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# Frank Hanly

James Franklin „Frank“ Hanly (* 4. April 1863 bei St. Joseph, Champaign County, Illinois; † 1. August 1920 in Dennison, Ohio) war ein US-amerikanischer Politiker und zwischen 1905 und 1909 der 26. Gouverneur des Bundesstaates Indiana.

## Frühe Jahre und politischer Aufstieg

Frank Hanly besuchte bis 1881 die örtlichen Schulen seiner Heimat in Illinois. Anschließend musste er, um Geld zu verdienen, im Winterhalbjahr als Lehrer selbst Unterricht erteilen, während er im Sommer in verschiedenen Bereichen als Aushilfskraft tätig war. Mit dem verdienten Geld wurde ein Jurastudium finanziert, das er im Jahr 1889 abschloss. Nach seiner Zulassung als Anwalt eröffnete er in Williamsport (Indiana) eine Kanzlei. Hanly war Mitglied der Republikanischen Partei. Zwischen 1890 und 1891 saß er im Senat von Indiana; von 1895 bis 1897 war er Abgeordneter im Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten in Washington. Im Jahr 1899 bewarb er sich erfolglos um einen Sitz im US-Senat. 1904 trat er bei der Gouverneurswahl in Indiana an und setzte sich mit 53,5 Prozent der Stimmen gegen den Demokraten John W. Kern durch.

## Gouverneur von Indiana

Hanly trat seine vierjährige Amtszeit am 9. Januar 1905 an. Damals entstand auf dem staatlichen Ausstellungsgelände das Coliseum, ein öffentliches Sportstadion. Bei Rockville wurde ein Tuberkulosekrankenhaus errichtet, in Clermont entstand eine industrielle Ausbildungsschule nur für Mädchen. Hanly war entschiedener Anhänger der Prohibition und bekämpfte das Glücksspiel, Pferdewetten sowie die Korruption. Dabei ging er auch gegen Parteifreunde und eigene Regierungsmitglieder vor. Hanly führte in Indiana die Zwangssterilisation einiger Gefangener ein. Dieses Gesetz wurde von seinem Nachfolger Thomas Riley Marshall sofort wieder außer Kraft gesetzt. Im Jahr 1921 erklärte der Oberste Gerichtshof dieses Gesetz als nicht verfassungskonform.

## Weiterer Lebenslauf

Auch nach dem Ende seiner Amtszeit kämpfte Hanly für ein striktes Alkoholverbot. Er reiste durch die gesamten Vereinigten Staaten und machte sogar einen Besuch in Frankreich, um seinen Standpunkt in der Prohibitionsfrage zu vertreten. Er trat der Prohibition Party bei und wurde 1916 deren Präsidentschaftskandidat. Bei dieser Wahl wurde Woodrow Wilson in eine zweite Amtszeit gewählt. Hanly erhielt gerade einmal 1,2 % der Stimmen.
Frank Hanly kam am 1. August 1920 bei einem Autounfall ums Leben. Er war mit Eva Augusta Rachel Simmer verheiratet. Das Paar hatte ein gemeinsames Kind.
# Georg Adler (Ökonom)

Georg Adler (* 28. Mai 1863 in Posen; † 15. September 1908 in Berlin) war ein deutscher Nationalökonom.

## Leben

Bereits im Alter von 23 Jahren war Adler habilitiert und von der Universität Freiburg/Br. im Jahr 1890 zum außerordentlichen Professor ernannt worden. Im Herbst 1900 wurde Adler zum außerordentlichen Professor der Staatswissenschaften an die CAU Kiel berufen.
Seinen gewählten Forschungsschwerpunkten zufolge kann er der historischen Schule zugerechnet werden. Neben wirtschaftsgeschichtlichen Studien widmete er sich der Ideengeschichte und den Problemen des Sozialismus. Besondere Bedeutung in seinem Wirken hatte die Herausgabe der Hauptwerke des Sozialismus und der Sozialpolitik seit 1904.

