# Rallye Dakar

Die Rallye Dakar (früherer Name Rallye Paris–Dakar) ist ein Rallye-Raid-Wettbewerb, der als die bedeutendste Langstrecken- und Wüstenrallye der Welt gilt. Die Rallye Dakar ist seit 2022 Teil der World Rally-Raid Championship (W2RC). Sie wurde von 1979 bis 2007 einmal jährlich hauptsächlich auf dem afrikanischen Kontinent ausgetragen. Im Jahr 2008 wurde die Rallye Dakar aufgrund einer Terrordrohung abgesagt. Seit 2009 wird auf derselben Strecke das Africa Eco Race durchgeführt, das von Hubert Auriol, René Metge und Jean-Louis Schlesser als Nachfolgeveranstaltung auf dem afrikanischen Kontinent begründet wurde. Von 2009 bis 2019 wurde die Rallye Dakar aus Sicherheitsgründen nach Südamerika verlegt und seit 2020 findet sie in Saudi-Arabien statt.

## Geschichte

Die erste Rallye Dakar wurde am 26. Dezember 1978 in Paris gestartet und endete am 14. Januar 1979 in Dakar. Gründer der Veranstaltung war der Franzose Thierry Sabine. Veranstalter war zu dieser Zeit die Thierry Sabine Organisation. Nach seinem Tod übernahm sein Vater für einige Jahre die Rallye, verkaufte die Rechte daran aber anschließend an die Amaury Sport Organisation (A.S.O.), die die Rallye bis heute durchführt. Die A.S.O. ist ein großes französisches Sportunternehmen, das z. B. auch die Tour de France veranstaltet.
Inspiriert hatte Sabine die Teilnahme an der Rallye Abidjan-Nizza, auf der er sich 1977 mit seinem Motorrad in der libyschen Wüste verirrte. Sabines häufig zitiertes Motto lautete “If life gets boring, risk it!” – er selbst kam am 14. Januar 1986 in Mali bei einem Hubschrauberabsturz in einem Sandsturm während „seiner“ Dakar-Rallye ums Leben. Zum Gedenken an ihn wurde ein kleiner Akazienbaum auf einem Hügel im Nordosten von Niger Arbre Thierry Sabine genannt. Ein Gedenkstein und ein dort zu findender Bildband erinnern an ihn und seinen Unfall.
2008 fand die Rallye Dakar erstmals in ihrer 30-jährigen Geschichte nicht statt. Am 4. Januar, nur einen Tag vor dem geplanten Start in Lissabon, sagte der Veranstalter aufgrund einer dringenden Reisewarnung der französischen Regierung den Wettbewerb ab. Neben dem Mord an vier französischen Touristen am 24. Dezember 2007 und einem tödlichen Überfall auf drei Soldaten an der Grenze zu Algerien hatte es auch eine Terrordrohung gegen die Rallye selbst gegeben.
Als Konsequenz aus der Terrordrohung und der Absage im Jahr 2008 fand die Rallye Dakar im Jahr 2009 nicht mehr in Afrika, sondern in Südamerika statt. Die Rallye startete am 3. Januar 2009 in Buenos Aires und endete am 18. Januar 2009 ebenda. Insgesamt waren rund 6000 km Wertungstrecke zu bewältigen, dabei führte die Rallye nicht nur durch Argentinien, sondern auch durch Chile.
Der vormalige Renndirektor der Rallye Dakar, Hubert Auriol, organisierte daraufhin mit René Metge das Africa Eco Race, das 2009 erstmals stattfand. Die Amaury Sport Organisation ließ daraufhin per einstweiliger Verfügung eine weitere Mitarbeit Auriols am Africa Eco Race untersagen.
2010 fand die Rallye Dakar wieder in Argentinien und Chile statt. Die Rallye wurde am 2. Januar 2010 in Buenos Aires gestartet, wo am 17. Januar auch die Siegerehrung durchgeführt wurde. Die Dakar 2011 begann am 1. Januar 2011 wieder in Buenos Aires und endete am 15. Januar 2011. 2012 führte die Route vom argentinischen Mar del Plata über Chile nach Lima (Peru).
Nachdem immer mehr Länder ihre Teilnahme aus Kostengründen abgesagt hatten, fand die Rallye 2019 zum ersten Mal in ihrer Geschichte nur in einem Land – Peru – statt. Start und Ziel war Lima. Seit 2020 findet die Rallye in Saudi-Arabien statt. Neuer Renndirektor ist seit 2020 David Castera, vormaliger Veranstalter der Rallye du Maroc. Der Vertrag über die Austragungen in Saudi-Arabien wurde von der A.S.O. zunächst bis 2025 geschlossen. Im Juni 2023 verlängerte die Amaury Sport Organisation, als Veranstalter der Rallye, den Vertrag über die Austragungen in Saudi-Arabien bis 2029. Der Vertrag sieht ab 2025 nun auch vor, gegebenenfalls weitere Austragungsländer aufzunehmen und die Rallye nicht mehr exklusiv in Saudi-Arabien stattfinden zu lassen.
Seit dem Teilnehmerrekord von 2007 mit 525 Fahrzeugen sinken die Teilnehmerzahlen seit 2009 mit dem Wechsel nach Südamerika und dem seit demselben Jahr stattfindenden Africa Eco Race kontinuierlich. 2009 nahmen noch 500 Fahrzeuge an der Rallye teil. Mit dem Wechsel nach Saudi-Arabien 2020 waren es 342 und 2021 nur noch 296. Seit 2009 nehmen an der Rallye Dakar knapp 160 Fahrzeuge weniger teil, im selben Zeitraum fahren etwa genauso viele das Africa Eco Race. Das Africa Eco Race wird von den etablierten Rallye-Raid-Teams und internationaler Sportpresse als Konkurrenzveranstaltung in Afrika zur Rallye Dakar gesehen.
Parallel zur Rallye Dakar findet seit 2021 erstmals die Dakar Classic statt, bei der nur klassische Rallyefahrzeuge, die vor 2000 gebaut wurden, eingesetzt werden dürfen.

## Charakter der Wüstenrallye

Im Gegensatz zu beispielsweise den Läufen zur Rallye-Weltmeisterschaft (WRC), bei denen während eines langen Wochenendes eine Reihe von kurzen Prüfungen gefahren werden, ist „die Dakar“ als Rallye Raid ein echtes Marathonrennen, bei dem einzelne Etappen von über 800 km Länge zurückgelegt werden, der Großteil davon auf Wüstenboden.
Erschwerend wirkt sich die Tatsache aus, dass die Teilnehmer – mit Ausnahme eines Ruhetags in der Mitte des Rennens – jeden Tag unterwegs sind. Insbesondere für Privatiers ohne Werksunterstützung oder Mechanikerteam bedeutet dies eine enorme Belastung: Sind die Etappen innerhalb des festgesetzten Zeitlimits bewältigt, müssen die Privatiers ihr Fahrzeug selber reparieren oder Verschleißteile wechseln. Wenn diese Fahrer das Ziel erst in der Nacht erreichen, müssen Schlaf und Service also reduziert oder der Start zur nächsten Etappe verschoben werden. Insgesamt beträgt die Ausfallquote bei Motorrädern und Autos deshalb jeweils weit über 50 Prozent.

## Route

Der Wettbewerb fand seinem ursprünglichen Namen „Rallye Paris-Dakar“ entsprechend zunächst zwischen der französischen und der senegalesischen Hauptstadt statt. Später variierten die Streckenführung sowie der Start- und Zielort von Jahr zu Jahr. Die Rallye 2006 beispielsweise führte in 15 Etappen von Lissabon (Portugal) über Spanien, Marokko, West-Sahara, Mauretanien, Mali, Guinea und Senegal zum Zielort Dakar.
1992 wurde die Rallye um eine Woche verlängert, um nach der Durchquerung ganz Afrikas das Ziel in Kapstadt zu erreichen. Aus motorsportlicher Sicht war diese Route jedoch für die meisten Teilnehmer unbefriedigend, auf den engen Pisten in Zentralafrika konnte nur selten überholt werden.
Im Jahr 2009 wurde die Rallye Dakar zum ersten Mal nicht in Europa und Afrika ausgetragen, sondern in den südamerikanischen Ländern Argentinien (mit Start und Ziel in Buenos Aires) und Chile (mit einem Ruhetag in Valparaíso).
Im Jahr 2019 fand die Rallye Dakar ausschließlich in Peru statt. Die Streckenlänge betrug insgesamt ca. 5600 Kilometer mit ca. 3000 Kilometer Wertungsprüfung. Davon waren etwa 70 % Sandanteil.
Seit 2020 findet sie in Saudi-Arabien statt und verläuft über ca. 7900 km quer durch das Land.

## Sieger
### Rekorde

Der bisherige Rekordsieger der Dakar ist der Franzose Stéphane Peterhansel. Er gewann die Motorradwertung sechsmal in den Jahren 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 und 1998. Die Automobilwertung konnte er bisher achtmal, nämlich 2004, 2005, 2007, 2012, 2013, 2016, 2017 und 2021, gewinnen.
Neben Peterhansel sind Hubert Auriol (Motorrad 1981 und 1983, Auto 1992) und Nani Roma (Motorrad 2004, Auto 2014) die einzigen Fahrer, die das Rennen sowohl auf zwei als auch auf vier Rädern gewinnen konnten.
Der erfolgreichste Autofahrer ist mit acht Siegen Peterhansel, gefolgt vom Katarer Nasser Al-Attiyah mit fünf Siegen (2011, 2015, 2019, 2022 und 2023) sowie dem Finnen Ari Vatanen (zwischen 1987 und 1991) und Carlos Sainz senior (2010, 2018, 2020, 2024) mit jeweils vier Siegen. Im Jahr 2001 war die Deutsche Jutta Kleinschmidt die erste Frau, die die Autowertung der Dakar gewinnen konnte.
Erfolgreichster Fahrer in der Kategorie der Trucks ist der Russe Wladimir Tschagin, der das Rennen insgesamt sieben Mal für sich entscheiden konnte (2000, 2002–2004, 2006, 2010 und 2011). Hinter ihm folgt der Tscheche Karel Loprais mit sechs Siegen (1988, 1994, 1995, 1998, 1999 und 2001).
Karl-Friedrich Capito gewann 1985 mit seinem Sohn Jost Capito als Beifahrer als einziger Deutscher die LKW-Wertung der Rallye. 1997 konnten die beiden Österreicher Peter Reif und Johann Deinhofer die LKW-Wertung auf einem Hino gewinnen.
Der Franzose Luc Alphand, Sieger 2006, war zuvor in einer anderen Sportart sehr erfolgreich: Im Jahr 1997 gewann er den Gesamtweltcup der Alpinen Skifahrer – als bisher einziger Speedspezialist, also ausschließlich mit Ergebnissen aus Abfahrt und Super-G.
Die erfolgreichste Pkw-Marke ist Mitsubishi mit dem Mitsubishi Pajero Evolution und insgesamt 12 Dakar-Gesamtsiegen.
Die erfolgreichste Lkw-Marke ist KAMAZ mit insgesamt 19 Dakar-Gesamtsiegen.
Die erfolgreichste Motorrad-Marke ist KTM. Der Hersteller aus Österreich stellte von 2001 bis 2019 ununterbrochen den Gesamtsieger. 2018 gewann zudem Matthias Walkner als erster Österreicher die Motorradwertung. Mittlerweile steht KTM bei 20 Dakar-Gesamtsiegen.

### Die Sieger und Strecken der Rallye Dakar seit 1979

| Jahr | Autos | Autos | Motorräder | Motorräder | Trucks | Trucks | Quads | Quads | UTVs | UTVs | Strecke |
| Jahr | Fahrer | Marke | Fahrer | Marke | Fahrer | Marke | Fahrer | Marke | Fahrer | Marke | Strecke |
| 1979 | Frankreich Alain Génestier | Range Rover | Frankreich Cyril Neveu | Yamaha | – | – | – | – | – | – | Paris–Algier–Dakar |
| 1980 | Schweden Freddy Kottulinsky | Volkswagen | Frankreich Cyril Neveu | Yamaha | Algerien Miloud Ataouat | Sonacome | – | – | – | – | Paris–Algier–Dakar |
| 1981 | Frankreich René Metge | Range Rover | Frankreich Hubert Auriol | BMW | Frankreich Adrien Villette | ALM/ACMAT | – | – | – | – | Paris–Algier–Dakar |
| 1982 | Frankreich Claude Marreau | Renault | Frankreich Cyril Neveu | Honda | Frankreich Georges Groine | Mercedes-Benz | – | – | – | – | Paris–Algier–Dakar |
| 1983 | Belgien Jacky Ickx | Mercedes-Benz | Frankreich Hubert Auriol | BMW | Frankreich Georges Groine | Mercedes-Benz | – | – | – | – | Paris–Algier–Dakar |
| 1984 | Frankreich René Metge | Porsche | Belgien Gaston Rahier | BMW | Frankreich Pierre Laleu | Mercedes-Benz | – | – | – | – | Paris–Algier–Dakar |
| 1985 | Frankreich Patrick Zaniroli | Mitsubishi | Belgien Gaston Rahier | BMW | Deutschland Karl-Friedrich Capito | Mercedes-Benz | – | – | – | – | Paris–Algier–Dakar |
| 1986 | Frankreich René Metge | Porsche | Frankreich Cyril Neveu | Honda | Italien Giacomo Vismara | Mercedes-Benz | – | – | – | – | Paris–Algier–Dakar |
| 1987 | Finnland Ari Vatanen | Peugeot | Frankreich Cyril Neveu | Honda | Niederlande Jan de Rooy | DAF | – | – | – | – | Paris–Algier–Dakar |
| 1988 | Finnland Juha Kankkunen | Peugeot | Italien Edi Orioli | Honda | Tschechien Karel Loprais | Tatra | – | – | – | – | Paris–Algier–Dakar |
| 1989 | Finnland Ari Vatanen | Peugeot | Frankreich Gilles Lalay | Honda | – | – | – | – | – | – | Paris–Tunis–Dakar |
| 1990 | Finnland Ari Vatanen | Peugeot | Italien Edi Orioli | Cagiva | Italien Giorgio Villa | Perlini | – | – | – | – | Paris–Tripolis–Dakar |
| 1991 | Finnland Ari Vatanen | Citroën | Frankreich Stéphane Peterhansel | Yamaha | Frankreich Jacques Houssat | Perlini | – | – | – | – | Paris–Tripolis–Dakar |
| 1992 | Frankreich Hubert Auriol | Mitsubishi | Frankreich Stéphane Peterhansel | Yamaha | Italien Francesco Perlini | Perlini | – | – | – | – | Paris–Sirt–Kapstadt |
| 1993 | Frankreich Bruno Saby | Mitsubishi | Frankreich Stéphane Peterhansel | Yamaha | Italien Francesco Perlini | Perlini | – | – | – | – | Paris–Tanger–Dakar |
| 1994 | Frankreich Pierre Lartigue | Citroën | Italien Edi Orioli | Cagiva | Tschechien Karel Loprais | Tatra | – | – | – | – | Paris–Dakar–Paris |
| 1995 | Frankreich Pierre Lartigue | Citroën | Frankreich Stéphane Peterhansel | Yamaha | Tschechien Karel Loprais | Tatra | – | – | – | – | Granada–Dakar |
| 1996 | Frankreich Pierre Lartigue | Citroën | Italien Edi Orioli | Yamaha | Russland Wiktor Moskowskich | KAMAZ | – | – | – | – | Granada–Dakar |
| 1997 | Japan Kenjirō Shinozuka | Mitsubishi | Frankreich Stéphane Peterhansel | Yamaha | Osterreich Peter Reif | Hino | – | – | – | – | Dakar–Agadez–Dakar |
| 1998 | Frankreich Jean-Pierre Fontenay | Mitsubishi | Frankreich Stéphane Peterhansel | Yamaha | Tschechien Karel Loprais | Tatra | – | – | – | – | Paris–Granada–Dakar |
| 1999 | Frankreich Jean-Louis Schlesser | Schlesser Buggy | Frankreich Richard Sainct | BMW | Tschechien Karel Loprais | Tatra | – | – | – | – | Granada–Dakar |
| 2000 | Frankreich Jean-Louis Schlesser | Schlesser Buggy | Frankreich Richard Sainct | BMW | Russland Wladimir Tschagin | KAMAZ | – | – | – | – | Dakar–Kairo |
| 2001 | Deutschland Jutta Kleinschmidt | Mitsubishi | Italien Fabrizio Meoni | KTM | Tschechien Karel Loprais | Tatra | – | – | – | – | Paris–Dakar |
| 2002 | Japan Hiroshi Masuoka | Mitsubishi | Italien Fabrizio Meoni | KTM | Russland Wladimir Tschagin | KAMAZ | – | – | – | – | Arras–Madrid–Dakar |
| 2003 | Japan Hiroshi Masuoka | Mitsubishi | Frankreich Richard Sainct | KTM | Russland Wladimir Tschagin | KAMAZ | – | – | – | – | Marseille–Scharm El-Scheich |
| 2004 | Frankreich Stéphane Peterhansel | Mitsubishi | Spanien Nani Roma | KTM | Russland Wladimir Tschagin | KAMAZ | – | – | – | – | Clermont-Ferrand–Dakar |
| 2005 | Frankreich Stéphane Peterhansel | Mitsubishi | Frankreich Cyril Despres | KTM | Russland Firdaus Kabirow | KAMAZ | – | – | – | – | Barcelona–Dakar |
| 2006 | Frankreich Luc Alphand | Mitsubishi | Spanien Marc Coma | KTM | Russland Wladimir Tschagin | KAMAZ | – | – | – | – | Lissabon–Dakar |
| 2007 | Frankreich Stéphane Peterhansel | Mitsubishi | Frankreich Cyril Despres | KTM | Niederlande Hans Stacey | MAN | – | – | – | – | Lissabon–Dakar |
| 2008 | Am 4. Januar 2008, einen Tag vor dem geplanten Start, aus Sicherheitsgründen abgesagt. Ersatzveranstaltung war die Mitteleuropa-Rallye. | Am 4. Januar 2008, einen Tag vor dem geplanten Start, aus Sicherheitsgründen abgesagt. Ersatzveranstaltung war die Mitteleuropa-Rallye. | Am 4. Januar 2008, einen Tag vor dem geplanten Start, aus Sicherheitsgründen abgesagt. Ersatzveranstaltung war die Mitteleuropa-Rallye. | Am 4. Januar 2008, einen Tag vor dem geplanten Start, aus Sicherheitsgründen abgesagt. Ersatzveranstaltung war die Mitteleuropa-Rallye. | Am 4. Januar 2008, einen Tag vor dem geplanten Start, aus Sicherheitsgründen abgesagt. Ersatzveranstaltung war die Mitteleuropa-Rallye. | Am 4. Januar 2008, einen Tag vor dem geplanten Start, aus Sicherheitsgründen abgesagt. Ersatzveranstaltung war die Mitteleuropa-Rallye. | Am 4. Januar 2008, einen Tag vor dem geplanten Start, aus Sicherheitsgründen abgesagt. Ersatzveranstaltung war die Mitteleuropa-Rallye. | Am 4. Januar 2008, einen Tag vor dem geplanten Start, aus Sicherheitsgründen abgesagt. Ersatzveranstaltung war die Mitteleuropa-Rallye. | Am 4. Januar 2008, einen Tag vor dem geplanten Start, aus Sicherheitsgründen abgesagt. Ersatzveranstaltung war die Mitteleuropa-Rallye. | Am 4. Januar 2008, einen Tag vor dem geplanten Start, aus Sicherheitsgründen abgesagt. Ersatzveranstaltung war die Mitteleuropa-Rallye. | Ursprünglich geplante Route: Lissabon–Dakar |
| 2009 | Sudafrika Giniel de Villiers | Volkswagen | Spanien Marc Coma | KTM | Russland Firdaus Kabirow | KAMAZ | Tschechien Josef Macháček | Yamaha | – | – | Buenos Aires–Valparaíso–Buenos Aires |
| 2010 | Spanien Carlos Sainz senior | Volkswagen | Frankreich Cyril Despres | KTM | Russland Wladimir Tschagin | KAMAZ | Argentinien Marcos Patronelli | Yamaha | – | – | Buenos Aires-Antofagasta–Buenos Aires |
| 2011 | Katar Nasser Al-Attiyah | Volkswagen | Spanien Marc Coma | KTM | Russland Wladimir Tschagin | KAMAZ | Argentinien Alejandro Patronelli | Yamaha | – | – | Buenos Aires–Arica–Buenos Aires |
| 2012 | Frankreich Stéphane Peterhansel | Mini | Frankreich Cyril Despres | KTM | Niederlande Gerard de Rooy | Iveco | Argentinien Alejandro Patronelli | Yamaha | – | – | Mar del Plata–Lima |
| 2013 | Frankreich Stéphane Peterhansel | Mini | Frankreich Cyril Despres | KTM | Russland Eduard Nikolajew | KAMAZ | Argentinien Marcos Patronelli | Yamaha | – | – | Lima–Santiago de Chile |
| 2014 | Spanien Nani Roma | Mini | Spanien Marc Coma | KTM | Russland Andrei Karginow | KAMAZ | Chile Ignacio Casale | Yamaha | – | – | Rosario–Valparaíso |
| 2015 | Katar Nasser Al-Attiyah | Mini | Spanien Marc Coma | KTM | Russland Airat Mardejew | KAMAZ | Polen Rafał Sonik | Yamaha | – | – | Buenos Aires–Iquique–Buenos Aires |
| 2016 | Frankreich Stéphane Peterhansel | Peugeot | Australien Toby Price | KTM | Niederlande Gerard de Rooy | Iveco | Argentinien Marcos Patronelli | Yamaha | – | – | Buenos Aires–Rosario |
| 2017 | Frankreich Stéphane Peterhansel | Peugeot | Vereinigtes Konigreich Sam Sunderland | KTM | Russland Eduard Nikolajew | KAMAZ | Russland Sergei Karjakin | Yamaha | Brasilien Leandro Torres | Polaris | Asunción–Rio Cuarto–Buenos Aires |
| 2018 | Spanien Carlos Sainz senior | Peugeot | Osterreich Matthias Walkner | KTM | Russland Eduard Nikolajew | KAMAZ | Chile Ignacio Casale | Yamaha | Brasilien Reinaldo Varela | Can-Am | Lima–La Paz–Córdoba |
| 2019 | Katar Nasser Al-Attiyah | Toyota | Australien Toby Price | KTM | Russland Eduard Nikolajew | KAMAZ | Argentinien Nicolás Cavigliasso | Yamaha | Chile Francisco López Contardo | Can-Am | Lima–Arequipa–Lima |
| 2020 | Spanien Carlos Sainz senior | Mini | Vereinigte Staaten Ricky Brabec | Honda | Russland Andrei Karginow | KAMAZ | Chile Ignacio Casale | Yamaha | Vereinigte Staaten Casey Currie | Can-Am | Dschidda–Quiddiya |
| 2021 | Frankreich Stéphane Peterhansel | Mini | Argentinien Kevin Benavides | Honda | Russland Dmitri Sotnikow | KAMAZ | Argentinien Manuel Andújar | Yamaha | Chile Francisco López Contardo | Can-Am | Dschidda–Dschidda |
| 2022 | Katar Nasser Al-Attiyah | Toyota | Vereinigtes Konigreich Sam Sunderland | GasGas | Russland Dmitri Sotnikow | KAMAZ | Frankreich Alexandre Giroud | Yamaha | Vereinigte Staaten Austin Jones | Can-Am | Dschidda–Dschidda |
| 2023 | Katar Nasser Al-Attiyah | Toyota | Argentinien Kevin Benavides | KTM | Niederlande Janus van Kasteren | Iveco | Frankreich Alexandre Giroud | Yamaha | Vereinigte Staaten Austin Jones | Can-Am | Dschidda–Dammam |
| 2024 | Spanien Carlos Sainz senior | Audi | Vereinigte Staaten Ricky Brabec | Honda | Tschechien Martin Macík | Iveco | Argentinien Manuel Andújar | Yamaha | Frankreich Xavier de Soultrait | Polaris | al-ʿUla-Yanbu |
| 2025 | Saudi-Arabien Yazeed Al-Rajhi | Toyota | Australien Daniel Sanders | KTM | Tschechien Martin Macík | Iveco | – | – | Vereinigte Staaten Brock Heger | Polaris | Bischa-Schaiba |

### Konstrukteurssiege
#### Autos

| Siege | Konstrukteur | Jahr(e) |
| 12 | Japan Mitsubishi | 1985, 1992, 1993, 1997, 1998, 2001–2007 |
| 7 | Frankreich Peugeot | 1987–1990, 2016–2018 |
| 6 | Vereinigtes Konigreich Mini | 2012–2015, 2020–2021 |
| 4 | Frankreich Citroën | 1991, 1994–1996 |
| 4 | Deutschland Volkswagen | 1980, 2009–2011 |
| 4 | Japan Toyota | 2019, 2022, 2023, 2025 |
| 3 | Frankreich Renault | 1982, 1999, 2000 |
| 2 | Vereinigtes Konigreich Land Rover | 1979, 1981 |
| 2 | Deutschland Porsche | 1984, 1986 |
| 1 | Deutschland Audi | 2024 |
| 1 | Deutschland Mercedes-Benz | 1983 |

#### Motorräder

| Siege | Konstrukteur | Jahr(e) |
| 20 | Osterreich KTM | 2001–2007, 2009–2019, 2023, 2025 |
| 9 | Japan Yamaha | 1979, 1980, 1991–1993, 1995–1998 |
| 8 | Japan Honda | 1982, 1986–1989, 2020–2021, 2024 |
| 6 | Deutschland BMW | 1981, 1983–1985, 1999, 2000 |
| 2 | Italien Cagiva | 1990, 1994 |
| 1 | Spanien GasGas | 2022 |

#### Trucks

| Siege | Konstrukteur | Jahr(e) |
| 19 | Russland KAMAZ | 1996, 2000, 2002–2006, 2009–2011, 2013–2015, 2017–2022 |
| 6 | Tschechien Tatra | 1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001 |
| 5 | Deutschland Mercedes-Benz | 1982–1986 |
| 5 | Italien Iveco | 2012, 2016, 2023–2025 |
| 4 | Italien Perlini | 1990–1993 |
| 1 | Algerien Sonacome | 1980 |
| 1 | Frankreich ACMAT | 1981 |
| 1 | Niederlande DAF | 1987 |
| 1 | Japan Hino | 1997 |
| 1 | Deutschland MAN | 2007 |

#### Quads

| Siege | Konstrukteur | Jahr(e) |
| 16 | Japan Yamaha | 2009–2024 |

#### Side-by-Sides

| Siege | Konstrukteur | Jahr(e) |
| 6 | Kanada Can-Am | 2018–2023 |
| 3 | Vereinigte Staaten Polaris | 2017, 2024, 2025 |

## Zwischenfälle
### Todesfälle

Durch die hohe Anzahl von Todesfällen bei Rennfahrern, Zuschauern und im Organisationsteam geriet die Rallye Dakar immer wieder in die Schlagzeilen. Die Rallye hat seit ihrem Debüt mehr als 70 bekannt gewordene Todesopfer gefordert:
* Thierry Sabine, der Gründer der Rallye, der Sänger Daniel Balavoine, der Pilot François-Xavier Bagnoud, der Funker Jean-Paul Le Fur und Nathalie Odent, eine Journalistin der Wochenzeitung Le Journal du Dimanche, starben, als ihr Hubschrauber am 14. Januar 1986 abstürzte.
* Neun Kinder wurden von Rallyeteilnehmern angefahren, obwohl die Veranstalter seit einigen Jahren verschiedene Sicherheitsmaßnahmen ergriffen haben (Tempolimits beim Durchfahren der Ortschaften, verbunden mit Strafen bei Nichtbeachtung, Maßnahmen gegen mögliche Gefahren für die Einwohner, unter Benutzung von Plakaten in der Lokalsprache).
* In der jüngeren Zeit verunglückten vor allem Motorradfahrer tödlich; so auch der Sieger von 2001 und 2002, Fabrizio Meoni, im Jahr 2005. Ein Jahr später starb der australische Motorradfahrer Andy Caldecott, obwohl vor dem 2006er-Wettbewerb bereits beschlossen worden war, die Geschwindigkeit zukünftig auf 160 km/h zu begrenzen.
* Über 30 Teilnehmer aller Fahrzeugklassen sowie sieben Journalisten kamen ebenfalls ums Leben.

### Angriffe

Kurz vor dem Start der Rallye Dakar 2022 wurde am 30. Dezember 2021 das mit fünf Personen besetzte Fahrzeug des französischen Fahrers Philippe Boutron nach dem Verlassen des Hotels in Dschidda durch eine Explosion plötzlich gestoppt. Boutron wurde dabei schwer verletzt. Die örtliche Polizei schloss einen kriminellen Hintergrund nicht aus, das saudische Innenministerium vermeldete auf Twitter hingegen, dass es sich um einen Unfall handele und ein krimineller Verdacht nicht bestünde. Da die saudischen Behörden einen Anschlag nicht ausschließen konnten, wurden die Sicherheitsvorkehrungen an der gesamten Strecke sowie für Hotels und Biwaks erheblich verstärkt und das französische Außenministerium rief in seinen Reisehinweisen zu maximaler Wachsamkeit auf. Am 4. Januar 2022 leitete die französische Antiterror-Staatsanwaltschaft Parquet national antiterroriste ein Ermittlungsverfahren wegen mehrerer versuchter Tötungen im Zusammenhang mit einer terroristischen Vereinigung ein. Im Rahmen der Ermittlungen stellte der französische Geheimdienst Direction générale de la sécurité intérieure (DGSI) fest, dass das Fahrzeug mit einer improvisierten Sprengvorrichtung angegriffen wurde.
Am 31. Dezember 2021 wurde ein weiteres Fahrzeug vor dem Start der 1. Etappe von Dschidda nach Ha'il angegriffen. Der Fahrer des Assistenz-LKW der italienischen Fahrerin Camelia Liparoti vernahm eine Explosion und danach schlugen Flammen aus der Mitte des Fahrzeugs. Auf der Rücküberführung des Fahrzeugwracks nach Italien wurde es, während der Durchfahrt durch Frankreich, von Ermittlern der DGSI untersucht. Die Ermittler fanden in der Fahrerkabine Einschlagsmarken von Metallkugeln und weitere Hinweise, aus denen hervorgeht, dass das Fahrzeug ebenfalls mit einer improvisierten Sprengvorrichtung angegriffen wurde. Die französische DGSI gab ihre Erkenntnisse an die italienische Direzione nazionale antimafia e antiterrorismo für weitere Ermittlungen weiter.
Nach den beiden Angriffen verschärfte das französische Außenministerium die Reisehinweise für Saudi-Arabien. Der französische Außenminister empfahl im Januar 2022 den Abbruch der Rallye, das französische Außenministerium rief zeitgleich zu maximaler Wachsamkeit auf und warnte im Juni 2022 vor Reisen nach Saudi-Arabien und der Teilnahme an der Rallye Dakar 2023. Die Teilnahme erfolge 2023 auf eigene Gefahr.

## Kritik

Der Protest nahm durch die Aktion des Verbands CAVAD (Collectif Actions pour les Victimes Anonymes du Dakar; dt. „Aktionskollektiv für die anonymen Opfer der Rallye Dakar“) eine internationale Dimension an. Das CAVAD ist ein Zusammenschluss von Vereinen aus Frankreich, Portugal, Spanien, Marokko, Mali, Guinea und Senegal. Dieser Verband wurde 2006 nach dem Tod von zwei Kindern, Boubacar Diallo und Mohamed Ndaw, gegründet und fordert die Abschaffung der Rallye. Ein Lied, Stoppez le Dakar („Stoppt die Dakar“), komponiert von einer Kinderband aus Marseille, wurde ihnen gewidmet.
Ihre Kritiker sind auch der Auffassung, dass die Rallye eine ökologische Aggression und eine menschliche Verachtung der afrikanischen Länder darstelle. Dieser Protest kommt auch in dem Song 500 connards sur la ligne de départ („500 Vollidioten auf der Startlinie“) des französischen Chansonniers Renaud zum Ausdruck.
Einen kritischen Blick auf die Rallye wirft auch der Regisseur und Kameramann Nikolaus Geyrhalter in seinem 2008 fertiggestellten Dokumentarfilm 7915 KM. Er zeigt, entlang der Rallyestrecke, afrikanische Orte in ihrer Vielschichtigkeit und thematisiert zugleich weiterreichende wirtschaftliche und politische Verhältnisse.
Ein weiterer Kritikpunkt sind die übertriebenen finanziellen Forderungen des Veranstalters Amaury Sport Organisation an die gastgebenden Länder, in denen große Bevölkerungsteile noch in bitterer Armut leben. Die ASO beteiligt sich in keiner Weise an den Kosten der durch die Rallye entstandenen Geländeschäden. Sie stellt an den Starts und Zielen für die Tausenden von Besuchern noch nicht einmal Toiletten auf. Aus diesem Grund haben sich immer mehr Länder Südamerikas der Teilnahme verweigert, bis bei der Rallye 2019 nur noch Peru übrig blieb.

## Teilnahme und Kosten

Die Gastgeber der Rallye müssen Antrittsgelder in Millionenhöhe an den Veranstalter zahlen. Die peruanische Regierung stellte für die Teilnahme 2019 rund 5,4 Millionen Euro (20,4 Mio. Soles) bereit. Die Kosten einer Teilnahme an der Rallye Dakar sind je nach Fahrzeug unterschiedlich. Abgesehen von Startgeld kommen weitere Kosten für Visa und Lizenzgebühren, das Wettbewerbsfahrzeug sowie Transportkosten hinzu und es ist darüber hinaus die Frage der Ersatzteilversorgung und der Wartung bzw. Reparatur des Fahrzeugs sowie der Hin- und Rücktransport und An- und Rückreise zu klären. Allein die Höhe der Startgelder der verschiedenen Klassen liegt 2021 zwischen 15.000 und 40.000 Euro. Bei Privatteilnahme mit dem Motorrad ist insgesamt mit Kosten von mindestens 50.000 Euro zu rechnen, bei Autos etwa 100.000 bis zu 250.000 Euro.