# Einschienenbahn Monterrey

Die Einschienenbahn Monterrey, auch Monorail Monterrey oder spanisch Monorriel Monterrey genannt, ist ein seit 11. Februar 2023 im Bau befindliches öffentliches Personennahverkehrssystem in der mexikanischen Stadt Monterrey und ergänzt die drei bestehenden Linien des U-Bahn-Systems Metrorrey. Die Hochbahn wird nach der vollständigen Eröffnung aller Bauabschnitte der zwei Linien vor allem den nordöstlichen und den südwestlichen Stadtraum mit vorerst rund 25 zusätzlichen Kilometern liniengebundenem Stadtschnellverkehr erschließen.

## Planung und Bau

Im April 2014 kündigte der Präsident von Mexiko, Enrique Peña Nieto, in einer Rede an, dem Bundesstaat Nuevo León Mittel für den Bau der Linien 3 und 4 der Metrorrey bereitzustellen.
Ende 2021 kündigte der Gouverneur von Nuevo León, Samuel García, den Bau der Linien 4 und 5 der Metrorrey an. Der erste vorgelegte Plan sah vor, dass die Linie 4 vom Zentrum der Gemeinde Santa Catarina ins Zentrum von Monterrey führen und eine ursprüngliche Länge von 13,6 Kilometern haben sollte. In der Veröffentlichung der Ausschreibung wurde sie jedoch auf 7,5 Kilometer gekürzt auf die Strecke vom Viertel San Jerónimo an den Grenzen von Monterrey und San Pedro Garza García, da der Masterplan aktualisiert wurde und nunmehr geplant wird, die S-Bahn von Monterrey zum Zentrum der Gemeinde Santa Catarina zu führen.
Im August 2022 gab der Minister für Mobilität und Stadtplanung von Nuevo León, Hernán Villarreal, in einer Pressekonferenz bekannt, dass ein Hochbahnsystem für die Linien 4, 5 und 6 des Metrorrey-Systems in Betracht gezogen werde. Die Ausschreibung stand allen Arten von Massentransportmöglichkeiten offen und es gab 34 Unternehmen, die daran interessiert waren und einen formellen Vorschlag einzureichten. Man hoffte, dass der Bau der neuen Strecken am 30. September 2022 beginnen könnte.
Am 23. September 2022 wurde die Ausschreibung für den Bau der Metrolinien 4, 5 und 6 an das Konsortium bestehend aus dem portugiesischen Unternehmen Mota-Engil de México und dem chinesischen Unternehmen CRRC Hong Kong vergeben. Auf einer Pressekonferenz wurde berichtet, dass das chinesische Unternehmen der Lieferant des Rollmaterials sein wird, während das portugiesische Unternehmen für den Bau der Strecke verantwortlich sein wird. Das Konsortium unterzeichnete den Vertrag am 26. September 2023 in den Büros der Rechtsdirektion des Ministeriums für Mobilität und Stadtplanung.
Am 21. November 2023 wurde die erste Garnitur der sechsteiligen Züge bei CRRC in Nanjing Puzhen enthüllt.

## Strecken
### Linie 6

Die erste Einschienenbahnlinie, die Linie 6, führt von der am Innenstadtrand gelegenen U-Bahn-Station Y Griega über 9,0 Kilometer Strecke mit neun Stationen in den Nordosten der Stadt nach Citadel. Die Strecke verläuft durchgängig zweigleisig und aufgeständert, sie wird im Wesentlichen entlang von Hauptverkehrsstraßen gebaut.
Baubeginn für den ersten Abschnitt dieser Linie war am 11. Februar 2023 im Bereich der Endstation Citadel, wo zudem das Betriebswerk und das Zugdepot entstehen. Die Eröffnung war für Mai 2024 geplant. Allerdings stand im Juni 2024 von diesem ersten Streckenabschnitt nicht einmal ein Viertel des Fahrweges im Rohbau, offizielle Verlautbarungen zu den Verzögerungen oder einen neuen Eröffnungstermin gibt es nicht.
Durch die Verzögerungen ist die als erste Verlängerung der Linie für 2024 bis 2026 geplante Verknüpfung in der Innenstadt mit der Endstation der Linie 4 Hospital de Ginecología von der Endstation Y Griega über zwei Stationen bereits parallel zu den anderen Bauarbeiten im Gange. Ob diese zeitgleich mit den anderen im Bau befindlichen Strecken eröffnet wird, ist derzeit (Stand Januar 2025) nicht bekannt.

### Linie 4

Die zweite Linie, die Linie 4, verbindet die Innenstadtstation Hospital de Ginecología mit der im Südwesten gelegenen Station Pablo G. Garza. Sie ist mit 7,5 Kilometern Streckenlänge etwas kürzer, hat jedoch ebenfalls neun Stationen. Auch diese Strecke verläuft durchgängig zweigleisig und aufgeständert entlang von Hauptverkehrsstraßen.
Baustart für diese Linie war am 8. April 2023, die Einweihung war ursprünglich für den 30. November 2024 geplant. Wie auch auf der Linie 6 gibt es hier massive Bauverzögerungen, im April 2024 standen auf dieser Strecke nicht einmal ein Zehntel der Fahrwegstützen, im August waren dann etwa ein Fünftel der Strecke fertig gestellt.

### Weitere Planungen

Die Linie 6 soll im Nordosten bis 2027 über fünf weitere Stationen bis Apodaca verlängert werden. Insgesamt wären dies weitere 8,5 Kilometer Streckenlänge. Darüber hinaus gibt es Studien zu einer Erweiterung im Nordosten mit zusätzlichen 8,1 Kilometern bis zum Flughafen Monterrey.
Für die Linie 4 gibt es Überlegungen zur Verlängerung der Strecke in den Westen über weitere 7,7 Kilometer bis zu einer neuen Endstation Santa Catalina.

### Verworfene Planungen

Als dritte Linie wurde erwogen, von 2025 bis 2027 eine Linie 5 von Hospital de Ginecología in den Südosten der Stadt nach La Estanzuela über 11,5 Kilometer Strecke mit 13 Stationen ebenfalls als Einschienenbahn zu bauen. Die Entscheidung hierüber sollte im November 2024 fallen. Nach zahlreichen Anhörungen von Behörden, Bevölkerung und anderen Betroffenen wurde am 30. November vom für Nuevo León zuständigen Planungschef Ernando Rodriguez verkündet, dass diese Planungen aufgegeben werden und stattdessen eine Linie aus 25 Elektrobussen ab der Station Santa Lucía der Metrolinie 3 nach La Estanzuela geführt werden soll. Diese soll eventuell später zur sog. Pre-Metro mit einem aufgeständerten Fahrweg als ART des chinesischen Herstellers CRRC, Ltd. erweitert werden.

## Technik

Die beiden Strecken der Einschienenbahn Monterrey sind Sattelbahnen der Bauart ALWEG. Auf einem 800 Millimeter breiten Fahrbalken sitzen die über Tragräder auf und Führungsräder seitlich des Balkens bewegten sowie mit seitlicher Stromzuführung versorgten Züge. Die einzelnen Züge bestehen aus sechs Wagen, sind 76 Meter lang und bieten jeweils 720 Passagieren Platz. Die Flotte aus 13 Zügen soll so eine Kapazität von 12.000 Passagieren pro Stunde und Richtung auf jeder der beiden Strecken gewährleisten. Der Betrieb wird vollautomatisch sein, damit besteht die Möglichkeit sehr kurzer Taktzeiten.