## Schriften

* Rodbertus, der Begründer des wissenschaftlichen Sozialismus. Duncker & Humblot, Leipzig 1883, Dissertation Freiburg/Br. (Digitalisat). Reprint 2012.
* Geschichte der ersten socialpolitischen Arbeiterbewegung in Deutschland. 1885.
* Die Marx’sche Wertlehre und ihre Konsequenzen für die Kritik der kapitalistischen Produktionsweise, 1886 (Habilitationsschrift Freiburg/Br.).
* Die Grundlagen der Karl Marx’schen Kritik der bestehenden Volkswirtschaft. 1887.
* Die Sozialreform und das Theater Auch eine „soziale Frage“. 1891.
* Die Fleisch-Teuerungspolitik der deutschen Städte beim Ausgange des Mittelalters. 1893.
* Über die Aufgaben des Staates angesichts der Arbeitslosigkeit. Akademische Antrittsrede. 1894.
* Das grosspolnische Fleischergewerk vor 300 Jahren. 1895.
* Die Versicherung der Arbeiter gegen Arbeitslosigkeit im Kanton Basel-Stadt. Gutachten, erstattet dem Departement des Innern des Kantons Basel-Stadt. 1895.
* Basels Sozialpolitik in neuester Zeit. 1896.
* Geschichte des Sozialismus und Kommunismus von Plato bis zur Gegenwart. Band 1: Bis zur Französischen Revolution.
** Erste Auflage: 1899.
** Zweite Auflage: C.L. Hirschfeld, Leipzig 1920 (Digitalisat).
* Urchristentum und Kommunismus. 1899.
* Die Zukunft der socialen Frage. 1901.
* Franz Mehring als Historiker. 1903.
* Über die Epochen der Deutschen Handwerker-Politik. 1903.
* Die Bedeutung der Illusionen für Politik und sociales Leben. 1904.
* Fouriers System der sozialen Reform. Mit einer einleitenden Abhandlung: Fourier und der Fourierismus von Georg Adler. C. L. Hirschfeld, Leipzig 1906.
* Stirners anarchistische Sozialtheorie. 1907.
# Dämpferbein

Ein Dämpferbein ist eine bei Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen verwendete Einheit aus Stoßdämpfer als Teil der Radführung und Radträger. Der Radträger ist dabei fest mit dem Dämpfergehäuse (-zylinder) verbunden.
Bis auf die Schraubenfeder gleicht das Dämpferbein dem MacPherson-Federbein mit fest verbundenem Radträger. Das Dämpferbein wird dort angewendet, wo kein Platz für die integrierte Schraubenfeder vorhanden oder von vornherein eine andere Federbauart für die Fahrzeugfederung vorgesehen ist.

## Verwendung

Fiat verwendete Dämpferbeine mit trapezförmigen Querlenkern und quer eingebaute Blattfedern von den 1960er- bis zu den 1980er-Jahren an der Hinterachse frontgetriebener Klein- und Kompaktwagen.
DAF kombinierte an der Vorderachse Dämpferbeine mit radführenden Querblattfedern und später wie Porsche mit Traghebeln und Torsionsstabfedern.
Daimler-Benz verwendete bis Mitte der 1990er-Jahre in einigen Modellreihen (u. a. Baureihe 124, Baureihe 201) vorne Dämpferbeine, wobei sich die Schraubenfeder auf einem Querlenker abstützte.
Der Fiat 130 hat Dämpferbeine an allen vier Rädern.
In neuerer Zeit (Stand 2010er-Jahre) werden Dämpferbeine an der Vorderachse kleiner Nutzfahrzeuge verwendet.
# San Giovanni Bianco

San Giovanni Bianco ist eine italienische Gemeinde (comune) mit 4625 Einwohnern (Stand 31. Dezember 2022) in der Provinz Bergamo, Region Lombardei.

## Geographie

Die Gemeinde liegt etwa 60 km nordöstlich von Mailand und etwa 28 km nördlich von Bergamo in den Bergamasker Alpen im Val Brembana, durch das der namensgebende Brembo fließt.

## Galerie

* San Giovanni Bianco mit dem Fluss Brembo
* Kirche Sant’Antonio im Ortsteil Pianca
* Zignoni-Denkmal
* San Giovanni Bianco

## Persönlichkeiten

* Imerio Testori (1950–1976), Motorradrennfahrer
* Sergio Ghisalberti (* 1979), Radrennfahrer
* Davide Astori (1987–2018), Fußballspieler
* Lorenzo Milesi (* 2002), Radrennfahrer
* Matteo Ruggeri (* 2002), Fußballspieler
# Chū-Bra!!

Chū-Bra!! (jap. ちゅーぶら!!, Chū Bura!! von chūgakusei no burajā (= brassière), dt. „Mittelschülerinnen-BHs“) ist eine von Yumi Nakata geschriebene und gezeichnete Manga-Reihe. Der Manga wurde von 2007 bis 2011 innerhalb des Magazins Comic High! abgedruckt, das von Futabasha herausgegeben wird. Eine Adaption als Anime-Fernsehserie wurde im Frühjahr 2010 im japanischen Fernsehen übertragen.

## Handlung

Im Zentrum der Geschichte steht die 12-jährige Schülerin Nayu Hayama (葉山 奈由, Hayama Nayu), die gleich am ersten Schultag für Aufsehen sorgt, als sie durch einen Ausrutscher der versammelten Schülerschaft ihre Unterwäsche – Unterwäsche für Erwachsene – präsentiert. Daraufhin verbreitet sich in der Schule das Gerücht, dass sie einen Sugardaddy haben bzw. Enjokōsai betreiben würde. Die beiden Schülerinnen Yako Jingūji (神宮寺 弥子, Jingūji Yako) und Haruka Shiraishi (白石 遥, Shiraishi Haruka) wollen dieser Sache auf den Grund gehen und beginnen ihr nachzuspionieren. Dabei finden sie heraus, dass Nayu eine Testerin für neue Unterwäsche ist und sie diesbezüglich auch viel Erfahrung hat und offen ist. Daraufhin eröffnet Nayu zusammen mit ihnen den Schulclub Shitagi Dōkōkai (下着同好会, „Unterwäsche-Hobbyvereinigung“) für Unterwäsche, um sie durch diesen wichtigen Teil dieser Lebensphase zu begleiten.

## Entstehung und Veröffentlichungen

Der Manga Chu-Bra!! wird von der japanischen Zeichnerin Yumi Nakata geschrieben. Das erste Kapitel der Reihe wurde am 22. Januar 2007 im Magazin Comic High! abgedruckt und das 48. und letzte Kapitel am 22. April 2011. Die Kapitel wurden zu sieben Tankōbon-Ausgaben zusammengefasst, die wie das Magazin von Futabasha veröffentlicht wurden. Die Reihe wird von Tong Li Publishing ebenfalls in Taiwan veröffentlicht.
* Bd. 1: ISBN 978-4-575-83416-1, 12. Oktober 2007
* Bd. 2: ISBN 978-4-575-83483-3, 12. Mai 2008
* Bd. 3: ISBN 978-4-575-83591-5, 12. März 2009
* Bd. 4: ISBN 978-4-575-83693-6, 12. November 2009
* Bd. 5: ISBN 978-4-575-83753-7, 12. April 2010
* Bd. 6: ISBN 978-4-575-83848-0, 11. Dezember 2010
* Bd. 7: ISBN 978-4-575-83927-2, 12. Juli 2011

## Anime

Der Manga wurde vom Animationsstudio ZEXCS unter der Regie von Yukina Hiiro als Anime-Fernsehserie umgesetzt. Die Musik der Serie wurde von Yoshihisa Hirano komponiert. Als Vorspann wurde der Titel Choose Bright!! (japanische Aussprache: chūzu buraito) verwendet, der von den Seiyū der Serie (Minori Chihara, Minako Kotobuki, Sayuri Yahagi und Yōko Hikasa) interpretiert wurde. Der Abspann wurde mit dem Titel Shy Girls unterlegt, der ebenfalls von diesem Quartett gesungen wurde.
In Japan wird Chū-Bra!! seit dem 4. Januar 2010 auf AT-X übertragen. Neben der Ausstrahlung im japanischen Fernsehen wurde der Anime zeitgleich auf Crunchyroll mit englischen Untertitel als Stream angeboten.

### Synchronisation

| Rolle | japanischer Sprecher (Seiyū) |
| Nayu Hayama | Minori Chihara |
| Haruka Shiraishi | Sayuri Yahagi |
| Yako Jingūji | Minako Kotobuki |
| Hiroki Komachi | Yūdai Satō |
| Kiyono Amahara | Yōko Hikasa |
# Hublift

Hublifte sind Geräte, die als Ein- und Ausstiegshilfen auf Bahnhöfen dienen und Rollstuhlbenutzern und schwer gehbehinderten Reisenden bei fehlendem niveaugleichen Einstieg die Benutzung von Zügen ermöglichen.
In der Schweiz werden diese Geräte auch als „Mobilifte“, in Österreich auch als „Hebelifte“ bezeichnet.
Traditionell erreichten Fahrgäste vom Bahnsteig aus über Stufen den Fahrgastraum der Eisenbahnfahrzeuge. Für die Errichtung von Bahnsteigen wurden für die Bahnsteighöhe je nach Staat, Bahnverwaltung oder Einsatzzweck unterschiedliche Vorgaben entwickelt. Auch bei den Fahrzeugen ist die Fahrzeugbodenhöhe unterschiedlich. Nur in Bereichen wie S-Bahn-Netzen, bei denen schnellem Fahrgastwechsel Beachtung geschenkt wurde, kamen zueinander passende Höhen von Bahnsteig und Fahrzeugboden zur Anwendung. Um auch Rollstuhlbenutzern und schwer gehbehinderten Personen die Benutzung der Züge zu ermöglichen, wurden Hublifte beschafft.
Die Geräte bestehen aus einer Plattform, auf der der Reisende beim Zustieg in seinem Rollstuhl hydraulisch vom Bahnsteigniveau auf die Fahrzeugbodenhöhe gebracht wird sowie Rampenblechen zum Erreichen und Verlassen der Plattform und Sicherheitseinrichtungen wie Bremsen und Geländern.
Aktuelle Modelle werden manuell von einer Person bedient und sind auch beladen in jeder Position der Plattform fahrbar. Das Heben und Absenken der Plattform erfolgt mittels Hydraulik über eine Fusspumpe oder auch über eine Batterie. Der Hublift wird am Bahnsteig in die Nähe der Einstiegstür des Wagens gezogen. Über ein heruntergeklapptes Rampenblech erreicht der Rollstuhlbenutzer die Plattform. Die Rampe wird wieder hoch geklappt, die Plattform auf die Höhe des Fahrzeugbodens des Einstiegsbereiches gebracht, der Hublift dann soweit erforderlich noch etwas verschoben und das zweite Rampenblech zur Wagentür hin heruntergeklappt.
Das Servicepersonal und damit die Benutzung steht an bestimmten Bahnhöfen nach vorheriger Anmeldung bereit.

## Alternativen

Alternativ kommen fahrzeugseitige Lifte oder im Fahrzeug mitgeführte Faltrampen zum Einsatz. Auch dabei erfolgt die Bedienung durch Bahnpersonal und die geplanten Haltezeiten reichen nicht immer für die Durchführung der Aktion aus.
Vorteilhafter nicht nur für Behinderte, sondern auch für Reisende mit Gepäck, Eltern mit kleinen Kindern mit und ohne Kinderwagen und weitere Personengruppen wäre der niveaugleiche Einstieg mit Spaltüberbrückung. „Autonomes Reisen“ ohne spezielle Anmeldung wäre dann auch Rollstuhlbenutzern möglich.
# Philip Lindgren

Philip Nils Gabriel André Lindgren (* 27. März 1994) ist ein schwedischer Schachspieler.

## Erfolge

2012 gewann er in Falun die schwedische Juniorenmeisterschaft (U20), 2013 gewann er die Stadtmeisterschaft von Malmö.
Mannschaftsschach spielt er beim Malmöer Verein Limhamns SK, seit der Saison 2010/11 gehört er der ersten Mannschaft an, die in der Elitserien spielt. Er gewann mit diesem in der Saison 2012/13 die schwedische Mannschaftsmeisterschaft und nahm am European Club Cup 2013 in Rhodos teil. In Deutschland spielt Lindgren seit der Saison 2016/17 für den FC Bayern München in der 1. Bundesliga und 2. Bundesliga, in der dänischen Skakligaen seit 2017 für BMS Skak.
Seit Dezember 2015 trägt er den Titel Internationaler Meister. Die Normen hierfür erzielte er bei zwei Normenturnieren in Växjö: dem Visma-Chess-Turnier im Juni 2014 sowie dem Visma-Chess-Turnier im Juni 2015. Das letztere beendete er mit Normenübererfüllung. Eine dritte IM-Norm erzielte er in der IM-Gruppe der Manhem Chessweek in Göteborg im August 2015, einem Normenturnier des Vereins Schacksällskapet Manhem.
# Glebiska

Glebiska (deutsch Kleefeld) ist ein Dorf in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren. Es gehört zur Stadt- und Landgemeinde Pieniężno (Mehlsack) im Powiat Braniewski (Kreis Braunsberg).

## Geographische Lage

Glesbiska liegt nördlich des Jezioro Taftowo (Tafter See) im Nordwesten der Woiwodschaft Ermland-Masuren, 28 Kilometer südöstlich der Kreisstadt Braniewo (Braunsberg).

## Geschichte

Das seinerzeit Kleefeldt, nach 1785 Kleefeld genannte Dorf bestand aus mehreren großen Höfen. Im Jahre 1874 wurde die Landgemeinde Kleefeld in den neu errichteten Amtsbezirk Heinrikau (polnisch Henrykowo) im ostpreußischen Kreis Braunsberg, Regierungsbezirk Königsberg, eingegliedert und gehörte bis 1945 dazu.
253 Einwohner waren im Jahre 1910 in Kleefeld gemeldet. Ihre Zahl veränderte sich bis 1933 auf 223 und bis 1939 auf 250.
Aufgrund der Abtretung des gesamten südlichen Ostpreußen an Polen in Kriegsfolge im Jahre 1945 erhielt Kleefeld die polnische Namensform „Glebiska“. Das Dorf ist heute eine Ortschaft im Verbund der Gmina Pieniężno (Stadt- und Landgemeinde Mehlsack) im Powiat Braniewski (Kreis Braunsberg), von 1975 bis 1998 der Woiwodschaft Elbląg, seither der Woiwodschaft Ermland-Masuren zugehörig. Im Jahre 2021 zählte Glebiska 83 Einwohner.

## Religion

Das Dorf Kleefeld war und Glebiska ist noch heute in die römisch-katholische Pfarrei Heinrikau (Henrykowo), jetzt im Dekanat Orneta im Erzbistum Ermland, eingegliedert.
Bis 1945 war Kleefeld außerdem in die evangelische Pfarrkirche Mehlsack (polnisch Pieniężno) und in Teilen wohl auch in die evangelische Kirche Wormditt in der Kirchenprovinz Ostpreußen der Kirche der Altpreußischen Union einbezogen. Heute in Glebiska lebende evangelische Einwohner gehören zur Diözese Masuren der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen.

## Verkehr

Glebiska liegt an einer Nebenstraße, die bei Henrykowo (Heinrikau) von der Woiwodschaftsstraße 507 abzweigt und bis nach Bornity (Bornitt) führt.
Die nächste Bahnstation ist Henrykowo an der PKP-Bahnstrecke Olsztyn Gutkowo–Braniewo.

## Persönlichkeit

* Margarete Ehlert (* 23. Juni 1886 in Kleefeld), deutsche Sozialfürsorgerin und Politikerin († 1962)
# Inversor von Peaucellier

Der Inversor von Peaucellier ist ein Koppelgetriebe zur Überführung einer Kreisbewegung in eine Geradenbewegung und umgekehrt. Benannt ist er nach Charles-Nicolas Peaucellier, der ihn 1864 erfand. Unabhängig von Peaucellier entdeckte Lipman Lipkin (1846–1876) im Jahr 1871 den gleichen Mechanismus. Bis zur Erfindung dieses Mechanismus kannte man keine planare Methode, geradlinige Bewegungen zu erzeugen, ohne Linearführungen wie etwa Schienenführungen zu verwenden. Anwendung fand der Inversor z. B. beim Bau von Kolbendampfmaschinen.
* Animation zur Funktionsweise des Inversors
* Die geometrische Grundlage des Inversors

## Funktionsweise

Der Inversor von Peaucellier beruht auf der Inversion am Kreis, die die Eigenschaft besitzt, Kreise durch den Inversionsmittelpunkt in Geraden zu überführen. Auf Grund dieser Eigenschaft kann der Inversor von Peaucellier auch zur Konstruktion eines Bildpunktes unter der Inversion verwendet werden.
Der Inversor besteht aus zwei langen Stangen (grün, jeweils mit der Länge a) und vier kürzeren (rot, jeweils mit der Länge b), die mit Gelenken verbunden sind. Hierbei sei das Gelenk, wo die beiden langen grünen Stangen zusammentreffen, mit O bezeichnet; das, wo die blaue mit den beiden roten verbunden ist, mit B und das, wo nur die beiden kurzen roten miteinander verbunden sind, mit D bezeichnet. Auf Grund seiner Konstruktion sind die Gelenke B und D invers zueinander, wobei der Inversionskreis seinen Mittelpunkt in O mit einem Radius von ${\sqrt {a^{2}-b^{2}}}$ hat. Bewegt sich also B auf einem Kreis durch O (in der Animation wird dies durch die blaue Stange realisiert), so bewegt sich der Punkt D auf einer Geraden.
In der Praxis kann sich das Gelenk B nur auf einem Teil des Kreises bewegen, da er durch den Mechanismus dem Punkt O nicht beliebig nahe kommen kann. Ein weiteres Problem in der Praxis stellen die vielen Gelenke dar.
# Ceresole Alba

Ceresole Alba (piemontesisch Ceresòle d'Alba oder Cerzòle) ist eine Gemeinde in der italienischen Provinz Cuneo (CN), Region Piemont.

## Lage und Einwohner

Ceresole Alba liegt rund 60 km nordöstlich von der Provinzhauptstadt Cuneo in der Weinregion Roero. Das Gemeindegebiet umfasst eine Fläche von 37,05 km² und hat 2006 Einwohner (Stand 31. Dezember 2022). Zur Gemeinde zählen auch die Fraktionen (Frazioni) Borretti, Cappelli, Cabasse und Cascina Palermo.
Die Nachbargemeinden sind Baldissero d’Alba, Carmagnola, Montaldo Roero, Monteu Roero, Poirino (TO), Pralormo (TO) und Sommariva del Bosco.

### Bevölkerungsentwicklung
## Geschichte

Der Ortsname, der in einer Urkunde vom Ende des 12. Jahrhunderts in der Form „Ceresoleis“ erscheint, ist später als „Cerexolie“ bezeugt und bezieht sich möglicherweise auf das Vorhandensein eines alten Waldes wilder Kirschbäume in der Gegend. Die Angabe „Alba“, die sich eindeutig auf die nahe gelegene Stadt bezieht, dient der Unterscheidung des Ortes von Ceresole Reale in der Provinz Turin.
Die ersten sicheren Beweise für die Anwesenheit von Menschen in der Gegend lassen sich bis in prähistorische Zeiten zurückverfolgen. In Dokumenten erscheint es jedoch im Jahr 1041, als es vom Kaiser der Kirche von Asti bestätigt wurde, von der die Familien de Anterisio und de Montaldo die Belehnung erhielten. Im Jahr 1374 verkaufte Asti das Lehen an die Familie Roero, doch mit den Kriegen des 16. Jahrhunderts wurde das Gebiet zum Schlachtfeld für die Franzosen und das Kaiserreich, die sich um die Vorherrschaft in Europa gegenübersahen. Am 14. April 1544 fand hier die Schlacht von Ceresole statt. Der Zusammenstoß, an dem rund 30.000 Soldaten beteiligt waren, endete mit dem Sieg der französischen Armee.

## Sehenswürdigkeiten

* Museum der Schlacht von Ceresole, ebenfalls gibt es den Weg der Schlacht (Sentiero della Battaglia), ein Rundweg über das ehemalige Schlachtfeld.
* Die Pfarrkirche San Giovanni Battista im Barockstil mit einem massiven Glockenturm aus dem 16. Jahrhundert.
* Die Kirche Madonna del Buontempo, die 1490 wieder aufgebaut wurde.
* Die Kirche der Disziplinen von San Bernardino, die zu Beginn des 18. Jahrhunderts erbaut wurde.
* Die Kirche Madonna dei Prati.
* Das Heiligtum der Madonna della Rosa.
# KET-T

Der KET-T (russisch КЭТ-Т, kurz für Колесный эвакуационный тягач - тяжелый; Deutsch: „Bergeradfahrzeug schwer“) ist ein sowjetisches Berge- und Abschleppfahrzeug auf Basis des schweren Zugfahrzeuges MAZ-537G. Eine modernisierte Variante basiert auf dem Modell KZKT-7428 Russitsch. Der KET-T dient als fahrende Werkstatt und hat die Aufgabe, schwere Radfahrzeuge im Gelände zu bergen.

## Entwicklungsgeschichte

Die Entwicklungsarbeiten an einem schweren Bergefahrzeug auf Basis des MAZ-537 begannen Mitte der 1980er-Jahre an diversen Forschungsinstituten der UdSSR. Das Ergebnis war der KET-T, der auf dem bewährten Chassis des MAZ-537G konstruiert wurde. Von 1987 bis 1990 erfolgte die Produktion im Zentralen Automobilreparaturwerk 172 (172 ЦАРЗ) in Woronesch. In den 1990er-Jahren erfolgte die Produktionsumstellung auf das Chassis der KZKT-7428-Zugmaschine vom Kurganski Sawod Koljosnych Tjagatschei. Genauere Produktionszahlen sind nicht bekannt. In wenigen Quellen wird die auf dem KZKT-7428 basierende Version als KET-TM bezeichnet. Der KET-T ist nur in der russischen Armee im Einsatz und wird zum Begleiten größerer militärischer Konvois eingesetzt.

## Technik

Der KET-T ist ein vierachsiges Allrad-Abschleppfahrzeug, das liegen gebliebene Militär-LKW der Hersteller GAZ, ZIL, Ural, KAMAZ, KrAZ, BAZ, MZKT und MAZ reparieren oder abschleppen soll. Zum Ziehen der Fahrzeuge wurden eine spezielle Hebe- und Stützvorrichtung sowie eine Winde mit einer Zugkraft von 147 kN mit Ausleger eingebaut (Seillänge 100 m). Die Winde ist direkt über dem Getriebe des LKW auf einem verstärkten Hilfsrahmen montiert. Sie wird durch einen Nebenantrieb über eine Kardanwelle in Bewegung gesetzt. Der KET-T hat zwei absenkbare Erdsporne am Fahrzeugheck, die beim Einsatz der Winde für Stabilität sorgen. Die Winde lässt sich aus dem Fahrerhaus bedienen. Mithilfe einer Abschleppbrille können nicht mehr fahrtüchtige Fahrzeuge an der Vorder- oder Hinterachse angehoben und abgeschleppt werden. Die maximale Traglast beträgt hierbei 25 Tonnen. An der Fahrzeugfront hat das KET-T eine verstärkte Stoßstange aus Betonteilen, um beschädigte Fahrzeuge zu schieben. Weitere Ausrüstung wie Schweißgeräte werden im Fahrzeug mitgeführt.
Das Basisfahrzeug treibt ein 12-Zylinder-Dieselmotor an. Beim MAZ-537G und beim KZKT-7428-012 ist es ein Zwölfzylinder-Saugdieselmotor des Typs D12A-525, der mit seinen 38,88 Litern Hubraum 386 kW (525 PS) leistet. Damit erreicht das Abschleppfahrzeug maximal 55 km/h.
# Communauté de communes du Piémont de Barr

Die Communauté de communes du Piémont de Barr ist ein ehemaliger Kommunalverband (Communauté de communes) im elsässischen Département Bas-Rhin im Nordosten Frankreichs. Er besteht seit dem 28. Dezember 1995. Sitz des Verbandes ist die Kleinstadt Barr.
Mit Wirkung vom 1. Januar 2013 ist der Gemeindeverband der Communauté de communes Barr-Bernstein beigetreten und wurde damit aufgelöst.

## Mitgliedsgemeinden

* Andlau
* Barr
* Bourgheim
* Eichhoffen
* Gertwiller
* Goxwiller
* Heiligenstein
* Le Hohwald
* Mittelbergheim
* Saint-Pierre
* Stotzheim
* Valff
* Zellwiller
# Another You

Another You ist der Titel folgender Werke:
* Another You (1991), Originaltitel von Das andere Ich (1991), US-amerikanische Filmkomödie von Maurice Phillips
* Another You (Film, 2025), türkische Tragikomödie von Ömer Faruk Sorak