# Ford Transit Connect

Seit Frühjahr 2002 bietet Ford unter den Namen Transit Connect (Kastenwagen) und Tourneo Connect (Kleinbus/Kombi) einen Stadtlieferwagen (Hochdachkombi) an. Der erste Transit Connect basiert auf der C170-Plattform, die der Ford Focus ’98 ebenfalls nutzte.
Die ab Ende 2013 produzierte zweite Generation basiert auf dem Ford C-MAX. Der Transit Connect wurde zum Van of the Year 2003 und 2014 gewählt. Im Jahr 2022 kam eine neue Generation auf Basis des VW Caddy V in den Handel.

## Transit Connect ’02 (2002–2013)

Die erste Generation des Transit/Tourneo Connect wurde vom Designer Peter Horbury entworfen und im Herbst 2001 erstmals präsentiert. Das Modell ersetzte die Lieferwagen Ford Courier auf Basis des Ford Fiesta ’96 sowie den Lieferwagen Ford Escort Express, die beide im selben Jahr eingestellt wurden.
Das Modell war in zwei Versionen, kurzer Radstand mit flachem Dach und langer Radstand mit hohem Dach, erhältlich. In der Langversion bietet er wie z. B. auch der Fiat Doblò Cargo Maxi oder der Renault Kangoo Rapid Platz für zwei Europaletten. Der Connect wurde mit dem 2.0L-Vierzylinder-Ottomotor mit 85 kW (115 PS) und dem 1.8L-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung sowie 5-Gang-Schaltgetriebe und zwei Leistungsvarianten 55 kW (75 PS) und 66 kW (90 PS) angeboten. Zuvor wurde dieser Motor noch als Direkteinspritzer ausgeführt.
Ab Anfang 2002 wurde er bei Ford-Otosan in der Türkei und seit Mitte 2009 auch im Ford Werk Craiova in Rumänien gebaut.
Der Tourneo Connect war bei Verkaufsstart der einzige in seiner Klasse, der eine im Boden versenkbare, 60:40 geteilte und komplett demontierbare Rückbank bot. Dies ermöglicht verschiedene Sitz- und Beladungsvarianten. Die beiden seitlichen Schiebetüren sind optional, Kunden konnten zwischen Heckklappe und Heckflügeltüren wählen.
Der Transit Connect wurde 2004 zum Van of the Year gewählt.
* Heckansicht

### Modellpflege

Im Oktober 2006 wurde der Transit Connect erstmals leicht überarbeitet.
Auf der Chicagoer Auto Show wurde im Frühjahr 2009 ein erneut modifizierter Transit Connect vorgestellt. Ab diesem Zeitpunkt wurde das Modell auch in Nordamerika angeboten und erhielt 2010 auf der North American International Auto Show (NAIAS) die Auszeichnung North American Truck of the Year.
In Nordamerika wurde der Connect nur als Langversion des Lieferwagens mit dem 2.0L-Vierzylinder-Ottomotor mit 4-Stufen-Automatikgetriebe angeboten. In Europa gab es den 1.8L-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung und 5-Gang-Schaltgetriebe in drei Leistungsvarianten 55 kW, 66 kW und 81 kW. Ab 2011 wurde in Nordamerika der Transit Connect XLT Premium Wagon mit fünf Sitzplätzen, ausstellbaren Heckscheiben, Rückfahrkamera, Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfern und in Wagenfarbe lackiertem Kühlergrill angeboten.
Der Transit Connect Wagon ist damit der erste Ford Minivan auf dem dortigen Markt seit der Einstellung des Ford Freestar Anfang des Jahres 2007. Um die 25 % Zollgebühren auf importierte leichte Nutzfahrzeuge zu umgehen, importierte Ford die Tourneo Connect als „Fahrzeuge zur Personenbeförderung“. Die aus der Türkei verschifften Fahrzeuge werden im Hafen von Baltimore durch WWL Vehicle Services Americas Inc. umgewandelt, die hinteren Seitenscheiben durch Metallplatten ersetzt und die Rücksitze entfernt. Der Umbau war deutlich günstiger als die sonst anfallende Importsteuer in Höhe von einigen tausend US-Dollar. Auch gab es in Nordamerika nur die Langversion mit Hochdach, die nicht in die meisten mehrstöckigen amerikanischen Parkhäuser passt.
* Ford Transit Connect (2006–2009)
* Auch als Kurzversion: Transit Connect
* Ford Transit Connect (2009–2013)

### Transit Connect Electric (Nordamerika)

Auf dem Genfer Auto Salon 2009 präsentierte Ford einen Prototyp des Ford Transit Connect mit elektrischem Antrieb.
In Zusammenarbeit mit Azure Dynamics Corporation und Johnson Controls wurde der Prototyp zur Serienreife gebracht und die Produktion des Transit Connect Electric begann im Dezember 2010. Die elektrische Version des Tourneo Connect kostete ab 57.400 USD und war damit mehr als doppelt so teuer wie die Benzinantriebsvariante.
* Ford Transit Connect Electric

### Transit/Tourneo Connect Electric (Europa)

Die Karosserien werden an die englische Firma Smith Electric Vehicles geliefert, die daraus zwei Elektroautos baut:
Zum einen den Smith Ampere, einen Tourneo Connect mit bis zu 800 kg Zuladung, einem 21-kWh-Lithium-Eisen-Phosphat-Akku und einem 50-kW-Permanent-Elektromotor. Dadurch wird im Idealfall eine Reichweite von 160 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h erreicht.
Der Smith Edison, ein 3,5-Tonnen-Transit Connect mit einer Zuladung von 1338 kg und bis zu 80 km/h Höchstgeschwindigkeit und maximal 240 km Reichweite.

### Transit Connect X-Press

Der Ford Transit Connect X-press war ein Prototyp des Transit Connect mit dem Motor des Ford Focus RS mit Fünfgang-Schaltgetriebe, der aber nicht in Serie gebaut wurde.

## Transit Connect ’13 (2013–2023)

Anfang 2014 wurde die nächste Generation des Connect auf dem Markt eingeführt. Dieses Modell nutzt die Plattform des Ford C-Max und das Design übernimmt Elemente des Ford Kuga.
* Sterne im Euro NCAP-Crashtest
Der 1,0-Liter-EcoBoost-Ottomotor wie auch der 1,6-Liter-Duratorq-Dieselmotor wurden aus dem Ford Focus übernommen, das Armaturenbrett wurde von anderen Ford-PKW-Modellen abgeleitet. Die Langversion des Connect hat bis zu drei Meter Ladelänge.
Der Tourneo Connect bietet auch sieben Sitzplätze, die im Rückraum voll versenkbar für eine ebene Ladefläche sind. Wiederum gibt es zwei Radstände, jedoch nur noch eine mittelhohe Dachausführung, statt bisher Flach- und Hochdach. Die Hinterachse besteht aus einer schraubengefederten Verbundlenkerkonstruktion.
Neben den bisherigen Produktionsstätten erfolgte bis 2023 auch eine Produktion in Nordamerika.
Im September 2018 wurde eine überarbeitete Version eingeführt.
* Heckansicht
* Ford Transit Connect L2 Doppelkabine (2013–2018)
* Ford Transit Connect L2 Kombi
* Ford Transit Connect L2 Kastenwagen (2018–2023)
* Ford Tourneo Connect (2013–2018)
* Heckansicht
* Ford Tourneo Connect (2018–2022)
* Heckansicht

### Technische Daten (bis 2018)

| | 1.0 EcoBoost | 1.6 EcoBoost | 1.6 TDCi | 1.6 TDCi | 1.6 TDCi | 1.5 TDCi | 1.5 TDCi | 1.5 TDCi | 1.5 TDCi |
| Bauzeitraum | 2013 – 2018 | 2013 – 2015 | 2013 – 2015 | 2013 – 2015 | 2013 – 2015 | 2015 – 2018 | 2015 – 2018 | 2015 – 2018 | 2015 – 2018 |
| Motorkenndaten ||||||||||
| Motortyp | R3-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor |
| Hubraum | 999 cm³ | 1596 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| max. Leistung | 74 kW (100 PS) bei 6000/min | 110 kW (150 PS) bei 5700/min | 55 kW (75 PS) bei 3500/min | 70 kW (95 PS) bei 3600/min | 85 kW (115 PS) bei 3600/min | 55 kW (75 PS) bei 3750/min | 74 kW (100 PS) bei 3750/min | 88 kW (120 PS) bei 3600/min | 88 kW (120 PS) bei 3600/min |
| max. Drehmoment | 170 Nm bei 1400–4000/min | 240 Nm bei 1600–4000/min | 220 Nm bei 1500/min | 230 Nm bei 1500–2000/min | 270 Nm bei 1750–2500/min | 220 Nm bei 1750–2000/min | 250 Nm bei 2000–2500/min | 270 Nm bei 1750–2500/min | 300 Nm bei 2000–2500/min |
| Kraftübertragung ||||||||||
| Antrieb, serienmäßig | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Stufen-Wandlerautomatik | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Powershift |
| Messwerte ||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 165 km/h | 173 km/h | 145 km/h | 160 km/h | 165 km/h | 145 km/h | 163 km/h | 171 km/h | 168 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 14,0 s | 10,9 s | 17,8 s | 14,7 s | 13,8 s | 17,8 s | 13,3 s | 12,6 s | 12,9 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 5,6 l Super | 8,0 l Super | 5,0 l Diesel | 5,0 l Diesel | 4,9 l Diesel | 4,4–4,8 l Diesel | 4,4–4,8 l Diesel | 4,6 l Diesel | 5,0 l Diesel |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 129 g/km | 184 g/km | 130 g/km | 130 g/km | 130 g/km | 115–124 g/km | 115–124 g/km | 119 g/km | 129 g/km |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 5b Euro 6 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 |

### Technische Daten (ab 2018)

| | 1.0 EcoBoost $^{(1)}$ | 1.5 EcoBlue | 1.5 EcoBlue | 1.5 EcoBlue | 1.5 EcoBlue | 1.5 EcoBlue |
| Bauzeitraum | 09/2018–08/2019 | 09/2018–11/2020 | 09/2018–11/2020 | 11/2020–02/2022 | 09/2018–11/2020 | 11/2020–02/2022 |
| Motortyp | R3-Ottomotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor |
| Hubraum | 999 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| max. Leistung | 74 kW (100 PS) bei 4500/min | 55 kW (75 PS) bei 3600/min | 74 kW (100 PS) bei 3600/min | 74 kW (100 PS) bei 3600/min | 88 kW (120 PS) bei 3600/min | 88 kW (120 PS) bei 3600/min |
| max. Drehmoment | 170 Nm bei 1400–4000/min | 220 Nm bei 1750–2250/min | 240 Nm bei 1750–2500/min | 240 Nm bei 2000–2500/min | 270 Nm bei 1750–2500/min | 270 Nm bei 1750–2000/min |
| Antrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Getriebe, optional | keine Alternative | keine Alternative | 8-Stufen-Wandlerautomatik (8F35) | 8-Stufen-Wandlerautomatik (8F35) | 8-Stufen-Wandlerautomatik (8F35) | 8-Stufen-Wandlerautomatik (8F35) |
| Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h | 155 km/h | Kurz mit Handschaltung 164 km/h, Langversion oder Automatik 169 km/h | 164 km/h A: 169 km/h | 170 km/h | 170 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 14,0 s | 17,8 s | 13,3 s A: 12,2 s | 13,3 s | 12,6 s A: 12,9 s | 12,6 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 6,2–5,9 l Super | 4,7–4,5 l Diesel Grand: 5,0–4,8 l Diesel | 4,6–4,5 l Diesel A: 5,0–4,8 l Diesel Grand: 4,8–4,7 l Diesel, A: 5,3–5,1 l Diesel | 4,8–4,3 l Diesel A: 4,9–4,5 l Diesel Grand: 5,0–4,5 l Diesel, A: 5,1–4,7 l Diesel | 4,6–4,5 l Diesel A: 5,1–5,0 l Diesel Grand: 4,8–4,7 l Diesel, A: 5,3–5,2 l Diesel | 4,8–4,3 l Diesel A: 4,9–4,5 l Diesel Grand: 5,0–4,5 l Diesel, A: 5,1–4,7 l Diesel |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 139–135 g/km | 121–116 g/km Grand: 130–125 g/km | 121–118 g/km A: 131–127 g/km Grand: 125–122 g/km A: 138–133 g/km | 126–113 g/km A: 129–119 g/km Grand: 132–118 g/km A: 134–123 g/km | 121–118 g/km A: 134–130 g/km Grand: 124–122 g/km A: 139–135 g/km | 126–113 g/km A: 129–119 g/km Grand: 132–118 g/km A: 134–123 g/km |
| Tankinhalt | 60 l | 56 l Diesel + 17 l AdBlue | 56 l Diesel + 17 l AdBlue | 56 l Diesel + 17 l AdBlue | 56 l Diesel + 17 l AdBlue | 56 l Diesel + 17 l AdBlue |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-TEMP |
* Werte hinter A: gelten für Automatik.

