# Honda HR-V

Honda HR-V ist die Bezeichnung eines Softroaders des japanischen Autoherstellers Honda. HR-V steht für Hybrid Recreation Vehicle (Europa) und High Rider Vehicle (Japan).

## 1. Generation (1998–2006)

In Deutschland wurde der HR-V I von 1999 bis 2005 zum Verkauf angeboten. Die Produktion endete 2006 und das in Japan als Honda Verno angebotene Modell wurde 2007 durch den Honda Crossroad 2 ersetzt.
Das Fahrzeug basierte auf der Plattform des Honda Logo und wurde als Drei- und Fünftürer angeboten. Die Motorisierung umfasste einen 1,6-l-Motor mit 77 kW (105 PS) und einen 1,6-l-Motor mit 91 kW (124 PS) und VTEC. Als Getriebe standen ein 5-Gang-Schaltgetriebe und ein CVT-Getriebe zur Auswahl. Die Kraftübertragung auf die Straße fand mittels Vorderradantrieb oder Allradantrieb/Real Time 4WD (die Hinterräder wurden bei Bedarf automatisch zugeschaltet) statt.
Im Jahre 2001 wurde eine Modellpflege durchgeführt, welche zur Folge hatte, dass die Nebelscheinwerfer direkt in die Stoßstange integriert wurden.
Ab 2005 wurde der HR-V nur noch als Fünftürer mit Vorderradantrieb angeboten.
Da der HR-V keine Geländeuntersetzung besitzt, sind die Offroad-Eigenschaften nur mäßig, sodass kurze, steile Hänge nur mit Anlauf genommen werden können. Der HR-V hat hinten eine De-Dion-Achse. Der letzte Einstiegspreis lag bei 18.130 €.
* Heckansicht
* Honda HR-V Dreitürer (2001–2005)
* Heckansicht
* Honda HR-V Fünftürer (2001–2005)

### Modelle und Motoren

| Bezeichnung | Ausführung | Hubraum | kW (PS) | VTEC | Motorcode | Bauzeit |
| GH1 | 3/5-Türer, 2WD | 1,6 l | 77 (105) | nein | D16W1/2 | 1999–2005 |
| GH2 | 3/5-Türer, 4WD | 1,6 l | 77 (105) | nein | D16W1/2 | 1999–2005 |
| GH2 | 3/5-Türer, 4WD | 1,6 l | 91 (124) | ja | D16W5 | 1999–2005 |
| GH3 | 3/5-Türer, 2WD | 1,6 l | 77 (105) | nein | D16W1/2 | 2000–2005 |
| GH4 | 3/5-Türer, 4WD | 1,6 l | 77 (105) | nein | D16W1/2 | 2000–2005 |
| GH4 | 3/5-Türer, 4WD | 1,6 l | 91 (124) | ja | D16W5 | 2000–2005 |

#### Motorunterschiede

| Bezeichnung | Kraftstoffart | Verdichtungsverhältnis |
| D16W5 | Super Bleifrei ROZ 95 | 9,6 |
| D16W1/2 | Verbleit ROZ 91 | 9,2 |

## 2. Generation (2015–2022)

* Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2015)
Der HR-V in der Ausstattungsvariante Sport, mit dem 1,5 i-VTEC-Motor mit 134 kW (182 PS), verfügt über Performance Dämpfer.
* Sterne im C-NCAP-Crashtest (2015)
Die zweite Generation der HR-V wurde zwischen 2015 und 2022 produziert und teilt sich eine Plattform mit dem Honda Jazz der dritten Generation. Das bei Honda Magic Seats genannte Konzept der Variabilität der Rücksitzbank wurde ebenso vom Honda Jazz übernommen.
Gebaut wurde der HR-V in Mexiko. Die Motorisierung umfasst einen 1,5-l-VTEC-Motor mit 96 kW (130 PS) und einen 1,6-l-Dieselmotor mit 88 kW (120 PS). Als Getriebe stand ein 6-Gang-Schaltgetriebe und ein CVT-Getriebe zur Auswahl. Die Kraftübertragung auf die Straße erfolgt mittels Vorderradantrieb, ein Allradantrieb stand in Europa nicht zur Verfügung. Serienmäßig wurden Fernlichtassistent, City-Bremsassistent, Klimaautomatik und ein Tempomat verbaut. Des Weiteren gab es einen Touchscreen für das Navigationssystem. Der Einstiegspreis in Deutschland lag bei Verkaufsbeginn bei 19.990 €.
Das auf der Guangzhou Auto Show im November 2018 präsentierte Elektroauto VE-1 der Marke Everus basiert auf dem HR-V der zweiten Generation.
* Heckansicht
* Honda HR-V (2018–2022)
* Heckansicht
* Everus VE-1 (seit 2018)
* Heckansicht

### Technische Daten

| | 1.5 i-VTEC | 1.5 i-VTEC | 1.5 i-VTEC | 1.5 VTEC Turbo | 1.5 VTEC Turbo | 1.6 i-DTEC |
| Bauzeitraum | 08/2015–08/2018 | 09/2018–12/2019 | 01/2020–07/2021 | 03/2019–12/2019 | 01/2020–07/2021 | 08/2015–08/2018 |
| Motorkenndaten |||||||
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Dieselmotor |
| Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung | Direkteinspritzung |
| Motoraufladung | — | — | — | Turbolader | Turbolader | Turbolader |
| Hubraum | 1498 cm³ | 1498 cm³ | 1498 cm³ | 1498 cm³ | 1498 cm³ | 1597 cm³ |
| max. Leistung | 96 kW (130 PS) bei 6600/min | 96 kW (130 PS) bei 6600/min | 96 kW (130 PS) bei 6600/min | 134 kW (182 PS) bei 5500/min | 134 kW (182 PS) bei 5500/min | 88 kW (120 PS) bei 4000/min |
| max. Drehmoment | 155 Nm bei 4600/min | 155 Nm bei 4600/min | 155 Nm bei 4600/min | 240 Nm bei 1900–5000/min (220 Nm bei 1700–5500/min) | 240 Nm bei 1900–5000/min (220 Nm bei 1700–5500/min) | 300 Nm bei 2000/min |
| Kraftübertragung |||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig (optional) | 6-Gang-Schaltgetriebe (CVT-Automatikgetriebe) | 6-Gang-Schaltgetriebe (CVT-Automatikgetriebe) | 6-Gang-Schaltgetriebe (CVT-Automatikgetriebe) | 6-Gang-Schaltgetriebe (CVT-Automatikgetriebe) | 6-Gang-Schaltgetriebe (CVT-Automatikgetriebe) | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Messwerte |||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 192 km/h (187 km/h) | 192 km/h (187 km/h) | 191 km/h (187 km/h) | 215 km/h (200 km/h) | 215 km/h (200 km/h) | 192 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 10,2–10,7 s (11,2–11,4 s) | 10,2–10,7 s (11,2–11,4 s) | 10,2–10,7 s (11,2–11,4 s) | 7,8 s (8,6 s) | 7,8 s (8,6 s) | 10,0–10,5 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,6–5,7 l Super (5,2–5,4 l Super) | 5,7–5,8 l Super (5,3 l Super) | 5,7 l Super (5,3 l Super) | 5,9 l Super (6,0 l Super) | 5,9 l Super (6,0 l Super) | 4,0–4,1 l Diesel |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 130–134 g/km (120–125 g/km) | 130–132 g/km (121–122 g/km) | 130 g/km (121 g/km) | 135 g/km (137 g/km) | 135 g/km (137 g/km) | 104–108 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6 | Euro 6d-TEMP | Euro 6d | Euro 6d-TEMP | Euro 6d | Euro 6 |
| Leergewicht | 1312 kg (1320 kg) | 1317 kg (1320 kg) | 1314 kg (1322 kg) | 1341 kg (1428 kg) | 1413 kg (1452 kg) | 1395 kg |
| Kofferraumvolumen | 393–1.456 l (470–1533 l inkl. Unterfach) | 393–1.456 l (470–1533 l inkl. Unterfach) | 393–1.456 l (470–1533 l inkl. Unterfach) | 393–1.456 l (470–1533 l inkl. Unterfach) | 393–1.456 l (470–1533 l inkl. Unterfach) | 393–1.456 l (470–1533 l inkl. Unterfach) |

## 3. Generation (seit 2021)

* Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2022)
Eine neue Generation des HR-V wurde im Februar 2021 vorgestellt. Auf dem japanischen Heimatmarkt wird die Baureihe unter dem Namen Honda Vezel seit April 2021 angeboten. Verkaufsstart in Europa war im September 2021. Eine überarbeitete Version wurde im März 2024 präsentiert.
Für den chinesischen Markt kündigte Honda im Oktober 2021 die Baureihe auch als Honda e:NS1 (Dongfeng-Honda) und Honda e:NP1 (GAC-Honda) als Elektroauto an. Ende März 2022 stellte der Hersteller auch eine vollelektrische Studie namens Honda e:Ny1 für den europäischen Markt vor. Deren Serienversion kam im Herbst 2023 auf den Markt. Seit Dezember 2023 wird das Elektroauto als Honda e:N1 auch in Thailand gefertigt. Der 68,8 kWh große Akku soll für eine Reichweite von 412 km nach WLTP-Norm sorgen. Die Ladeleistung beträgt 78 kW. Der Elektromotor bietet eine Leistung von 150 kW (204 PS) und 310 Nm Drehmoment. Die technischen Daten entsprechen damit den beiden chinesischen Versionen. Für den europäischen Markt befindet sich ein Typ 2-/CCS-Anschluss unter einer Abdeckung an der Front.
Für den nordamerikanischen Markt präsentierte Honda im April 2022 eine Version mit verändertem Aussehen. Sie ist außerdem nur mit einem Ottomotor erhältlich. Diese Variante wird in Europa und Asien als Honda ZR-V vermarktet, wobei in China zwei Modelle dieser Baureihe vertrieben werden – ein ZR-V von GAC Honda und ein HR-V von Dongfeng Honda.
* Heckansicht
* Innenansicht HR-V
* Kofferraum
* Honda HR-V (seit 2024)
* Heckansicht
* Honda e:NS1 (seit 2022)
* Honda e:NP1 (seit 2022)
* Honda e:Ny1 (seit 2023)
* Heckansicht
* Innenansicht e:Ny1
Erstmals wird der HR-V mit einem Hybridantrieb angeboten. Das System mit einem Ottomotor als Generator kommt auch schon im Honda Jazz und im Honda CR-V zum Einsatz. In den meisten Fahrzuständen treibt dann der Elektromotor die Räder an. Außerhalb Europas stehen für die Baureihe auch reine Verbrennerversionen zur Wahl.

### Technische Daten

| | 1.5 $^1$ | 1.5 Turbo $^1$ | e:HEV | e:Ny1 (Europa) |
| Bauzeitraum | seit 04/2021 | seit 07/2022 | seit 09/2021 | seit 05/2023 |
| Motorkenndaten |||||
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor + Elektromotor | Elektromotor |
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | Saugrohreinspritzung | — |
| Motoraufladung | — | Turbolader | — | — |
| Hubraum | 1498 cm³ | 1498 cm³ | 1498 cm³ | — |
| max. Leistung Verbrennungsmotor | 89 kW (121 PS) bei 6600/min | 133 kW (181 PS) bei 6000/min | 79 kW (107 PS) bei 6000–6400/min | — |
| max. Leistung Elektromotor | — | — | 96 kW (131 PS) | 150 kW (204 PS) |
| Dauerleistung (30 min) Elektromotor | — | — | | 60 kW (82 PS) |
| max. Drehmoment Verbrennungsmotor | 145 Nm bei 4300/min | 240 Nm bei 1700–4500/min | 131 Nm bei 4500–5000/min | — |
| max. Drehmoment Elektromotor | — | — | 253 Nm | 310 Nm |
| Kraftübertragung |||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | CVT | CVT | e-CVT (i-MMD) | Festübersetzung |
| Messwerte |||||
| Höchstgeschwindigkeit | 187 km/h | 200 km/h | 170 km/h | 160 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 12,1 s | 8,7–8,8 s | 10,6–10,8 s | 7,6 s |
| Kraftstoff/Energieverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,9 l Super | 6,5 l Super | NEFZ: 4,2 l Super (WLTP: 5,4 l Super) | 18,2 kWh (WLTP) |
| Elektrische Reichweite | — | — | — | 412 km (WLTP) |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | k. A. | k. A. | NEFZ: 96 g/km (WLTP: 122 g/km) | 0 g/km (WLTP) |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | k. A. | k. A. | Euro 6d (ab 2025: Euro 6e) | — |

## Zulassungszahlen in Deutschland

In Deutschland erfolgten insgesamt 10.742 Neuzulassungen eines Honda HR-V der ersten Generation. Seit dem Marktneustart 2015 bis einschließlich Dezember 2024 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 27.408 Honda HR-V der zweiten und dritten Generation neu zugelassen worden. Von der vollelektrischen Variante e:Ny1 wurden 1.061 Einheiten neu zugelassen. Mit 6.437 Einheiten war 2016 das erfolgreichste Verkaufsjahr.
| 1999 | $_{3.781}$ 3.781 |
| 2000 | $_{2.816}$ 2.816 |
| 2001 | $_{1.781}$ 1.781 |
| 2002 | $_{1.011}$ 1.011 |
| 2003 | $_{632}$ 632 |
| 2004 | $_{458}$ 458 |
| 2005 | $_{254}$ 254 |
| 2006 | $_9$ 9 |
| 2007 | 0 |
| 2008 | 0 |
| 2009 | 0 |
| 2010 | 0 |
| 2011 | 0 |
| 2012 | 0 |
| 2013 | 0 |
| 2014 | 0 |
| 2015 | $_{922}$ $_{453}$ 1.375 |
| 2016 | $_{4.585}$ $_{1.852}$ 6.437 |
| 2017 | $_{4.025}$ $_{749}$ 4.774 |
| 2018 | $_{3.491}$ $_{275}$ 3.766 |
| 2019 | $_{3.256}$ 3.256 |
| 2020 | $_{1.598}$ 1.598 |
| 2021 | $_{305}$ $_7$ 312 |
| 2022 | $_3$ $_{2.569}$ 2.572 |
| 2023 | $_{1.684}$ $_{266}$ 1.950 |
| 2024 | $_{1.664}$ $_{795}$ 2.459 |
* Benziner (28.927)
* Diesel (3.329)
* Benzin-Hybrid (5.924)
* Elektro (1.061)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :