# Audi 200 C2

Der Audi 200 C2 war ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse, das Audi von Herbst 1979 bis Sommer 1982 produzierte. Er basiert auf dem Audi 100 C2, wurde jedoch als luxuriösere Variante positioniert. Ausschließlich mit Fünfzylinder-Ottomotoren ausgestattet, war die erste Modellreihe bis 1982 nur als viertürige Limousine mit Frontantrieb erhältlich.

## Modellgeschichte
### Allgemeines

Der Audi 200 debütierte im September 1979 auf der IAA in Frankfurt und markierte Audis ersten Schritt in die Oberklasse. Angetrieben wurde er von einem 2,1-Liter-Fünfzylindermotor (Audi 200 5E), ab Februar 1980 ergänzt durch den turboaufgeladenen Audi 200 5T mit 125 kW (170 PS, Motorkennbuchstabe WJ). Ein Fünfzylindermotor mit Turbo war damals einzigartig im Markt. In den USA wurde er als Audi 5000 S Turbo vermarktet.
Ursprünglich war eine Version mit Wankelmotor (ebenfalls 170 PS) geplant, von der einige Vorserienfahrzeuge entstanden. Der Wankelmotor wurde jedoch zugunsten des kostengünstigeren und leistungsstärkeren Turbomotors verworfen, auch wegen seines hohen Verbrauchs und schwieriger Abgaswerte. Ein Vorserienexemplar mit dem KKM 871 erhielt Felix Wankel 1982 zu seinem 80. Geburtstag – mit der Bitte, es kaum zu nutzen, da Ersatzteile fehlten. Technikvorstand Ferdinand Piëch setzte auf den Turbo (KKK-Lader Typ 26), der bei 265 Nm (3300/min) die Oberklasse anvisierte. Damit beendete Audi das NSU-Erbe und etablierte sich als ernsthafter Mitbewerber im Premiumsegment. Ein erhaltenes Wankel-Exemplar steht heute im Audi museum mobile in Ingolstadt.
* Audi 200 5E
* Audi 200 5E (Heckansicht)
* Audi 200 Turbo

### Unterschiede zum Audi 100

Die Karosserie des Audi 200 C2 glich weitgehend dem Audi 100 C2, doch die Dachhimmel wurde in der Z-Masskette leicht optimiert, um mehr Kopffreiheit im Fond zu bieten, ohne die Fahrzeughöhe zu verändern. Äußerlich unterschied er sich durch integrierte Blinkleuchten in der Stoßstange statt neben den Scheinwerfern, Doppelscheinwerfer im US-Stil und einen breiten Frontspoiler. Die seitlichen Zierleisten waren tiefer, breiter und aus Gummi, die Stoßstangen aus schwarzem Kunststoff mit glasfaserverstärktem Träger wirkten markanter. Im Innenraum setzte der 200 auf modernes Design mit Ladedruckanzeige, giftgrün leuchtender Digitaluhr und plüschigen Veloursbezügen bis zum Dachhimmel – ein Gegensatz zu den nüchternen Konkurrenten. Kritiker sahen ihn dennoch als „aufgebrezelten Audi 100“, was sein Ansehen gegenüber BMW 5er oder Mercedes W123 leicht trübte.
Das Fahrwerk bot eine breitere Spur, 5-Loch-Leichtmetallräder von Ronal und hinten Scheibenbremsen – eine Neuerung bei Audi mit dem bis heute üblichen 112-mm-Lochkreis. Ein großer Nachlauf sowie verstärkte, neu abgestimmte Details verbesserten den Geradeauslauf. Im Interieur gab es ein Vierspeichenlenkrad mit breitem Pralltopf, Vordersitze mit Klappfächern und Kopfstützen hinten. Der größte Unterschied war der optional turboaufgeladene 2,1-Liter-Motor. Bei der Turbo-Version wurde das Schaltgetriebe in den oberen Gängen länger übersetzt, sodass sie im 5. Gang 202 km/h erreichte.
Der Turbomotor (Hubraum 2144 cm³, Verdichtung 7,0) leistete 170 PS bei 5300/min und 265 Nm bei 3300/min. Er hatte Hülsenregelkolben mit Verbrennungsmulde, größere Kolbenbolzen, natriumgekühlte Auslassventile und einen Nickel-Eisen-Abgaskrümmer. Der Turbolader erreichte 100.000/min (Berstdrehzahl 150.000/min) und einen Ladedruck von 82 kPa bei 3200/min, unterstützt durch Ölkühlung.

### Ausstattung

Schon die Basisversion des Audi 200 bot Metalliclack, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, ein Stereo-Kassettenradio, Velourssitze und vier Kopfstützen – inklusive zwei veloursbezogener „Ruhekissen“. Die Instrumententafel und Mittelkonsole wurden leicht überarbeitet, ergänzt durch neue Stoffdesigns. Optional gab es Ledersitze, Klimaanlage, Tempomat, elektrische Sitzverstellung oder ein Automatikgetriebe.
Ab September 1980 war ein Antiblockiersystem von Bosch gegen Aufpreis erhältlich. Mit dem Modelljahr 1982 kamen Detailverbesserungen, etwa die Lederfarbe „Sierra“ (hellbeige) und eine erweiterte Farbpalette. Der Fünfzylinder mit Einspritzung hatte ab 1981er Modelljahr keine eigene Bezeichnung mehr, sondern hiess schlicht Audi 200, das Turbomodell wurde nun als Audi 200 Turbo bezeichnet. Die Produktion endete im August 1982 mit 51.000 Einheiten. Einen Avant gab es nicht serienmäßig, nur ein Einzelstück entstand bei Artz.

### Außenlackierungen

| Diamantsilbermetallic (L 97 A) 1979–1982 | Gobimetallic (LY 1 V) 1981–1982 | Heliosblaumetallic (L A5 Y) 1979–1981 | Inarisilbermetallic (L 94 A) 1979–1982 | Indianarotmetallic (L A3 V) 1979–1981 | Kupfermetallic (L 95 F) 1979–1980 |
| Lhasametallic (L A6 V) 1981–1982 | Meteormetallic (L Y7 Z) 1981–1982 | Onyxmetallic (L D6 V) 1980–1981 | Saturnmetallic (L Y4 V) 1980–1981 | Surinammetallic (L A3 Y) 1981–1982 | Schwarz (L 041) 1980–1982 |

## Technische Daten

| Modell | Audi 200 5E | Audi 200 5T |
| Motorkennbuchstabe | WC | WJ |
| Hubraum in cm³ | 2144 | 2144 |
| Zylinder | 5 | 5 |
| Leistung in PS / kW | 136 / 100 | 170 / 125 |
| Gemischaufbereitung | Bosch K-Jetronic | Bosch K-Jetronic mit Turboaufladung |
| Abmessungen L / B / H in mm | 4695 / 1768 / 1390 | |
| Bereifung | 205/60HR15 | |
| Gewicht in kg | 1260 | |
| V$_{max}$ in km/h (Autom.) | 188 (183) | 202 (195) |
| 0–100 km/h in s (Autom.) | 10,6 (12,5) | 8,6 (9,4) |
| Bauzeit | 1980–1982 | 1980–1982 |
| Produktionszahl | 12.452 | 38.807 |
| Gesamtzahl | 51.282 | 51.282 |

## Rezeption

Der Audi 200 5T galt als Meilenstein: „Vorsprung durch Technik“ wurde durch den 170-PS-Fünfzylinderturbo greifbar. Tester lobten den markanten Klang – parallel zum neuen Audi quattro – sowie die starken Bremsen. Als komfortable Reiselimousine mit Überholprestige überzeugte der 5T, weniger als Kurvenjäger. Die Dreistufenautomatik harmonierte gut mit dem Motor, der dank Turboschub ab 3000/min elastisch zog, auch wenn der Verbrauch unter Volllast stieg.
Als Übergangsmodell schloss der 200 mit dem Auto-Union-Erbe engültig ab und leitete Audis Premium-Ära ein. Drei Monate nach dem Turbo-Debüt folgte der Audi quattro (März 1980), der viele Komponenten und Gestaltungselemente – Antriebswellen, Turbolader, Ronal-Räder, Doppelscheinwerfer – übernahm. Audi-Chef Ferdinand Piëch prägte diese Zeit mit permanneten Technik-Innovationen: Schon 1977 fügte er dem Audi 100 einen fünften Zylinder hinzu, im Sommer 1979 dann den Turbo.
Roland Hildebrandt schrieb 2023: „In gewisser Weise war der Audi 200 der VW Phaeton seiner Zeit – faszinierende Technik mit höchstem Anspruch, aber optisch zu nah an der Massenware.“ Dennoch legte er den Grundstein für Audis Aufstieg. Heute ist der 200 ein rarer Klassiker, geschätzt für Platz, Komfort und solide Technik.