## Transit Connect ’22 (seit 2022)

* Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
Im Oktober 2021 präsentierte Ford die dritte Generation der Baureihe zunächst als Tourneo Connect. Öffentlichkeitspremiere hatte sie im darauffolgenden Monat auf der Auto Zürich. Das Fahrzeug wurde nach der 2019 beschlossenen Kooperation mit Volkswagen zusammen mit dem VW Caddy V entwickelt, das Duo ist bis auf Details, wie z. B. die Front identisch (Badge-Engineering) und entstand auf Basis des Modularen Querbaukasten (MQB evo). Der Marktstart erfolgte im Mai 2022. Wie bei VW sind zwei Radstandversionen erhältlich, die jeweils auch bis zu sieben Sitzplätze bieten. Das Ladevolumen beträgt maximal 2.600 bzw. 3.100 Liter. Durch den flach umlegbaren Beifahrersitz können bis zu drei Meter lange Gegenstände eingeladen werden. Serienmäßig sind Schiebetüren im Fond.
Der Kastenwagen Transit Connect wurde im Januar 2024 vorgestellt. Er kam im Mai 2024 in den Handel.
Das Infotainmentsystem bietet einen 8,25 bis 10 Zoll großen Touchscreen. Darüber hinaus sind ein digitales Kombiinstrument und bis zu 19 Assistenzsysteme erhältlich.
Mit Stand 2022 stammen alle Motoren von Volkswagen, die Automatikgetriebe sind nach dem System Doppelkupplungsgetriebe (DSG) ebenfalls von VW. Neben einem 1,5-Liter-Ottomotor mit 84 kW (114 PS) wird ein 2,0-Liter-Dieselmotor mit 75 kW (102 PS) oder 90 kW (122 PS) angeboten. Alle drei Varianten haben serienmäßig ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Der Benziner und der stärkere Diesel sind gegen Aufpreis auch mit einem 7-Stufen-Automatikgetriebe erhältlich. Der stärkere Dieselmotor ist zudem auch als Allradvariante verfügbar. Mit der Vorstellung des Transit Connect wurde auch ein Plug-in-Hybrid-Antrieb mit einer Systemleistung von 110 kW (150 PS) und einer elektrischen Reichweite von 110 km angekündigt. Seit Juli 2024 wird diese Version verkauft.
* Heckansicht
* Ford Tourneo Connect Active auf der Auto Zürich 2021
* Heckansicht
* Innenansicht
* Ford Transit Connect (seit 2024)
* Heckansicht
* Ford Transit Connect PHEV (seit 2024)

### Technische Daten

| | 1.5 EcoBoost (TSI) | 1.5 EcoBoost (TSI) | 1.5 EcoBoost PHEV | 2.0 EcoBlue (TDI) | 2.0 EcoBlue (TDI) | 2.0 EcoBlue (TDI) | 2.0 EcoBlue (TDI) | 2.0 EcoBlue 4WD (TDI 4Motion) | 2.0 EcoBlue 4WD (TDI 4Motion) |
| Bauzeitraum | 05/2022–05/2024 | seit 05/2024 | seit 07/2024 | 05/2022–05/2024 | seit 05/2024 | 05/2022–05/2024 | seit 05/2024 | 05/2022–05/2024 | seit 01/2025 |
| Motorkenndaten ||||||||||
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor + Elektromotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor | R4-Dieselmotor |
| Hubraum | 1498 cm³ | 1498 cm³ | 1498 cm³ | 1968 cm³ | 1968 cm³ | 1968 cm³ | 1968 cm³ | 1968 cm³ | 1968 cm³ |
| max. Leistung | 84 kW (114 PS) bei 4500–6000/min | 85 kW (115 PS) bei 4500/min | 110 kW (150 PS) bei 5000/min $^{(2)}$ | 75 kW (102 PS) bei 2750–4250/min | 75 kW (102 PS) bei 2750–4250/min | 90 kW (122 PS) bei 2750–4250/min | 90 kW (122 PS) bei 2750–4250/min | 90 kW (122 PS) bei 2750–4250/min | 90 kW (122 PS) bei 2750–4250/min |
| max. Drehmoment | 220 Nm bei 1750–3000/min | 220 Nm bei 1750/min | 350 Nm bei 1500/min $^{(3)}$ | 280 Nm bei 2750–4250/min | 280 Nm bei 2750–4250/min | 320 Nm bei 2750–4250/min | 320 Nm bei 2750–4250/min | 320 Nm bei 2750–4250/min | 320 Nm bei 2750–4250/min |
| Kraftübertragung ||||||||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb | Allradantrieb | Allradantrieb |
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Stufen-Automatikgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Stufen-Automatikgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe |
| Getriebe, optional | [7-Stufen-Automatikgetriebe] | [7-Stufen-Automatikgetriebe] | — | — | — | 7-Stufen-Automatikgetriebe | — | — | — |
| Messwerte, Tourneo Connect ||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 181 km/h [182 km/h] | 182 km/h [181 km/h] | 180 km/h | 175 km/h | 175 km/h | 187 km/h [186 km/h] | 186 km/h | 185 km/h | 175 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 11,9 s [11,9 s] | 11,9 s [11,9 s] | k. A. | 13,5 s | 13,5 s | 11,2 s [11,4 s] | 11,4 s | 12,1 s | 12,1 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 6,3–6,8 l Super [6,6–7,0 l Super] | 6,6 l Super [6,8 l Super] | 0,5 l Super | 4,8–5,2 l Diesel | 5,4 l Diesel | 4,8–5,1 l Diesel [5,1–5,5 l Diesel] | 5,6 l Diesel | 5,3–5,7 l Diesel | 6,1 l Diesel |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 143–154 g/km [149–160 g/km] | 149 g/km [154 g/km] | 11 g/km | 126–136 g/km | 140 g/km | 126–135 g/km [133–143 g/km] | 147 g/km | 138–148 g/km | 160 g/km |
| Messwerte, Grand Tourneo Connect ||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 181 km/h [182 km/h] | 182 km/h [181 km/h] | 180 km/h | 175 km/h | 175 km/h | 187 km/h [186 km/h] | 186 km/h | 185 km/h | 175 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 12,4 s [12,4 s] | 12,4 s [12,4 s] | k. A. | 14,0 s | 13,5 s | 11,6 s [11,8 s] | 11,8 s | 12,5 s | 12,5 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 6,4–6,9 l Super [6,7–7,1 l Super] | 6,7 l Super [7,0 l Super] | 0,5 l Super | 4,9–5,3 l Diesel | 5,5 l Diesel | 4,9–5,2 l Diesel [5,1–5,5 l Diesel] | 5,8 l Diesel | 5,3–5,7 l Diesel | 6,1 l Diesel |
| CO$_2$-Emission (kombiniert) | 145–156 g/km [151–162 g/km] | 153 g/km [158 g/km] | 12 g/km | 128–138 g/km | 144 g/km | 128–136 g/km [135–145 g/km] | 151 g/km | 140–150 g/km | 160 g/km |
| Tankinhalt | 50 l (Super) | 50 l (Super) | 32,5 l (Super) | 50 l (Diesel) + 15 l (AdBlue, Extratank) | 50 l (Diesel) + 15 l (AdBlue, Extratank) | 50 l (Diesel) + 15 l (AdBlue, Extratank) | 50 l (Diesel) + 15 l (AdBlue, Extratank) | 50 l (Diesel) + 15 l (AdBlue, Extratank) | 50 l (Diesel) + 15 l (AdBlue, Extratank) |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6e | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e |

## Zulassungszahlen in Deutschland

Seit dem Marktstart 2003 bis einschließlich Dezember 2024 sind in der Bundesrepublik Deutschland insgesamt 64.602 Transit Connect als Pkw neu zugelassen worden. Mit 6.636 Einheiten war 2019 das erfolgreichste Verkaufsjahr. Die Zulassungen in N1 (Leichte Nutzfahrzeuge) sind dabei nicht enthalten.
| 2003 | $_{304}$ $_{1.584}$ 1.888 |
| 2004 | $_{334}$ $_{1.764}$ 2.098 |
| 2005 | $_{307}$ $_{1.423}$ 1.730 |
| 2006 | $_{24}$ $_{477}$ 501 |
| 2007 | $_{2.306}$ 2.306 |
| 2008 | $_{2.007}$ 2.007 |
| 2009 | $_{1.493}$ 1.493 |
| 2010 | $_4$ $_{1.619}$ 1.623 |
| 2011 | $_{10}$ $_{408}$ 418 |
| 2012 | 0 |
| 2013 | 0 |
| 2014 | $_{1.130}$ $_{2.089}$ 3.219 |
| 2015 | $_{1.416}$ $_{4.358}$ 5.774 |
| 2016 | $_{791}$ $_{5.152}$ 5.943 |
| 2017 | $_{1.040}$ $_{4.988}$ 6.028 |
| 2018 | $_{950}$ $_{4.183}$ 5.133 |
| 2019 | $_{1.264}$ $_{5.372}$ 6.636 |
| 2020 | $_{57}$ $_{3.588}$ 3.645 |
| 2021 | $_{1.979}$ 1.979 |
| 2022 | $_{314}$ $_{3.158}$ 3.472 |
| 2023 | $_{940}$ $_{1.881}$ 2.821 |
| 2024 | $_{1.771}$ $_{4.103}$ $_{14}$ 5.888 |
* Benziner (10.656)
* Diesel (53.932)
* Benzin-PHEV (14)
Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt :