# Toyota C-HR

Der Toyota C-HR ist ein Crossover-SUV des japanischen Automobilherstellers Toyota. Ursprünglich war geplant, das Modell über Toyotas Marke Scion nur in Nordamerika zu vertreiben. Mit der Entscheidung, diese Marke einzustellen, wurde beschlossen, den C-HR direkt über die Muttermarke Toyota und weltweit zu vertreiben. Mit Einführung der zweiten Generation wurde die Vermarktung auf Europa, Australien und Neuseeland eingeschränkt. Die Bezeichnung C-HR steht für Coupé High Rider.
Mit dem Toyota C-HR+ präsentierte Toyota im März 2025 ein 4,52 Meter langes Elektro-SUV. Die Gemeinsamkeiten mit dem C-HR sind überschaubar.

## Erste Generation (2016–2023)

* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
Während des Pariser Autosalons 2014 wurde die erste Generation erstmals als Designstudie Toyota C-HR Concept präsentiert. Auf der IAA 2015 in Frankfurt am Main wurde eine überarbeitete Version vorgestellt, ehe auf dem Genfer Auto-Salon 2016 eine seriennahe Variante stand. Zum Modelljahr 2020 wurde der C-HR überarbeitet.
In China wurde das SUV sowohl von FAW-Toyota als auch von GAC-Toyota verkauft. Das bei FAW gebaute Fahrzeug wurde als Toyota Izoa vertrieben, das bei GAC gebaute Fahrzeug als Toyota C-HR. Beide Modelle waren in China ab Juli 2018 erhältlich.
Auf der Shanghai Auto Show im April 2019 präsentierte Toyota sowohl den C-HR als auch den Izoa mit Elektroantrieb. Im April 2020 kamen sie in China in den Handel.
Die sportlicher ausgestattete GR Sport-Variante präsentierte Toyota im November 2020.
* Heckansicht
* Toyota C-HR (2019–2023)
* C-HR Concept in Paris 2014
* Concept, Heckansicht
* C-HR Concept auf der IAA 2015
* C-HR Hy-Power auf der IAA 2017
* GAC-Toyota C-HR EV (Festlandchina)

### Technik

Das Modell basiert auf der TNGA-Plattform von Toyota. Mit dem Toyota Verso und dem Toyota Corolla lief der C-HR ab Oktober 2016 im türkischen Werk Toyota Motor Manufacturing Turkey vom Band. Neben einem 1,2-Liter großen Ottomotor mit 85 kW (116 PS) kam der C-HR zum Marktstart mit dem aus dem Toyota Prius bekannten, 90 kW (122 PS) starken Benzin/Elektro-Hybridantrieb auf den Markt. Zur Markteinführung war das Fahrzeug mit dem 1,2-Liter großen Ottomotor ab 21.990 Euro erhältlich, der Hybridantrieb kostete ab 27.390 Euro. Ab 2020 war auch ein 135 kW (184 PS) starker Zweiliter-Hybridantrieb, der auch im Corolla E210 zum Einsatz kommt, erhältlich.
Auf dem amerikanischen Markt wurde er ausschließlich in der 2,0-Liter-Version mit 109 kW (148 PS) verkauft. Diese Motorvariante ist auch auf den asiatischen Märkten zusätzlich zum Turbomotor (1,2 Liter) und dem Hybridantrieb (1,8 Liter) erhältlich.

### Technische Daten

| | 1.2 Turbo | 1.2 Turbo 4x4 | 1.8 VVT-i Hybrid | 2.0 VVT-i Hybrid | 2.0 $^{(1)}$ | 2.0 $^{(2)}$ | EV $^{(2)}$ |
| Bauzeitraum | 10/2016–09/2020 | 10/2016–11/2019 | 10/2016–12/2023 | 11/2019–12/2023 | 2017–2023 | seit 07/2018 | 04/2020–10/2022 |
| Motorkenndaten ||||||||
| Motortyp | R4-Turbo-Ottomotor | R4-Turbo-Ottomotor | R4-Ottomotor + Elektromotor | R4-Ottomotor + Elektromotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | Elektromotor |
| Hubraum | 1197 cm³ | 1197 cm³ | 1798 cm³ | 1987 cm³ | 1987 cm³ | 1987 cm³ | — |
| Verdichtungsverhältnis | 10,0 : 1 | 10,0 : 1 | 13,0 : 1 | 14,0 : 1 | 10,5 : 1 | 13,0 : 1 | — |
| max. Leistung Verbrennungsmotor bei 1/min | 85 kW (116 PS)/ 5600 | 85 kW (116 PS)/ 5600 | 72 kW (98 PS)/ 5200 | 112 kW (152 PS)/ 6000 | 109 kW (148 PS)/ 6000–6100 | 126 kW (171 PS)/ 6600 | — |
| max. Leistung Elektromotor | — | — | 53 kW (72 PS) | 80 kW (109 PS) | — | — | 150 kW (204 PS) |
| Leistung Gesamtsystem | — | — | 90 kW (122 PS) | 135 kW (184 PS) | — | — | — |
| max. Drehmoment Verbrennungsmotor bei 1/min | 185 Nm/ 1500–4000 | 185 Nm/ 1500–4000 | 142 Nm/ 3600 | 190 Nm/ 4400–5200 | 189 Nm/ 3800–3900 | 203 Nm/ 4400–4800 | — |
| max. Drehmoment Elektromotor | — | — | 163 Nm | 202 Nm | — | — | 300 Nm |
| Kraftübertragung ||||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Allradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | stufenloses Automatikgetriebe | stufenloses Automatikgetriebe | stufenloses Automatikgetriebe | stufenloses Automatikgetriebe | stufenloses Automatikgetriebe | 1-Stufen-Reduktionsgetriebe |
| Getriebe, optional | [stufenloses Automatikgetriebe] | — | — | — | — | — | — |
| Messwerte ||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 190 km/h [185 km/h] | 180 km/h | 170 km/h | 180 km/h | 195 km/h | 185 km/h | 160 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 10,9 s [11,1 s] | 11,4 s | 11,0 s | 8,2 s | 11,0 s | 10,3 s | k. A. |
| Leergewicht | 1320–1425 kg [1390–1440 kg] | 1460–1510 kg | 1380–1460 kg | 1485–1520 kg | 1495 kg | 1490–1510 kg | 1780 kg |
| Kraftstoff-/ Energieverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,9–6,0 l Super [5,9 l Super] | 6,3 l Super | 3,8–3,9 l Super | 4,0 l Super | 6,9 l Super | 5,7 l Super | 13,1 kWh |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 135–136 g/km [134–135 g/km] | 143–144 g/km | 86–87 g/km | 119 g/km | 184 g/km | k. A. | 0 g/km |
| Tankinhalt | 50 l | 50 l | 43 l | 43 l | 50 l | 50 l | — |
| Batterie | — | — | — | — | — | — | 54,3 kWh |
| Abgasnorm | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | LEV3, ULEV125 | China VI | — |

## Zweite Generation (seit 2024)

* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
Im Juni 2023 präsentierte Toyota die zweite Generation des C-HR, die sich optisch an den aktuellen Modellen der Marke wie dem bZ4X und dem Prius V orientiert und im Januar 2024 auf den Markt am. Von Letzterem übernimmt das Modell unter anderem auch den neuen Plug-in-Hybridantrieb mit einer Systemleistung von 164 kW (223 PS). Die Basismotorisierung bildet ein 1,8 Liter-Ottomotor, der mit einem Elektromotor kombiniert wird und 103 kW (140 PS) leistet. Ein weiterer Vollhybrid nutzt einen 2,0 Liter-Ottomotor und leistet 146 kW (197 PS). Dieser ist wahlweise auch mit Allradantrieb erhältlich.
* Toyota C-HR Hybrid GR Sport (seit 2024)
* Heckansicht
* Innenansicht

### Technik

Statt der versteckten hinteren Türgriffe sind nun rundum alle versenkbar. Der c$_W$-Wert beträgt 0,315.
Vorn hat der Wagen MacPherson-Federbeine, die hinten ist eine Mehrlenkerachse eingebaut.

