# Bahnstrecke Chlumec nad Cidlinou–Międzylesie

Chlumec nad Cidlinou–Międzylesie :
| Kursbuchstrecke (SŽ): | 020, 021, 024 |
| Streckenlänge: | 119,355 km |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Stromsystem: | Chlumec nad Cidlinou–Týniště nad Orlicí: 3 kV = Letohrad–Międzylesie: 3 kV = |
| Streckengeschwindigkeit: | 100 km/h |
| Legende von Městec Králové (vorm. LB Chlumetz–Königstadtl) von Velký Osek (vorm. ÖNWB) 0,000 Chlumec nad Cidlinou nach Trutnov (vorm. ÖNWB) Cidlina Bystřice 3,836 Nové Město nad Cidlinou 8,094 Káranice 11,639 Kratonohy 14,938 Dobřenice 17,873 Lhota pod Libčany 20,570 Praskačka 23,913 Odb. Plačice Verbindungsbahn nach Opatovice nad Labem-Pohřebačka 26,296 Hradec Králové-Kukleny von Pardubice (vorm. SNDVB) 27,959 Hradec Králové hlavní nádraží nach Ostroměř (vorm. BCB) nach Zawidów (vorm. SNDVB) Elbe 30,903 Hradec Králové zastávka (seit 1936) 32,200 Hradec Králové-Slezské Předměstí 37,745 Blešno (seit 1921) 41,449 Třebechovice pod Orebem Dědina 46,850 Petrovice nad Orlicí Choceň–Meziměstí von Meziměstí (vorm. StEG) 49,782 Týniště nad Orlicí nach Choceň (vorm. StEG) 52,320 Lípa nad Orlicí 55,831 Čestice Olešnický potok 57,113 Častolovice nach Solnice (vorm. LB Častolowitz–Reichenau an der Kněžna–Solnitz) Bělá 60,260 Kostelec nad Orlicí město 61,711 Kostelec nad Orlicí 64,342 Doudleby nad Orlicí nach Rokytnice v Orlických horách (vorm. LB Daudleb–Rokitnitz) Zdobnice 67,324 Záměl 69,741 Potštejn Divoká Orlice 72,396 Sopotnice Tunnel Litický (264 m) 75,072 Litice nad Orlicí 76,861 Bohousová 83,019 Žamberk 87,116 Lukavice v Čechách von Ústí nad Orlicí (vorm. ÖNWB) 89,953 Letohrad früher Kyšperk/Geiersberg 95,054 Verměřovice 99,272 Jablonné nad Orlicí 101,021 Jamné nad Orlicí 104,667 Těchonín 108,233 Mladkov 110,821 Lichkov früher Lichtenau nach Šternberk (vorm. Mährische Grenzbahn) 113,243 136,064 Staatsgrenze Tschechien–Polen Verbindungsbogen von Dolní Lipka (1939 bis 1947) 129,952 Międzylesie früher Mittelwalde nach Wrocław (vorm. Preußische Staatsbahn) Quellen: ||
Die Bahnstrecke Chlumec nad Cidlinou–Międzylesie ist eine eingleisige Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der k.k. priv. Österreichischen Nordwestbahn (ÖNWB) errichtet und betrieben wurde. Sie zweigt in Chlumec nad Cidlinou von der Bahnstrecke Velký Osek–Trutnov ab und führt über Hradec Králové und Letohrad nach Międzylesie (Mittelwalde) in Polen, wo sie in die Bahnstrecke Wrocław–Międzylesie einmündet. Die Strecke ist Teil der internationalen Fernverbindung von Prag nach Breslau.
Im Eisenbahnnetz der Tschechischen Republik ist die Strecke als gesamtstaatliche Bahn („celostátní dráha“) klassifiziert.

## Geschichte

Am 5. August 1867 hatten das Kaiserthum Österreich und das Königreich Preußen die Herstellung der grenzüberschreitenden Eisenbahnstrecken Landshut–Schwadowitz und Wildenschwert–Glatz in einem Staatsvertrag beschlossen.
Die Konzession für die Strecke Wildenschwert-Glatz erhielt die Österreichische Nordwestbahn am 25. Juni 1870 zusammen mit der Elbetalbahn (Nimburg–Tetschen) und einer Verbindung von Chlumetz über Königgrätz nach Geiersberg. In der Konzession war der Bau einer eingleisigen Strecke vorgesehen. Erst wenn „der jährliche Rohertrag während zweier auf einander folgender Jahre die Summe von 180.000 fl. in Silber pr. Meile überschreitet“ konnte die Staatsverwaltung die Anlage eines zweiten Gleises fordern.

### Eröffnungsdaten

* 4. Oktober 1873: Chlumetz–Königgrätz
* 14. Januar 1874: Königgrätz–Lichtenau
* 15. Oktober 1875: Lichtenau–Mittelwalde
Nach der Verstaatlichung der ÖNWB am 15. Oktober 1909 ging die Strecke an die k.k. Staatsbahnen (kkStB) über. Nach dem Ersten Weltkrieg traten an deren Stelle die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD).
Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam ein kurzes Stück der Strecke bei Lichtenau zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Breslau. Zwischen Mittelwalde und Niederlipka an der Strecke nach Olomouc wurde 1939 ein neues Verbindungsgleis erbaut, welches fortan dem direkten Zugverkehr zwischen Glatz und Mährisch Schönberg (Šumperk) diente. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD. Der nicht mehr benötigte Verbindungsbogen wurde 1947 abgebaut.
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke infolge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), heute: Správa železnic.
Bis 2023 war die Ausrüstung der Strecke zwischen Letohrad und der Staatsgrenze mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS vorgesehen. Die Streckenausrüstung liefert der tschechische Hersteller AŽD Praha.
Im April 2025 begannen die Arbeiten zur Elektrifizierung des Abschnittes Týniště nad Orlicí–Častolovice als Teilstrecke der Verbindung nach Solnice. Im Gegensatz zu den bereits elektrifizierten Abschnitten soll die Fahrleitung dort mit Wechselspannung 25 kV, 50 Hz gespeist werden. Dafür entsteht in Týniště nad Orlicí ein neues Unterwerk mit zwei einphasigen Transformatoren 110/25 kV. Der elektrische Eisenbahnbetrieb soll dort im Jahr 2027 aufgenommen werden.