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# Jinju Citizen FC

Jinju Citizen FC ist ein Fußballfranchise aus der Stadt Jinju in Südkorea. Der Verein spielt aktuell in der K4 League, der vierthöchsten Spielklasse Südkoreas.

## Geschichte
### Gründung (2019)

Im Verlauf des Jahres 2019 gab die Stadtverwaltung von Jinju bekannt, dass man bis Ende des Jahres ein Fußballverein gründen möchte, der an der neuen Halbprofiliga teilnehmen soll. Als erster Trainer des Vereins wurde Choi Cheong-il vorgestellt. Die offizielle Vereinsgründung erfolgte ein Tag vor Weihnachten im Jinju-Stadion. Das Trainerteam nahm Anfang Dezember die Arbeit für die Kaderplanung auf.

### Gegenwart

In ihrer Premierenspielzeit erreichten sie auf Anhieb den 3. Tabellenplatz und verpassten zugleich nur denkbar knapp mit einem Punkt weniger den 2. Tabellenplatz und damit den direkten Aufstieg. Dank dem 3. Tabellenplatz, qualifizierten sie sich für die Play-off-Spiele um die K3 League 2021. Im Play-off-Spiel traten sie zuhause gegen den FC Pocheon an, der sich aber freiwillig aus den Play-off-Spielen zurückzog, weshalb das Team von Choi Cheong-il sich automatisch für die Relegationsspiele qualifizierte. In den Relegationsspielen traten sie gegen den Drittletztplatzierten der K3 League den Gyeongju Citizen FC an. Das Spiel endete mit 2:2, da allerdings Gyeongju Citizen FC das Heimrecht besaß, galt die Relegation automatisch für Jinju Citizen FC als verloren, weshalb sie den Aufstieg in die K3 League verpassten. In der darauffolgenden Saison wurde der Aufstieg als Saisonziel ausgegeben. Der Verein spielte die gesamte Spielzeit über um die Play-off-Spiele, am Ende der Spielzeit verpassten sie diesen um nur Einen Punkt, sodass sie mit Platz fünf die reguläre Spielzeit beenden mussten. Auch die Pokalspielzeit verlief sehr enttäuschend. In der 1. Hauptrunde des Korean FA Cups trafen sie auf den Drittligisten Yangju Citizen FC, gegen welchen das Spiel knapp mit 3:4 im Elfmeterschießen verloren ging. Da Choi Cheong-il die Saisonziele des Vereins nicht erreichen konnte, wurde der Vertrag mit ihm nicht verlängert, weshalb er den Verein Ende 2021 verlassen musste. Sein Nachfolger wurde Lee Chang-yeob.

## Historie-Übersicht

| Saison | Liga | Kl. | Vereine | Spiele | Pl. | S | U | N | Tore | Pkt. | KFA Cup | Play-off | Trainer |
| 2020 | K4 League | 4 | 13 | 24 | 3. | 15 | 5 | 4 | 37:36 | 39 | Nicht teilgenommen | Relegation | Korea Sud Choi Cheong-il |
| 2021 | K4 League | 4 | 16 | 30 | 5. | 16 | 8 | 6 | 57:28 | 56 | 1. Hauptrunde | Nicht qualifiziert | Korea Sud Choi Cheong-il |
| 2022 | K4 League | 4 | 18 | 34 | | | | | -:- | | 1. Hauptrunde | | Korea Sud Lee Chang-yeob |

## Stadion

Der Verein trägt seine Heimspiele im Jinju-Stadion, dessen Eigentümer die Stadtverwaltung Jinju ist, aus.
# Toyota Ventury Majesty

Der Toyota Ventury Majesty ist ein thailändischer Kleinbus der japanischen Automobilmarke Toyota. Entwickelt wurde dieser speziell als Luxusmodell von Toyota Thailand und basiert auf den technischen Plänen des Toyota Hiace. Sein Schwestermodell ist der Ventury. Momentan ist der Ventury Majesty mit einem Basispreis von 2.200.000 ฿ das teuerste Fahrzeug in der Modellpalette von Toyota Thailand.
Für die Motorisierung wird beim Ventury Majesty ein 2TR-FE-Ottomotor mit einem Hubraum von 2694 cm³ und einer Leistung von 111 kW eingesetzt. Das Leergewicht des Wagens liegt bei 2300 kg.
Auf den Innenraum und auch auf das Äußere des Ventury Majesty wurde von Toyota höchste Ansprüche gelegt. So ziert das Modell äußerlich, neben viel Chrom (auch beim Ventury), das Sportpaket, der europäische Ausstattungsstandard sowie ein Zweifarbton. Für weitere Sicherheit sorgen Rückfahrsensoren und eine Rückfahrkamera, Sicherheitsglas, ABS, ESP und ASR. Die Privatsphäre der Gäste wird zudem durch laminierte Seiten- und Heckscheiben im Passagierbereich garantiert.
Im Interior legte Toyota seine Aufmerksamkeit vor allem auf den Komfort seiner Fahrgäste. Toyota setzte somit auf einen austauschbaren Veloursboden und auf Komfortledersitze. Das Dekor im Innenbereich wird aus Elfenbein und Birkenholz gefertigt.
# Charlie Patino

Charlie Michael Patino (* 17. Oktober 2003 in Watford) ist ein englischer Fußballspieler, der beim Premier-League-Klub FC Arsenal und derzeit auf Leihbasis bei Swansea City in der EFL Championship spielt.

## Karriere
### Verein

Der in Watford geborene Patino begann seine Karriere bei St Albans City, bevor er im Alter von sieben Jahren zu Luton Town wechselte. Im Alter von 11 Jahren wechselte er 2015 für eine Ablöse von 10.000 Pfund Sterling zu Arsenal. Patino stieg bei Arsenal schnell auf und spielte bereits im Alter von 14 Jahren in der U-18-Mannschaft. Er wurde von seinen Jugendtrainern als Ausnahmetalent bezeichnet. Er unterschrieb seinen ersten Profivertrag bei Arsenal im Oktober 2020 und wurde im selben Jahr von The Guardian zu den 20 besten jungen Talenten der Premier League gewählt. Am 21. Dezember gab Patino beim 5:1-Sieg im EFL-Pokal-Viertelfinale gegen den AFC Sunderland sein Debüt für Arsenal im Profifußball. Er erzielte das letzte Tor des Spiels kurz nachdem er Emile Smith Rowe ersetzt hatte.
Am 3. August 2022 wurde Patino für die Saison 2022/23 an Blackpool ausgeliehen, sein Debüt gab er am 6. August bei Stoke City, wo er in der zweiten Halbzeit für Lewis Fiorini eingewechselt wurde. Patino erzielte sein erstes Tor für die Tangerines am 17. September bei der 1:2-Niederlage gegen den FC Millwall.
Für die Saison 2023/24 folgte die Leihe zu Swansea City.

### Nationalmannschaft

Aufgrund seiner Abstammung ist Patino auch für Spanien spielberechtigt und Berichten zufolge bemühte sich der spanische Fußballverband um ihn. Bisher spielte Patino in verschiedenen Jugendauswahlen Englands von der U-15 bis zur U-21-Auswahl.

## Spielweise

Als technisch versierter Mittelfeldspieler wurde er in seiner Spielweise mit Spielern wie Cesc Fàbregas oder Frenkie de Jong verglichen.
# Café Tomaselli

Das Café Tomaselli am Alten Markt Nr. 9 in der Landeshauptstadt Salzburg ist das älteste noch betriebene Kaffeehaus in Österreich. Seine Geschichte reicht bis ins Jahr 1700 zurück. Es ist seit dem 12. März 1852 im Besitz der Familie Tomaselli.

## Geschichte

Erst im Jahr 2003 fand der Historiker Gerhard Ammerer bei Recherchen zur Geschichte des Cafés heraus, dass es nicht 1703 gegründet wurde, wie an der Fassade steht, sondern bereits im Jahr 1700. Damals erhielt Johann Fontaine die Genehmigung der Behörden, den ersten „Kaffeausschank“ in Salzburg zu eröffnen. Er befand sich aber zunächst in der Goldgasse und war noch kein echtes Kaffeehaus, sondern vor allem ein Treffpunkt für Studenten. 1764 wurden die Rechte zum Kaffeeausschank von Anton Staiger erworben, der das Café am heutigen Standort gründete; es erhielt den Namen „Staiger“. Staiger war Hofmeister von Erzbischof Siegmund III. Graf Schrattenbach. Er machte aus dem Kaffeehaus ein vornehmes Etablissement für das gehobene Bürgertum. Selbst Mozart war häufig im Staiger zu Gast, wie er in seinen Schriften vermerkte. Auch Michael Haydn gehörte zum Freundeskreis Staigers. Nach dem Tod von Anton Staiger am 2. Januar 1781 übernahm dessen Sohn Franz Anton das Café und vergrößerte es durch den Ankauf zweier Geschäftsläden. Nach dessen Tod 1819 kam es an seinen Sohn Josef, der es aber bald Pächtern übergab.
1852 verkaufte Johanna Staiger das Café an den „Zuckerbäcker“ Carl Tomaselli, den Sohn des Tenors Giuseppe Tomaselli aus Mailand. Die Familie verkehrte mit der Familie Wolfgang Amadeus Mozarts. Die Witwe Mozarts, wiederverheiratete Constanze von Nissen, lebte von 1820 bis 1826 ebenfalls in diesem Haus. Tomaselli ergänzte das bestehende Angebot an Kaffee, Tee und Kakao um Speiseeis. 1859 wurde gegenüber dem Café der Tomaselli-Kiosk eröffnet, der auch heute noch im Sommer ein Treffpunkt kultivierter Geselligkeit ist. Einige Jahre später ließ Tomaselli ein zweites Billard- und Spielzimmer einrichten, das 1891 dann zum „Damensalon“ wurde; bis dahin war der Besuch ausschließlich Männern vorbehalten gewesen. 1937/38 wurde nach Plänen des Architekten Otto Prossinger die Tomaselli-Terrasse errichtet. Sonst ist das Café weitgehend unverändert geblieben.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Café für mehrere Jahre von den Amerikanern beschlagnahmt und unter dem Namen Forty Second Street Café gewissermaßen als amerikanischer Coffee-Shop betrieben. 1950 wurde es der Familie Tomaselli jedoch zurückgegeben. Das Café wird mittlerweile in der fünften Generation von der Familie geführt.
# Nürnberger Bund

Nürnberger Bund steht für:
* ein Städtebündnis im Heiligen Römischen Reich, siehe Katholische Liga (1538)
* eine Kurzform für den Bund Deutscher Nahrungsmittel-Fabrikanten und -Händler
# BBÖ VT 23

Der BBÖ VT 23 war ein Verbrennungsmotor-Triebwagen der Bundesbahnen Österreich (BBÖ).

## Geschichte und technische Daten

Er wurde 1926 bei der Waggonfabrik Graz bestellt und im April 1927 ausgeliefert. Der Triebwagen entstand mit einer Lieferung mehrerer Fahrzeuge der Deutschen Werke Kiel (BBÖ VT 21, BBÖ VT 22) und war mit einer Maschinenanlage von diesem Hersteller ausgerüstet. Eingesetzt wurde der Triebwagen in Schwarzenau. 1938 wurde er von der Deutschen Reichsbahn übernommen und als 720 in Zweitbesetzung bezeichnet. Eingesetzt wurde der Triebwagen von der DR in Mistelbach. 1945 verblieb der Wagen bei den ČSD und wurde zu einem nicht bekannten Zeitpunkt ausgemustert.

## Fahrzeugaufbau

Der Triebwagen wurde in der Literatur als Stadtbahnwagen bezeichnet. Die Besonderheit war bei ihm die zweiachsige Antriebsanlage mit einem mechanischen Getriebe über Gelenkwellen.
Das Untergestell und der Wagenkasten waren aus Profilen und Stahlblech vernietet, das Dach bestand aus verzinktem Stahlblech. Der Fahrgastraum besaß sechs größere Einzelfenster auf jeder Seite und war zwischen den kombinierten Einstiegs-/Führerräumen gelegen. In der Führerstandsstirnwand waren Übergangsbrücken für den Wechsel des Zugpersonals in einen Beiwagen vorhanden. Sie waren ohne Scherengitter ausgeführt. Im nicht benutzten Führerstand konnte der Bedientisch für den Lokführer verschlossen werden. Die Radsätze waren als Lenkachsen ausgebildet und stützten sich über Blattfedern und Federböcken auf dem Untergestell ab. Beide Radsätze waren abgebremst, als Fahrzeugbremse wurde eine Vakuumbremse Bauart Hardy verwendet. Die Bremse war eine mechanische Klotzbremse.
Angetrieben wurde der Wagen von einem Motor der DWK. Die vier Zylinder des Motors besaßen je 150 mm Durchmesser und 180 mm Hub. Für die Zündung war eine Anlage von Bosch vorhanden. Sie war als Doppelzündung ausgeführt. 1943 war der Triebwagen schon mit einem anderen Ottomotor gleicher Leistung aus der Fertigung der Waggonfabrik Graz ausgerüstet und wurde mit Flüssiggas betrieben. Der Motor wurde elektrisch gestartet, für den Notfall bestand die Möglichkeit des mechanischen Starts. Gekühlt wurde der Motor mittels Wasser. Kühlanlagen waren auf dem Dach aufgebaut. Dort befand sich auch der Kraftstoffbehälter, was die Zuführung des Kraftstoffes zum Vergaser durch natürliches Gefälle ermöglichte.
Die Kraftübertragung wurde von dem Motor über eine fußbetätigte Einscheibentrockenkupplung auf ein Vierganggetriebe realisiert, das gleichzeitig ein Wendegetriebe besaß. Der Gangwechsel erfolgte über Radverschiebungen. Die Kraftübertragung auf die Antriebsräder wurde mit Gelenkwellen durchgeführt. Der Triebwagen besaß ein Bordnetz von 12 V Gleichspannung, die von zwei Lichtmaschinen oder bei Stillstand von einer Batterie mit einer Kapazität von 116 Ah gespeist wurde.
# Schanze am Kulm

Die Schanze am Kulm war eine Skisprungschanze bei Mönchröden im oberfränkischen Landkreis Coburg, die von 1924 bis in die 1970er-Jahre bestand.

## Geschichte

Die Schanze am Kulm wurde am 20. Januar 1924 vor 4000 Zuschauern mit 54 Teilnehmern eingeweiht. Damals wurden Weiten von bis zu 30 Metern erreicht, später stand der Schanzenrekord bei 44 Metern. Ab 1958 wurde die Schanze nach Plänen des Architekten Heini Klopfer mit Hilfe des Bundesgrenzschutzes umgebaut. Die neue Schanze wurde 1959 fertiggestellt und besaß einen Konstruktionspunkt von 66 Metern (zuvor 30 Meter). Im Jahr 1963 fand ein deutsch-deutsches Skispringen auf der im Zonenrandgebiet an der damaligen innerdeutschen Grenze gelegenen Schanze statt, bei der eine ostdeutsche Springerauswahl teilnahm, zu der auch der Olympiasieger von 1960, Helmut Recknagel gehörte. Dabei fanden 12.000 Zuschauer den Weg an die Kulm-Schanze. Am 1. März 1965 stellte der frühere deutsche Meister Max Bolkart vor 2000 Zuschauern mit 69 Metern einen neuen Schanzenrekord auf, der später auf 72 Meter gesteigert wurde. Im Jahr 1973 oder 1975 wurde der baufällige Holzturm der Schanze abgerissen und nicht wiederaufgebaut.
Die Schanze lag ungünstig an einen Südhang, bot selten Aufwind und musste oft aufwändig präpariert werden. Heute ist das Gelände der ehemaligen Kulm-Schanze vom umliegenden Wald zugewachsen. Nach dem Umbau der Kulmschanze von K30 auf K66 errichtete man 1961 zur Jugendförderung mit der Weinbergschanze in der Nähe eine neue K30-Schanze, die bis in die 1980er-Jahre betrieben wurde. Kulm (462 m) und Weinberg (441 m) sind jeweils die Namen der Berge, an deren Hängen die Schanzen lagen.
# BBÖ VT 40

Der BBÖ VT 40 war ein Verbrennungsmotor-Triebwagen der Bundesbahnen Österreich (BBÖ).

## Technische Daten und Geschichte

Er war der erste benzinelektrische Triebwagen der Bundesbahnen Österreichs und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h für den Betrieb auf Nebenbahnen vorgesehen. Er wurde 1929 geliefert. 1936 wurde er in der Hauptwerkstatt St. Pölten umgebaut, was Änderungen bei den technischen Daten zur Folge hatte. So wurden die Raddurchmesser von 1.000 auf 950 mm geändert, die Dienstmasse vergrößerte sich geringfügig, die Sitzplatzanzahl wurde von 55 auf 66 erhöht, der Kraftstoffvorrat wurde geringfügig erhöht und die Geschwindigkeit des Fahrzeuges auf 50 km/h erhöht.
In diesem Zustand kam der Triebwagen 1938 in den Bestand der Deutschen Reichsbahn, wo er im Bahnbetriebswerk Krems eingesetzt wurde. 1943 galt der Wagen als betriebsfähig, hatte jedoch einen anderen Antriebsmotor gleicher Leistung von Simmering mit Flüssiggasantrieb. Nach 1945 soll der Triebwagen bei den ČSD hinterstellt worden sein, seine Ausmusterungsdaten sind nicht bekannt.

## Fahrzeugaufbau

Der Fahrzeugteil war eine Nietkonstruktion aus Profilen und Blechen, an beiden Fahrzeugenden besaß er eine reguläre Zug- und Stoßeinrichtung, die nicht durchgehend war. Eine Übergangseinrichtung für den Wechsel des Fahrpersonals bestand an den Stirnseiten des Wagens in Form von Brücken und Schutzgitter von den Führerständen aus. Zwischen diesen befand sich der Fahrgastraum, der als Großraumabteil ausgebildet und einen Mittelgang hatte. Beheizt wurde er ursprünglich durch eine kombinierte Abgas-/Frischluftheizung, beim Umbau wurde diese gegen eine Warmwasserheizung getauscht. Der Antriebsmotor ragte in den Fahrgastraum hinein und war durch eine Doppelbank abgedeckt. Die Antriebsräder waren als Lenkachsen gestaltet und stützten sich an den Radlagern über Blattfedern und Federschaken auf dem Untergestell ab.
Die Maschinenanlage war in einem eigenen Tragrahmen gelagert und federnd auf den Radsatzlagern abgestützt. Der Benzinmotor von DWK war direkt mit einem Gleichstromgenerator über eine doppelte Gummischeibe verbunden. Dieser war eigenbelüftet und zusammen mit dem Erregergenerator im Tragrahmen gelagert. Die elektrische Ausrüstung wurde von den österreichischen BBC-Werken hergestellt. Die Fahrmotoren waren als Tatzlager-Fahrmotoren ausgebildet und besaßen einen einseitigen Antrieb. Bei Geschwindigkeiten über 30 km/h wurden sie mit Feldschwächung betrieben.
Auf dem Dach des Triebwagens waren im Anlieferungszustand der Kraftstofftank und vier Kühler angeordnet. Nach dem Umbau waren lediglich drei Lamellenkühler auf dem Dach platziert. Der Tank wurde belassen. Das elektrische Bordnetz des Triebwagens war mit 24 V Gleichspannung ausgelegt und wurde vom Generator oder der Fahrzeugbatterie gespeist. Zur Sicherung waren die Fahrzeuge bereits mit einer wegeabhängigen Sicherheitsfahrschaltung von BBC ausgerüstet.
# BBÖ VT 50

Der BBÖ VT 50 war ein Verbrennungsmotor-Triebwagen der Bundesbahnen Österreich (BBÖ). Er war ein vierachsiger Triebwagen mit ursprünglich mechanischer Kraftübertragung und wurde von Renault gefertigt. Der Wagen war nur bis 1939 im Einsatz und wurde während dieser Zeit mehrfach umgebaut.

## Geschichte und technische Daten

Der Wagen war von den BBÖ 1929 bei Renault für die Privatbahn Schwarzenau–Zwettl bestellt worden, mit deren Betrieb die Staatsbahnen seit der Eröffnung beauftragt waren. Stationiert wurde er jedoch nach seiner Abnahme im Juli 1929 in Mistelbach. Im Betrieb bei den BBÖ vermochte er nicht zu überzeugen. Als erste Umbaumaßnahme wurde er schon 1931 mit einem neuen Motor von Gräf & Stift ausgerüstet. Später wurde noch die mechanische Leistungsübertragung durch ein Strömungsgetriebe ersetzt. 1938 wurde der Wagen von der Deutschen Reichsbahn übernommen und als 773 bezeichnet. 1939 wurde der Wagen nach längerer Abstellung zum Personenwagen umgebaut. Im Laufe des Krieges ist das Fahrzeug verloren gegangen.

## Fahrzeugaufbau

Das Fahrzeug wich in seinem Aussehen stark von allen anderen Fahrzeugen bei den BBÖ ab. Er wurde als kantig bezeichnet und besaß zwei große Stirnfenster. Das stählerne Untergestell war mit einem Sprengwerk versteift. Die Maschinenanlage des Wagens beanspruchte ungefähr ein Drittel der Fahrzeugfläche, die anderen zwei Drittel boten Platz für 70 Reisende. Auffällig an dem Wagen waren die schmalen Fensterstiele, die fast den Eindruck einer seitlichen Vollverglasung vermittelten. Zugänglich war der Fahrgastraum durch einen Mitteleinstieg.
Die Antriebsanlage des Fahrzeuges war in einer Maschinenkammer untergebracht. Der Motor von Renault, der bei 1.000/min Drehzahl eine Leistung von 81 kW (110 PS) abgab, war direkt mit dem Vierganggetriebe verbunden. Er galt als Langhuber, bei 110 mm Zylinderdurchmesser betrug der Kolbenhub 160 mm. Etwas außergewöhnlich war die Kraftübertragung. Das Schaltgetriebe lag etwas oberhalb des Wagenfußbodens und war ebenfalls in der Maschinenkammer platziert. Es wurde über Kettenzüge geschaltet. Über Gelenkwellen wurden vom Getriebeausgang die beiden Antriebsräder des Triebdrehgestelles angetrieben. Beim Betrieb des Fahrzeuges kam es zu einer ungleichmäßigen Massenverteilung im Fahrzeug, wodurch ein unruhiger Lauf folgte. Daraufhin wurde der Wagen als nicht betriebsfähig bezeichnet.
# Falko Mohrs

Falko Mohrs (* 23. Juli 1984 in Wolfsburg) ist ein deutscher Politiker (SPD). Er ist seit dem 8. November 2022 niedersächsischer Minister für Wissenschaft und Kultur. Zuvor war er von 2017 bis 2022 Mitglied des Bundestages.

## Leben

Falko Mohrs ist der Sohn des Politikers Klaus Mohrs. Seit seiner Jugend ist er Mitglied im Verband Christlicher Pfadfinderinnen und Pfadfinder und war Jugenddelegierter der UN-Generalversammlung, später gehörte er dem Vorstand des Europäischen Jugendforums an. Für die Pfadfinder war er besonders in Afrika ehrenamtlich aktiv und hatte in Niedersachsen auf Bezirks- und Landesebene diverse Ämter und Beauftragungen in Gremien inne.
Nach Abschluss seiner Ausbildung zum Speditionskaufmann sowie seines Studiums zum Diplom-Kaufmann (FH) arbeitete er zunächst in der Konzernlogistik und dann als Fertigungskoordinator in der Touran- und Tiguan-Montage bei Volkswagen.

## Politik

Über sein ehrenamtliches Engagement fand er den Weg in den Rat der Stadt Wolfsburg, dem er seit 2013 angehört. Aktuell ist er dort Vorsitzender des Jugendhilfeausschusses sowie Mitglied im Strategieausschuss und Unterausschuss Digitalisierung der Stadt Wolfsburg.

### Bundestagsabgeordneter

Mohrs wurde bei Bundestagswahl 2017 erstmals in den Deutschen Bundestag gewählt. Er gewann im Bundestagswahlkreis Helmstedt-Wolfsburg das Direktmandat. Bei der Bundestagswahl 2021 konnte er erneut das Direktmandat gewinnen. Im Zuge seiner Ernennung zum Minister legte er das Mandat am 7. November 2022 nieder. Für ihn rückte Alexander Bartz in den Bundestag nach.
Mohrs war für die SPD-Bundestagsfraktion ordentliches Mitglied im Ausschuss für Wirtschaft und Energie, Ausschuss Digitale Agenda, Unterausschuss Regionale Wirtschaftspolitik und ERP-Wirtschaftspläne sowie in der Enquete-Kommission „Künstliche Intelligenz“.
Außerdem war er stellvertretender Vorsitzender der Parlamentariergruppe Zentralafrika.
Innerhalb der SPD-Bundestagsfraktion gehört Mohrs dem Netzwerk Berlin an und war dessen Sprecher von 2019 bis zu seinem Ausscheiden aus dem Bundestag.

### Landesminister

Am 8. November 2022 wurde Mohrs zum Minister für Wissenschaft und Kultur des Landes Niedersachsen im Kabinett Weil III ernannt. Seit November 2024 koordiniert Mohrs die A-Wissenschaftsminister der Länder als sogenannter A-Koordinator.