### Sicherheit

Im Frühjahr 2024 wurde die zweite Generation vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Sie erhielt fünf von fünf möglichen Sternen.

### Technische Daten

Der Kofferraum fasst bei nicht umgeklappter Rückbank 443 Liter.
| | 1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid | 2.0 Hybrid AWD | 2.0 Plug-in-Hybrid |
| Bauzeitraum | seit 01/2024 | seit 01/2024 | seit 01/2024 | seit 01/2024 |
| Motorkenndaten |||||
| Motortyp | R4-Ottomotor + Elektromotor | R4-Ottomotor + Elektromotor | R4-Ottomotor + Elektromotor | R4-Ottomotor + Elektromotor |
| Gemischaufbereitung | Kombinierte Saugrohr- und Benzindirekteinspritzung | Kombinierte Saugrohr- und Benzindirekteinspritzung | Kombinierte Saugrohr- und Benzindirekteinspritzung | Kombinierte Saugrohr- und Benzindirekteinspritzung |
| Motoraufladung | — | — | — | — |
| Hubraum | 1798 cm³ | 1987 cm³ | 1987 cm³ | 1987 cm³ |
| Verdichtungsverhältnis | 13 : 1 | 14 : 1 | 14 : 1 | 14 : 1 |
| max. Leistung Ottomotor | 72 kW (98 PS) bei 5200/min | 112 kW (152 PS) bei 6000/min | 112 kW (152 PS) bei 6000/min | 112 kW (152 PS) bei 6000/min |
| max. Elektroleistung Vorderachse | 70 kW (95 PS) | 83 kW (113 PS) | 83 kW (113 PS) | 120 kW (163 PS) |
| max. Elektroleistung Hinterachse | — | — | 30 kW (41 PS) | — |
| max. Systemleistung | 103 kW (140 PS) | 145 kW (197 PS) | 145 kW (197 PS) | 164 kW (223 PS) |
| max. Drehmoment Ottomotor | 142 Nm bei 3600/min | 190 Nm bei 4400–5200/min | 190 Nm bei 4400–5200/min | 190 Nm bei 4400–5200/min |
| max. Drehmoment Elektromotor Vorderachse | 185 Nm | 206 Nm | 206 Nm | 208 Nm |
| max. Drehmoment Elektromotor Hinterachse | — | — | 84 Nm | — |
| Kraftübertragung |||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe | stufenloses Automatikgetriebe | stufenloses Automatikgetriebe | stufenloses Automatikgetriebe | stufenloses Automatikgetriebe |
| Messwerte |||||
| Höchstgeschwindigkeit | 175 km/h | 180 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 9,9 s | 8,1 s | 7,9 s | 7,4 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 4,7–4,8 l Super | 4,8–4,9 l Super | 5,1 l Super | 0,9–1,0 l Super |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 105–108 g/km | 108–111 g/km | 115–116 g/km | 19–20 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6e | Euro 6e | Euro 6e | Euro 6e |
| Kofferraumvolumen | 447 l | 430 l | 424 l | 350 l |

## Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart 2016 bis einschließlich Dezember 2024 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 86.791 Toyota C-HR neu zugelassen worden. Mit 13.573 Einheiten war 2018 das erfolgreichste Verkaufsjahr.
Zulassungszahlen in Deutschland :
| 2016 | $_{555}$ $_{617}$ 1.172 |
| 2017 | $_{3.444}$ $_{9.609}$ 13.053 |
| 2018 | $_{2.062}$ $_{11.511}$ 13.573 |
| 2019 | $_{1.865}$ $_{10.076}$ 11.941 |
| 2020 | $_{552}$ $_{10.010}$ 10.562 |
| 2021 | $_{16}$ $_{9.204}$ 9.220 |
| 2022 | $_3$ $_{8.643}$ 8.646 |
| 2023 | $_3$ $_{7.625}$ 7.628 |
| 2024 | $_3$ $_{10.046}$ $_{947}$ 10.996 |
* Benziner (8.503)
* Benzin-Hybrid (77.341)
* Benzin-PHEV (947)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :