# Liste von Elektrolokomotiven von Škoda

Die Liste von Elektrolokomotiven von Škoda umfasst alle Elektrolokomotiven, die von Škoda in Pilsen seit 1927, als die erste Maschine mit der Werksbezeichnung 1ELo (bei den ČSD Baureihe E 467.0) gebaut wurde. Jüngster Typ ist die 109E, deren Fertigung 2008 begann und die von den České dráhy (ČD) als Baureihe 380 eingesetzt wird.

## Historischer Überblick

Die ersten elektrifizierten Eisenbahnstrecken in der damaligen Tschechoslowakei hatten lokalen (Tábor–Bechyně, Rybník–Lipno nad Vltavou) und Vorort-Charakter (Elektrische Tatrabahn, Schmalspurbahn Trenčianska Teplá–Trenčianske Teplice, Wien – Bratislava) und das Schmalspurnetz Ostrava und wurden bis auf Ausnahmen mit elektrischen Triebwagen bedient, oft schon als Schnittstelle zwischen Eisen- und Straßenbahn.
Als erste Ellok übernahmen die ČSD im Juni 1926 die E 407.001. Die Maschinen der ČSD-BR E 407.0 mit Akkumulator-Antrieb entstanden in Zusammenarbeit von František Křižík und den Maschinenfabriken Breitfeld & Daněk. Bestimmt waren sie für den Verschub im Eisenbahnknoten Prag, dessen Elektrifizierung das Eisenbahnministerium 1924 entschied, und die 1928 beendet war. Dementsprechend wurden für den Einsatz auf den Prager Verbindungsstrecken bei Škoda zwei Ellok-Typen in Auftrag gegeben – drei als 1ELo bezeichnete Maschinen für den Personenverkehr und zwei Škoda 2ELo für den Güterverkehr. Die anschließende Einzelherstellung zu Zeiten der Tschechoslowakei erfolgte ausschließlich für die ČSD. Außer klassischen Elloks stellte Škoda auch Akkulokomotiven her.
Zu einem größeren Aufschwung in der Ellok-Herstellung kam es während des Zweiten Weltkrieges, als die Tschechoslowakei begann, die Korridorstrecke Ústí nad Labem – Prag – Ostrava – Žilina – Prešov – Košice – Čierna nad Tisou zu elektrifizieren, der weitere Hauptstrecken folgten. Die erste Strecken-Elektrolokomotive entstand ab 1953 mit dem Škoda-Typ 12E (ČSD-BR E 499.0, heutige ČD/ŽSR-Baureihe 140). Im selben Jahr wurde auch der erste elektrifizierte Abschnitt der oben genannten Hauptstrecke zwischen Nordböhmen und der Ostslowakei in Betrieb genommen. Ab diesem Zeitpunkt war Škoda (bis 1991) alleiniger Ellok-Lieferant für die ČSD.
Ebenso wurden ab dem Zweiten Weltkrieg Grubenlokomotiven für den Einsatz in Tagebauen hergestellt. Erster derartiger Typ war ab 1948 die Škoda 10ELo, dem bis zum Ende der 1980er-Jahre weitere folgten. Außer den tschechoslowakischen Tagebauen wurden auch sowjetische und chinesische beliefert.
„Klassische“ Elloks entstanden bei Škoda ab Ende der 1950er-Jahre. Dabei handelte es sich vornehmlich um Exportlokomotiven für die Sowjetunion. Mehrere Serien der SŽD-BR ЧС2 (deutsche Transkription TschS2) und ЧС4 unterschiedlichen Typs erreichten das größte Volumen, weitere Bulgarien und Polen. Ende der 1980er-, Anfang der 1990er-Jahre kaufte auch die Deutsche Reichsbahn Škoda-Lokomotiven; in der ersten Hälfte der 1990er-Jahre einige Maschinen italienische Verkehrsunternehmen. Der Zerfall des früheren Ostblocks bedeutete für Škoda das Ende der Ellok-Massenproduktion. In begrenztem Umfang setzte sich die Lieferung der Baureihe ЧС7 an die russischen und ukrainischen Eisenbahnen fort.
Trotz fertig ausgearbeiteter Projekte neuer Typen stellte Škoda in der zweiten Hälfte der Neunzigerjahre (außer der Export-Reihe ЧС7) nur einige Maschinen für den Tagebau Nástup–Tušimice her. Als 1997 die Herstellung des Typs 82E (russische und ukrainische ЧС7) endete, gab es eine lange Pause. Erst 2008 entstanden bei Škoda Transportation die ersten Maschinen der Mehrsytem-BR 380 für die ČD (Typ 109), von der u. a. die ZSSK-BR 381 abgeleitet wurde.
Bis zum Baubeginn der 109E-Prototypen produzierte Škoda seit 1928 insgesamt 5553 Elloks.

## Kennzeichnung der Lokomotivtypen

Škoda nutzt bis heute für seine Werksbezeichnung eine Zahlenkombination, die der fortlaufenden Entwicklung des Lokomotivtyps entspricht, und die Letter „E“ für Ellok. (Bis 1952 verwendete man die Zahlen-Buchstaben-Kombination „ELo“ für elektrische Lokomotive). Somit ist der erste Ellok-Typ aus Pilsen als Škoda 1ELo bezeichnet, der jüngste als Škoda 109E. (In ursprünglichen Quellen sind die ersten beiden Typen als ELo 1 und ELo 2 bezeichnet.)
Auf die Buchstaben „ELo“ oder „E“ folgt eine weitere Ziffer für die Produktionsserie, wobei sich die Serie oft in Details (aber auch wesentlichen Komponenten) unterscheidet. Die Ziffer 0 steht stellvertretend für die Prototypen (z. B. Škoda 53E0), die laufende Serie beginnt mit der Ziffer 1 (Škoda 53E1 bis 53E8).
Anstatt der Serien-Ziffern können dem Buchstaben „E“ auch „m“ oder „r“ für Modernisierung oder Rekonstruktion folgen.
Die werksseitige Typenbezeichnung muss nicht mit der Baureihenbezeichnung harmonieren, die die Lokomotiven im laufenden Betrieb erhielten. Beispielsweise wurde die Škoda 57E, deren erste Serie 57E1 von den ČD als BR 122, die 57E2 hingegen als BR 123 bezeichnet. Umgekehrt umfasst die ЧС2 der Russischen (früher Sowjetischen) Bahnen die Lieferungen der Werkstypen 25E, 34E, 53E und 54E.
In einigen Fällen kam es zur Neubelegung von unrealisierten Typen. Deswegen erhielt z. B. die ab 1971 gebaute Rangierlok E 458.0 die niedrige Werkstypennummer 33E. Die verhältnismäßig hohe Bezeichnung 79E erhielt die erst 1977 verwirklichte E 479.0.

## Hinweise zur Liste

Das Verzeichnis ist gemäß der Werksbezeichnung geordnet, beginnt somit mit dem Typen Škoda 1ELo und endet derzeit mit 109E. Die Reihenfolge zwischen ihnen ist aber unvollständig. Einige Typen wurden zwar zu Ende projektiert, jedoch kam es aus unterschiedlichen Gründen nicht zu ihrer Fertigung (es fehlen z. B. Škoda 60E, 86E und weitere).
Im Verzeichnis ist auch der Schmalspur-Elektrotriebwagen Škoda 35E (BR E 10.0) enthalten, der sich mit seiner Werksbezeichnung ebenfalls in die Ellok-Baureihen einfügt.

## Typenverzeichnis der Elektrolokomotiven

| Typ | Bild | Bau-serie | Kennzeichnung vom Abnehmer | Abnehmer | Lieferung | Lieferung | Spurweite (mm) | Achsfolge | Spannung | Gewicht (t) | Leistung (kW) | Leistung (kW) | Höchst-geschw. (km/h) | Art / Einsatzgebiet | Bemerkungen |
| Typ | Bild | Bau-serie | Kennzeichnung vom Abnehmer | Abnehmer | Jahr | Stück | Spurweite (mm) | Achsfolge | Spannung | Gewicht (t) | Std. | ∞ | Höchst-geschw. (km/h) | Art / Einsatzgebiet | Bemerkungen |
| 1ELo | | 1 | E 467.001–003 | ČSD | 1928 | 3 | 1435 | (1A)´Bo(A1)´ | 1,5 kV | 85,5 | 1560 | | 90 | Strecke | Leistungsregelung elektromotorisch |
| 2ELo | | 1 | E 424.001, 002 | ČSD | 1928 | 2 | 1435 | B+B | 1,5 kV | 56 | 780 | | 50 | Verschub | |
| 3ELo | | 1 | E 423.001, 002 | ČSD | 1928 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 50 | | | 50 | Verschub | Hersteller Adamovské strojírny a. s. |
| 4ELo | | 1 | E 467.004, 005 | ČSD | 1930 | 2 | 1435 | (1A)´Bo(A1)´ | 1,5 kV | 85,5 | 1560 | | 90 | Strecke | Leistungsregelung elektropneumatisch |
| 5ELo | | 1 | E 417.001, 002 | ČSD | 1931 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 0,44 kV | 68 | 180 | | 40 | Akkulokomotive | |
| 5ELo | | 2 | E 416.001, 002 | BMB-ČMD | 1943 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 0,44 kV | 65 | 180 | | 40 | Akkulokomotive | |
| 5ELo | | 3 | E 416.003–006 | ČSD | 1947 | 4 | 1435 | Bo´Bo´ | 0,44 kV | 64 | 180 | | 40 | Akkulokomotive | |
| 5ELo | | 4 | E 416.007–010 | ČSD | 1949 | 4 | 1435 | Bo´Bo´ | 0,44 kV | 64 | 180 | | 40 | Akkulokomotive | |
| 5ELo | | 5 | E 416.011 | Zvolen | 1955 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | | 52 | 180 | | 40 | Akkulokomotive | |
| 5ELo | | 6 | E 416.012 | Gaswerk Úžín | 1959 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | | 52 | 180 | | 40 | Akkulokomotive | |
| 6ELo | | 1 | E 202.001 | Verteidigungsministerium der ČSSR (MNO) | 1930 | 1 | 1435 | Bo | 0,3 kV | 22,3 | 90 | | 35 | Akkulokomotive | |
| 6E | | | E 202.101, 102 | Škoda-ETD | 1952 | 1 | 1435 | Bo | 0,3 kV | 22 | 90 | | 60 | Akkulokomotive | ursprünglich 6ELo2 |
| 7ELo | | 1 | | Severočeské elektrárenské závody | 1936 | 1 | 1435 | Bo | 0,052 kV | 3 | 35 | | 5 | Akkulokomotive | |
| 8ELo | | 1 | | Pilsner Aktienbrauerei | 1938 | 1 | 1435 | B | 0,1 kV | 10,5 | 18 | | 35 | Akkulokomotive | |
| 9ELo | | 1 | E 407.101 | ČSD | 1947 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 0,44 kV | 67 | 180 | | 40 | Akkulokomotive | Ersthersteller Křižík 1926 |
| 10ELo | | 1 | | SHD (Nordböhmische Braunkohlegruben) | 1949–1950 | 10 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | | 65 | Tagebau | Direktsteuerung |
| 10ELo | | 2 | | SHD | 1951 | 10 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | | 65 | Tagebau | Direktsteuerung |
| 11ELo | | 1 | | SHD | 1950 | 5 | 1435 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 100 | 1100 | | 65 | Tagebau | |
| 12E | | 1 | E 499.001 | ČSD | 1953 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | Strecke | |
| 12E | | 2 | E 499.002–017 | ČSD | 1953–1954 | 16 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | Strecke | |
| 12E | | 3 | E 499.018–040 | ČSD | 1955–1956 | 23 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | Strecke | |
| 12E | | 4 | E 499.041–055 | ČSD | 1957 | 15 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 82 | 2344 | 2032 | 120 | Strecke | |
| 12E | | 5 | E 499.056–080 | ČSD | 1957 | 25 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 82 | 2344 | 2032 | 120 | Strecke | |
| 12E | | 6 | E 499.081–100 | ČSD | 1958 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 82 | 2344 | 2032 | 120 | Strecke | |
| 13E | | 1 | | СЖД / SŽD | 1951–1952 | 32 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | Tagebau | indirekte Steuerung |
| 14E | | 1 | | SHD | 1952 | 7 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | Tagebau | indirekte Steuerung |
| 14E | | 2 | | SHD | 1952–1953 | 24 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | Tagebau | indirekte Steuerung |
| 14E | | 3 | | SHD | 1953–1954 | 31 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | Tagebau | indirekte Steuerung |
| 14E | | 4 | | SHD | 1958 | 12 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | Tagebau | indirekte Steuerung |
| 14E | | 5 | | SHD | 1958 | 8 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | Tagebau | indirekte Steuerung |
| 15E | | 1 | E 422.001–004 | ČSD | 1956–1957 | 4 | 1435 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 48 | 440 | 360 | 50 | Strecke | |
| 16E | | 1 | | Jihočes. papírny, Dopravní podnik Ostrava (DPMO) | 1955 | 3 | 1435 | Bo | 0,6 kV | 22,6 | 100 | | 40 | Werklok | |
| 16E | | 2 | | Technolen Svitavy | 1958 | 1 | 1435 | Bo | 0,6 kV | 22,6 | 100 | | 40 | Werklok | |
| 17E | | 1 | 101–145 | Chvaletice | 1957 | 2 | 900 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 64 | 520 | | 45 | Tagebau | |
| 17E | | 2 | | Chvaletice, SHD, Hnědouhelné doly a briketárny (HDB) | 1958–1959 | 40 | 900 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 64 | 520 | | 45 | Tagebau | |
| 17E | | 3 | | SHR | 1959–1960 | 40 | 900 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 64 | 520 | | 45 | Tagebau | |
| 17E | | 4 | | HDBS, SHR | 1962 | 32 | 900 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 64 | 520 | | 45 | Tagebau | |
| 18E | | 8 | | Nová huť Kunčice (NHKG) | 1955 | 1 | 1435 | B | 0,5 kV, 50 Hz | 17,6 | 86 | | 10,5 | Werklok | |
| 18E | | 9 | | Nová huť Kunčice (NHKG) | 1955 | 1 | 1435 | B | 0,5 kV, 50 Hz | 17,6 | 86 | | 10,5 | Werklok | |
| 18E | | 10 | | Kosciusko, Polen | 1955 | 1 | 1435 | B | 0,5 kV, 50 Hz | 17,6 | 80 | | 7 | Werklok | |
| 18E | | 11 | | Koksfabrik Karviná | 1955 | 1 | 1435 | B | 0,5 kV, 50 Hz | 17,6 | 80 | | 7 | Werklok | |
| 18E | | 12 | | Koksfabrik Ostrava | 1959 | 2 | 1435 | B | 0,5 kV, 50 Hz | 17,6 | 80 | | 7 | Werklok | |
| 18E | | 13 | | VŽKG-Kunčice | 1959 | 5 | 1435 | B | 0,5 kV, 50 Hz | 17,6 | 80 | | | Werklok | |
| 19E | | 1 | | China | 1956 | 12 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | Tagebau | |
| 20E | | 1 | E 499.101 | ČSD | 1957 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | Strecke | |
| 21E | | 1 | | СЖД / SŽD | 1956–1957 | 40 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | Tagebau | |
| 21E | | 2 | | СЖД / SŽD | 1958 | 50 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | Tagebau | |
| 21E | | 3 | | СЖД / SŽD | 1958 | 50 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | Tagebau | |
| 21E | | 4 | | СЖД / SŽD | 1959–1960 | 65 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | Tagebau | |
| 22E | | 1 | | Koreanische Staatsbahn | 1958 | 10 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | 2344 | 2032 | 120 | Strecke | Mehrfachsteuerung |
| 23E | | 1 | E 699.001, 002 | ČSD | 1958 | 2 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 117 | 3516 | 3048 | 120 | Strecke | |
| 24E | | 0 | ЧС1-001, 002 | СЖД / SŽD | 1957 | 2 | 1524 | Bo´Bo´ | 3 kV | 84 | 2344 | 2032 | 120 | Strecke | |
| 25E | | 0 | ЧС2-001, 002 | СЖД / SŽD | 1958 | 2 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 121 | 3516 | 3048 | 140 | Strecke | |
| 26E | | 0 | | СЖД / SŽD | 1960 | 2 | 1524 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 165 | 2490 | | 65 | Tagebau | |
| 26Em | | 1 | 575–606 225–232 | SHD HDB | 1972 | 32 8 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 180 165 | 2520 | 2190 | 65 | Tagebau | |
| 26Em | | 2 | 607–636 | SHD | 1973 | 30 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 180 | 2520 | 2190 | 65 | Tagebau | |
| 26Em | | 3 | 637–656 | SHD | 1975 | 20 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 180 | 2520 | 2190 | 65 | Tagebau | |
| 27E | | 1 | 659–670 671–698 | SHD | 1984–1985 | 12 28 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 155 165 | 2520 | 2190 | 65 | Tagebau | |
| 27E | | 2 | 699–718 235–239 240–259 719–723 | SHD HDB HDB SHD | 1989 | 20 5 20 5 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 155 155 165 165 | 2520 | 2190 | 65 | Tagebau | |
| 28E | | 1 | | БДЖ / BDŽ | 1960 | 3 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | | 65 | Tagebau | |
| 29E | | 0 | ЧС1-102 | СЖД / SŽD | 1960 | 1 | 1524 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2800 | 2472 | 120 | Strecke | |
| 29E | | 1 | ЧС3-001–087 | СЖД / SŽD | 1960–1961 | 87 | 1524 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2800 | 2440 | 120 | Strecke | |
| 30E | | 1 | E 499.102–131 | ČSD | 1959 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 84 | 2344 | 2032 | 120 | Strecke | |
| 30E | | 2 | E 499.132–161 | ČSD | 1959–1960 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 84 | 2344 | 2032 | 120 | Strecke | |
| 31E | | 1 | E 669.101–180 | ČSD | 1960–1961 | 80 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 2820 | 2610 | 90 | Strecke | |
| 31E | | 2 | E 669.1081–150 | ČSD | 1961 | 70 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 3000 | 2790 | 90 | Strecke | |
| 32E | | 0 | S 699.001 | ŽZO Velim | 1963 | 1 | 1435 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 124 | 5100 | 4920 | 120 | Strecke | Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter |
| 33E | | 0 | E 458.0001, 002 | ČSD | 1971 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 72 | 960 | 800 | 80 | Verschub | |
| 33E | | 1 | E 458.0003–052 | ČSD | 1972–1973 | 50 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 72 | 960 | 800 | 80 | Verschub | |
| 33E | | 2 | E 426.0001–006 | ČSD | 1973 | 6 | 1435 | Bo´Bo´ | 1,5 kV | 64 | 480 | 400 | 50 | Verschub | |
| 34E | | 0 | ЧС2-003, 004 | СЖД / SŽD | 1962 | 2 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 160 | Strecke | |
| 34E | | 1 | ЧС2-005–104 | СЖД / SŽD | 1962–1963 | 100 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 160 | Strecke | |
| 34E | | 2 | ЧС2-105–204 | СЖД / SŽD | 1963 | 100 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 160 | Strecke | |
| 34E | | 3 | ЧС2-205–224 | СЖД / SŽD | 1963 | 20 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 160 | Strecke | |
| 34E | | 4 | ЧС2-233–236 ЧС2$^T$-237–304 | СЖД / SŽD | 1963–1964 | 72 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 160 | Strecke | |
| 35E | | | E 10.01 | Pioniereisenbahn Pilsen | 1960 | 1 | 760 | B | 0,6 kV | 19,5 | 35 | | 30 | | Triebzug |
| 36E | | 1 | | Kraftwerk Obrenovac (Jugoslawien) | 1983 | 10 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | Verschub | automatisch geregelte Langsamfahrt, Fernsteuerung |
| 37E | | 1 | | China | 1959–1960 | 27 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | | 65 | Tagebau | |
| 37E | | 2 | | China | 1960 | 35 | 1435 | Bo+Bo+Bo | 1,5 kV | 150 | 1560 | | 65 | Tagebau | |
| 38E | | 1 | | VŽKG Ostrava | 1960 | 6 | 1435 | B | 0,5 kV | 18 | 86 | | 1,5 | Werklok | |
| 39E | | 0 | S 479.001, 002 | ČSD | 1961 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 85 | 3000 | 2840 | 100 | Strecke | Silizium-Gleichrichter |
| 40E | | 0 | S 479.101, 102 | ČSD | 1961–1962 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 88 | 3000 | 2840 | 100 | Strecke | Ignitron-Gleichrichter |
| 40Em | | | S 479.101 | Škoda | 1970 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 84 | 3280 | 3120 | 110 | Strecke | Reko 40E, Silizium-Gleichrichter, Versuchsfahrzeug |
| 41E | | 0 | ЧС1-003–005 | СЖД / SŽD | 1959 | 3 | 1524 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2344 | 2032 | 120 | Strecke | |
| 41E | | 1 | ЧС1-006–101 | СЖД / SŽD | 1959–1960 | 96 | 1524 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2344 | 2032 | 120 | Strecke | |
| 42E | | 1 | E41-01–41 | БДЖ / BDŽ | 1962–1963 | 41 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 88 | 3000 | 2800 | 110 | Strecke | Ignitron-Gleichrichter, Rekonstruktion 1965–1967 zu Typ 42Em mit Silizium-Gleichrichter |
| 43E | | 1 | E 469.001–085 | ČSD | 1960–1961 | 85 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 88 | 2344 | 2032 | 90 | Strecke | |
| 44E | | 1 | EU05-01–30 | PKP | 1961 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 88 | 2344 | 2032 | 125 | Strecke | |
| 46E | | 1 | E42-01–20 | БДЖ / BDŽ | 1965–1966 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 88 | 3000 | 2800 | 110 | Strecke | Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter |
| 46E | | 2 | E42-21–50 | БДЖ / BDŽ | 1967 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 84 | 3000 | 2800 | 110 | Strecke | Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter |
| 46E | | 3 | E42-51–70 | БДЖ / BDŽ | 1968 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 84 | 3000 | 2800 | 110 | Strecke | Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter |
| 46E | | 4 | E42-71–90 | БДЖ / BDŽ | 1970 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 84 | 3000 | 2800 | 110 | Strecke | Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter |
| 47E | | 1 | S 489.0001–020 | ČSD | 1966 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 110 | Strecke | Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter |
| 47E | | 2 | S 489.0021–060 | ČSD | 1966 | 40 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 110 | Strecke | Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter |
| 47E | | 3 | S 489.0061–110 | ČSD | 1967 | 50 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 110 | Strecke | Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter |
| 47E | | 4 | S 499.0001–070 | ČSD | 1968 | 70 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 85 | 3200 | 3080 | 120 | Strecke | wie 47E1–3 + Widerstandsbremse, Thyristorsteuerung |
| 47E | | 5 | S 499.0071–120 | ČSD | 1969 | 50 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 85 | 3200 | 3080 | 120 | Strecke | wie 47E1–3 + Widerstandsbremse, Thyristorsteuerung |
| 47E | | 6 | S 499.1003–027 | ČSD | 1970 | 25 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 85 | 3200 | 3080 | 140 | Strecke | wie 47E1–3 + Widerstandsbremse, Thyristorsteuerung |
| 47Em | | | 340 049, 055, 062 | ČD | 2004 | 3 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz, 15 kV, 16⅔ Hz | | 3200 | 3080 | 120 | Strecke | Reko 47E2 und 47E3 |
| 48E | | 0 | ЧС5-001, 002 | СЖД / SŽD | 1966 | 2 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz, 3 kV | 126 | 4500 | 4260 | 160 | Strecke | Laminatgehäuse |
| 49E | | | | ČSD | | 1 | 1435 | B´B´ | 25 kV, 50 Hz, 3 kV | | | | | | Drehgestell-Funktionsmuster |
| 50E | | 1 | ЧС6-001–010 | СЖД / SŽD | 1979 | 10 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 164 | 8400 | 8060 | 160 | Strecke | Doppellokomotive, Widerstandsbremse 7 000 kW Dauerleistung |
| 50E | | 2 | ЧС6-011–030 | СЖД / SŽD | 1981 | 20 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 164 | 8400 | 8060 | 160 | Strecke | Doppellokomotive, Widerstandsbremse 7 000 kW Dauerleistung |
| 51E | | 0 | S 458.0001 | ČSD | 1973 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | Verschub | |
| 51E | | 1 | S 458.0002–31 | ČSD | 1973 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | Verschub | |
| 51E | | 2 | S 458.0032–51 | ČSD | 1979 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | Verschub | |
| 51E | | 3 | S 458.0052–74 | ČSD | 1983 | 23 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | Verschub | |
| 51Em | | | 209.001 | ČSD | 1990 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 74 | | 960 | 80 | Verschub | Reko 51E0 |
| 52E | | 0 | ЧС4-001 | СЖД / SŽD | 1965 | 1 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter, Widerstandsbremse |
| 52E | | 1 | ЧС4-002–011 | СЖД / SŽD | 1966 | 10 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter, Widerstandsbremse |
| 52E | | 2 | ЧС4-012–061 | СЖД / SŽD | 1966–1967 | 50 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter, ohne EDB, Umbau für 12 kV |
| 52E | | 3 | ЧС4-062–160 | СЖД / SŽD | 1967–1969 | 99 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter, ohne EDB, Umbau für 12 kV |
| 52E | | 4 | ЧС4-162–211 | СЖД / SŽD | 1970 | 50 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter, ohne EDB, Umbau für 12 kV |
| 52E | | 5 | ЧС4-212–231 | СЖД / SŽD | 1971–1972 | 50 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 123 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Laminatgehäuse, Silizium-Gleichrichter, ohne EDB, Umbau für 12 kV |
| 52Em | | | S 699.1001 | VÚD Praha | 1968 | 1 | 1435 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | | | | | Strecke | Reko 52E0 |
| 53E | | 0 | ЧС2-232 | СЖД / SŽD | 1964 | 1 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 53E | | 1 | ЧС2$^T$-305–404 | СЖД / SŽD | 1964–1965 | 100 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 53E | | 2 | ЧС2-405–454, 505–564 | СЖД / SŽD | 1965 | 110 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse, 505–564 ohne EDB |
| 53E | | 3 | ЧС2-455–504, ЧС2$^M$-565, 566 | СЖД / SŽD | 1965 | 52 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | Strecke | ohne EDB, ЧС2$^M$-565, 566 v$_{max}$ = 180 km/h |
| 53E | | 4 | ЧС2-567–676 | СЖД / SŽD | 1966 | 110 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | Strecke | ohne EDB |
| 53E | | 5 | ЧС2-677–776 | СЖД / SŽD | 1968–1969 | 100 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | Strecke | ohne EDB |
| 53E | | 6 | ЧС2-777–826 | СЖД / SŽD | 1970 | 50 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | Strecke | ohne EDB |
| 53E | | 7 | ЧС2-827–874 | СЖД / SŽD | 1971 | 48 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | Strecke | ohne EDB |
| 53E | | 8 | ЧС2-877–904 | СЖД / SŽD | 1972 | 28 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | Strecke | ohne EDB |
| 53E | | 9 | ЧС2-905–944 | СЖД / SŽD | 1972 | 40 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4200 | 3708 | 160 | Strecke | ohne EDB |
| 54E | | 1 | ЧС2$^T$-225–231 | СЖД / SŽD | 1963 | 7 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 123 | 4200 | 3708 | 120 | Strecke |
| 55E | | 0 | ES 499.0001, 002 | ČSD | 1974 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz, 3 kV | 84 | 4200 | 4000 | 160 | Strecke | |
| 55E | | 1 | ES 499.0003–020 | ČSD | 1975 | 18 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz, 3 kV | 87 | 4200 | 4000 | 160 | Strecke | Einheitsführerstand, Bremsautomatik |
| 56E | | 1 | 61.001–020 | БДЖ / BDŽ | 1994 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 74 | | 960 | 80 | Verschub | |
| 57E | | 1 | E 469.2001–055 | ČSD | 1967 | 55 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2280 | 1990 | 90 | Strecke | |
| 57E | | 2 | E 469.3001–030 | ČSD | 1971 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | 2280 | 1990 | 90 | Strecke | |
| 57Er | | | E 469.3030 | ČSD | 1972 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | | | | 200 | Strecke | Reko 57E2, Umbau für Drehgestellversuche der II. Generation |
| 58E | | 1 | E 479.1001–060 | ČSD | 1980 | 30 | 1435 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 170 | 5000 | 4480 | 100 | Strecke | Doppellokomotive, Sektionen separat nummeriert |
| 58E | | 2 | E 479.1061–100 | ČSD | 1982 | 20 | 1435 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 170 | 5000 | 4480 | 100 | Strecke | Doppellokomotive, Sektionen separat nummeriert |
| 59E | | 1 | E 669.2001–038 | ČSD | 1963 | 38 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 3000 | 2790 | 90 | Strecke | |
| 59E | | 2 | E 669.2039–103 | ČSD | 1964 | 65 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 3000 | 2790 | 90 | Strecke | |
| 59E | | 3 | E 669.2104–168 | ČSD | 1965 | 65 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 3000 | 2790 | 90 | Strecke | |
| 61E | | 1 | E 669.3001–3043 | ČSD | 1971 | 43 | 1435 | Co´Co´ | 3 kV | 120 | 3000 | 2790 | 90 | Strecke | |
| 62E | | 0 | ЧС4$^T$-161 | СЖД / SŽD | 1971 | 1 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 62E | | 1 | ЧС4$^T$-232–262 | СЖД / SŽD | 1973–1974 | 31 | 1524 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 62E | | 2 | ЧС4$^T$-263–322 | СЖД / SŽD | 1977–1978 | 60 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 62E | | 3 | ЧС4$^T$-323–362 | СЖД / SŽD | 1979 | 40 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 62E | | 4 | ЧС4$^T$-363–427 | СЖД / SŽD | 1980 | 65 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 62E | | 5 | ЧС4$^T$-428–477 | СЖД / SŽD | 1981 | 50 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 62E | | 6 | ЧС4$^T$-478–547 | СЖД / SŽD | 1982–1983 | 70 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 62E | | 7 | ЧС4$^T$-548–607 | СЖД / SŽD | 1983 | 60 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 62E | | 8 | ЧС4$^T$-608–650 | СЖД / SŽD | 1984 | 43 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 62E | | 9 | ЧС4$^T$-651–715 | СЖД / SŽD | 1985–1986 | 65 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 62E | | 10 | ЧС4$^T$-716–740 | СЖД / SŽD | 1986 | 15 | 1520 | Co´Co´ | 25 kV, 50 Hz | 126 | 5100 | 4920 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 63E | | 0 | ЧС2$^T$-875, 876 | СЖД / SŽD | 1972 | 2 | 1524 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4620 | 4080 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 63E | | 1 | ЧС2$^T$-945–1024 | СЖД / SŽD | 1974–1975 | 80 | 1520 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4620 | 4080 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 63E | | 2 | ЧС2$^T$-1025–1062 | СЖД / SŽD | 1976 | 38 | 1520 | Co´Co´ | 3 kV | 126 | 4620 | 4080 | 160 | Strecke | Widerstandsbremse |
| 64E | | 1 | 43-01–23 | БДЖ / BDŽ | 1971 | 23 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 84 | 3140 | 3020 | 130 | Strecke | |
| 64E | | 2 | 43-24–43 | БДЖ / BDŽ | 1973 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 84 | 3140 | 3020 | 130 | Strecke | |
| 64E | | 3 | 43-44–56 | БДЖ / BDŽ | 1974 | 13 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 84 | 3140 | 3020 | 130 | Strecke | |
| 65E | | 1 | E 499.2001–027 | ČSD | 1978 | 27 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 84 | 4200 | 4000 | 140 | Strecke | |
| 65Em | | | 151 001, 004, 006–008, 011, 012, 014, 016, 018–020, 023, 027 | ČD | 1997–2002 | 13 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 84 | 4200 | 4200 | 160 | Strecke | Reko 65E, ursprüngliche Inventarnummern |
| 66E | | 0 | ЧС200-001–002 | СЖД / SŽD | 1975 | 2 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 152 | 8400 | 8000 | 200 | Strecke | Doppellokomotive |
| 66E | | 1 | ЧС200-003–012 | СЖД / SŽD | 1979 | 10 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 156 | 8400 | 8000 | 200 | Strecke | Doppellokomotive |
| 67E | | 1 | E 469.5001–044 | ČSD | 1976 | 22 | 1524 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 170 | 4680 | 4080 | 90 | Strecke | Doppellokomotive, Sektionen separat nummeriert |
| 68E | | 1 | 43R-57–70 | БДЖ / BDŽ | 1975 | 14 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 130 | Strecke | geregelte Hilfsbetriebe, stufenlose Widerstandsbremse |
| 68E | | 2 | 43R-71–100 | БДЖ / BDŽ | 1976–1977 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 130 | Strecke | geregelte Hilfsbetriebe, stufenlose Widerstandsbremse |
| 68E | | 3 | 43R-101–115 | БДЖ / BDŽ | 1978 | 15 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 130 | Strecke | geregelte Hilfsbetriebe, stufenlose Widerstandsbremse |
| 68E | | 4 | 43R-116–130 | БДЖ / BDŽ | 1979 | 15 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 130 | Strecke | geregelte Hilfsbetriebe, stufenlose Widerstandsbremse |
| 68E | | 5 | 43R-131–145 | БДЖ / BDŽ | 1980–1981 | 15 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 130 | Strecke | geregelte Hilfsbetriebe, stufenlose Widerstandsbremse |
| 68E | | 6 | 43R-146–175 | БДЖ / BDŽ | 1982 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 110 | Strecke | |
| 68E | | 7 | 43R-176–205 | БДЖ / BDŽ | 1983 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 87 | 3140 | 3020 | 110 | Strecke | |
| 69E | | 0 | ES 499.1001–002 | ČSD | 1980 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz, 3 kV | 88 | | 3060 | 120 | Strecke | Einheitsführerstand, Geschwindigkeitsregelung, EDB 3000 kW |
| 69E | | 1 | ES 499.1003–012 | ČSD | 1984 | 10 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz, 3 kV | 88 | | 3060 | 120 | Strecke | Einheitsführerstand, Geschwindigkeitsregelung, EDB 3000 kW |
| 69E | | 2 | ES 499.1013–042 | ČSD | 1985 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz, 3 kV | 88 | | 3060 | 120 | Strecke | Einheitsführerstand, Geschwindigkeitsregelung, EDB 3000 kW |
| 69E | | 3 | ES 499.1043–082 | ČSD | 1986–1987 | 40 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz, 3 kV | 88 | | 3060 | 120 | Strecke | Einheitsführerstand, Geschwindigkeitsregelung, EDB 3000 kW |
| 69E | | 4 | ES 499.1083–147 | ČSD | 1987–1988 | 65 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz, 3 kV | 88 | | 3060 | 120 | Strecke | Einheitsführerstand, Geschwindigkeitsregelung, EDB 3000 kW |
| 69E | | 5 | 363.148–181 | ČSD | 1990 | 34 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz, 3 kV | 88 | | 3060 | 120 | Strecke | Einheitsführerstand, Geschwindigkeitsregelung, EDB 3000 kW |
| 69Er | | | 362.001 | ČSD | 1990 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz, 3 kV | 88 | | 3060 | 140 | Strecke | Einheitsführerstand, Geschwindigkeitsregelung, EDB 3000 kW |
| 70E | | 0 | S 499.2001–002 | ČSD | 1984 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 85 | | 3060 | 120 | Strecke | Einheitsführerstand, geregelte Hilfsbetriebe |
| 70E | | 1 | 263.003–012 | ČSD | 1987 | 10 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 85 | | 3060 | 120 | Strecke | Einheitsführerstand, geregelte Hilfsbetriebe |
| 71E | | 1 | E 499.3001–020 | ČSD | 1984 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | | 3060 | 120 | Strecke | |
| 71E | | 2 | E 499.3021–040 | ČSD | 1985 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | | 3060 | 120 | Strecke | |
| 71E | | 3 | E 499.3041–060 | ČSD | 1986 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | | 3060 | 120 | Strecke | |
| 71Em | | | 363 501–530 | ČDC | 2010–2013 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz, 3 kV | 88 | 3700 | | 120 | Strecke | Reko 71E |
| 73E | | 1 | S 499.0201–230 | ČSD | 1975 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 120 | Strecke | |
| 73E | | 2 | S 499.0231–256 | ČSD | 1979 | 26 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 120 | Strecke | |
| 73E | | 3 | S 499.0257–286 | ČSD | 1981 | 30 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 84 | 3200 | 3080 | 120 | Strecke | |
| 76E | | 1 | 372 002–015 | ČSD | 1991 | 14 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV, 16⅔ Hz, 3 kV | 84 | | 3080 | 120 | Strecke | |
| 76Em | | | 371 001–005, 015 | ČD | 1996 | 6 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV, 16⅔ Hz, 3 kV | 84 | | 3080 | 160 | Strecke | Reko 80E0 |
| 77E | | 1 | ET40-01-30 | PKP | 1975 | 30 | 1435 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 164 | 4680 | 4080 | 90 | Strecke | Doppellokomotive mit Teil A/B |
| 77E | | 2 | ET40-31-60 | PKP | 1978 | 30 | 1435 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 164 | 4680 | 4080 | 90 | Strecke | Doppellokomotive mit Teil A/B |
| 78E | | 0 | E 457.0001 | ČSD | 1977 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 68 | | 760 | 80 | Verschub | Thyristorregelung, Reko 33E1 |
| 78E | | 1 | E 458.1001–035 | ČSD | 1981–1982 | 35 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 72 | | 760 | 80 | Verschub | Thyristorregelung |
| 79E | | 1 | E 479.0001–040 | ČSD | 1977 | 40 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 86 | 2340 | 2040 | 100 | Strecke | |
| 79E | | 2 | E 479.0041–054 | SHD | 1977 | 14 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 86 | 2340 | 2040 | 100 | Strecke | |
| 80E | | 0 | ES 499.2001, 230.001 | ČSD, DR | 1987 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV, 16⅔ Hz, 3 kV | 84 | | 3080 | 120 | Strecke | |
| 80E | | 1 | 230.002–020 | DR | 1991 | 19 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV, 16⅔ Hz, 3 kV | 84 | | 3080 | 120 | Strecke | |
| 80Em | | | 180 001 | DR | 1992 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV, 16⅔ Hz, 3 kV | 84 | | 3080 | 160 | Strecke | Reko 80E0 |
| 81E | | 0 | ЧС8-001–002 | СЖД / SŽD | 1983 | 2 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 176 | | 7200 | 160 | Strecke | Doppellokomotive, Widerstandsbremse 7 400 kW |
| 81E | | 1 | ЧС8-003–032 | СЖД / SŽD | 1987 | 30 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 176 | | 7200 | 160 | Strecke | Doppellokomotive, Widerstandsbremse 7 400 kW |
| 81E | | 2 | ЧС8-033–082 | СЖД / SŽD | 1989 | 50 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz | 176 | | 7200 | 160 | Strecke | Doppellokomotive, Widerstandsbremse 7 400 kW |
| 82E | | 1 | ЧС7-001–020 | СЖД / SŽD | 1983 | 20 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | | 6160 | 160 | Strecke | Doppellokomotive, Widerstandsbremse 6 500 kW |
| 82E | | 2 | ЧС7-021–040 | СЖД / SŽD | 1984 | 20 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | | 6160 | 160 | Strecke | Doppellokomotive, Widerstandsbremse 6 500 kW |
| 82E | | 3 | ЧС7-041–075 | СЖД / SŽD | 1985 | 35 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | | 6160 | 160 | Strecke | Doppellokomotive, Widerstandsbremse 6 500 kW |
| 82E | | 4 | ЧС7-076–110 | СЖД / SŽD | 1986 | 35 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | | 6160 | 160 | Strecke | Doppellokomotive, Widerstandsbremse 6 500 kW |
| 82E | | 5 | ЧС7-111–150 | СЖД / SŽD | 1987 | 40 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | | 6160 | 160 | Strecke | Doppellokomotive, Widerstandsbremse 6 500 kW |
| 82E | | 6 | ЧС7-151–210 | СЖД / SŽD | 1988 | 60 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | | 6160 | 160 | Strecke | Doppellokomotive, Widerstandsbremse 6 500 kW |
| 82E | | 7 | ЧС7-211–240 | СЖД / SŽD | 1989 | 30 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | | 6160 | 160 | Strecke | Doppellokomotive, Widerstandsbremse 6 500 kW |
| 82E | | 8 | ЧС7-241–285 | СЖД / SŽD | 1990 | 45 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | | 6160 | 160 | Strecke | Doppellokomotive, Widerstandsbremse 6 500 kW |
| 82E | | 9 | ЧС7-286–321 | РЖД / RŽD, УЗ / UZ | 1992–1997 | 36 | 1520 | Bo´Bo´+Bo´Bo´ | 3 kV | 172 | | 6160 | 160 | Strecke | Doppellokomotive, Widerstandsbremse 6 500 kW, 286 – Russland (1992), 287–321 – Ukraine (1995–1997) |
| 85E | | 0 | 169 001 | ČSD | 1988 | 1 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | | 2600 3200* | 120 160* | Strecke | Prototyp, vor Rekonstruktion Achsdirekt-Antrieb mit Asynchronmotoren |
| 90E | | 0 | 114 501, 502 | DNT, SDKD | 1997 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 72 | | 1600 | 100 | Verschub | Asynchronmotoren |
| 90E | | 1 | 114 503, 504 | DNT | 1999–2000 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 72 | | 1600 | 100 | Verschub | Asynchronmotoren |
| 93E | | 0 | 184 501, 502 | DNT | 1996 | 2 | 1435 | Bo´Bo´Bo´ | 3 kV | 120 | | 5220 | 95 | Strecke | 502 – ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit 155 km/h |
| 93E | | 1 | 184 503, 504 | DNT | 1997 | 2 | 1435 | Bo´Bo´Bo´ | 3 kV | 120 | | 5220 | 95 | Strecke | 502 – ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit 155 km/h |
| 98E | | 1 | 162 001–060 | ČSD | 1991 | 60 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | | 3480 | 140 | Strecke | |
| 99E | | 1 | 163 061–111 | ČD, ŽSR | 1995 | 51 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 85 | | 3480 | 120 | Strecke | Baujahr 1992,061–100 für ČD, 101–111 für ŽSR |
| 99E | | 2 | E630.001–009 | FNM | 1995 | 9 | 1435 | Bo´Bo´ | 3 kV | 80 | | 3480 | 120 | Strecke | Reko Profil UIC505-1, Steuerung linksseitig |
| 109E | | 1 | 380 001–020 | ČD | 2010–2011 | 20 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV | 88 | | 6400 | 200 | Strecke | EDB Rekuperation 6963 kW, EDB Widerstand 4700 kW |
| 109E | | 2 | 381 001–002 | ZSSK | 2011 | 2 | 1435 | Bo´Bo´ | 25 kV, 50 Hz, 15 kV, 16,7 Hz, 3 kV | 88 | | 6400 | 160 | Strecke | |
| 109E | | 3 | 102 001–006 | DB | 2020–2021 | 6 | 1435 | Bo´Bo´ | 15 kV, 16,7 Hz | 88 | | 6400 | 200 | Strecke | Baujahr 2016 |