-Canal von Paray-le-Monial 484,9 Tunnel de Lozanne (195 m) 485,2 95,5 Lozanne 203 m Bahnstrecke Paray-le-Monial–Givors-Canal von/nach Givors-Canal 486,8 D 385 (ehem. N 485) 489,4 Chazay-Marcilly 190 m 490,8 A 6 (62 m) 491,3 D 306 (ehem. N 6) 491,9 Les Chères-Chasselay 202 m 495,3 Bahnstrecke Paris–Marseille von Paris-Lyon (Ü-Bauwerk) Gleisharfe St-Germain-au-Mont-d’Or 497,1 490,9 Saint-Germain-au-Mont-d’Or 183 m Bahnstrecke Paris–Marseille nach Marseille-St-Ch. Quellen: Kilometrierung von Paris-Lyon über Moret und Roanne ||
Die Bahnstrecke Le Coteau–Saint-Germain-au-Mont-d’Or ist eine 76 km lange, nicht elektrifizierte, zweigleisige Hauptbahn in Zentralfrankreich. Sie ist eine Verbindungsstrecke der Transversalen Tours-Lyon im Westen mit der Bahnstrecke Paris–Marseille im Tal der Saône und verbindet somit die Ballungsräume Clermont-Ferrand und Roanne sowie die Départements Loire und Rhône in der Region Auvergne-Rhône-Alpes. Auch wenn sie im mittleren Teil ein anspruchsvolles Profil mit zahlreichen Kunstbauten aufweist, wird sie sowohl vom regionalen Transport express régional (TER) als auch vom nationalen Verkehr (SNCF) genutzt. Die Behörden beabsichtigen daher, sie mittel- bis langfristig zu elektrifizieren.

## Geschichte

Konzessionärin der Strecke war die Bahngesellschaft Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) zusammen mit der Grand-Central am 2. Februar 1855 beim Ministerium für öffentliche Arbeiten die Gründung einer Kommanditgesellschaft, die den Namen Syndicat du Bourbonnais erhielt und den Bau der Strecke von Paris bis Saint-Étienne durchführen sollte. 1857 ging die Grand-Central Konkurs und die PLM übernahm das Syndicat du Bourbonnais. Die Strecke war bis 1866 nahezu fertiggestellt und ging soweit in Betrieb: Am 14. Mai 1866 der Abschnitt Tarare–Saint-Germain-au-Mont-d’Or, am 16. Juli 1866 am anderen Ende der Strecke der Abschnitt Le Coteau–Amplequis. Der letzte Abschnitt Amplepuis–Tarare, der bis zu 26 ‰ Steigung aufwies, konnte erst zwei Jahre später, am 19. Oktober 1868 in Betrieb genommen werden.
Von Anfang an war ein zweites Gleis beabsichtigt. Auch wenn sie zunächst nur eingleisig in Betrieb genommen wurde, gingen die Bauarbeiten weiter. Am 15. Mai 1900 konnte der östliche Teil zwischen L’Arbresle und Saint-Germain zweigleisig befahren werden, am 3. November 1908 die beiden Abschnitte Le Coteau–Amplepuis und Tarare–L’Arbresle.

## Streckenbeschreibung

Von Anfang bis Ende gesehen verläuft die Strecke grob in nordwestlich-südöstliche Richtung. Sie folgt zunächst dem Lauf des Rhins flussaufwärts. Ab L’Hopital wird das Tal enger und die Querungen des Flusses und Durchquerungen von Felsvorsprüngen werden häufiger. In Régny zweigte von 1923 bis 1949 die 26 km lange Société des Chemins de fer du Centre (CFC) nach Süden ab, die in Balbigny Verbindung zu einer Hauptbahn besaß und von dort weiter in Richtung Vichy führte.
Vom Bahnhof Saint-Victor-Thiszy (7 km) gab es sowohl eine normalspurige Stichstrecke der Compagnie du chemin de fer de Saint-Victor à Cours und eine Meterspur-weite Bahn, die den Siedlungsraum nordöstlich der Strecke erschlossen. In Amplepuis zweigte die 15 km lange Strecke Compagnie du chemin de fer d’intérêt local d’Amplepuis à Saint-Vincent-de-Reins ab. Zusätzlich verkehrte noch die normalspurige Bahn von Saint-Victor nach Cours.
Hinter dem Bahnhof von Amplepuis beginnt mit 26 ‰ das Teilstück mit der größten Steigung. Mit Einfahrt in den 2.940 m langen Tunnel des Sauvages endet diese Steigung. Im Tunnel wird der Gipfelpunkt der Strecke erreicht. Er liegt bei 561 m. Nach Tunnelende beginnt eine Gefällestrecke, die ebenfalls bei 26 ‰ liegt. Kurz vor Tarare verläuft die Strecke entlang der Turdine. In L’Arbresle vereinigt sich diese mit der Brévenne, in Lozanne wird sie zur Azergues. Inzwischen hat die Strecke die Ebene der Saône erreicht und wird in einer komplexen Gleisverschlingung mit Überwerfungsbauwerk in die Bahnstrecke Paris–Marseille eingefädelt.

## Technik

Auf der Strecke werden zwei Arten der Zugbeeinflussung verwendet. Von BK 424,5 bis zum Keilbahnhof von L’Arbresle wird Bloc Automatique à Permissivité Restreinte (BAPR) eingesetzt, im östlichen Streckenteil Bloc Automatique Lumineux (BAL).