# Pw3ü Bay 95

Bei den bayerischen Pw3ü Bay 95 / Pw3i Bay 95/21 / Pw3i Bay 95/21a handelt es sich um dreiachsige Packwagen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 226 aus dem WV von 1913 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.

## Beschaffung

Für den Einsatz in Durchgangs-, Schnell- und Eilzügen wurden adäquate Gepäckwagen benötigt. So beschaffte die KBayStsB zwischen 1895 und 1907 insgesamt 140 dreiachsige Wagen in dreizehn Lieferserien. Sie waren zum überwiegenden Teil für den grenzüberschreitenden Einsatz nach Österreich, der Schweiz oder Italien ausgestattet. Die anfänglich vorhandenen Faltenbälge für die Übergänge wurden bis spätestens 1935 entfernt und die Wagen erhielten geänderte Gattungsbezeichnungen.

## Verbleib

Insgesamt elf Wagen mussten als Reparationsleistungen 1919 abgegeben werden. Insgesamt achtundzwanzig Wagen kamen noch zur DB und wurden dort bis 1962 ausgemustert.

## Konstruktive Merkmale
### Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatten U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen ursprünglich 2-fach geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurde später durch Hülsenpuffer ersetzt.

### Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Die mittlere Achse hatte ein seitliches Spiel und war teilweise ebenfalls gebremst. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper. Für den internationalen Einsatz hatten die Wagen neben der Westinghouse-Luftdruckbremse auch Saugluftbremsen des Systems Hardy. Zusätzlich gab es noch eine Handspindelbremse, die auch von der Kanzel des Dienstraums aus bedient werden konnte.

### Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk, welches durch stählerne Zugbänder versteift wurde. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Seiten- und die Stirnwände waren gerade, die Einstiegstüren eingerückt. Der Wagenkasten war in ein Dienstabteil, ein abgeschlossenes Zollabteil mit Seitengang sowie einem großen Gepäckraum mit zwei Hundeboxen unterteilt. Das flache Tonnendach war über dem Dienstraum mit einer aufgesetzten Kanzel versehen, die dem Zugführer als Beobachtungskanzel diente. Über den Einstiegstüren waren die Dächer ausgespart. Die Wagenübergänge an den Stirnseiten waren durch Faltenbälge gesichert. Zum schnellen Be- und Entladen gab es je eine 1.500 mm breite Schiebetüre, die auf Rollen stand und mit Kopfstangen geführt wurde.

### Ausstattung

Neben einem Dienstabteil mit Zugführerkanzel und Abort gab es einen großen Laderaum mit einem integrierten, abschließbaren Zollabteil. Diese wurden bei der Umbauaktion 1921 teilweise entfernt. Bei allen Wagen gab es noch zwei Hundeboxen.
Beleuchtet wurden die Wagen mit Gasleuchten. Die zur Versorgung dienenden Behälter waren in Längsrichtung unter dem Wagenkasten angebracht. In den 1930er Jahren erfolgte ein Umbau auf elektrische Beleuchtung. Die Beheizung erfolgte mit Dampf. Zur Belüftung gab es statische Lüfter auf dem Dach.

## Skizzen, Musterblätter, Fotos

* Ansicht zu Blatt 133 aus Bayer. WV von 1897
* Ansicht zu Blatt 226 aus Bayer. WV von 1913

## Wagennummern

Die Daten sind den Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897 und dem 31. März 1913, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische reisezugwagen) entnommen.
| Herstelldaten | Herstelldaten | Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen | Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Fahrwerk | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Ausstattung | Zusatzinfos | Zusatzinfos |
| Bau- jahr | Her- steller | ab 1893 | ab 1909 | Rep. (1919) | DR (ab 1923) | DRG (ab 1930) | DRG n.Umbau | Ausge- mustert | Anz. Achs. | Rad- stand (mm) | LüP (mm) | Unt. Gest. | LA. | Brem- sen | Bl. | Hz. | Art u. Anzahl der Abteile (siehe Legende) | Art u. Anzahl der Abteile (siehe Legende) | Art u. Anzahl der Abteile (siehe Legende) | Art u. Anzahl der Abteile (siehe Legende) | Art u. Anzahl der Abteile (siehe Legende) | Art u. Anzahl der Abteile (siehe Legende) | Sig- nal- hal. | Bemerkung |
| Blatt-Nr. 226 (ehem.133) | Blatt-Nr. 226 (ehem.133) | Pü | P3ü | | Pw3ü Bay 95 | Pw3i Bay 95 | Pw3i Bay 95/21 | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | D | G | P | V | Z | S | mit Rayl-Signal |
| 1898 | Rathg. | 16 440 | 16 440 | | 90 503 Mü | 107 024 Mü | | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr; Ahbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |
| 1898 | Rathg. | 16 441 | 16 441 | | 90 504 Mü | 107 025 Mü | | 11/1962 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr; Ahbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |
| 1904 | MAN | 17 712 | 17 712 | | 90 501 Nür | 107 093 Nür | | 03/1947 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | | A$^4$ | H; Wsbr; Ahbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | Altschadwagen |
| 1904 | MAN | 17 713 | 17 713 | | 90 507 Mü | 107 094 Mü | | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | | A$^4$ | H; Wsbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT; CH | |
| 1904 | MAN | 17 714 | 17 714 | | 90 508 Mü | 107 095 Mü | | ? 1945 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | | A$^4$ | H; Wsbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT; CH | |
| 1904 | MAN | 17 715 | 17 715 | | 90 509 Mü | 107 096 Mü | | ? 1945 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | | A$^4$ | H; Wsbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT; CH | |
| 1904 | MAN | 17 716 | 17 716 | | 90 510 Mü | 107 097 Mü | | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | | A$^4$ | H; Wsbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT; CH | |
| 1904 | MAN | 17 717 | 17 717 | | 90 502 Nür | 107 098 Nür | | 11/1949 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | | A$^4$ | H; Wsbr; Ahbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | Altschadwagen |
| 1904 | MAN | 17 718 | 17 718 | | 90 502 Mü | 107 099 Mü | | 10/1960 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | | A$^4$ | H; Wsbr; Ahbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |
| 1904 | MAN | 17 719 | 17 719 | | 90 511 Mü | 107 100 Mü | | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | | A$^4$ | H; Wsbr; Ahbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |
| 1904 | MAN | 17 720 | 17 720 | | 90 512 Mü | 107 101 Mü | | ? 1945 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | | A$^4$ | H; Wsbr; Ahbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |
| 1904 | MAN | 17 721 | 17 721 | | 90 501 Au | 107 102 Au | | 10/1950 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | | A$^4$ | H; Wsbr; Ahbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | Altschadwagen |
| 1904 | MAN | 17 722 | 17 722 | | 90 513 Mü | 107 103 Mü | | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | | A$^4$ | H; Wsbr; Ahbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |
| 1904 | MAN | 17 723 | 17 723 | | 90 503 Nür | 107 104 Nür | | 04/1960 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | | A$^4$ | H; Wsbr; Ahbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |
| 1904 | MAN | 17 724 | 17 724 | | 90 504 Nür | 107 105 Nür | | 03/1949 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | | A$^4$ | H; Wsbr; Ahbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | Altschadwagen |
| 1904 | MAN | 17 725 | 17 725 | | 90 505 Nür | 107 106 Nür | | 02/1962 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | | A$^4$ | H; Wsbr; Ahbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |
| 1904 | MAN | 17 726 | 17 726 | | 90 506 Nür | 107 107 Nür | | 03/1958 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | | A$^4$ | H; Wsbr; Ahbr; | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |
| Blatt-Nr. 226 (ehem.133) | Blatt-Nr. 226 (ehem.133) | Pü | P3ü | | Pw3ü Bay 95 | Pw3i Bay 95 | Pw3i Bay 95/21 | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | D | G | P | V | Z | S | Rückbau der Faltenbälge |
| 1895 | MAN | 16 401 | 16 401 | | 91 501 Mü | 116 140 Mü | 116 140 Mü | xx/1940 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | MAN | 16 402 | 16 402 | X | | | | 11/1919 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | MAN | 16 403 | 16 403 | X | | | | 11/1919 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | MAN | 16 404 | 16 404 | | 91 502 Mü | 116 141 Mü | 116 141 Mü | ? 1945 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | MAN | 16 405 | 16 405 | | 91 501 Nür | 116 165 Nür | 116 165 Nür | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | MAN | 16 406 | 16 406 | | 91 503 Mü | 116 142 Mü | 116 142 Mü | ? 1945 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | MAN | 16 407 | 16 407 | | 91 504 Mü | 116 143 Mü | 116 143 Mü | ? 1945 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | MAN | 16 408 | 16 408 | | 91 505 Mü | 116 144 Mü | 116 144 Mü | ? 1945 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | MAN | 16 409 | 16 409 | | 91 506 Mü | | | xx/1929 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | MAN | 16 410 | 16 410 | | 91 507 Mü | 116 145 Mü | 116 145 Mü | xx/1944 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | MAN | 16 411 | 16 411 | | 91 508 Mü | | | xx/1929 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | MAN | 16 412 | 16 412 | | 91 509 Mü | 116 146 Mü | 116 146 Mü | ? 1945 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | MAN | 16 413 | 16 413 | | 91 510 Mü | 116 147 Mü | 116 147 Mü | 02/1954 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | MAN | 16 414 | 16 414 | | 91 511 Mü | 116 148 Mü | 116 148 Mü | xx/1944 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | MAN | 16 415 | 16 415 | | 91 512 Mü | 116 149 Mü | 116 149 Mü | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | Umbau zu BDW 702 234 |
| 1895 | MAN | 16 416 | 16 416 | | 91 513 Mü | 116 150 Mü | 116 150 Mü | xx/1940 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | MAN | 16 417 | 16 417 | | 91 514 Mü | 116 151 Mü | 116 151 Mü | ? 1945 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | Rathg. | 16 418 | 16 418 | | 91 515 Mü | 116 152 Mü | 116 152 Mü | xx/1937 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | Rathg. | 16 419 | 16 419 | | 91 516 Mü | 116 153 Mü | 116 153 Mü | 01/195 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | Altschadwagen |
| 1895 | Rathg. | 16 420 | 16 420 | | 91 517 Mü | 116 154 Mü | 116 154 Mü | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | Umbau zu BDW 702 244 |
| 1895 | Rathg. | 16 421 | 16 421 | | 91 518 Mü | 116 155 Mü | 116 155 Mü | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | Rathg. | 16 422 | 16 422 | | 91 519 Mü | 116 156 Mü | 116 156 Mü | ? 1945 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | Rathg. | 16 423 | 16 423 | | 91 520 Mü | 116 157 Mü | 116 157 Mü | ? 1945 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | Rathg. | 16 424 | 16 424 | X | | | | 11/1919 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | Rathg. | 16 425 | 16 425 | | 91 502 Nür | 116 161 Nür | 116 161 Nür | xx/1941 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | Luftschutzwagen |
| 1895 | Rathg. | 16 426 | 16 426 | | 91 521 Mü | 116 158 Mü | 116 158 Mü | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | Rathg. | 16 427 | 16 427 | | 91 522 Mü | 116 159 Mü | 116 159 Mü | ? 1945 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | Rathg. | 16 428 | 16 428 | | 91 523 Mü | 116 160 Mü | 116 160 Mü | xx/1940 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | Rathg. | 16 429 | 16 429 | | 91 503 Nür | 116 162 Nür | 116 162 Nür | xx/1937 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | Rathg. | 16 430 | 16 430 | | 91 501 Au | 116 139 Au | 116 139 Au | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | Rathg. | 16 431 | 16 431 | | 91 504 Nür | 116 163 Nür | 116 163 Nür | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1895 | Rathg. | 16 432 | 16 432 | | 91 505 Nür | 116 164 Nür | 116 164 Nür | xx/1937 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | |
| 1896 | MAN | 16 433 | 16 433 | | 91 506 Nür | 116 268 Nür | 116 268 Nür | 03/1947 | 3 | 9.250 4.625 | 3.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | IT | Altschadwagen |
| Blatt-Nr. 226 (ehem.133) | Blatt-Nr. 226 (ehem.133) | Pü | P3ü | | Pw3ü Bay 95 | Pw3i Bay 95 | Pw3i Bay 95/21a | | | | | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | (siehe jeweilige Legende) | A | D | G | P | V | Z | S | Rückbau des Zollabteils |
| 1904 | MAN | 17 713 | 17 713 | | 90 507 Mü | | 107 094 Mü | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT; CH | |
| 1904 | MAN | 17 714 | 17 714 | | 90 508 Mü | | 107 095 Mü | ?1945 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT; CH | |
| 1904 | MAN | 17 715 | 17 715 | | 90 509 Mü | | 107 096 Mü | ?1945 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT; CH | |
| 1904 | MAN | 17 716 | 17 716 | | 90 508 Mü | | 107 097 Mü | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT; CH | |
| 1904 | MAN | 17 719 | 17 719 | | 90 511 Mü | | 107 100 Mü | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |
| 1904 | MAN | 17 720 | 17 720 | | 90 512 Mü | | 107 101 Mü | ?1945 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |
| 1904 | MAN | 17 721 | 17 721 | | 90 501 Au | | 107 102 Au | 10/1950 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | Altschadwagen |
| 1904 | MAN | 17 722 | 17 722 | | 90 513 Mü | | 107 103 Mü | xx/193x | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |
| 1904 | MAN | 17 723 | 17 723 | | 90 503 Nür | | 107 104 Nür | 04/1960 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |
| 1904 | MAN | 17 724 | 17 724 | | 90 504 Nür | | 107 105 Nür | 03/1949 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |
| 1904 | MAN | 17 725 | 17 725 | | 90 505 Nür | | 107 106 Nür | 02/1962 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |
| 1904 | MAN | 17 726 | 17 726 | | 90 506 Nür | | 107 107 Nür | 03/1958 | 3 | 9.250 4.625 | 13.574 | E | A$^4$ | H; Wsbr | G | D | 1 | 1 | 1 | | 2 | 1 | AT | |

## Anmerkungen / Hinweise

* ↑ = Wagenstandsverzeichnis
* ↑ besondere Form eines Interkommunikations- bzw. Notsignals