# Audi 80 B2

Der Audi 80 B2 (Typ 81 mit Frontantrieb oder Typ 85 mit quattro-Allradantrieb bezeichnet) ist ein Fahrzeug der Audi NSU Auto Union AG (ab 1985: Audi AG) und wurde im Spätsommer 1978 als zweite Generation des Audi 80 auf den Markt gebracht und löste den Audi 80 B1 ab. Der Audi 80 B2 wurde im September 1978 der Öffentlichkeit vorgestellt. Diese Baureihe des Audi 80 wurde als zwei- sowie viertürige Stufenhecklimousine angeboten. Der Zweitürer wurde erst ab Frühjahr 1979 ausgeliefert.
Das Coupé sowie der Quattro stellten weitere Ausleitungen der B2-Plattform dar. Beide Modelle wurden im Frühjahr 1980 der Öffentlichkeit vorgestellt.
Die Modellreihe 80 B2 wurde im Sommer 1986 durch die Modellreihe Audi 80 B3 (Typ 89) abgelöst.

## Modellgeschichte
### Entwicklung

Zu Beginn der 1970er-Jahre begann in Ingolstadt die Entwicklung des Nachfolgers der ersten Audi 80-Generation. Ziel war es, ein Fahrzeug zu entwerfen, das größer, sicherer und moderner sein sollte. Der Audi 80 B2 überzeugte durch eine klassische Stufenheck-Karosserie, geprägt von den für die 1970er-Jahre typischen klaren, kantigen Linien. Der italienische Designer Giorgetto Giugiaro schaffte es, Schlichtheit und Eleganz zu vereinen und dabei die von Ferdinand Piëch vorgegebenen Richtlinien konsequent umzusetzen. Durch seine deutlich größere Länge und Breite gewann das Fahrzeug an Präsenz und unterstrich Audis Ambitionen, in das damals von BMW und Mercedes-Benz dominierte mittlere Marktsegment vorzustoßen.
Gegenüber dem Vorgängermodell wuchs die Karosserie in ihren Abmessungen. Die Form zeichnete zunächst der Designer Claus Luthe; nach dessen Wechsel von Audi zu BMW wurde das Erscheinungsbild von Giorgio Giugiaro stark überarbeitet. Der Erfolg der ersten Generation des Audi 80 bestärkte die Entscheidung der Audi-Führung, die klassische Stufenheck-Karosserie beizubehalten. Dennoch wurden in der frühen Entwicklungsphase auch Varianten wie eine Kombi- oder Schrägheckversion diskutiert. Diese Überlegungen orientierten sich an Modellen wie dem Audi 100 C2 Avant, der 1976 auf den Markt kam.
Das in den 1970er-Jahren populäre Keil-Design wurde von Giugiaro dezent interpretiert. Besonders auffällig war die lange, leicht nach vorne geneigte Motorhaube, die in einer klar gestalteten Frontpartie mündete. Große rechteckige Scheinwerfer prägten das Erscheinungsbild, während die Blinker neben den Scheinwerfern positioniert wurden, um das Design klar und aufgeräumt wirken zu lassen. Zeitgemäße Elemente wie nahtlos integrierte Kunststoffstoßfänger vorn und hinten unterstrichen die Modernität des Modells. Die Seitenansicht erhielt durch eine markante horizontale Linie unterhalb der Türgriffe eine elegante Struktur. Die abgesenkte Gürtellinie und die vergrößerten Fensterflächen, einschließlich der Front- und Heckscheiben, verliehen dem Fahrzeug eine helle und luftige Optik. Das Heck folgte einer reduzierten Gestaltung, bei der große, rechteckige Rückleuchten den Fokus setzten.
Das Fahrwerk mit MacPherson-Federbeinen und Querlenkern an Hilfsrahmen vorn und Torsionskurbelachse hinten, Zahnstangenlenkung und Zweikreisbremsen (X-Aufteilung) mit Scheibenbremsen vorn und hinten in der Regel Trommelbremsen blieb im Grunde gleich und wurde an die breitere Spurweite angepasst. Lenkung und Bremsen wurden im Detail verbessert.
Der Geräuschdämmung wurde verstärkt Aufmerksamkeit geschenkt: Dazu zählten ein zusätzlicher Querträger in der Karosserieschürze und vergrößerte Gummilager der Fahrwerksaufhängung zur Senkung des Stoßdämpferpolterns, Schottwände im Wasserkasten, voluminöse Tür- und Deckeldichtungen mit umgeschlagenen Gummilippen zur Senkung der Windgeräusche, zwei Zapfenschlösser an der Motorhaube zur Vermeidung des Haubenflatterns und eine Schallschluckwanne für den Innenraum aus einem 4 cm dicken kombinierten Material. Die Instrumententafel wurde neu gestaltet.
Als Motoren kam zunächst einerseits das 1,3-l-Aggregat des ausgelaufenen Audi 50 zur Verwendung (hier ohne Zwischenwelle), das bereits ausreichend Kraft entfaltete, um den Audi 80 in 17,5 s von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen und eine Geschwindigkeit von 145 km/h erzielen zu lassen. Andererseits wurde der 1,6-l-Motor aus dem bisherigen Audi 80 verwendet, der in drei Leistungsstufen angeboten wurde. Die 75-PS-Variante hatte dabei einen einfachen Fallstromvergaser, die 85-PS-Variante einen Fallstrom-Registervergaser von Solex und die 110-PS-Variante eine Saugrohreinspritzung. In letzterer Ausstattung beschleunigte der Audi 80 in 10,7 s von 0 auch 100 km/h und erreichte 182 km/h Höchstgeschwindigkeit. Neu bei allen Motoren waren unter anderem eine automatische Ansaugluftvorwärmung und Startautomatik.
* Audi 80 GL
* Audi 80 GL (Heckansicht)
* Audi 80 CD 5S
* Audi 80 CD, Heckansicht
* Audi 80 Formel E
* Audi 80 Formel E (Heckansicht)
* Audi 80 Zweitürer (1979–1984)
* 1983 Audi 80 Quattro

### Modellpflege

Im Januar 1979 war der Audi 80 GLE mit 1588 cm³ Hubraum und 81 kW (110 PS) erhältlich. Im August 1980 ergänzte ein Dieselmodell mit 1,6 Litern Hubraum das Programm.
Wie viele Fahrzeuge von Audi und VW wurde auch der B2 ab Februar 1981 als „Formel E“ angeboten. Diese Energiespar-Ausführung hatte serienmäßig Fünfganggetriebe mit lang übersetztem fünften Gang zur Drehzahlabsenkung (genannt „4+E-Getriebe“) und eine Start-Stopp-Anlage, mit der man den Motor beispielsweise bei Ampelstopps durch einen Druck auf einen kleinen Knopf im Scheibenwischerhebel ausschaltete und der bei Betätigung von Kupplungs- und Gaspedal wieder startete. Das Publikumsinteresse für diese Variante blieb aber hinter den Erwartungen zurück, obwohl sie rund einen Liter Kraftstoff pro 100 km weniger verbrauchte als das Standardmodell. Ab 1982 war das Dieselmodell wahlweise auch mit Abgasturbolader erhältlich.
Im August 1981 wurde das Modellprogramm neu geordnet. Als anspruchsvollstes Modell wurde ab Sommer 1981 der Audi 80 CD mit dem 1,9 Liter/115 PS Fünfzylinder-Vergasermotor ins Programm aufgenommen. Rahmenkopfstützen vorne und hinten, Waben-Velourstoff, höhenverstellbaren Fahrersitz, 4+E-Getriebe, Drehzahlmesser, Mittelarmlehne hinten, Vierspeichenlederlenkrad, Scheinwerferreinigungsanlage, Aluminiumräder, Nirosta-Abdeckungen auf den Stoßstangen, Frontspoiler in Wagenfarbe, mattoxierte Regenrinnen und Zierleisten, Nirostafensterschachtleisten waren Teil des CD-Pakets. Der Audi 80 CD wurde ausschließlich als viertürige Limousine angeboten.
Ab Februar 1982 war der Audi 80 Diesel mit Turbolader erhältlich, die Leistung des Turbodiesels lag bei 51 kW (70 PS). Als Besonderheit wurde dieser Motor auch mit der CD-Ausstattung und ebenfalls nur viertürig angeboten.
Nach dem im März 1980 vorgestellten Audi quattro war der im November 1982 erschienene Audi 80 quattro 5E mit 100 kW (136 PS) der zweite Audi mit permanentem Allradantrieb. Äußerlich wurde er dem Audi Coupé B2/Audi quattro angepasst. Dieses Modell mit der internen Bezeichnung Typ 85 war die erste allradgetriebene Limousine von Audi – im Laufe der Jahre wurde danach jedes Audi-Modell wahlweise auch mit dem quattro-Antrieb verfügbar. Der geplante Verkaufsanteil von 30 Prozent wurde jedoch bei weitem nicht erreicht, erst Jahre später nimmt diese Antriebsart bei Audi einen bedeutenden Anteil ein.
Von Februar 1983 bis März 1984 wurde erneut die GTE-Ausstattungsvariante angeboten. Diesmal auf dem 1,8 l mit 82 kW (112 PS) basierend und mit Fünfganggetriebe ausgestattet. Der Audi 80 GLE entfiel. Im Modelljahr 83 wurden nur 3 Farben für den GTE angeboten, nämlich Alpinweiß, Zermattsilbermetallic und Montegoschwarzmetallic. Die Türen im unteren Drittel bekamen einen Dekorstreifen mit dem GTE-Schriftzug, die serienmäßigen 13"-Aluminiumräder waren in alpinweiß lackiert, ebenso wie die Audi-Ringe im Grill und die Embleme am Heck.

### Modellpflege ab 1984

Im August 1984 wurde eine Modellpflege vorgenommen (gleichzeitig beim Audi Coupé B2): Dabei gab es breitere Stoßstangen und Seitenleisten, die Front- und Heckpartie wurden dadurch wuchtiger gestaltet und Kühlergrill sowie Scheinwerfer abgeschrägt, um die Familienähnlichkeit mit dem damals neuen, strömungsgünstigen Audi 100 C3 zu verdeutlichen. Die nunmehr zweiteiligen Rückleuchten wurden vergrößert und so ebenfalls denen des Audi 100 C3 angeglichen; die Ladekante wurde bis auf Höhe der Stoßstange heruntergezogen. Die inneren Heckleuchten waren somit in den Kofferraumdeckel eingebaut.
Im Innenraum wurden Armaturenbrett sowie Cockpit modernisiert, neue Stoffe und Farbmuster hielten Einzug, das Modellprogramm wurde wiederum neu geordnet. Die 1,6- und 1,8-Liter-Ottomotoren wurden erneuert. Beide 1,8-Liter-Motoren wurden im quattro mit Allradantrieb angeboten. Obwohl sie wie ein Typ 81 aussahen, behielten die Quattro-Modelle die Bezeichnung Typ 85.
Exklusiv für die Niederlande wurde ab 1985 der Audi 80 CS angeboten. In den bekannten Motorvarianten 55 kW (75 PS) mit Viergang- oder „4+E“-Getriebe oder 66 kW (90 PS) und 4+E-Getriebe. Um die Abverkäufe des Audi 80 nochmals anzukurbeln wurde im Oktober 1985 für die Modelle mit 75- und 90-PS-Motoren die Innenausstattung des Audi 80 GTE angeboten. Zuerst gab es sechs (Amazonasblaumetallic und Zermattsilbermetallic), ab 1986 dann vier Außenfarben (Tornadorot, Alpinweiß, Steingraumetallic und Graphitmetallic). Die serienmäßige Ausstattung war bis auf die Zusatzinstrumente der des GTE gleich. Geliefert werden konnten ab April 1986 für dieses Modell fast alle Motoren.
Dem Audi 80 wurde gleichzeitig mit der Überarbeitung das Schwestermodell Audi 90 zur Seite gestellt. Die bekannten Fünfzylindermotoren blieben nun diesen luxuriöser ausgestatteten, aufgewerteten Modellen vorbehalten, die beispielsweise höherwertige Stoffe im Innenraum und Edelstahleinlagen in den Stoßleisten bekamen, dazu die Breitbandscheinwerfer sowie die wuchtigeren Stoßstangen und Schwellerverkleidungen des Audi Coupé GT. Der Audi 90 war ebenfalls als quattro erhältlich. Eher eine Nebenrolle auf dem Markt spielte der Audi 90 Turbodiesel – als einziges Audi 90-Modell hatte dieser einen Vierzylindermotor.
Im August 1986 wurde die Produktion des B2 zugunsten des Nachfolgers B3 eingestellt.
* Audi 80 (1984–1986)
* Audi 80 Heckansicht (1984–1986)
* Audi 80 GL (1984–1986)
* Audi 80 GL (1984–1986)
* Audi 80 CC
* Audi 80 GTE (Rechtslenker)
* Audi 90 (1984–1986)
* Audi 90 (1984–1986)

### Produktion

Produziert wurde der Audi 80 in erster Linie in Ingolstadt, jedoch liefen über die Jahre auch knapp 210.000 Fahrzeuge im VW-Werk in Emden vom Band, wo auch die auf der gleichen Plattform basierenden VW Passat und Santana hergestellt wurden. Vielfach wird den Audi 80 aus Emden eine Neigung zu Korrosionsschäden nachgesagt, was erklären würde, warum man sie heutzutage kaum noch findet. Tatsächlich ist wegen der Nähe zu den Seehäfen der Export-Anteil der dort produzierten Audi 80 besonders hoch.

### Trivia

Wegen anfänglicher Verzögerungen beim Serienanlauf wurden einige Fahrzeuge aus der Vorserienproduktion als Vorführwagen an Händler ausgeliefert. Sie unterschieden sich durch einen anderen Kabelbaum und die Verwendung leicht abweichender Karosserie- und dazugehöriger Anbauteile (Türgriffe etc.) und Aggregate, teilweise solche des damals gebauten Audi 100, vom späteren Serienmodell. Außerdem wurden, wo möglich, fast alle Verschraubungen an diesen Fahrzeugen mit damals im Fahrzeugbau noch eher selten anzutreffenden Innensechskantschrauben ausgeführt.
Alle diese Fahrzeuge waren in dem Farbton Inarisilber-Metallic (silbergrün, VAG Farbcode L94A) lackiert, der jedoch bei den Vorserienfahrzeugen ein wenig gelblicher ausfiel als der identisch bezeichnete Farbton der späteren Serienmodelle. Ursprünglich nicht für den Verkauf an Endkunden bestimmt, kamen einige dieser Fahrzeuge schließlich über Mitarbeiterverkäufe doch auf den (Gebraucht-)Markt. Sie fielen durch einen gegenüber dem Serienmodell teilweise deutlich besseren Rostschutz auf, aber auch durch permanente Probleme bei Ersatzteilbeschaffung, Elektrikreparaturen und Lackarbeiten.
In der „Eberhoferkimi“-Reihe (Dampfnudelblues, Winterkartoffelknödel, Schweinskopf al dente und Grießnockerlaffäre) ist häufig ein Audi 80 B2 als Streifenwagen des Hauptdarstellers Franz mit Polizei-Sonderausstattung zu sehen. Obwohl kein Mangel daran festzustellen ist, muss Franz sich für diesen Youngtimer Häme gefallen lassen, der Wagen wird als „Polizeiinspektion-1-Gedächtniskarren“ verspottet.

## Technische Daten

Im Folgenden werden die Merkmale der Modellpalette des Audi 80 B2 zusammengefasst. Die angegebenen Preise sind in DM und beziehen sich auf die günstigste Ausstattungsvariante für die jeweilige Motorisierung und den Zeitpunkt der Markteinführung in Deutschland.
| Modell | Motor | Hubraum | Kraftstoffsystem | Leistung PS/min | Drehmoment Nm/min | Antrieb | Getriebe/Anzahl Gänge | Leergewicht (kg) | Höchstgeschwindigkeit (km/h) | Beschleunigung 0–100 km/h | Verbrauch (L/100 km) | Baujahre | Produzierte Einheiten | Preis damals in DM |
| Benzinversionen |||||||||||||||
| 80 1.3 | EA827 (FY)$^1$ | 1272$^1$ | Vergaser Solex 32 PDSIT | 55/5800 | 92/3400 | Vorderradantrieb | Manuell 4 Gänge | 910 | 145 | 17,5 | 8,9 | 09-1978-08/1980 | 139.597 | 12.295 |
| 80 1.3 | EA827 (FY)$^1$ | 1272$^1$ | Vergaser Solex 32 PDSIT | 55/5800 | 95/3800 | Vorderradantrieb | Manuell 4 Gänge | 910 | 145 | 17,5 | 8,9 | 08/1980 – 08/1981 | 139.597 | 13.660 |
| 80 1.3 | EA827 (FY)$^2$ | 1296$^2$ | Vergaser Solex 34 PDSIT | 60/5600 | 100/3500 | Vorderradantrieb | Manuell 3+E | 950 | 150 | 15,5 | 6,6 | 08-1981-08/1986 | 139.597 | 14.845 |
| 80 1.6 (75 PS) | EA827 (WV) | 1588 | Vergaser Solex 35 PDSIT | 75/5600 | 121/3200 | Vorderradantrieb | Manuell 4 Gänge | 950 | 160 | 13,8 | 8,9 | 09/1978 – 08/1979 | 725.251 | 13.715 |
| 80 1.6 (75 PS) | EA827 (WV) | 1588 | Vergaser Pierburg 1B3 oder 2B2 | 75/5600 | 121/3200 | Vorderradantrieb | Manuell 4 Gänge | 950 | 160 | 13,8 | 8,9 | 08-1979-04/1980 | 725.251 | 14.950 |
| 80 1.6 (75 PS) | EA827 (WV) | 1588 | Vergaser Pierburg 1B3 oder 2B2 | 75/5600 | 121/3200 | Vorderradantrieb | Manuell 4+E | 950 | 156 | 15,9 | 9,5 | 04/1980 – 08/1983 | 725.251 | 15.680 |
| 80 1.6 (75 PS) | EA827 (DT) | 1595 | Vergaser Pierburg 2E2 | 75/5000 | 125/2500 | Vorderradantrieb | Manuell 4 Gänge | 950 | 160 | 13,8 | 8,4 | 08/1983 – 08/1986 | 725.251 | 17.515 |
| 80 1.6 (85 PS) | EA827 (YP) | 1588 | Vergaser Solex 32/35 TDID | 85/5600 | 127/3200 | Vorderradantrieb | Manuell 4 Gänge | 950 | 165 | 12,1 | 8,5 | 09/1978 – 08/1979 | 725.251 | 14.030 |
| 80 1.6 (85 PS) | EA827 (YP) | 1588 | Vergaser Pierburg 2B2 | 85/5600 | 127/3200 | Vorderradantrieb | Manuell 4 Gänge | 950 | 165 | 12,1 | 8,5 | 08/1979 – 04/1980 | 725.251 | 16.240 |
| 80 1.6 (85 PS) | EA827 (YP) | 1588 | Vergaser Pierburg 2B2 | 85/5600 | 127/3200 | Vorderradantrieb | Manuell 4+E | 950 | 156 | 15,9 | 9,5 | 04/1980 – 08/1983 | 725.251 | 16.680 |
| 80 1.6 GLE | EA827 (YZ) | 1588 | Mechanische Einspritzung indirekt Bosch K-Jetronic | 110/6100 | 140/5000 | Vorderradantrieb | Manuell 4 Gänge | 950 | 182 | 10,2 | 9,7 | 04/1979 – 08/1980 | 725.251 | 17.680 |
| 80 1.6 GLE | EA827 (YZ) | 1588 | Mechanische Einspritzung indirekt Bosch K-Jetronic | 110/6100 | 140/5000 | Vorderradantrieb | Manuell 4+E | 950 | 182 | 10,2 | 9,7 | 08/1980 – 07/1981 | 725.251 | 19.080 |
| 4000 1.7 Kat$^3$ | EA827 (WT) | 1716 | Mechanische Einspritzung indirekt Bosch K-Jetronic | 75/5000 | 122/3000 | Vorderradantrieb | Manuell 4+E | 975 | 160 | 13,4 | 7,6 | 1979-84$^3$ | 43.821 | - |
| 80 1.8 | EA827 (DS) | 1781 | Vergaser Pierburg 2E2 | 90/5200 | 145/3300 | Vorderradantrieb | Manuell 4 Gänge | 950 | 168 | 11,0 | 7,9 | 08/1983 – 08/1986 | 215.915 | 18.815 |
| 80 1.8 quattro | EA827 (DS) | 1781 | Vergaser Pierburg 2E2 | 90/5200 | 145/3300 | Allradantrieb | Manuell 5 Gänge | 1.190 | 170 | 12,0 | 8,9 | 08/1984 – 08/1986 | 215.915 | - |
| 80 1.8i Kat | EA827 (JN) | 1781 | Mechanische Einspritzung indirekt Bosch KE-Jetronic | 90/5200 | 145/3300 | Vorderradantrieb | Manuell 5 Gänge | 980 | 170 | 11,0 | 9,3 | 08/1984 – 08/1986 | 215.915 | 22.700 |
| 80 1.8i GTE | EA827 (DZ) | 1781 | Mechanische Einspritzung indirekt Bosch K-Jetronic | 112/5800 | 160/3500 | Vorderradantrieb | Manuell 5 Gänge | 990 | 184 | 9,2 | 8,4 | 08/1984 – 08/1986 | 215.915 | 23.940 |
| 80 1.8i GTE quattro | EA827 (DZ) | 1781 | Mechanische Einspritzung indirekt Bosch K-Jetronic | 112/5800 | 160/3500 | Allradantrieb | Manuell 5 Gänge | 1.120 | 187 | 9,9 | 9,0 | 01/1985 – 08/1986 | 215.915 | - |
| 80 1.9 | EA828 (WN) | 1921 | Vergaser Zenith 2B5 | 115/5900 | 154/3400 | Vorderradantrieb | Manuell 4+E | 1.020 | 182 | 10,3 | 8,6 | 08/1981 – 08/1983 | 18.716 | 21.570 |
| 80 2.0i 5E | EA828 (JS) | 1994 | Mechanische Einspritzung indirekt Bosch K-Jetronic | 115/5400 | 165/3200 | Vorderradantrieb | Manuell 4+E | 1.060 | 184 | 10,0 | 9,3 | 08/1983 – 08/1984 | 9.382 | 25.455 |
| 80 2.0i quattro | EA828 (JS) | 1994 | Mechanische Einspritzung indirekt Bosch K-Jetronic | 115/5400 | 165/3200 | Allradantrieb | Manuell 5 Gänge | 1.190 | 184 | 10,3 | 9,8 | 08/1983 – 08/1984 | 9.382 | 26.200 |
| 80 2.1 quattro | EA828 (KK) | 2144 | Mechanische Einspritzung indirekt Bosch K-Jetronic | 136/5900 | 176/4500 | Allradantrieb | Manuell 5 Gänge | 1.190 | 193 | 9,1 | 10,0 | 11/1982 – 08/1984 | 37.246 | 31.850 |
| 4000 CS quattro Kat$^3$ | EA828 (KX/JT) | 2226 | Mechanische Einspritzung indirekt Bosch KE-Jetronic | 120/5500 | 167/3000 | Allradantrieb | Manuell 5 Gänge | 1.281 | 188 | 9,7 | 12,2 | 1984-87$^3$ | 37.246 | - |
| Dieselversionen |||||||||||||||
| 80 1.6 Diesel | EA827 (JN) | 1588 | Indirekte Einspritzung Bosch mit Vorkammer | 54/4800 | 102/2000 | Vorderradantrieb | Manuell 4 Gänge | 980 | 140 | 20,0 | 6,7 | 10/1980 – 08/1986 | 133.634 | 15.270 |
| 80 1.6 Turbo Diesel | EA827 (CY) | 1588 | Indirekte Einspritzung Bosch mit Vorkammer, Turbolader Garrett | 70/4500 | 133/2600 | Vorderradantrieb | Manuell 5 Gänge | 1.020 | 158 | 14,3 | 6,3 | 03/1982 – 08/1986 | 60.527 | 19.985 |
| Hinweise: $^1$In einigen Märkten war von Anfang an der Motor EP mit 1296 cm³ erhältlich $^2$In einigen Märkten bereits bei der Einführung verfügbar $^3$Nur für nordamerikanische Märkte |||||||||||||||

## Motorvarianten
### Ottomotoren

Vierzylindermotoren :
| Modell | Hubraum | Motorkennbuchstabe | Leistung | Drehmoment | Bemerkung |
| Audi 80 1.3 (09.1978–07.1981) | 1272 cm³ | FY | 40 kW (55 PS) bei 5800 min$^{−1}$ | 92 Nm bei 3400 min$^{−1}$ | Vergaser |
| Audi 80 1.3 (07.1981–08.1986) | 1296 cm³ | EP | 44 kW (60 PS) bei 5600 min$^{−1}$ | 100 Nm bei 3500 min$^{−1}$ | Vergaser |
| Audi 80 1.6 (02.1986–08.1986) | 1595 cm³ | SA | 54 kW (73 PS) | | Vergaser ungeregelter Katalysator |
| Audi 80 1.6 (09.1978–02.1983) | 1588 cm³ | YN / WV | 55 kW (75 PS) bei 5600 min$^{−1}$ | 119 Nm bei 3200 min$^{−1}$ | Vergaser YN – 35 PDSIT WV – 1B3 |
| Audi 80 1.6 (02.1983–08.1986) | 1595 cm³ | DT | 55 kW (75 PS) bei 5000 min$^{−1}$ | 125 Nm bei 2500 min$^{−1}$ | Vergaser 2E2 Als DTA in Österreich 70PS |
| Audi 80 1.6 (09.1978–02.1983) | 1588 cm³ | YP | 63 kW (86 PS) bei 5600 min$^{−1}$ | 124 Nm bei 3200 min$^{−1}$ | Vergaser |
| Audi 80 1.8 (02.1983-08.1986) | 1781 cm³ | DD | 55 kW (75 PS) | | Vergaser |
| Audi 80 1.8 (02.1983-08.1986) | 1781 cm³ | DS | 66 kW (90 PS) bei 5400 min$^{−1}$ | 145 Nm bei 3300 min$^{−1}$ | Vergaser 2E2 |
| Audi 80 1.8 quattro (08.1984-08.1986) | 1781 cm³ | NE | 66 kW (90 PS) | | Vergaser |
| Audi 80 1.8 (08.1984-08.1986) | 1781 cm³ | JN | 66 kW (90 PS) bei 5500 min$^{−1}$ | 137 Nm bei 3250 min$^{−1}$ | Einspritzer geregelter Katalysator |
| Audi 80 1.8 (02.1986–08.1986) | 1781 cm³ | SF | 65 kW (88 PS) | | Vergaser ungeregelter Katalysator |
| Audi 80 GLE (01.1979–07.1981) | 1588 cm³ | YZ | 81 kW (110 PS) bei 6100 min$^{−1}$ | 137 Nm bei 5000 min$^{−1}$ | Einspritzer |
| Audi 80 GTE (08.1982–08.1986) | 1781 cm³ | DZ | 82 kW (112 PS) bei 5800 min$^{−1}$ | 160 Nm bei 3500 min$^{−1}$ | Einspritzer |
| Audi 80 GTE (03.1985–08.1986) | 1781 cm³ | PV | 81 kW (110 PS) bei 5500 min$^{−1}$ | 155 Nm bei 3250 min$^{−1}$ | Einspritzmotor geregelter Katalysator Klopfsensor mit VEZ |
Fünfzylindermotoren :
| Modell | Hubraum | Motorkennbuchstabe | Leistung | Drehmoment |
| Audi 80 CD 5S (09.1981–07.1983) | 1921 cm³ | WN | 85 kW (115 PS) bei 5900 min$^{−1}$ | 154 Nm bei 3700 min$^{−1}$ |
| Audi 80 CD 5E (10.1983–07.1984) | 1994 cm³ | JS | 85 kW (115 PS) bei 5400 min$^{−1}$ | 165 Nm bei 3200 min$^{−1}$ |
| Audi 80 quattro (08.1982–07.1984) | 2144 cm³ | KK | 100 kW (136 PS) bei 5900 min$^{−1}$ | 176 Nm bei 4500 min$^{−1}$ |
| Audi 80 quattro (10.1983–07.1984) | 1994 cm³ | JS | 85 kW (115 PS) bei 5400 min$^{−1}$ | 165 Nm bei 3200 min$^{−1}$ |

### Dieselmotoren

| Modell | Hubraum | Motorkennbuchstabe | Leistung | Drehmoment | Aufladung |
| Audi 80 Diesel (08.1980–08.1986) | 1588 cm³ | JK, CR | 40 kW (54 PS) bei 4800 min$^{−1}$ | 102 Nm bei 2000 min$^{−1}$ | Freisaugend |
| Audi 80 Turbodiesel (08.1981–08.1986) | 1588 cm³ | CY | 51,5 kW (70 PS) bei 4500 min$^{−1}$ | 130 Nm bei 2600 min$^{−1}$ | Turbolader ohne Ladeluftkühler |

## Ausstattungsvarianten
### August 1978 bis August 1981

* Audi 80 (Grundausstattung 40 und 44 kW)
* Audi 80 L (gehobene Ausstattung 40 und 44 kW)
* Audi 80 S (Grundausstattung 55 kW)
* Audi 80 LS (gehobene Ausstattung 55 und 63 kW)
* Audi 80 GLS (beste Ausstattung 55 und 63 kW)
* Audi 80 D (Grundausstattung Dieselmotor)
* Audi 80 LD (gehobene Ausstattung Dieselmotor)
* Audi 80 GLD (beste Ausstattung Dieselmotor)
* Audi 80 GLE (beste Ausstattung, 81-kW-Einspritzmotor)

### August 1981 bis August 1984

* Audi 80 C (Basisversion)
* Audi 80 CL (Grundausstattung)
* Audi 80 CLE (Grundausstattung), Exportmodell ausschließlich für den japanischen Markt (1.780 ccm und 92 PS bei 5.500 U/min).
* Audi 80 GL (gehobene Ausstattung)
* Audi 80 CD (beste Ausstattung), nur mit 1,9 l (5S Vergaser bis einschließlich Modelljahr 83) und 2,0 l (5E Einspritzer ab Modelljahr 84) 85 kW und Turbodieselmotor 1,6 l 51 kW
* Audi 80 GTE (sportliche Ausstattung, nur mit 1,8 l 82 kW, ersetzte ab Modelljahr 83 den GLE. 1984 limitiertes Sondermodell „Sprinter und Langläufer“ serienmäßig mit Außenspiegel rechts, Nebelschlussleuchte, grüner Wärmeschutzverglasung, Aluminiumspeichenräder 6Jx14 mit Reifen 185/60R14, Radio/Kassette „Kassel Stereo CR“)
* Audi 80 GLE (beste Ausstattung, 1,6 l 81 kW-Einspritzmotor, ersetzt ab Modelljahr 83 durch Audi 80 GTE)
* Audi 80 LC (Sondermodell 1982, optisch wie Audi 80 C, Sitzbezüge Audi 80 CL, serienmäßig mit Kopfstützen hinten und Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte)
* Audi 80 SC (Sondermodell 1984, optisch wie Audi 80 GTE aber ohne Front- und Heckspoiler, Reifen 175/70R13 mit großen Kunststoffradkappen, Sitzbezüge Audi 80 GL, große Mittelkonsole mit Kassettenablagefach, Doppeltonfanfare, grüne Wärmeschutzverglasung)
* Audi 80 quattro (nur mit Allradantrieb quattro und 100 kW 5-Zylinder-Einspritzer (ab Modelljahr 83) bzw. zusätzlich auch als Sparmodell mit 85 kW 5-Zylinder-Einspritzer im Modelljahr 84)

### August 1984 bis August 1986

* Audi 80 (Grundausstattung)
* Audi 80 CC (gehobene Ausstattung)
* Audi 80 CD (beste Ausstattung, nur viertürig)
* Audi 80 quattro (nur mit Allradantrieb quattro und 66 kW)
* Audi 80 CC quattro (erweiterte Ausstattung ab August 1984)
* Audi 80 SC² (Sondermodell 1986, wie Audi 80 CD, serienmäßig mit grüner Wärmeschutzverglasung, Zentralverriegelung, Nebelschlussleuchte, beleuchtetem Handschuhfach, großer Mittelkonsole, großen Armlehnen vorne, Rahmenkopfstützen, Radio „gamma“, nur viertürig)
* Audi 80 GTE² (sportliche Ausstattung, nur mit Einspritzmotor 81/82 kW, zwei- oder viertürig)
* Audi 80 GT² (Sondermodell, nur Modelljahr 1986, Aussehen und Innenraum wie beim GTE bis auf fehlende Zusatzinstrumente und kleine Armlehnen vorne, ebenfalls sportliche Ausstattung – 51 kW Turbodiesel oder Ottomotoren bis 66 kW, nur viertürig. Gegen Mitte 1986 nochmal erweiterte Ausstattung mit Aluminiumrädern 6Jx14 und Reifen 185/60R14, grüner Wärmeschutzverglasung und Nebelscheinwerfern)
* Audi 80 CS (Sondermodell nur in den Niederlanden und Belgien erhältlich)
²auch als quattro erhältlich

## Exportmodelle
### Audi 4000

Der Audi 80 B2 wurde ab März 1979 für die USA produziert und unter der Bezeichnung Audi 4000 in Nordamerika angeboten. Besondere Merkmale sind die Motorenpalette sowie die luxuriösere Ausstattung (entsprach der Ausstattungsvariante CD), die sich von den für Europa produzierten Modellen unterscheidet, z. B. auf Grund der strengeren Abgasnorm für die Vereinigten Staaten sowie dem Kaufverhalten der Kunden auf dem nordamerikanischen Markt. Ab Frühjahr 1983 war dieser auch als Audi 4000 quattro erhältlich.

### Audi 4000 5+5

Der Audi 4000 5+5 wurde zum Modelljahr 81 auf dem US-Markt eingeführt und war ausschließlich als zweitürige Limousine mit dem 101 PS starken 2,2l-Fünfzylinder-Einspritzmotor des Audi 5000 in Verbindung mit einem Fünfganggetriebe lieferbar. Wie alle Audi 4000 war auch der 5+5 mit den damals vorgeschriebenen US-Spezifikationen ausgestattet: Ab 11.105 $ war der 5+5 bei Porsche+Audi zu erwerben.
Ab Oktober 1981 bis 1983 wurde auch auf dem australischen Markt ein Audi 4000 5+5 angeboten, ebenfalls ausgestattet mit einem 2,2L Fünfzylinder und dem Fünfgang-Schaltgetriebe. Die bekannte Dreigang-Automatic war gegen Aufpreis zu haben. Im Gegensatz zum US-Modell war dieser 5+5 ausschließlich viertürig erhältlich.
* Audi 4000 (1979–1984)
* Audi 4000 S quattro
* Heckansicht
* Doppelscheinwerfer gemäß der in den USA gültigen Sealed-Beam-Norm
* 1984 Audi 4000 S quattro
* 1984 Audi 4000 S quattro
* Audi Coupé GT USA
* 1984 Audi quattro USA
Dort waren folgende Varianten verfügbar:
| Modell | Hubraum | Motorkennbuchstabe | Leistung |
| Audi 4000 | 1715 cm³ | WT | 55 kW (75 PS) |
| Audi 4000S | 2144 cm³ | WE | 74,5 kW (101 PS) |
| Audi 4000S | 1781 cm³ | MG | 79 kW (107 PS) |
| Audi 4000S quattro | 2226 cm³ | JT | 88 kW (120 PS) |

## Motorsport

Noch bevor Audi mit dem Audi quattro große Erfolge im Rallyesport erzielen konnte, wurde der Audi 80 GLE von 1979 bis 1981 im Touring-Cup europaweit eingesetzt. Im Jahr 1980 wurde das Privatfahrer-Duo Hans-Joachim Nowak/Willi Bergmeister Tourenwagen-Europameister.