# Liste der bestehenden Schweizer Eisenbahnstrecken

Die Liste enthält alle bestehenden Eisenbahnstrecken in der Schweiz. Nicht aufgeführt sind hingegen Standseilbahnen, Gartenbahnanlagen, Parkeisenbahnen, Schrägaufzüge und Luftkissenbahnen. Stand: 2022.
Die Bahnen mit Rollbock-/Rollschemelverkehr und mit Drei-/Vierschienengleisen sind in der Liste der Schmalspurbahnen in der Schweiz vermerkt.
Neben dem System der Schweizer Fahrplanfelder, die der Abbildung des Personenverkehrsfahrplans dienen, führt das Bundesamt für Verkehr (BAV) infrastrukturseitig ein Streckennummernsystem, das seit 2018 öffentlich als digitale Kartenebene der amtlichen Landeskarte der Schweiz eingeblendet werden kann.

## Liste

Bemerkungen zu den Spaltenüberschriften
* Region: Die Regionen werden in Hunderter-Gruppen dargestellt. Der Nummernblock ist meistens um 10 Stellen nach vorne verschoben, damit Streckennummern von Neubaustrecken nahe den Stammstrecken liegen, z. B.: 594/595 Gotthard-Basistunnel zur Stammstrecke 600 Gotthardbahn (Gotthard-Bergstrecke).
* Streckennummer: Bei Strecken mit mehreren Streckennummern kann die Unterteilung dem jeweiligen Streckenartikel entnommen werden.
* Strecke: Bei den städtischen Strassenbahnen sind die einzelnen Linien nicht aufgeführt.
* Spurweite/Streckenklasse/Profil/Radius: Nicht uneingeschränkt befahrbare Normalspurstrecken; wegen auf signalmässig befahrbaren Streckengleisen (d. h. ohne Weichen und kurze Gegenbögen zu Weichen in Bahnhofsbereichen sowie Anschluss- und Abstellgleisen) mit kleinem Radius nur von Fahrzeugen mit speziellem Nachweis befahrbar.
* Länge: gemäss Kilometrierung, mit Berücksichtigung der Fehlerprofile
* Elektrifiziert seit: Bei Bahnen, die seit der Betriebseröffnung elektrifiziert sind, steht die Jahreszahl der Elektrifizierung in Klammern.
| Region | Strecken­nummer | Fahr­plan­feld | Infrastruktur-betreiberin | Strecke | Spurweite Strecken- klasse, Pro- fil, Radius | Länge in km | Eröff­nung | Betriebs­art | Elek­trifi­ziert seit | Glei- se | Bemerkung |
| 100 (10x–18x) | 100 | 100 | SBB | Lausanne–Saint-Maurice–Sion–Brig | 1435 mm D4, Profil Dosto | 145 | 1857–1878 | 15 kV 16,7 Hz | 1919–1924 | 2 | Simplonlinie, St. German–Visp dreispurig, 1919–1927 Sion–Brig Betrieb mit 3300 V 40 Hz Δ |
| 100 (10x–18x) | 100 (107, 109) | 145 | SBB | Brig–Grenze CH/I (–Domodossola) | 1435 mm D4, Profil Dosto | 21.7 | 1906 | 15 kV 16,7 Hz | (1930) | 2 | Simplontunnel, 1906–1930 Betrieb mit 3000–3300 V 40 Hz Δ |
| 100 (10x–18x) | 101 | 101 | LEB | Lausanne–Echallens–Bercher | 1000 mm | 23.7 | 1873–1889 | 1500 V = | 1936 | 1 | Lausanne-Flon–Lausanne-Chauderon zweispurig |
| 100 (10x–18x) | 102 | 203 | TL | Lausanne Flon–Renens (M1) | 1435 mm R = 110 m | 7.8 | 1991 | 750 V = | (1991) | 1 | Linie M1 der Métro Lausanne |
| 100 (10x–18x) | 103 | 204 | TL | Ouchy–Epalinges (M2) | 1435 mm | 5.9 | 2008 | 750 V = | (2008) | 2 | Métro Lausanne, entstand aus Umbau und Verlängerung der Zahnradbahn Lausanne–Ouchy |
| 100 (10x–18x) | 111 | 111 | SBB | Vevey–Puidoux-Chexbres | 1435 mm C4, R < 250 m | 7.8 | 1904 | 15 kV 16,7 Hz | 1940 | 1 | früher Chemin de fer Vevey–Chexbres |
| 100 (10x–18x) | 112, 113 | 112 | MVR | Vevey–Blonay–Les Pléiades | 1000 mm | 10.5 | 1902–1911 | 900 V = | (1902) | 1 | teilweise Zahnradbahn |
| 100 (10x–18x) | 115 | 115 | MVR | Blonay–Chamby | 1000 mm | 3.3 | 1902 | 900 V = | (1902) | 1 | Museumsbahn Blonay–Chamby |
| 100 (10x–18x) | 117, 118 | 253 | TPF | Palézieux–Châtel-Saint-Denis–Bulle | 1000 mm | 26.2 | 1901–1904 | 900 V = | (1901) | 1 | |
| 100 (10x–18x) | 118, 119 | 253, 256 | TPF | Montbovon–Bulle–Broc-Fabrique | 1000 mm | 21.9 | 1903–1912 | 900 V = | (1903) | 1 | Bulle–Broc: 2022 Umspurung auf 1435 mm |
| 100 (10x–18x) | 120, 321 | 120 | MOB | Montreux–Zweisimmen–Lenk | 1000 mm | 75.0 | 1901–1912 | 900 V = | (1901) | 1 | |
| 100 (10x–18x) | 121 | 121 | MVR | Montreux–Glion | 800 mm | 2.7 | 1909 | 850 V = | 1909 | 1 | Zahnradbahn |
| 100 (10x–18x) | 122 | 121 | MVR | Glion–Rochers de Naye | 800 mm | 7.6 | 1892 | 850 V = | 1938 | 1 | Zahnradbahn |
| 100 (10x–18x) | 123, 124 | 124 | TPC | Aigle–Le Sépey–Les Diablerets | 1000 mm | 22.3 | 1913–1914 | 1500 V = | (1913) | 1 | |
| 100 (10x–18x) | 125 | 125 | TPC | Aigle–Leysin-Grand-Hôtel | 1000 mm | 6.2 | 1900–1916 | 1500 V = | (1946) | 1 | teilweise Zahnradbahn, Leysin-Village–Leysin-Feydey zweispurig, 1900–1946 Betrieb mit 600 V = |
| 100 (10x–18x) | 127, 128 | 128 | TPC | Bex–Villars-sur-Ollon–Bretaye | 1000 mm | 17.0 | 1898–1913 | 750 V = | (1898) | 1 | teilweise Zahnradbahn, Villars-sur-Ollon–Roches Grises zweispurig |
| 100 (10x–18x) | 129, 130 | 126 | TPC | Aigle–Ollon–Monthey–Champéry | 1000 mm | 23.1 | 1907–1990 | 1500 V = | (2016) | 1 | teilweise Zahnradbahn, 1907–2016 Betrieb mit 750–950 V = |
| 100 (10x–18x) | 131 | 130 | SBB | (Saint-Maurice–) Les Paluds–Saint-Gingolph–Grenze CH/F (–Évian-les-Bains) | 1435 mm C3/D3 | 25.5 | 1859–1886 | 15 kV 16,7 Hz | 1946–1954 | 1 | Saint-Gingolph–Évian-les-Bains Betrieb seit 1998 eingestellt |
| 100 (10x–18x) | 132 | 132 | TMR | Martigny–Le Châtelard-Frontière–Grenze CH/F (–Saint-Gervais) | 1000 mm | 19.1 | 1906 | 850 V = | (1906) | 1 | teilweise Zahnradbahn, teilweise mit seitlicher Stromschiene |
| 100 (10x–18x) | 133 | 133 | TMR | Martigny–Sembrancher–Orsières | 1435 mm R < 250 m | 19.3 | 1910 | 15 kV 16,7 Hz | (1949) | 1 | 1910–1949 Betrieb mit 8000 V 15 Hz |
| 100 (10x–18x) | 134 | 133 | TMR | Sembrancher–Le Châble | 1435 mm R < 250 m | 6.2 | 1953 | 15 kV 16,7 Hz | (1953) | 1 | |
| 100 (10x–18x) | 135 | 2143 | TTE | Les Montuires–Pied du Barrage | 600 mm | 1.7 | 1975 | Diesel, Akkuloks | | | Trains touristiques d‘Émosson |
| 100 (10x–18x) | 140 | 140 | MGB | Brig–Visp | 1000 mm | 8.9 | 1930 | 11 kV 16,7 Hz | (1930) | 1 | |
| 100 (10x–18x) | 140 | 140 | MGB | Visp–Zermatt | 1000 mm | 35.0 | 1890–1891 | 11 kV 16,7 Hz | 1929 | 1 | teilweise Zahnradbahn |
| 100 (10x–18x) | 142 | 139 | GGB | Zermatt–Gornergrat | 1000 mm | 9.3 | 1898 | 725 V 50 Hz Δ | (1930) | 1 | Gornergratbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig, 1898–1930 Betrieb mit 550 V 40 Hz Δ |
| 100 (10x–18x) | (143) | 12.580 | RiT | Riffelalptram | 800 mm | 9.3 | 1899 | Akkumulatoren-Triebwagen | 2001 | 1 | 1899–1960 Betrieb mit 500–550 V 40 Hz Δ |
| 100 (10x–18x) | 150 | 150 | SBB | Lausanne–Genève-Cornavin | 1435 mm D4 | 60.2 | 1855–1987 | 15 kV 16,7 Hz | 1925–1987 | 2 | Genferseelinie, Coppet–Genève-Cornavin dreispurig |
| 100 (10x–18x) | 150, 148 | 153 | SBB | (Genève-Cornavin–) Châtelaine–Genève-Aéroport | 1435 mm D4, Profil Dosto | 2.2 | 1987 | 15 kV 16,7 Hz | (1987) | 2 | |
| 100 (10x–18x) | 151 | 152 | SBB | Genève–Châtelaine–La Plaine–Grenze CH/F (–Bellegarde) | 1435 mm D4, Profil Dosto | 15.3 | 1858 | 25 kV 50 Hz | 2014 | 2 | Genève–Châtelaine dreispurig, 1956–2014 Betrieb mit 1500 V = |
| 100 (10x–18x) | 152 | 151 | SBB | Genève-Cornavin–Grenze CH/F (–Annemasse) | 1435 mm D4 | 15.9 | 2019 | 15 kV 16,7 Hz | (2019) | 2 | CEVA |
| 100 (10x–18x) | 155 | 155 | NStCM | Nyon–La Cure | 1000 mm | 26.7 | 1916–1917 | 1500 V = | (1985) | 1 | 1916–1985 Betrieb mit 2200 V = |
| 100 (10x–18x) | 156, 157 | 156, 157 | MBC | Morges–Apples–Bière / L‘Isle-Mont-la-Ville | 1000 mm | 29.8 | 1895 | 15 kV 16,7 Hz | 1943 | 1 | |
| 100 (10x–18x) | (156) | - | Armee | Anschlussgleis zur Kaserne Bière | 1000 mm | 1.9 | 1997 | 15 kV 16,7 Hz | (1997) | 1 | |
| 100 (10x–18x) | T001–T017 | 11.000 | TPG | Strassenbahn Genf | 1000 mm | 36.0 | 1862 | 600 V = | 1894 | 2 | städtisches Tram, bis 1901/02 normalspurig |
| 200 (19x–28x) | 200 | 200 | SBB | (Lausanne–) Daillens–Le Day–Vallorbe | 1435 mm D4, R < 250 m | 27.2 | 1870 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 2 | Simplonlinie |
| 200 (19x–28x) | 200, 210 | 210 | SBB | (Lausanne–) Renens–Yverdon–Neuchâtel–Biel/Bienne | 1435 mm D4, Profil Dosto | 99.8 | 1855–1860 | 15 kV 16,7 Hz | 1925–1927 | 2 | Jura(süd)fusslinie, Chavannes–Twann einspurig |
| 200 (19x–28x) | 201 | 201 | SBB | (Vallorbe–) Le Day–Le Pont | 1435 mm C3, R < 250 m | 8.5 | 1886 | 15 kV 16,7 Hz | 1936 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 201 | 201 | Travys | Le Pont–Le Brassus | 1435 mm C3 | 13.2 | 1899 | 15 kV 16,7 Hz | 1936 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 203 | (200) | SNCF | Vallorbe–Grenze CH/F (–Frasne) | 1435 mm D4 | 2.0 | 1915 | 25 kV 50 Hz | 1958 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 211 | 211 | Travys | Chavornay–Orbe | 1435 mm C3/D3 R < 250 m | 3.9 | 1894 | 750 V = | (1894) | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 212 | 212 | Travys | Yverdon–Sainte-Croix | 1000 mm | 24.2 | 1893 | 15 kV 16,7 Hz | 1945 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 213 | 215 | TRN | Strassenbahn Neuenburg | 1000 mm | 8.9 | 1892 | 600 V = | 1902 | 1 | Überlandstrecke Neuchâtel Place Pury–Boudry, teilweise zweispurig |
| 200 (19x–28x) | 219 | 221 | SBB | (Neuchâtel–) Auvernier–Les Verrières–Grenze CH/F (–Pontarlier) | 1435 mm D3 | 36.1 | 1860 | 15 kV 16,7 Hz | 1942–1956 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 220 | 305 | BLSN | Bern–Neuchâtel Est | 1435 mm D3/D4 Profil Dosto | 42.0 | 1901 | 15 kV 16,7 Hz | 1920–1928 | 1 | ehemals BN, teilweise zweispurig |
| 200 (19x–28x) | 221 | 221 | TRN | Travers–Fleurier–Buttes | 1435 mm C3, R < 250 m | 12.0 | 1883–1886 | 15 kV 16,7 Hz | 1944 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 222 | - | VVT | Fleurier–Saint-Sulpice | 1435 mm C3, R < 250 m | 1.6 | 1883 | Dampf | | 1 | Dampfbetrieb, 1944–2001 Betrieb mit 15 kV 16,7 Hz |
| 200 (19x–28x) | 223, 224 | 223 | SBB | Neuchâtel-Vauseyon–La Chaux-de-Fonds–Le Locle-Col-des-Roches–Grenze CH/F (–Besançon) | 1435 mm C3 | 37.5 | 1857–1884 | 15 kV 16,7 Hz | 1931 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 224 | 223 | SBB | Le Locle-Col-des-Roches–Grenze CH/F (–Morteau) | 1435 mm C3 | 0.7 | 1884 | Diesel | | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 225 | 225 | SBB | Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds | 1435 mm D4/D3/C3 R < 250 m | 44.0 | 1874–1888 | 15 kV 16,7 Hz | 1934 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 226 | 226 | SBB | Sonceboz-Sombeval–Moutier | 1435 mm D3, R < 250 m | 25.1 | 1874–1877 | 15 kV 16,7 Hz | 1934 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 226, 230 | 230 | SBB | (Biel/Bienne–) Moutier–Delémont–Basel | 1435 mm D3 | 49.6 | 1875–1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1928–1931 | 1 | Jurabahn, teilweise zweispurig |
| 200 (19x–28x) | 232 | 230 | BLSN | Moutier–Lengnau | 1435 mm D3 | 13.0 | 1915 | 15 kV 16,7 Hz | 1928 | 1 | Grenchenbergtunnel |
| 200 (19x–28x) | 233 | 224 | TRN | Le Locle–Les Brenets | 1000 mm | 4.2 | 1890 | 1500 V = | 1950 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 234 | 222 | TRN | La Chaux-de-Fonds–Les Ponts-de-Martel | 1000 mm | 16.2 | 1889 | 1500 V = | 1950 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 236, 237 | 236 | CJ | La Chaux-de-Fonds–Le Noirmont–Glovelier | 1000 mm | 51.3 | 1892–1904 | 1500 V = | 1953 | 1 | Saignelegier–Glovelier (24,9 km) 1904–1948 normalspurig |
| 200 (19x–28x) | 236 | 237 | CJ | Le Noirmont–Tavannes | 1000 mm | 23.0 | 1884–1913 | 1500 V = | 1913 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 238 | 238 | CJ | Porrentruy–Bonfol | 1435 mm C3, R < 250 m | 10.9 | 1901 | 15 kV 16,7 Hz | 1952 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 240 | 240 | SBB | Delémont–Porrentruy–Boncourt–Grenze CH/F (–Delle) | 1435 mm C3/D3 R < 250 m | 39.8 | 1872–1877 | 15 kV 16,7 Hz | 1933 | 1 | Strecke Boncourt–Delle 1996–2006 stillgelegt |
| 200 (19x–28x) | 241 | - | Armee | Courtemaîche–Bure | 1435 mm C3, R < 250 m | 4.7 | 1968 | 15 kV 16,7 Hz | 1968 | 1 | Anschlussgleis zum Waffenplatz |
| 200 (19x–28x) | 250 | 250 | SBB | Lausanne–Palézieux–Fribourg | 1435 mm D4, Profil Dosto | 65.8 | 1862 | 15 kV 16,7 Hz | 1926–1927 | 2 | Teil der Mittellandlinie |
| 200 (19x–28x) | 250 | 301 | SBB | Bern–Fribourg | 1435 mm D4, Profil Dosto | 31.2 | 1860–1862 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 2 | Teil der Mittellandlinie, Bern–Bern Weyermannshaus vierspurig |
| 200 (19x–28x) | 251 | 251 | SBB | Palezieux–Payerne | 1435 mm D4 | 37.9 | 1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1946 | 1 | Teil der Broye longitudinale |
| 200 (19x–28x) | 251 | 305.2 | SBB | Payerne–Kerzers | 1435 mm D4 | 26.4 | 1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1944 | 1 | Teil der Broye longitudinale |
| 200 (19x–28x) | 251 | 291 | SBB | Kerzers–Lyss | 1435 mm D4 | 15.9 | 1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1944 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 252, 253 | 252 | SBB | Yverdon–Payerne–Fribourg | 1435 mm D4 | 49.9 | 1876–1877 | 15 kV 16,7 Hz | 1945–1947 | 1 | Broye transversale |
| 200 (19x–28x) | 254 | 254 | TPF | Bulle–Romont | 1435 mm R < 250 m | 18.1 | 1868 | 15 kV 16,7 Hz | 1946 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 255, 256 | 255 | TPF | (Fribourg–) Givisiez–Murten und Muntelier–Ins | 1435 mm R < 250 m | 25.5 | 1898–1903 | 15 kV 16,7 Hz | (1947) | 1 | 1903–1947 Betrieb mit 750 V = und seitlicher Stromschiene |
| 200 (19x–28x) | 257 | 302 | STB | Flamatt–Laupen | 1435 mm D4, R < 250 m | 6.8 | 1904 | 15 kV 16,7 Hz | 1938 | 1 | |
| 200 (19x–28x) | 257 | - | STB | Gümmenen–Laupen | 1435 mm | 4.6 | 1904 | nur Schienenvelos | | 1 | seit 2003 isolierte Strecke, 1938–1993 Betrieb mit 15 kV 16 ⅔ Hz |
| 200 (19x–28x) | 260 | 303 | SBB | (Bern–) Zollikofen–Biel/Bienne | 1435 mm D4, Profil Dosto | 26.1 | 1864 | 15 kV 16,7 Hz | 1928 | 2 | |
| 200 (19x–28x) | 261 | 290 | ASm | Biel/Bienne–Täuffelen–Ins | 1000 mm | 21.2 | 1916–1926 | 1200 V = | (1916) | 1 | |
| 300 (29x–38x) | 290 (291) (296, 461) | 300 | SBB | Bern–Münsingen–Thun | 1435 mm D4, Profil Dosto | 31.8 | 1858–1859 | 15 kV 16,7 Hz | 1919 | 2 | Bern–Bern Wylerfeld vierspurig, Wankdorf–Gümligen Entflechtung Gümligen Süd in Projektierung |
| 300 (29x–38x) | 292 | 308 | RBS | Solothurn–Zollikofen | 1000 mm | 27.0 | 1916 | 1250 V = | (1916) | 1 | teilweise zweispurig |
| 300 (29x–38x) | 292 | 308 | RBS | Zollikofen–Worblaufen | 1000 mm | 2.7 | 1924 | 1250 V = | (1924) | 1 | Rüttilinie, Oberzollikofen–Worblaufen zweispurig |
| 300 (29x–38x) | 293, 292 | 309 | RBS | Unterzollikofen–Worblaufen–Bern | 1000 mm | 5.3 | 1912 | 1250 V = | (1912) | 2 | Unterzollikofen–Worblaufen einspurig |
| 300 (29x–38x) | 294 | 307 | RBS | Worb Dorf–Worblaufen | 1000 mm | 11.2 | 1913 | 1250 V = | (1913) | 1 | Bolligen–Worblaufen zweispurig |
| 300 (29x–38x) | 295 | 295 | RBS | Bern Egghölzli–Worb Dorf | 1000 mm | 7.5 | 1898 | 600 V = | 1910 | 1 | Muri bei Bern–Gümligen Melchenbühl zweispurig, 1910–1987 Betrieb mit 800 V = |
| 300 (29x–38x) | 297 | 306 | BLSN | Bern Fischermätteli–Schwarzenburg | 1435 mm D3 Profil Dosto, R < 250 m | 17.3 | 1907 | 15 kV 16,7 Hz | 1920 | 1 | ehemals GBS |
| 300 (29x–38x) | 298 | 303 | BLSN | Bern Holligen–Belp–Thun | 1435 mm D3 Profil Dosto, R < 250 m | 34.5 | 1901–1902 | 15 kV 16,7 Hz | 1920 | 1 | Gürbetalbahn, ehemals GBS, teilweise zweispurig |
| 300 (29x–38x) | 300, 302 | 330 | BLSN | Spiez–Brig | 1435 mm D4, Profil Dosto | 73.3 | 1901–1913 | 15 kV 16,7 Hz | 1910–1913 | 2 | Lötschberg-Bergstrecke |
| 300 (29x–38x) | 310 | 310 | BLSN | Thun–Spiez–Interlaken Ost | 1435 mm D4/D1 Profil Dosto R < 250 m | 83.0 | 1872–1893 | 15 kV 16,7 Hz | 1915–1920 | 1 | Thunerseebahn, Thun–Faulensee zweispurig |
| 300 (29x–38x) | 311, 312 | 311, 312 | BOB | Interlaken Ost–Lauter­brunnen / Grindel­wald | 1000 mm | 23.7 | 1890 | 1500 V = | 1914 | 1 | teilweise Zahnradbahn, Umler–Zweilütschinen zweispurig |
| 300 (29x–38x) | 313 | 313 | BLM | Grütschalp–Mürren | 1000 mm | 4.3 | 1891 | 550 V = | (1891) | 1 | Mürrenbahn |
| 300 (29x–38x) | 314 | 314 | BOB | Wilderswil–Schynige Platte | 800 mm | 7.3 | 1893 | 1500 V = | 1914 | 1 | Zahnradbahn |
| 300 (29x–38x) | 316, 317 | 311 | WAB | Lauterbrunnen–Wengen–Grindelwald | 800 mm | 19.1 | 1893 | 1500 V = | 1909 | 1 | Wengernalpbahn, Zahnradbahn, teilweise zweispurig |
| 300 (29x–38x) | 318 | 311, 312 | JB | Kleine Scheidegg–Jungfraujoch | 1000 mm | 9.3 | 1898–1912 | 1125 V 50 Hz Δ | (1964) | 1 | Zahnradbahn, 1898–1960 Betrieb mit 650 V 40 Hz Δ, 1960–1964 mit 650 V 50 Hz Δ |
| 300 (29x–38x) | 320 | 320 | BLSN | Spiez–Zweisimmen | 1435 mm D2, R < 250 m | 34.9 | 1897–1915 | 15 kV 16,7 Hz | 1920 | 1 | Simmentalbahn, ehemals SEZ |
| 300 (29x–38x) | 330, 331 (332, 333, 335) | 300 | BLSN | Wengi-Ey–Frutigen–St. German (–Visp) / Steg | 1435 mm D4, Profil Dosto | 40.0 | 2007 | 15 kV 16,7 Hz | (2007) | 1 | Lötschberg-Basistunnel, St. German–Ferden zweispurig Ausbau in Projektierung |
| 300 (29x–38x) | M001–M019 | 30.000 | SVB | Strassenbahn Bern | 1000 mm | 40.0 | 1890 | 600 V = | 1901 | 2 | städtisches Tram |
| 400 (39x–48x) | 400 | 450 | SBB | (Bern–) Löchligut–Wanzwil–Rothrist (über Neubaustrecke) (–Olten) | 1435 mm D4, Profil Dosto | 51.5 | 2004 | 15 kV 16,7 Hz | (2004) | 2 | |
| 400 (39x–48x) | 410 | 410 | SBB | Olten–Solothurn–Biel/Bienne | 1435 mm D4, Profil Dosto | 60.1 | 1857–1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 2 | Jura(süd)fusslinie |
| 400 (39x–48x) | 411 | 413 | ASm | Solothurn–Niederbipp | 1000 mm | 14.4 | 1918 | 1200 V = | (1918) | 1 | |
| 400 (39x–48x) | 412 | 412 | OeBB | Oensingen–Balsthal | 1435 mm R < 250 m | 4.0 | 1899 | 15 kV 16,7 Hz | 1943 | 1 | |
| 400 (39x–48x) | 413, 411 | 413 | ASm | Langenthal–Niederbipp–Oensingen | 1000 mm | 12.8 | 1907–1925 | 1200 V = | (1907) | 1 | «Bipperlisi», Siggere–Attiswil zweispurig |
| 400 (39x–48x) | 414 | 414 | ASm | Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei | 1000 mm | 5.8 | 1917 | 1200 V = | (1917) | 1 | |
| 400 (39x–48x) | 415 | 291 | SBB | (Lyss–) Busswil–Büren an der Aare | 1435 mm D4 | 6.2 | 1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1944 | 1 | |
| 400 (39x–48x) | 415 | - | SBB | Solothurn–Büren an der Aare | 1435 mm D4 | 15.4 | 1876 | Diesel | | 1 | seit 1993 nur Güterverkehr, 1938–1993 Betrieb mit 15 kV 16 ⅔ Hz |
| 400 (39x–48x) | 415, 416 | 450 | SBB | Solothurn–Wanzwil | 1435 mm D4, Profil Dosto | 12.3 | 1857 | 15 kV 16,7 Hz | 1944 | 1 | siehe auch Ausbaustrecke Solothurn–Wanzwil |
| 400 (39x–48x) | 420 | 411 | BLSN | Moutier–Solothurn West | 1435 mm C3, R < 250 m | 22.1 | 1908 | 15 kV 16,7 Hz | 1932 | 1 | Münsterbahn, ehemals SMB |
| 400 (39x–48x) | 421 | 344 | BLSN | Solothurn–Burgdorf | 1435 mm D4, R < 250 m | 20.6 | 1864–1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1932 | 1 | Emmentalbahn, ehemals EBT, Biberist Ost–Gerlafingen zweispurig |
| 400 (39x–48x) | 430 | 340 | BLSN | Hasle-Rüegsau–Thun | 1435 mm D4, R < 250 m | 33.8 | 1899 | 15 kV 16,7 Hz | 1933 | 1 | ehemals EBT, 1899–1933 Betrieb mit 750 V 40 Hz Δ |
| 400 (39x–48x) | 440 | 304 | BLSN | Burgdorf–Hasle-Rüegsau | 1435 mm D4, R < 250 m | 6.9 | 1881 | 15 kV 16,7 Hz | 1932 | 2 | Emmentalbahn, ehemals EBT, 1899–1932 Betrieb mit 750 V 40 Hz Δ |
| 400 (39x–48x) | 440 | 304 | BLSN | Hasle-Rüegsau–Ramsei–Obermatt (–Langnau im Emmental) | 1435 mm D4, R < 250 m | 12.0 | 1881 | 15 kV 16,7 Hz | 1932 | 2 | Emmentalbahn, ehemals EBT, 1919–1932 Betrieb mit 750 V 40 Hz Δ |
| 400 (39x–48x) | 441 | 440 | BLSN | Langenthal–Huttwil | 1435 mm D4, R < 250 m | 14.1 | 1889 | 15 kV 16,7 Hz | 1945 | 1 | teilweise zweispurig, ehemals VHB |
| 400 (39x–48x) | 442 | 304 | BLSN | Ramsei–Sumiswald-Grünen | 1435 mm D4, R < 250 m | 4.6 | 1908 | 15 kV 16,7 Hz | 1945 | 1 | ehemals VHB |
| 400 (39x–48x) | 444, 443 | - | ETB | Sumiswald-Grünen–Huttwil / Wasen | 1435 mm D4, R < 250 m | 14.8 | 1908 | 15 kV 16,7 Hz | 1946 | 1 | vorher BLSN, ehemals VHB |
| 400 (39x–48x) | 445 | 440 | BLSN | Huttwil–Wolhusen | 1435 mm D4, R < 250 m | 25.2 | 1895 | 15 kV 16,7 Hz | 1945 | 1 | teilweise zweispurig, ehemals VHB |
| 400 (39x–48x) | 450 | 450 | SBB | Olten–Rothrist | 1435 mm D4, Profil Dosto | 5.9 | 1981 | 15 kV 16,7 Hz | (1981) | 2 | Bornlinie |
| 400 (39x–48x) | 451, 452, 450 | 450 | SBB | Aarburg-Oftringen–Rothrist–Langenthal–Bern Wylerfeld | 1435 mm D4, Profil Dosto | 59.8 | 1856–1858 | 15 kV 16,7 Hz | 1924–1925 | 2 | Teil der Mittellandlinie, Zollikofen–Bern Wylerfeld dreispurig |
| 400 (39x–48x) | 460 | 460 | SBB | (Bern–) Gümligen–Langnau im Emmental–Fluhmühle (–Luzern) | 1435 mm D3/D4 R < 250 m | 84.1 | 1864–1875 | 15 kV 16,7 Hz | 1934 | 1 | Entlebucherlinie, teilweise zweispurig |
| 400 (39x–48x) | 470, 469 | 470 | ZB | Luzern–Interlaken Ost | 1000 mm | 73.3 | 1889 | 15 kV 16,7 Hz | 1941–1942 | 1 | Brünigbahn, teilweise Zahnradbahn, teilweise zweispurig |
| 400 (39x–48x) | 473 | 473 | PB | Alpnachstad–Pilatus Kulm | 800 mm | 4.3 | 1889 | 1550 V = | 1937 | 1 | Zahnradbahn |
| 400 (39x–48x) | 474 | 474 | ZB | Meiringen–Innertkirchen | 1000 mm | 4.8 | 1926 | 1200 V = | 1977 | 1 | 1931–1977 Betrieb mit Akkumulatoren-Triebwagen. |
| 400 (39x–48x) | - | - | KWO | Guttannen–Handeck | 500 mm | 48.0 | | Akkumulatoren-Triebwagen | | 1 | Stollenbahn |
| 400 (39x–48x) | 475 | 476, 476.1 | BRB | Brienz–Rothorn | 800 mm | 7.6 | 1892 | Dampf, Diesel | | 1 | Zahnradbahn |
| 400 (39x–48x) | 480 | 480 | ZB | Hergiswil–Stans | 1000 mm | 5.8 | 1964 | 15 kV 16,7 Hz | (1964) | 1 | Teil der Engelbergerlinie |
| 400 (39x–48x) | 480 | 480 | ZB | Stans–Engelberg | 1000 mm | 18.6 | 1898 | 15 kV 16,7 Hz | (1964) | 1 | Engelbergerlinie, teilweise Zahnradbahn, 1898–1964 Betrieb mit 750–850 V 33 Hz Δ |
| 500 (49x–57x) | 500 | 500 | SBB | Basel SBB–Sissach–Olten | 1435 mm D4, Profil Dosto | 39.2 | 1916 | 15 kV 16,7 Hz | 1924 | 2 | Hauensteinlinie, Basel SBB–Muttenz dreispurig |
| 500 (49x–57x) | 500 | 510 | SBB | Olten–Luzern | 1435 mm D4, Profil Dosto | 55.8 | 1856–1859 | 15 kV 16,7 Hz | 1924 | 2 | |
| 500 (49x–57x) | 501 | 500 | SBB | Muttenz–Liestal | 1435 mm D4, Profil Dosto | 8.4 | 2000 | 15 kV 16,7 Hz | (2000) | 2 | Adlertunnel |
| 500 (49x–57x) | 502 | 502 | BLT | Liestal–Waldenburg | 1000 mm | 13.1 | 1880 | 1500 V = | 1953 | 1 | Waldenburgerbahn, bis 2021 Spurweite 750 mm |
| 500 (49x–57x) | 503 | 503 | SBB | Sissach–Läufelfingen–Olten | 1435 mm D4, Profil Dosto | 18.2 | 1854–1858 | 15 kV 16,7 Hz | 1953 | 1 | alte Hauensteinlinie, bis 1938 zweispurig |
| 500 (49x–57x) | 504, 645 | 514 | SBB | Zofingen–Lenzburg | 1435 mm D4, Profil Dosto | 24.4 | 1877 | 15 kV 16,7 Hz | 1946 | 1 | «Nazeli» |
| 500 (49x–57x) | 510 | 498 | SNCF | Basel SBB–Grenze CH/F (–Mulhouse) | 1435 mm D4 | 5.3 | 1844 | 25 kV 50 Hz | 1957 | 2 | |
| 500 (49x–57x) | 517 | 501 | DB | Basel Badischer Bahnhof–Riehen–Grenze CH/D (–Lörrach) | 1435 mm D4 | 5.9 | 1862 | 15 kV 16,7 Hz | 1913 | 1 | Wiesentalbahn |
| 500 (49x–57x) | 518 | (501) | DB | Basel Badischer Bahnhof–Grenze CH/D (–Freiburg im Breisgau) | 1435 mm D4 | 1.9 | 1855 | 15 kV 16,7 Hz | 1958 | 2 | Oberrhein- oder Rheintalbahn |
| 500 (49x–57x) | 520 | 499 | SBB/DB | Basel SBB–Basel Badischer Bahnhof | 1435 mm D4, Profil Dosto | 4.5 | 1873 | 15 kV 16,7 Hz | 1956 | 2 | Basler Verbindungsbahn, Gellert Nord–Basel Bad. Bahnhof vierspurig |
| 500 (49x–57x) | 523 | (500) | HBSAG | Basel Badischer Bahnhof–Kleinhüningen Hafen | 1435 mm D4 | 3.0 | 1924 | 15 kV 16,7 Hz | 1958 | 1 | Hafenbahn |
| 500 (49x–57x) | 525 | (501) | HBSAG | Basel SBB Rangierbahnhof-Birsfelden Hafen-Basel Auhafen | 1435 mm D4 | 2.2 | 1940 | 15 kV 16,7 Hz | | 1 | Hafenbahn |
| 500 (49x–57x) | 540, 650 | 650 | SBB | Olten–Aarau | 1435 mm D4, Profil Dosto | 13.4 | 1856 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 2 | teilweise drei- und vierspurig |
| 500 (49x–57x) | 543 | - | ST | Sursee–Triengen-Winikon | 1435 mm D4 | 8.8 | 1912 | Diesel | | 1 | nur Güterverkehr |
| 500 (49x–57x) | 570 | 600 | SBB | Luzern–Immensee (–Arth-Goldau) | 1435 mm D4 | 19.2 | 1897 | 15 kV 16,7 Hz | 1922 | 1 | |
| 500 (49x–57x) | L001 | 50.010 | BLT | Basel Heuwaage–Grenze CH/F (–Leymen–) Grenze F/CH–Rodersdorf | 1000 mm | 13.2 | 1887–1910 | 600 V = | 1984 | 1 | Birsigtalbahn, Basel Heuwaage–Ettingen zweispurig, Betrieb 1905–1928 mit 750 V =, 1928–1984 mit 900 V = |
| 500 (49x–57x) | L002 | 50.011 | BLT | Basel Freilager–Aesch | 1000 mm | 8.2 | 1907 | 600 V = | (1907) | 1 | Basel Dreispitz–Herrenweg zweispurig |
| 500 (49x–57x) | L003 | 50.037 | BLT | Basel Dreispitz–Dornach | 1000 mm | 6.8 | 1902 | 600 V = | (1902) | 1 | Birseckbahn, Basel Dreispitz–Arlesheim Basler Strasse zweispurig |
| 500 (49x–57x) | V001–V037 | 50.000 | BVB | Strassenbahn Basel | 1000 mm | 77.0 | 1895 | 600 V = | 1895 | 2 | städtisches Tram mit Abschnitten nach Weil am Rhein (D) und St. Louis (F) |
| 500 (49x–57x) | V004 | 50.014 | BLT | Basel Schänzli–Pratteln | 1000 mm | 6.1 | 1921 | 600 V = | (1921) | 2 | Tram-Betrieb durch BVB |
| 600 (58x–68x) | 580, 581 (591, 592, 593) | 600 | SBB | Giubiasco / S.Antonino–Lugano | 1435 mm D4 | 17.4 | 2020 | 15 kV 16,7 Hz | (2020) | 2 | Ceneri-Basistunnel |
| 600 (58x–68x) | 594, 595 (590, 597, 598) | 600 | SBB | Altdorf–Biasca | 1435 mm D4 | 36.5 | 2016 | 15 kV 16,7 Hz | (2016) | 2 | Gotthard-Basistunnel |
| 600 (58x–68x) | 600 (601, 604, 605, 606, 607, 608) | 601 | SBB | Immensee–Arth-Goldau–Altdorf–Göschenen–Biasca–Giubiasco–Rivera-Bironico–Lugano–Chiasso | 1435 mm D4 | 205 | 1874–1882 | 15 kV 16,7 Hz | 1920–1922 | 2 | Gotthard- und Ceneri-Bergstrecke |
| 600 (58x–68x) | 600 | 631 | FS | Chiasso–Grenze CH/I (–Milano) | 1435 mm D4 | 0.3 | 1882 | 3000 V = | 1939 | 2 | |
| 600 (58x–68x) | 602 | 602 | RB | Arth-Goldau–Rigi Kulm | 1435 mm R = 110 m | 8.6 | 1873–1875 | 1500 V = | 1907 | 1 | Zahnradbahn |
| 600 (58x–68x) | 603 | 603 | RB | Vitznau–Rigi Staffel (–Rigi Kulm) | 1435 mm R = 110 m | 5.9 | 1871 | 1500 V = | 1937 | 1 | Zahnradbahn, Freibergen–Rigi Kaltbad-First: zweispurig |
| 600 (58x–68x) | 610 | 142 | MGB | Brig–Oberwald | 1000 mm | 40.7 | 1915 | 11 kV 16,7 Hz | 1941 | 1 | Teil der Furkalinie, teilweise Zahnradbahn |
| 600 (58x–68x) | 610 | 142 | MGB | Oberwald–Realp | 1000 mm | 17.7 | 1982 | 11 kV 16,7 Hz | (1982) | 1 | Furka-Basistunnel |
| 600 (58x–68x) | 610 | 142, 143 | MGB | Realp–Andermatt–Disentis/Mustér | 1000 mm | 37.6 | 1926 | 11 kV 16,7 Hz | 1940–1941 | 1 | teilweise Zahnradbahn |
| 600 (58x–68x) | 611 | 142 | MGB | Andermatt–Göschenen | 1000 mm | 3.7 | 1917 | 11 kV 16,7 Hz | (1941) | 1 | Schöllenenbahn, teilweise Zahnradbahn, 1917–1941 Betrieb mit 1000 V = |
| 600 (58x–68x) | 615 | 615 | DFB | Oberwald–Gletsch–Realp | 1000 mm | 17.9 | 1915–1926 | Dampf, Diesel | | 1 | Furka-Bergstrecke, teilweise Zahnradbahn, 1942–1981 elektrifiziert mit 11 kV 16 ⅔ Hz |
| 600 (58x–68x) | 623, 622, 621 | 620 | FART | Locarno–Camedo–Grenze CH/I (–Domodossola) | 1000 mm | 19.0 | 1907–1923 | 1200 V = | (1923) | 1 | Centovallibahn, Locarno–Ponte Brolla 1907–1923 mit 5000 V 20 Hz betrieben |
| 600 (58x–68x) | 630 | 632 | SBB | (Bellinzona–) Giubiasco–Cadenazzo–Locarno | 1435 mm D3/D4 | 18.0 | 1874 | 15 kV 16,7 Hz | 1936 | 1 | Giubiasco–Cadenazzo Ovest zweispurig |
| 600 (58x–68x) | 631 | 633 | SBB | (Bellinzona–) Cadenazzo–Ranzo-S. Abbondio Grenze CH/I (–Luino) | 1435 mm D4 | 14.9 | 1882 | 15 kV 16,7 Hz | 1960 | 1 | |
| 600 (58x–68x) | 633 | - | SBB | Torricella-Taverne–Lugano–Vedeggio | 1435 mm D4 | 4.5 | 1977 | 15 kV 16,7 Hz | 1980 | 1 | Anschlussgleis zum Umladeterminal |
| 600 (58x–68x) | 634 | 630 | SBB | Mendrisio–Stabio–Grenze CH/I (–Malnate) | 1435 mm D4 | 5.2 | 1926 | 15 kV 16,7 Hz | 2014 | 2 | Strecke 1928–2014 ausser Betrieb, Weiterbau nach Castiglione Olona geplant |
| 600 (58x–68x) | 635 | 635 | FLP | Lugano–Ponte Tresa | 1000 mm | 12.2 | 1912 | 1000 V = | (1912) | 1 | teilweise zweispurig |
| 600 (58x–68x) | 636 | 636 | MG | Capolago–Monte Generoso | 800 mm | 9.0 | 1890 | 750 V = | 1982 | 1 | Zahnradbahn |
| 600 (58x–68x) | 640 | 650 | SBB | Rupperswil–Brugg | 1435 mm D4, Profil Dosto | 12.2 | 1858 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 2 | |
| 600 (58x–68x) | 643 | 643 | AVA | Aarau–Schöftland | 1000 mm | 10.2 | 1901 | 750 V = | (1901) | 1 | Suhrentalbahn |
| 600 (58x–68x) | 644 | 644 | AVA | Aarau–Menziken | 1000 mm | 22.7 | 1904 | 750 V = | (1904) | 1 | Wynentalbahn, teilweise zweispurig |
| 600 (58x–68x) | 647 (646) | 652 | SBB | Brugg–Hendschiken | 1435 mm D4, Profil Dosto | 11.1 | 1882 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 2 | Aargauische Südbahn |
| 600 (58x–68x) | 650, 698 | 651 | SBB | Aarau–Rupperswil–Killwangen-Spreitenbach | 1435 mm D4, Profil Dosto | 25.4 | 1858–1975 | 15 kV 16,7 Hz | 1925–1975 | 2 | Heitersberglinie, Aarau–Rupperswil vierspurig |
| 600 (58x–68x) | 651 | 655 | SBB | (Emmenbrücke–) Hübeli–Beinwil am See–Lenzburg | 1435 mm D3, Profil Seetal R < 250 m | 40.7 | 1883 | 15 kV 16,7 Hz | 1930 | 1 | Seetalbahn, 1910–1930 Betrieb mit 5500 V 25 Hz |
| 600 (58x–68x) | 653, 654 | 653 | SBB | Lenzburg / Othmarsingen–Hendschiken–Rotkreuz–Immensee | 1435 mm D4, Profil Dosto | 47.1 | 1874–1882 | 15 kV 16,7 Hz | 1922–1932 | 2 | Aargauische Südbahn, Lenzburg–Gexi dreispurig |
| 600 (58x–68x) | 655, 656 | 654 | AVA | Wohlen–Bremgarten–Dietikon | 1000 mm | 18.9 | 1876–1912 | 1200 V = | 1902 | 1 | teilweise zweispurig |
| 600 (58x–68x) | 660 | 720 | SBB | Thalwil–Zug | 1435 mm D4, Profil Dosto | 17.1 | 1897 | 15 kV 16,7 Hz | 1923 | 2 | teilweise ein- oder dreispurig |
| 600 (58x–68x) | 660 | 660 | SBB | Zug–Fluhmühle (–Luzern) | 1435 mm D4, Profil Dosto | 24.9 | 1864 | 15 kV 16,7 Hz | 1922 | 2 | teilweise einspurig |
| 600 (58x–68x) | 665 | 600 | SBB | Zug–Arth-Goldau | 1435 mm D4 | 15.8 | 1897 | 15 kV 16,7 Hz | 1922 | 1 | |
| 600 (58x–68x) | 670 | 672 | SOB | Wädenswil–Einsiedeln | 1435 mm D4 Profil Dosto, R < 250 m | 16.6 | 1878 | 15 kV 16,7 Hz | 1939 | 1 | teilweise zweispurig |
| 600 (58x–68x) | 671 | 670, 671 | SOB | Rapperswil–Pfäffikon SZ | 1435 mm D4 Profil Dosto | 3.5 | 1878 | 15 kV 16,7 Hz | 1939 | 1 | teilweise zweispurig, Seedamm­linie |
| 600 (58x–68x) | 672 | 670 | SOB | Pfäffikon SZ–Samstagern | 1435 mm D4 Profil Dosto, R < 250 m | 8.3 | 1891 | 15 kV 16,7 Hz | 1939 | 1 | |
| 600 (58x–68x) | 673 | 670 | SOB | Biberbrugg–Arth-Goldau | 1435 mm D4 Profil Dosto, R < 250 m | 20.2 | 1891 | 15 kV 16,7 Hz | 1939 | 1 | |
| 700 (69x–79x) | 700, 699, 710 | 700 | SBB | Pratteln–Stein-Säckingen–Brugg–Baden | 1435 mm D4 | 57.6 | 1875 | 15 kV 16,7 Hz | 1926 | 2 | Bözberglinie |
| 700 (69x–79x) | - | - | SchBB | Schinznacher Baumschulbahn | 600 mm | ~ 3,0 | 1978 | Dampf, Diesel | | 1 | Museumsbetrieb |
| 700 (69x–79x) | 701 | 700 | SBB | Stein-Säckingen–Laufenburg–Koblenz | 1435 mm D4, Profil Dosto | 26.1 | 1892 | 15 kV 16,7 Hz | 1944 | 1 | Koblenz–Laufenburg (18,1 km) seit 1994 nur Güterverkehr |
| 700 (69x–79x) | 702 | 701 | SBB | (Baden–) Turgi–Koblenz–Grenze CH/D (–Waldshut) | 1435 mm D4/B1 Profil Dosto R < 250 m | 15.3 | 1859 | 15 kV 16,7 Hz | 1944–1999 | 1 | |
| 700 (69x–79x) | 703 | 651 | SBB | (Mägenwil–) Gruemet–Wettingen | 1435 mm D4, Profil Dosto | 7.9 | 1877 | 15 kV 16,7 Hz | 1946 | 1 | «Nazeli» seit 2004 nur Güterverkehr |
| 700 (69x–79x) | 703 | 703 | SBB | Wettingen–Zürich Oerlikon | 1435 mm D4, Profil Dosto | 19.4 | 1877 | 15 kV 16,7 Hz | 1942 | 1 | Furttallinie, teilweise zweispurig, 1905–1909 Wettingen–Seebach elektrischer Versuchsbetrieb |
| 700 (69x–79x) | 710, 708, 709, 714, 719 | 700 | SBB | Baden–Zürich | 1435 mm D4, Profil Dosto | 22.6 | 1847 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 2 | teilweise drei- und vierspurig |
| 700 (69x–79x) | 711 | 711 | SBB | Zürich Altstetten–Affoltern am Albis–Zug | 1435 mm D4, Profil Dosto | 34.8 | 1864 | 15 kV 16,7 Hz | 1932 | 1 | teilweise zweispurig |
| 700 (69x–79x) | 712 | 713 | SZU | (Zürich HB–) Zürich Giesshübel–Sihlbrugg | 1435 mm C4/D4 Profil Dosto, R < 250 m | 16.2 | 1892–1897 | 15 kV 16,7 Hz | 1924 | 1 | Sihltalbahn, teilweise zweispurig, Sihlwald–Sihlbrugg nur Güterverkehr |
| 700 (69x–79x) | 717 | 714 | SZU | Zürich Wiedikon–Zürich Giesshübel | 1435 mm D4 Profil Dosto, R < 250 m | 1.1 | 1892 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 1 | nur Güterverkehr |
| 700 (69x–79x) | 720, 721 | 720 | SBB | Zürich–Thalwil–Pfäffikon SZ–Ziegelbrücke | 1435 mm D4, Profil Dosto | 56.8 | 1875 | 15 kV 16,7 Hz | 1923–1927 | 2 | Linksufrige Zürichseebahn, Zürich HB–Zürich Aussersihl vierspurig |
| 700 (69x–79x) | 722, 723, 725 | 720 | SBB | Zürich Aussersihl–Thalwil | 1435 mm D4, Profil Dosto | 10.4 | 2003 | 15 kV 16,7 Hz | (2003) | 2 | Zimmerberg-Basistunnel |
| 700 (69x–79x) | 727, 712, 713 | 712 | SZU | Zürich HB–Zürich Giesshübel–Uetliberg | 1435 mm C4/D4 Profil Dosto R < 250 m | 10.4 | 1875–1990 | 1200 V = | 1923 | 1 | Uetlibergbahn, Zürich HB–Zürich Giesshübel zweispurig |
| 700 (69x–79x) | 730 (728, 729) | 730 | SBB | Zürich–Meilen–Rapperswil | 1435 mm D4, Profil Dosto | 31.9 | 1894 | 15 kV 16,7 Hz | 1926 | 2 | teilweise einspurig Ausbau-Projekt Stadelhofen |
| 700 (69x–79x) | 731 | 731 | FB | Zürich Rehalp–Esslingen | 1000 mm | 13.1 | 1912 | 1200 V = | (1912) | 1 | Forchbahn, Zürich Rehalp–Neue Forch zweispurig |
| 700 (69x–79x) | 732 | 732 | DBZ | Zürich Römerhof–Dolder | 1000 mm | 1.3 | 1895 | 600 V = | (1895) | 1 | Dolderbahn |
| 700 (69x–79x) | 735 | 735 | SBB | Rapperswil–Ziegelbrücke | 1435 mm D4, Profil Dosto | 25.0 | 1859 | 15 kV 16,7 Hz | 1927–1933 | 1 | |
| 700 (69x–79x) | 736 | 736 | SBB | Ziegelbrücke–Linthal | 1435 mm C2, Profil Dosto | 27.3 | 1875–1879 | 15 kV 16,7 Hz | 1933 | 1 | Glarnerlinie |
| 700 (69x–79x) | 740 | 740 | SBB | Wallisellen–Uster–Wetzikon–Rapperswil | 1435 mm D4, Profil Dosto | 75.1 | 1855–1859 | 15 kV 16,7 Hz | 1932 | 2 | Glatthalbahn, teilweise einspurig |
| 700 (69x–79x) | 742 | 742 | ST | Hinwil–Bäretswil–Bauma | 1435 mm B1, R < 250 m | 11.3 | 1901 | 15 kV 16,7 Hz | 1947 | 1 | Seit 1978 Museumsbahn / vereinzelt Güterverkehr. Per 1. September 2018 von ST übernommen. |
| 700 (69x–79x) | 745 | 750 | SBB | Zürich HB–Zürich Stadelhofen–Zürich Stettbach–Dietlikon | 1435 mm D4, Profil Dosto | 10.3 | 1990 | 15 kV 16,7 Hz | (1990) | 2 | Zürichberglinie |
| 700 (69x–79x) | 748 | 750 | SBB | Zürich Altstetten–Zürich HB–Zürich Oerlikon | 1435 mm D4, Profil Dosto | 9.6 | 2014–2015 | 15 kV 16,7 Hz | (2014–2015) | 2 | Durchmesserlinie |
| 700 (69x–79x) | 750, 752 | 751 | SBB | Zürich Oerlikon–Flughafen Zürich–Bassersdorf–Hürlistein (–Effretikon) | 1435 mm D4, Profil Dosto | 13.5 | 1980 | 15 kV 16,7 Hz | 1925–1980 | 2 | Flughafenlinie |
| 700 (69x–79x) | 751, 755 | 750 | SBB | Zürich HB–Zürich Wipkingen–Zürich Oerlikon | 1435 mm C3/D4 Profil Dosto | 4.7 | 1856 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 2 | Wipkingerlinie, Zürich HB–Zürich Viadukt vierspurig |
| 700 (69x–79x) | 751 | 750 | SBB | Zürich Oerlikon–Wallisellen–Dietlikon–Hürlistein–Effretikon | 1435 mm D4, Profil Dosto | 12.1 | 1855 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 2 | Hürlistein–Effretikon vierspurig |
| 700 (69x–79x) | 751, 756 | 750 | SBB | Effretikon–Winterthur | 1435 mm D4, Profil Dosto | 9.3 | 1855 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 2 | Tössmühle–Winterthur dreispurig |
| 700 (69x–79x) | 752, 757 | 750 | SBB | (Zürich Oerlikon–) Opfikon Süd–Kloten–Dorfnest | 1435 mm D4, Profil Dosto | 5.9 | 1877 | 15 kV 16,7 Hz | 1925 | 1 | |
| 700 (69x–79x) | 753 | 753 | SBB | Effretikon–Wetzikon–Hinwil | 1435 mm D4, Profil Dosto | 18.1 | 1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1944 | 1 | Kempttalbahn |
| 700 (69x–79x) | 754 | 754 | SBB | Winterthur-Grüze–Bauma–Rüti ZH | 1435 mm C3, Profil Dosto R < 250 m | 43.6 | 1875–1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1944–1951 | 1 | Tösstalbahn |
| 700 (69x–79x) | 760 | 750 | SBB | Zürich Hardbrücke–Zürich Oerlikon | 1435 mm D4, Profil Dosto | 4.5 | 1969 | 15 kV 16,7 Hz | (1969) | 2 | Käferberglinie |
| 700 (69x–79x) | 760 | 760 | SBB | Zürich Oerlikon–Oberglatt–Bülach | 1435 mm D4, Profil Dosto | 15.6 | 1865 | 15 kV 16,7 Hz | 1928 | 2 | |
| 700 (69x–79x) | 761 | 760 | SBB | Oberglatt–Niederweningen | 1435 mm D4, Profil Dosto | 12.1 | 1865–1938 | 15 kV 16,7 Hz | 1960 | 1 | Wehntalbahn |
| 700 (69x–79x) | 762 | 762 | SBB | Winterthur–Schaffhausen | 1435 mm D4, Profil Dosto | 29.9 | 1857 | 15 kV 16,7 Hz | 1928–1943 | 1 | Rheinfallbahn, teilweise zweispurig |
| 700 (69x–79x) | 763 | (501) | DB | Basel Badischer Bahnhof–Grenze CH/D (–Waldshut) | 1435 mm D4 | 2.5 | 1856 | Diesel | | 2 | Hochrheinbahn |
| 700 (69x–79x) | 763, 764 | 763 | DB | (Waldshut–) Grenze CH/D–Trasadingen–Schaffhausen–Thayngen–Grenze CH/D (–Singen) | 1435 mm D4, Profil Dosto | 29.0 | 1863 | 15 kV 16,7 Hz | 1989–2013 | 2 | Hochrheinbahn |
| 700 (69x–79x) | 769, 770, 701 | 761 | SBB | Winterthur–Bülach–Koblenz | 1435 mm D4, Profil Dosto | 48.4 | 1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1928–1945 | 1 | Bülach–Eglisau zweispurig |
| 700 (69x–79x) | 770 | 760 | SBB | Eglisau–Grenze CH/D (–Jestetten–) Grenze D/CH–Neuhausen | 1435 mm D4, Profil Dosto | 9.7 | 1897 | 15 kV 16,7 Hz | 1928 | 1 | teilweise zweispurig |
| 700 (69x–79x) | 780, 781 (782–785, 790–794) | | SBB | Dietlikon Nord/Bassersdorf Ost‒Winterthur | | | | | | | Brüttener Tunnel in Bau |
| 700 (69x–79x) | G001–G003 | 70.010 | VBG | Glattalbahn | 1000 mm | 12.7 | 2006 | 600 V = | (2006) | 2 | Teil des Tramnetzes Zürich |
| 700 (69x–79x) | (LTB020) | 70.020 | AVA | Limmattalbahn | 1000 mm | 13.4 | 2022 | 600 / 1200 V = | (2022) | 2 | Teil des Tramnetzes Zürich |
| 700 (69x–79x) | Z001–Z102 | 70.000 | VBZ | Strassenbahn Zürich | 1000 mm | 73.0 | 1882 | 600 V = | 1894 | 2 | städtisches Tram |
| 800 (80x–88x) | 819 | - | SEHR | Etzwilen–Ramsen–Grenze CH/D (–Singen) | 1435 mm C1 | 6.4 | 1875 | Dampf, Diesel | | 1 | Museumsbahn |
| 800 (80x–88x) | 820, 822, 823, 824, 825 | 820 | SBB | Rorschach–Romanshorn–Kreuzlingen–Schaffhausen | 1435 mm D4, Profil Dosto | 80.1 | 1871–1895 | 15 kV 16,7 Hz | 1928–1947 | 1 | Seelinie, Rorschach Hafen–Rorschach zweispurig |
| 800 (80x–88x) | 824 | 820 | SBB | Kreuzlingen Hafen–Grenze CH/D (–Konstanz) | 1435 mm D4, Profil Dosto | 0.7 | 1871 | 15 kV 16,7 Hz | 1969 | 1 | Teil der Seelinie |
| 800 (80x–88x) | 821 | 821 | SBB | (Winterthur–) Oberwinterthur–Etzwilen | 1435 mm C0/C3/D4 Profil Dosto | 28.2 | 1875 | 15 kV 16,7 Hz | 1946 | 1 | |
| 800 (80x–88x) | 822 | 830 | SBB | Kreuzlingen–Grenze CH/D (–Konstanz) | 1435 mm D4, Profil Dosto | 0.7 | 1875 | 15 kV 16,7 Hz | 1962 | 1 | Teil der Seelinie |
| 800 (80x–88x) | 830, 831 | 830, 835 | SBB | Wil–Weinfelden–Kreuzlingen | 1435 mm D4, R < 250 m | 41.1 | 1911 | 15 kV 16,7 Hz | 1965 | 1 | teilweise zweispurig, früher Mittelthurgaubahn, bis 2018 Thurbo |
| 800 (80x–88x) | 840 | 840 | SBB | Winterthur–Romanshorn | 1435 mm D4, Profil Dosto | 56.0 | 1855 | 15 kV 16,7 Hz | 1928 | 2 | Thurtallinie, Winterthur–Schwalmenacker vierspurig |
| 800 (80x–88x) | 850 | 850 | SBB | (Winterthur–) Schwalmenacker–St. Gallen | 1435 mm D4, Profil Dosto | 55.8 | 1855–1856 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 2 | |
| 800 (80x–88x) | 851 | 841 | AB | Frauenfeld–Wil | 1000 mm | 17.4 | 1887 | 1200 V = | 1921–1922 | 1 | |
| 800 (80x–88x) | 852 | 852 | SBB | Sulgen–Gossau SG | 1435 mm D2/D4 R < 250 m | 22.9 | 1876 | 15 kV 16,7 Hz | 1936 | 1 | Bischofszellerbahn |
| 800 (80x–88x) | 853 | 853 | SBB | Wil–Lichtensteig (–Wattwil) | 1435 mm D4, R < 250 m | 17.5 | 1870 | 15 kV 16,7 Hz | 1931 | 1 | Toggenburgerbahn |
| 800 (80x–88x) | 853 | 870 | SBB | Wattwil–Uznach | 1435 mm C3 | 14.4 | 1910 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 1 | Rickenbahn |
| 800 (80x–88x) | 854 | 854 | AB | Gossau–Appenzell | 1000 mm | 25.9 | 1875–1913 | 1500 V = | 1933 | 1 | |
| 800 (80x–88x) | 854 | 854 | AB | Appenzell–Wasserauen | 1000 mm | 6.2 | 1912 | 1500 V = | (1949) | 1 | 1912–1949 Betrieb mit 1000 V = |
| 800 (80x–88x) | 855, 859 | 855 | AB | Appenzell–St. Gallen–Trogen | 1000 mm | 29.7 | 1889 | 1500 V = | (1903), 1931 | 1 | bis zur Eröffnung des Ruckhalde­tunnels (7. Oktober 2018) teilweise Zahnradbahn |
| 800 (80x–88x) | 856 | 856 | AB | Gais–Altstätten Stadt | 1000 mm | 7.7 | 1911 | 1500 V = | (1953) | 1 | teilweise Zahnradbahn, 1911–1953 Betrieb mit 1000 V = |
| 800 (80x–88x) | 857 | 857 | AB | Rorschach–Heiden | 1435 mm R = 110 m | 5.6 | 1875 | 15 kV 16,7 Hz | 1930 | 1 | teilweise Zahnradbahn |
| 800 (80x–88x) | 858 | 858 | AB | Rheineck–Walzenhausen | 1200 mm | 1.9 | 1909–1958 | 600 V = | (1958) | 1 | teilweise Zahnradbahn, Rheineck–Ruderbach 1909–1958 Betrieb mit 500 V 50 Hz Δ |
| 800 (80x–88x) | 869, 868, 870, 871, 872 | 870 | SOB | Romanshorn–St. Gallen St. Fiden und St. Gallen–Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann | 1435 mm D4/C3 R < 250 m | 63.6 | 1912 | 15 kV 16,7 Hz | 1931–1932 | 1 | teilweise zweispurig, Wattwil–Ebnat-Kappel siehe auch Toggenburgerbahn |
| 800 (80x–88x) | 880 | 880 | SBB | St. Gallen–Rorschach | 1435 mm D4, Profil Dosto | 15.4 | 1856 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 2 | teilweise einspurig |
| 800 (80x–88x) | 880 | 880 | SBB | Rorschach–St. Margrethen–Buchs–Sargans | 1435 mm D4, Profil Dosto | 65.1 | 1857–1858 | 15 kV 16,7 Hz | 1927–1934 | 1 | Rheintallinie, teilweise doppelspurig |
| 800 (80x–88x) | - | - | IRR | (Steinbruch Koblach–) Grenze A/CH–Kriessern–Widnau–Grenze CH/A (–Lustenau–Rheinmündung) | 750 mm | ~ 7,0 | 1895 | 750 V = (auch Dampf und Diesel) | 1946–1954 | 1 | Museumsbetrieb des Vereins «Rhein-Schauen» |
| 800 (80x–88x) | 881 | 880 | SBB | Trübbach–Sargans | 1435 mm D4, Profil Dosto | 4.5 | 1983 | 15 kV 16,7 Hz | (1983) | 1 | |
| 800 (80x–88x) | 882 | (880) | ÖBB | Buchs SG–Grenze CH/FL (–Feldkirch) | 1435 mm D4 | 1.2 | 1872 | 15 kV 16,7 Hz | 1926 | 1 | |
| 800 (80x–88x) | 883 | (880) | ÖBB | St. Margrethen–Grenze CH/A (–Lauterach) | 1435 mm D4 | 1.6 | 1872 | 15 kV 16,7 Hz | 1949 | 1 | |
| 900 (89x–99x) | 890 | 900 | SBB | Ziegelbrücke–Sargans | 1435 mm D4, Profil Dosto | 33.5 | 1859 | 15 kV 16,7 Hz | 1927 | 2 | Walenseelinie |
| 900 (89x–99x) | 900 | 905 | SBB | Sargans–Chur | 1435 mm D4, Profil Dosto | 25.5 | 1858 | 15 kV 16,7 Hz | 1928 | 2 | Rheintallinie |
| 900 (89x–99x) | 910, 915 | 910 | RhB | Landquart–Klosters–Davos Platz | 1000 mm | 50.0 | 1889–1890 | 11 kV 16,7 Hz | 1919–1921 | 1 | Davoserlinie, teilweise zweispurig |
| 900 (89x–99x) | 910 (914) | 910 | RhB | Klosters–Sagliains | 1000 mm | 22.1 | 1999 | 11 kV 16,7 Hz | (1999) | 1 | Vereinalinie, teilweise zweispurig |
| 900 (89x–99x) | 915 | 915 | RhB | Davos–Filisur | 1000 mm | 19.3 | 1909 | 11 kV 16,7 Hz | 1919 | 1 | |
| 900 (89x–99x) | 920, 940 | 941 | RhB | Landquart–Chur–Reichenau-Tamins–Thusis | 1000 mm | 41.3 | 1896 | 11 kV 16,7 Hz | 1921 | 1 | Chur–Reichenau-Tamins zweispurig |
| 900 (89x–99x) | 920 | 920 | RhB | Reichenau-Tamins–Disentis/Mustér | 1000 mm | 49.3 | 1903–1912 | 11 kV 16,7 Hz | 1922 | 1 | Oberländer- oder Surselvalinie |
| 900 (89x–99x) | 930 | 930 | RhB | Chur–Arosa | 1000 mm | 25.7 | 1914 | 11 kV 16,7 Hz | (1997) | 1 | Aroserlinie, 1914–1997 Betrieb mit 2400 V = |
| 900 (89x–99x) | 940 | 940 | RhB | Thusis–Filisur–Bever–Samedan–St. Moritz | 1000 mm | 61.7 | 1903–1904 | 11 kV 16,7 Hz | 1919 | 1 | Albulalinie, teilweise zweispurig |
| 900 (89x–99x) | 950 | 950 | RhB | St. Moritz–Campogologno Grenze CH/I (–Tirano) | 1000 mm | 60.8 | 1908–1910 | 1000 V = | (1935) | 1 | Berninabahn |
| 900 (89x–99x) | 959 | 960 | RhB | Samedan–Pontresina | 1000 mm | 5.3 | 1908 | 11 kV 16,7 Hz | 1913 | 1 | |
| 900 (89x–99x) | 960 | 960 | RhB | Bever–Sagliains–Scuol-Tarasp | 1000 mm | 49.4 | 1913 | 11 kV 16,7 Hz | (1913) | 1 | Engadinerlinie |
Anmerkungen
* 1 2 Karte: BAV-Schienennetz (map.geo.admin.ch). 2018; abgerufen am 2. November 2022.
* ↑ Datenbezug: BAV-Schienennetz (bav.admin.ch). 2018; abgerufen am 2. November 2022.
* ↑ Netzkarte Eisenbahninfrastruktur (SBB Trafimage, inkl. übrige Bahnen). Abgerufen am 2. November 2022
* ↑ Lausanne–Vevey und St. German–Brig
* 1 2 3 4 Strecke mit besonderen Eigenschaften (Radius R = 110 m oder Zahnradbahn)
* ↑ mit Pneuantrieb
* ↑ Vevey–Blonay ursprünglich 750 V =, später ganze Strecke 800 V =
* 1 2 3 ursprünglich 750 V =, später 800 V =
* ↑ ursprünglich 750 V =, ab 1940 810 V =
* 1 2 ursprünglich 800 V =
* ↑ ursprünglich 1350 V =
* 1 2 3 ursprünglich 650 V =
* ↑ Les Paluds–Monthey: D3, Monthey–Saint-Gingolph: C3
* ↑ ursprünglich 750 V =
* 1 2 ursprünglich 10,5–11,5 kV 16 ⅔ Hz
* ↑ 1909 wurde die Strecke auf dem Gornergrat um 310 m verlängert.
* ↑ keine ÖV-Strecke nach BAV (alte Nummer nach Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+)
* ↑ Genf–Châtelaine
* ↑ Genève-Cornavin–Châtelaine auch 15 kV 16,7 Hz für die Strecke (Genève-Cornavin–) Châtelaine–Genève-Aéroport
* 1 2 3 Genève Eaux-Vives–Grenze CH/F (–Annemasse), 3,9 km, 1888 eröffnet, 1986 mit 25 kV 50 Hz elektrifiziert, eingleisig, im Besitz der CFEG, 2013 Betrieb wegen Bauarbeiten der CEVA eingestellt
* 1 2 3 Genève-Cornavin–Lancy Pont-Rouge–La Praille, 4,3 km, 1949 eröffnet, 1951 mit 15 kV 16,7 Hz elektrifiziert, teilweise zweispurig, nur Güterverkehr
* ↑ ursprünglich 560 V =
* ↑ Chavornay–Les Granges: D3, Les Granges–Orbe: C3
* ↑ ursprünglich 580–650 V =
* ↑ Städtische Tramstrecken bereits ab 1897
* ↑ Bern–Rosshäusern: D4, Rosshäusern–Neuchâtel Est: D3
* ↑ Bern–Rosshäusern
* ↑ Biel/Bienne–Reuchenette-Péry: D4, Reuchenette-Péry–Sonceboz-Sombeval: D3, Sonceboz-Sombeval–La Chaux-de-Fonds: C3
* ↑ Biel/Bienne–Sonceboz-Sombeval
* ↑ 1913–1953 1200 V =
* ↑ Delémont–Glovelier: D3, Porrentruy–Grenze CH/F: C3
* ↑ Glovelier–Porrentruy
* ↑ 1903–1947 Züge der FMA Murten–Muntelier mit 750 V = und seitlicher Stromschiene
* ↑ 1903–1947 Züge der FMA Givisiez–Fribourg mit 750 V = und seitlicher Stromschiene
* ↑ Givisiez–Murten
* ↑ 1995 Fahrleitung abgebrochen
* ↑ 1916/17 Nidau–Ins, 1926 Biel/Bienne–Nidau
* ↑ bis zur Eigentumsgrenze SBB-BLS
* ↑ Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene: OB 4.5 Bern – Thun. (PDF) Bundesamt für Verkehr, 26. Januar 2022, abgerufen am 5. Dezember 2022.
* ↑ 1916–1965 Betrieb mit 1200 V =
* ↑ bis 1961 Betrieb mit 850 V =
* ↑ Zollikofen–Unterzollikofen–Worblaufen–Bern, 1974 Betriebseinstellung Unterzollikofen–Zollikofen
* ↑ bis 1961 Betrieb mit 850 V =
* ↑ Deisswil–Worblaufen: Dreischienengleis, Streckenklasse D2
* 1 2 Stadtstrecke ursprünglich 550 V =
* ↑ Gemeinschaftsstrecke Bern Kirchenfeld–Bern Burgernziel 1901 durch Strassenbahn Bern elektrifiziert
* ↑ Spiez–Frutigen
* ↑ Spiez–Interlaken West: D4, Interlaken West–Interlaken Ost: 22 t Radsatzlast und 5,3 t/m Meterlast, Wagen D3 mit besonderer Einreihung
* ↑ Spiez–Interlaken Ost
* ↑ ursprünglich gemäss Wägli 500 V =, gemäss Willen 525 V =
* ↑ Der im Jahr 1912 eröffnete Abschnitt Eismeer–Jungfraujoch wurde bis 1951 nur teilweise mit Zahnradbetrieb befahren.
* ↑ ursprünglich mit 500 V 38 Hz Δ angegeben
* ↑ Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene: OB 11.2 Mitholz. (PDF) Bundesamt für Verkehr, 26. Januar 2022, abgerufen am 5. Dezember 2022.
* ↑ Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene: OB 11.3 Ferden. (PDF) Bundesamt für Verkehr, 14. September 2020, abgerufen am 5. Dezember 2022.
* ↑ Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene: OB 11.4 Steg – Visp. (PDF) Bundesamt für Verkehr, 26. Januar 2022, abgerufen am 5. Dezember 2022.
* ↑ 1918–1925 Betrieb mit 1000 V =
* 1 2 ursprünglich 1000 V =
* ↑ Langenthal Gaswerk–St. Urban Ziegelei–Melchnau, 2012 Aufhebung der Konzession St. Urban Ziegelei–Melchnau
* ↑ 2000 Fahrleitung abgebrochen
* ↑ Tägertschi–Wolhusen: D3, übrige Strecke: D4
* ↑ Langnau im Emmental–Fluhmühle
* ↑ 1919–1932 Züge der EB Obermatt–Langnau mit 750 V 40 Hz Δ
* ↑ Luzern–Horw: Drei-/Vierschienengleis, Luzern–Kriens Mattenhof Streckenklasse D4, Kriens Mattenhof–Horw Streckenklasse C3
* ↑ 1946 Betriebseröffnung für öffentlichen Verkehr
* ↑ 1914–1931 Betrieb eingestellt
* ↑ Basel SBB–Pratteln–Basel RB: Wippenbreite max. 1950 mm (DB/ÖBB-Wippe)
* 1 2 nach Deutscher und Schweizer Norm mit 1950 und 1320 mm Wippenbreite
* 1 2 3 4 5 ursprünglich 550 V =
* ↑ müsste L-Nummer der ISB BLT sein, nicht V-Nummer des Tram-Betriebs BVB
* ↑ Erstfeld–Castione-Arbedo bis 28. Mai 1922 Betrieb mit 7500 kV 16 ⅔ Hz (Vermeidung von Überschlägen an den Isolatoren, die durch die weiterhin verkehrenden Dampflokomotiven durch Russ verschmutzt wurden)
* 1 2 Gemäss dem zeitgenössischen Artikel Elektrifikation Andermatt-Disentis der F.O.-Bahn und Schöllenenbahn-Umbau auf Einphasen-Wechselstrom. In: Schweizerische Bauzeitung, Band 115, Heft 4 betrug die Spannung bei der Aufnahme des elektrischen Betriebs wie heute 11,0 kV 16 ⅔ Hz. Hans G. Wägli schreibt hingegen auf Seite 69 in Schienennetz Schweiz, dass der elektrische Betrieb mit 11,5 kV 16 ⅔ Hz aufgenommen worden sei.
* ↑ Andermatt–Oberalppass Juli/August 1940 für Materialtransporte provisorisch mit 1000 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert
* ↑ 1917–1941 Betrieb mit 1000 V =, dann je nach Quelle mit 11 kV oder 11,5 kV 16 ⅔ Hz elektrifiziert
* ↑ 1981 Betrieb eingestellt, 1992–2010 als Museumsbahn wieder in Betrieb genommen
* ↑ Abschnitt Locarno–Ponte Brolla der Maggiatalbahn
* ↑ im Stadtbereich von Locarno mit 800 V 20 Hz
* ↑ Giubiasco–Cadenazzo: D4, Cadenazzo–Locarno: D3
* ↑ Betrieb 2014–2015 eingestellt (Neubau Gipfel-Gebäude)
* ↑ Hitzkirch–Lenzburg
* ↑ Waldibrücke–Lenzburg
* ↑ Wohlen–Bremgarten West, siehe auch Wohlen-Bremgarten-Bahn, 2007 Güterverkehr aufgehoben
* ↑ ursprünglich 750 V =, 1930–1969 900 V =
* ↑ Turgi–Koblenz: D4, Koblenz–Waldshut: B1
* 1 2 Turgi–Koblenz
* ↑ Zürich Giesshübel–Langnau-Gattikon: D4 Langnau-Gattikon–Sihlbrugg: C4
* ↑ Zürich HB–Zürich Giesshübel: D4, Zürich Giesshübel–Uetliberg: C4
* ↑ Zürich HB–Zürich Giesshübel
* ↑ Fahrleitung seitlich versetzt, Zürich HB–Zürich Giesshübel (Gemeinschaftsstrecke mit der Uetlibergbahn) auch 15 kV 16,7 Hz
* ↑ Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene: OB 1.4 Limmattal. (PDF) Bundesamt für Verkehr, 26. Januar 2022, abgerufen am 5. Dezember 2022.
* ↑ von Strassenbahn Zürich mitbenutzter Streckenabschnitt Zürich Stadelhofen–Zürich Rehalp 600 V =
* ↑ 1895–1972 Standseilbahn, 1972–1973 Umbau/Ver­längerung zur Zahnradbahn
* ↑ Strecke Zürich. Abgerufen am 8. Januar 2021.
* ↑ Zürich HB–Zürich Wipkingen: D4, Zürich Wipkingen–Zürich Oerlikon: C3
* ↑ Winterthur-Grüze–Winterthur Seen
* ↑ Winterthur Seen–Rüti ZH
* ↑ Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene: OB 1.1 Zürich – Winterthur. (PDF) Bundesamt für Verkehr, 26. Januar 2022, abgerufen am 5. Dezember 2022.
* ↑ 1882–1900 normalspurig
* ↑ Rorschach–Kreuzlingen: Wippenbreite max. 1950 mm (Endhörner isoliert, «THURBO-Wippe»)
* 1 2 Wippenbreite max. 1950 mm (Endhörner isoliert, «Thurbo-Wippe»)
* ↑ Oberwinterthur–Thalheim-Altikon: D4, Thalheim-Altikon–Ossingen: 20 t Radsatzlast und 3,6 t/m Meterlast, Ossingen–Etzwilen: C3
* ↑ Wil–Weinfelden
* ↑ Bischofszell Nord–Hauptwil: D2, übrige Strecke: D4
* ↑ Wegen der Inbetriebnahme der Bodensee-Toggenburg-Bahn wurde 1913 das Teilstück St. Gallen Winkeln–Herisau durch den Streckenabschnitt Gossau–Herisau ersetzt.
* ↑ Trogenerbahn St. Gallen–Trogen: St. Gallen Schülerhaus–Trogen ursprünglich 750 V =, 1921–1928 900 V =, 1928–2018 1000 V =; ursprünglich ganze Stadtstrecke St. Gallen–Schülerhaus 600 V = (bis 1932/33 550 V =), heute nur noch Kreuzungen mit Trolleybus 600 V =
* ↑ Trogenerbahn St. Gallen–Trogen: Gemeinschaftsstrecke St. Gallen – St. Gallen Marktplatz 1897 durch Strassenbahn St. Gallen elektrifiziert, 1957 von den Verkehrsbetrieben St. Gallen (VBSG) übernommen
* ↑ Appenzell–St. Gallen der damaligen St. Gallen-Gais-Appenzell-Bahn (SGA)
* ↑ Standseilbahn Ruderbach–Walzenhausen bereits 1896 eröffnet
* ↑ Romanshorn–Wattwil: D4, Wattwil–Nesslau-Neu St. Johann: C3
* ↑ Ebnat-Kappel–Nesslau-Neu St. Johann
* ↑ Romanshorn–St. Gallen St. Finden und St. Gallen–Degersheim: nach Schweizer und Deutscher Norm mit 1320 und 1950 mm Wippenbreite
* ↑ Rorschach–Buchs: nach Schweizer und österreichischer Norm mit 1320 und 1950 mm Wippenbreite
* ↑ Chur–Domat/Ems: Dreischienengleis, Streckenklasse D4
* ↑ ursprünglich 2200 V =
* ↑ Bever–St. Moritz 1913
* ↑ 1908–1935 Betrieb mit 750 V =