## Mitgliedschaften

* IG Metall
* Freiwillige Feuerwehr Vorsfelde
* Schützenbrüderschaft Helmstedt
* AIDS-Hilfe Wolfsburg e. V.
* Arbeiterwohlfahrt
* Verband der Reservisten der Deutschen Bundeswehr
* Verband Christlicher Pfadfinderinnen und Pfadfinder
# (166) Rhodope

(166) Rhodope ist ein Asteroid des mittleren Hauptgürtels, der am 15. August 1876 vom deutsch-US-amerikanischen Astronomen Christian Heinrich Friedrich Peters am Litchfield Observatory in New York entdeckt wurde.
Der Asteroid wurde benannt nach einer Dienerin der Artemis. Sie hielt sich für schöner als Hera, und die Göttin verwandelte sie in die Rhodopen, ein Gebirge in Thrakien, das ihren Namen trägt.
Aufgrund ihrer Bahneigenschaften wird (166) Rhodope zur Adeona-Familie gezählt.

## Wissenschaftliche Auswertung

Eine Auswertung von Beobachtungen durch das Projekt NEOWISE im nahen Infrarot führte 2011 zu vorläufigen Werten für den Durchmesser und die Albedo im sichtbaren Bereich von 54,6 km bzw. 0,07. Ein Vergleich von Daten, die von 1978 bis 2011 an der Sternwarte Ondřejov in Tschechien und am Table Mountain Observatory in Kalifornien gesammelt wurden, mit den Daten von NEOWISE führte 2012 ebenfalls zu Werten für den Durchmesser und die Albedo von 54,6 km bzw. 0,07. Nachdem die Werte 2012 auf 65,3 km bzw. 0,05 korrigiert worden waren, wurden sie 2014 auf 52,4 km bzw. 0,07 geändert. Nach der Reaktivierung von NEOWISE im Jahr 2013 und Registrierung neuer Daten wurden die Werte 2015 zunächst mit 39,0 km bzw. 0,10 angegeben und dann 2016 erneut korrigiert zu 65,1 km bzw. 0,04, diese Angaben beinhalten aber alle hohe Unsicherheiten. Mit einer Auswertung von fünf Sternbedeckungen durch den Asteroiden konnte in einer Untersuchung von 2020 ein mittlerer Durchmesser von 50,0 ± 3,6 km bestimmt werden.
Eine spektroskopische Untersuchung von 820 Asteroiden zwischen November 1996 und September 2001 am La-Silla-Observatorium in Chile ergab für (166) Rhodope eine taxonomische Klassifizierung als X- bzw. Xk-Typ.
Am Table Mountain Observatory waren am 13. und 14. Oktober 1982 erstmals photometrische Beobachtungen von (166) Rhodope durchgeführt worden. Aus der mit spärlichen Daten besetzten Lichtkurve konnten nur mehrere mögliche Rotationsperioden abgeleitet werden: 7,87, 11,8 und 23,7 h sowie eine weniger wahrscheinliche von 9,6 h. Die Periode von 7,87 h wurde bevorzugt, aber keiner der anderen Werte konnte ausgeschlossen werden, ebenso gut konnten alle Werte falsch sein.
Aus den archivierten photometrischen Daten des United States Naval Observatory in Arizona und der Catalina Sky Survey und weiteren Beobachtungen aus dem Zeitraum 2010/2011 konnten dann in einer Untersuchung von 2013 Gestaltmodelle des Asteroiden für zwei alternative Ausrichtungen der Rotationsachse mit retrograder Rotation sowie eine Rotationsperiode von 4,7148 h bestimmt werden. Ebenso konnte 2021 aus archivierten Daten und photometrischen Messungen von Gaia DR2 erneut eine Rotationsachse mit retrograder Rotation berechnet werden. Die Rotationsperiode wurde dabei ebenfalls zu 4,7148 h bestimmt.
In einer Untersuchung von 2015 gelang es durch Auswertung der Parallaxe zwischen zwei zeitgleichen Beobachtungen von (166) Rhodope am 2. Januar 2014 am Kitt-Peak-Nationalobservatorium in Arizona und am Cerro Tololo Inter-American Observatory in Chile den Abstand zwischen Erde und Asteroid sehr genau zu bestimmen.