# ICE L

Die ICE L (Planungstitel bis 2021 ECx) sind lokomotivbespannte Wendezüge der DB Fernverkehr für den Intercity-Express-Verkehr (ICE), die voraussichtlich ab 2026 im Fahrgastbetrieb eingesetzt werden. Die Züge sind barrierefrei; das L steht für low floor, englisch für Niederflur. Der spanische Hersteller Talgo ordnet die Wagen der Plattform Talgo 230 zu. Als Teil der Bestellung liefert Talgo neu entwickelte, mehrsystemfähige elektrische Lokomotiven der Baureihe 105; es ist aber auch geplant, die Wagenzüge mit anderen Lokomotiven einzusetzen.

## Geschichte

Im November 2015 gab DB Fernverkehr bekannt, neben den – nur bis zu 160 km/h schnellen – Intercity-2-Doppelstockzügen auch für höhere Geschwindigkeiten zugelassene Intercity/Eurocity-Zuggarnituren für den internationalen Einsatz sowie für den Betrieb auf nicht elektrifizierten Strecken beschaffen zu wollen. Die Ausschreibung für den Rahmenvertrag zur Lieferung von bis zu 100 lokomotivbespannten einstöckigen Zügen begann am 1. März 2017 und war bis 28. Februar 2018 befristet. Siemens Mobility bewarb sich mit Viaggio-Reisezugwagen und Vectron-Lokomotiven, der Auftrag ging jedoch an die spanische Firma Talgo.
Die Deutsche Bahn unterschrieb im Februar 2019 den Rahmenvertrag über die Lieferung von bis zu 100 Zügen sowie einen ersten Abruf von 23 Zügen im Wert von 550 Millionen Euro. Im Mai 2023 wurde die Bestellung einer zweiten Tranche von 56 Zügen bekannt gegeben. Mitte März 2019 wurde der neue Zug der Öffentlichkeit präsentiert, damals noch unter dem von der Abkürzung der Zuggattung Eurocity abgeleiteten Planungstitel ECx.
2022 war geplant, dass die ersten Einheiten erst im Oktober 2024 den Betrieb aufnehmen sollen, und nicht wie ursprünglich geplant ab 2023. Der Hersteller begründet dies mit den Auswirkungen der COVID-19-Pandemie. Aufgrund dieser Verzögerungen sollen auf der Verbindung Berlin–Amsterdam durch die Nederlandse Spoorwegen (NS) gemietete Maschinen des Typs Siemens Vectron eingesetzt werden, bis die Lokomotiven der Baureihe 105 ausgeliefert sind. Im Mai 2024 wurde bekannt, dass die ICE-L-Züge erst ab Mitte 2025 zum Einsatz kommen sollen. Dieser Termin wurde abermals verschoben und mit einem Einsatzbeginn ist nicht vor 2026 zu rechnen.
Zudem wurde das WTB-System auf das System „ÖBB-WTB“ geändert, um die Talgo-Züge auch mit anderen Diesel- oder Elektrolokomotiven nutzen zu können. Dieses System wird unter anderem bei den Siemens Vectron und beim Railjet genutzt. Die Talgos der Danske Statsbaner (DSB) werden ebenfalls den ÖBB-WTB erhalten. DB und ÖBB haben sich auf dieses System geeinigt, damit eine gewisse Standardisierung erreicht wird. Auf den nicht elektrifizierten Strecken nach Oberstdorf und Westerland (Sylt) ist der Einsatz von Zweikraftlokomotiven des Typs Siemens Vectron Dual Mode vorgesehen.
Im März 2023 wurde die erste Einheit auf Überführungsrollböcken über die breitspurige Bahnstrecke Madrid–Hendaye geliefert. Im Mai 2023 kündigte die Deutsche Bahn an, die Instandhaltung ab 2029 im Ausbesserungswerk Neumünster durchzuführen. Diese Pläne wurden 2024 verworfen.
Für die ICE-L-Züge will die DB Fernverkehr ab 2026 neue Elektrolokomotiven der Baureihe 105 bei Talgo beschaffen.

## Zugbildung und Ausstattung

Die Bezeichnung der Züge, und damit auch ihre künftige Zuggattung, wurde im Spätsommer 2021 auf ICE L festgelegt. Im Gegensatz zu den ICE T, ICE 3 und ICE 4 sind die ICE L keine Triebzüge, sondern lokbespannte Wendezüge. Ein 236 Meter langer Gliederzug besteht aus 17 Großraumwagen, die an den Enden mit dem Nachbarwagen mit Einzelradfahrwerken verbunden sind. Lediglich die Endwagen laufen auf je einem Drehgestell, sodass ein Zug ohne Lok 20 Achsen hat. Die Fußbodenhöhe beträgt 760 Millimeter über Schienenoberkante und ist nur im Bereich über den Drehgestellen in den Endwagen angehoben. Die Züge bieten damit einen weitgehend stufen- und rampenlosen Durchgang sowie, erstmals bei ICE-Zügen, stufenlose Einstiege, sofern die Bahnsteighöhe 760 mm beträgt. Diese Bahnsteighöhe ist außer in Deutschland auch in den Niederlanden gebräuchlich, die meisten anderen Länder in Europa verwenden eine Bahnsteighöhe von 550 mm. Zukünftig sollen laut der Deutschen Bahn und dem Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur bei allen Ausschreibungen neuer Schienenfahrzeuge auch im Fernverkehr barrierefreie Einstiege gefordert werden. Die einzelnen Wagen können nur in Werkstätten voneinander getrennt werden. Wenn beide Teile nach einer solchen Trennung rollfähig sein sollen, muss ein Hilfslaufwerk eingesetzt werden. Die Zuggarnituren bestehen aus einem Endwagen, 15 Mittelwagen und einem Steuerwagen, wobei die erste Lieferserie, das heißt die Einheiten 1–23, wie folgt gereiht ist:
| Position | Gattung | Klasse | Sitzplätze | Bemerkung |
| Wagen 1 | Bpdz$^{891.1}$ | 2. | 40 | Lokomotivseitiger Endwagen mit Fahrradabteil und zweitem Serviceabteil |
| Wagen 2 | Bpz$^{892.1}$ | 2. | 36 | mit 2 WC |
| Wagen 3 | Bpz$^{892.3}$ | 2. | 44 | |
| Wagen 4 | Bpz$^{892.5}$ | 2. | 36 | mit 2 WC |
| Wagen 5 | Bpz$^{892.3}$ | 2. | 44 | |
| Wagen 6 | Bpz$^{892.1}$ | 2. | 36 | mit 2 WC |
| Wagen 7 | Bpz$^{892.3}$ | 2. | 44 | |
| Wagen 8 | Bpz$^{892.1}$ | 2. | 36 | mit 2 WC |
| Wagen 9 | Bpz$^{892.3}$ | 2. | 44 | |
| Wagen 10 | Bpz$^{892.1}$ | 2. | 36 | mit 2 WC |
| Wagen 11 | Bpz$^{892.7}$ | 2. | 44 | teilweise Familienbereich |
| Wagen 12 | Bpz$^{892.9}$ | 2. | 27 | Familienbereich mit Kleinkindabteil |
| Wagen 13 | Bpbsz$^{893.1}$ | 2. | 10 | behindertengerechte Ausstattung mit 3 Rollstuhlplätzen, behindertengerechtes WC und Serviceabteil |
| Wagen 14 | WRz$^{894.1}$ | – | 12 | Bordrestaurant |
| Wagen 15 | Apz$^{895.1}$ | 1. | 24 | mit 2 WC |
| Wagen 16 | Apz$^{895.1}$ | 1. | 24 | mit 2 WC |
| Wagen 17 | Apzf$^{896.1}$ | 1. | 37 | Endwagen mit Steuerabteil |
Die Wagen sind mit Talgo-typischen, einachsigen Laufwerksportalen verbunden, die Wagenkästen der Mittelwagen sind systembedingt vergleichsweise kurz, dafür jedoch breiter als gewöhnlich. Die längeren Endwagen laufen an den Betriebskuppelenden auf je einem Drehgestell. Über diesen ist der Wagenboden auf Regelhöhe angehoben.
Das Außendesign wurde gegenüber dem ersten Entwurf von 2019 erheblich verändert. Die Züge bieten jeweils drei Rollstuhlplätze, acht Fahrradaufhängungen, 46 Plätze im Familienbereich (davon 24 in Vis-à-vis-Anordnung) sowie neun Plätze (zwei Vis-à-vis-Sitzgruppen mit vier und fünf Sitzen) in einem abgetrennten Kleinkindabteil mit Spielfläche. Sie sind mit WLAN, Onboard-Unterhaltung (ICE-Portal), einem Fahrgastinformationssystem mit Echtzeitdaten, Steckdosen und Tablethalterungen an jedem Platz sowie Gepäckbereichen ausgestattet. Der Innenraum verfügt über eine indirekte LED-Beleuchtung.

## Geplante Einsätze

Zunächst werden die Talgo-Züge einem Probebetrieb mit Fahrgästen unterzogen, um daraus gewonnene Erkenntnisse gegebenenfalls in den Bau der weiteren Züge einfließen zu lassen. Die ersten sollten ursprünglich ab Dezember 2023 auf der zweistündlich verkehrenden InterCity-Linie 77 Berlin–Hannover–Amsterdam eingesetzt werden. Wegen Lieferproblemen bei Talgo verzögert sich der Einsatzbeginn allerdings. Stattdessen ist nun ab Dezember 2025 der Einsatz von ICE-Zügen der Baureihe 408 auf dieser Strecke vorgesehen.
Für die weiteren vor 2023 bestellten Züge ist vorgesehen, sie nach und nach auch auf den touristischen Verbindungen Köln–Oberstdorf, Karlsruhe–Westerland (Sylt), Berlin–Westerland (Sylt) und Köln–Westerland (Sylt) einzusetzen. Noch im Mai 2023 war der Einsatzbeginn auf diesen Strecken für den Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2025 angekündigt. Dies verschiebt sich nun um mindestens ein Jahr. Im Rahmen der im Mai 2023 verkündeten Bestellung wurde bekanntgegeben, dass die Züge außerdem nach Wien und Kopenhagen eingesetzt werden sollen.